[精选]6高速铁路路基填料【ppt课件】--资料
（1)基床表层摊铺第一层采用 平地机进行摊铺。用平地机将混和 料按松铺厚度摊铺均匀，对不均匀 处及坑洼处人工进行调整。
（2)基床表层摊铺第二层，采 用摊铺机进行摊铺。摊铺方法由试 验段确定。
• （3)碾压采用振动压路机，先静压 后振动碾压，碾压要遵循先轻后重、 先慢后快的原则。直线段由两侧路 肩向路中心碾压，即先边后中；曲 线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝 衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
• 路堤本体及基床底层施工完后不要 急于刷坡，为保证基床表层边缘压 实度以及压路机作业安全，应适当 加宽铺筑断面，加宽值以40～50cm 为宜。
• 级配碎石的摊铺碾压应遵循“先两 侧后中央，先静压后振压再静压的 施工顺序，作业面上不调头不转弯” 的原则进行全断面碾压。
• 1）采用平地机摊铺：1台大功率推 土机、1台平地机、1台重型自行式 震动压路机、2台冲击夯、5台以上 自卸汽车；
• 2）采用摊铺机摊铺：1台摊铺机、 1台重型自行式震动压路机、2台冲 击夯、5台以上自卸汽车。
施工参数
一个摊铺区段长度以120~150m为宜。 摊铺前对下承层进行地基系数K30复 测，对不合格地段进行处理，确保下承 层无质量隐患。 下层虚铺厚度40cm，碾压后为35cm， 下层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后 切掉；上层铺筑前先砌护肩，有利于控 制路基面高程，靠护肩30cm范围，用冲 击夯夯实。
•图6-9 基床表层填筑施工工艺流程
1）验收基床底层区段
测量中线水平，检查几何尺寸， 核对压实标准，使其达到基床底层验 收标准。对不符合标准的基床底层进 行修整，使其达到基床底层标准要求。
2）拌和运输区段
（1) 基床表层搅拌采用厂拌，原材 料必须进行材质及级配试验，材质及 级配均要符合设计及规范要求。
合理的碾压遍数
• 基床表层下层：先静压2遍，再弱 振1遍，强振3遍，弱振1遍，最后 再静压2遍收光平整表面。
• 基床表层上层：先静压2遍，再弱 振1遍，强振2遍，弱振1遍，最后 再静压2遍收光平整表面
施工控制
• 级配碎石铺筑碾压的含水量应在3.5%以 上。小于3.5%时，一则碾压困难，二则 地基系数 K30和颗粒间孔隙率n达不到 要求。考虑水分损失，生产时含水量可 适当提高1~2%。含水量为3.5~5%时，碾 压后马上达到很高强度，达到地基系数 检测要求所需放置时间短，在2天以内。 含水量为7~8%时，碾压后不能很快达到
高速铁路路基填料 选择与施工技术
基床表层
• 级配材料的准备 级配材料可外购碎石和石屑。
或采用天然的砂卵石或砂砾破碎配 制。
分20～40mm,10～20mm，10mm以 下三种集料。
破碎机
品种调整
加水
＞4cm
2~4cm
给 料
一 级
≤4cm 二 级 双
配 1~2cm
料
2~4cm 拌
1~2cm 合
出 料
斗振
层 振
＜1cm 斗
＜1cm 机
斗
动
动
筛
筛
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.1
1
《规范》下限 《规范》上限 1# 2# 3#
10
100
室内击实试验表明：级配碎石 的击实效果对含水量不太敏感，但 存在一个相对合适的含水量范围。 即6~8%，此时易于击实，相应的干 密度最大。含水量3.5~5%时，干密 度降低，当含水量小于3%时，不宜 击实，相对干密度较小。
（2) 正式拌和前，必须先调试所用 厂拌设备，使混和料的颗粒组成及含 水量符合规定要求。
（3) 拌和好的混和料要尽快运到铺 筑现场，并进行碾压。用平地机摊 铺混和料的，根据运输车的运输能 力，计算每车混和料摊铺面积，等 距离堆放成堆；用摊铺机摊铺的， 则与摊铺机能力相互协调，减少停 机待料情况。
3）摊铺碾压区段
• 但对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制 其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控 制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量 过高，将使塑性指数增大，降低集料的强 度和刚度，同时其水稳性也差。
基床表层施工
基床表层填筑，分两层施工，下层为 0.35m，上层为0.25m。每层施工工艺流 程分四区段八流程。 • 验收基床底层区段 • 拌和运输区段 • 摊铺碾压区段 • 检测试验区段
级配碎石的配合比宜选为20～40mm 碎石：10～20mm碎石：小于10mm砂砾 =25:25:50或30:20:50。
不宜20:30:50
施工注意事项
• 拌和好的级配碎石搁置时间过久宜出 现离析现象，会导致在摊铺过程中出 现粒料不均匀，产生集料窝。并且由 于离析后松散的级配碎石具有较好的 透水性能，天气变化不易控制其含水 量，过大的含水量会浸软基床底层填 料，从而对碾压后的测试结果产生很 大影响，因此级配碎石宜随拌随用。
很高强度，达到地基系数K30检测要求所
需放置时间在3天左右。
n′（核子密度仪） n′（灌水法）
编
压实方法
K30/Mpa/m
第一天 第三天 第一天 第三天 第一天 第三天
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.4
18.0
19.2
19.2
112
163
1#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
16.5
15.2
17.3
16.8
135
196
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
14.6
15.8
15.3
15.2
126
185
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.5
17.6
19.2
18.8+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
12.6
12.4
12.5
12.8
142
221
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
12.7
12.6
12.9
12.8
130
189
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.0
18.0
18.7
18.2
120
164
3#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
13.2
13.0
13.0
12.9
182
234
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
12.6
12.4
13.2
12.8
120
186
4）检测试验区段
（1）基床表层检测：按照基床表 层压实质量标准及检测方法和频度进 行检测。基床压实若达不到要求，要 分析原因，重新补压，直到满足要求。
（2）基床表面修整养护：局部表 面不平整要洒水补平并补压，使其外 形质量达到设计要求。已经施工的基 床表面禁止任何车辆通行。
每作业面摊铺碾压机具组合
（2)基床表层摊铺第二层，采 用摊铺机进行摊铺。摊铺方法由试 验段确定。
• （3)碾压采用振动压路机，先静压 后振动碾压，碾压要遵循先轻后重、 先慢后快的原则。直线段由两侧路 肩向路中心碾压，即先边后中；曲 线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝 衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
• 路堤本体及基床底层施工完后不要 急于刷坡，为保证基床表层边缘压 实度以及压路机作业安全，应适当 加宽铺筑断面，加宽值以40～50cm 为宜。
• 级配碎石的摊铺碾压应遵循“先两 侧后中央，先静压后振压再静压的 施工顺序，作业面上不调头不转弯” 的原则进行全断面碾压。
• 1）采用平地机摊铺：1台大功率推 土机、1台平地机、1台重型自行式 震动压路机、2台冲击夯、5台以上 自卸汽车；
• 2）采用摊铺机摊铺：1台摊铺机、 1台重型自行式震动压路机、2台冲 击夯、5台以上自卸汽车。
施工参数
一个摊铺区段长度以120~150m为宜。 摊铺前对下承层进行地基系数K30复 测，对不合格地段进行处理，确保下承 层无质量隐患。 下层虚铺厚度40cm，碾压后为35cm， 下层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后 切掉；上层铺筑前先砌护肩，有利于控 制路基面高程，靠护肩30cm范围，用冲 击夯夯实。
•图6-9 基床表层填筑施工工艺流程
1）验收基床底层区段
测量中线水平，检查几何尺寸， 核对压实标准，使其达到基床底层验 收标准。对不符合标准的基床底层进 行修整，使其达到基床底层标准要求。
2）拌和运输区段
（1) 基床表层搅拌采用厂拌，原材 料必须进行材质及级配试验，材质及 级配均要符合设计及规范要求。
合理的碾压遍数
• 基床表层下层：先静压2遍，再弱 振1遍，强振3遍，弱振1遍，最后 再静压2遍收光平整表面。
• 基床表层上层：先静压2遍，再弱 振1遍，强振2遍，弱振1遍，最后 再静压2遍收光平整表面
施工控制
• 级配碎石铺筑碾压的含水量应在3.5%以 上。小于3.5%时，一则碾压困难，二则 地基系数 K30和颗粒间孔隙率n达不到 要求。考虑水分损失，生产时含水量可 适当提高1~2%。含水量为3.5~5%时，碾 压后马上达到很高强度，达到地基系数 检测要求所需放置时间短，在2天以内。 含水量为7~8%时，碾压后不能很快达到
高速铁路路基填料 选择与施工技术
基床表层
• 级配材料的准备 级配材料可外购碎石和石屑。
或采用天然的砂卵石或砂砾破碎配 制。
分20～40mm,10～20mm，10mm以 下三种集料。
破碎机
品种调整
加水
＞4cm
2~4cm
给 料
一 级
≤4cm 二 级 双
配 1~2cm
料
2~4cm 拌
1~2cm 合
出 料
斗振
层 振
＜1cm 斗
＜1cm 机
斗
动
动
筛
筛
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.1
1
《规范》下限 《规范》上限 1# 2# 3#
10
100
室内击实试验表明：级配碎石 的击实效果对含水量不太敏感，但 存在一个相对合适的含水量范围。 即6~8%，此时易于击实，相应的干 密度最大。含水量3.5~5%时，干密 度降低，当含水量小于3%时，不宜 击实，相对干密度较小。
（2) 正式拌和前，必须先调试所用 厂拌设备，使混和料的颗粒组成及含 水量符合规定要求。
（3) 拌和好的混和料要尽快运到铺 筑现场，并进行碾压。用平地机摊 铺混和料的，根据运输车的运输能 力，计算每车混和料摊铺面积，等 距离堆放成堆；用摊铺机摊铺的， 则与摊铺机能力相互协调，减少停 机待料情况。
3）摊铺碾压区段
• 但对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制 其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控 制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量 过高，将使塑性指数增大，降低集料的强 度和刚度，同时其水稳性也差。
基床表层施工
基床表层填筑，分两层施工，下层为 0.35m，上层为0.25m。每层施工工艺流 程分四区段八流程。 • 验收基床底层区段 • 拌和运输区段 • 摊铺碾压区段 • 检测试验区段
级配碎石的配合比宜选为20～40mm 碎石：10～20mm碎石：小于10mm砂砾 =25:25:50或30:20:50。
不宜20:30:50
施工注意事项
• 拌和好的级配碎石搁置时间过久宜出 现离析现象，会导致在摊铺过程中出 现粒料不均匀，产生集料窝。并且由 于离析后松散的级配碎石具有较好的 透水性能，天气变化不易控制其含水 量，过大的含水量会浸软基床底层填 料，从而对碾压后的测试结果产生很 大影响，因此级配碎石宜随拌随用。
很高强度，达到地基系数K30检测要求所
需放置时间在3天左右。
n′（核子密度仪） n′（灌水法）
编
压实方法
K30/Mpa/m
第一天 第三天 第一天 第三天 第一天 第三天
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.4
18.0
19.2
19.2
112
163
1#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
16.5
15.2
17.3
16.8
135
196
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
14.6
15.8
15.3
15.2
126
185
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.5
17.6
19.2
18.8+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
12.6
12.4
12.5
12.8
142
221
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
12.7
12.6
12.9
12.8
130
189
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.0
18.0
18.7
18.2
120
164
3#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
13.2
13.0
13.0
12.9
182
234
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
12.6
12.4
13.2
12.8
120
186
4）检测试验区段
（1）基床表层检测：按照基床表 层压实质量标准及检测方法和频度进 行检测。基床压实若达不到要求，要 分析原因，重新补压，直到满足要求。
（2）基床表面修整养护：局部表 面不平整要洒水补平并补压，使其外 形质量达到设计要求。已经施工的基 床表面禁止任何车辆通行。
每作业面摊铺碾压机具组合
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《路基填筑施工》PPT课件
2.填料均匀性检查：控制筛网大小、防止集窝现象。 3.填料含水率检查：含水量过低时要洒水，要求洒水后
有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。含 水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。 现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与 室内试验的含水量作对比。
13
褥垫层施工
5～25mm碎石及天然砂两种掺料选配是最大干密度配比：碎石：砂＝55%：45 ％，此配比最大干密度为2.15，最小干密度为1.65；发现碎石加天然砂在拌合 后经加压震动时，完全离析，不具有预期的施工性能。
2.71 2.05
1.55
4
0.80：0.20
2.71 2.08
1.59
褥垫层压实度达不到要求的两个原因
29.5 26.9 24.4 23.2
15
填料虚铺厚度检查：挂线检查 防止离析的方法：装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、
卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。 接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注
/
≥35
≥35
块）填料
（ Mpa）
及改良
孔隙率 n
≤31%
≤31%
≤28%
≤28%
土 EV2/ EV1
≤2.6 (若大于 2.6 小于
/
21
3.5，则 Ev1 不小于 36)
压实质量检测注意事项
孔隙率和压实度检测 ⑴计算参数的准确：孔隙率的计算要用到颗粒密度，压
实度的计算要用到最大干密度。要求室内试验结果的准确 性（颗粒密度、击实试验：要求至少三次以上的试验，且 离散性较小）
200
标贯击数N63.5
粉质土地基
3.0
200
全风化岩石地基
有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。含 水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。 现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与 室内试验的含水量作对比。
13
褥垫层施工
5～25mm碎石及天然砂两种掺料选配是最大干密度配比：碎石：砂＝55%：45 ％，此配比最大干密度为2.15，最小干密度为1.65；发现碎石加天然砂在拌合 后经加压震动时，完全离析，不具有预期的施工性能。
2.71 2.05
1.55
4
0.80：0.20
2.71 2.08
1.59
褥垫层压实度达不到要求的两个原因
29.5 26.9 24.4 23.2
15
填料虚铺厚度检查：挂线检查 防止离析的方法：装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、
卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。 接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注
/
≥35
≥35
块）填料
（ Mpa）
及改良
孔隙率 n
≤31%
≤31%
≤28%
≤28%
土 EV2/ EV1
≤2.6 (若大于 2.6 小于
/
21
3.5，则 Ev1 不小于 36)
压实质量检测注意事项
孔隙率和压实度检测 ⑴计算参数的准确：孔隙率的计算要用到颗粒密度，压
实度的计算要用到最大干密度。要求室内试验结果的准确 性（颗粒密度、击实试验：要求至少三次以上的试验，且 离散性较小）
200
标贯击数N63.5
粉质土地基
3.0
200
全风化岩石地基
铁路路基填筑技术培训PPT课件(精华版)
边坡防护
*
3 路基填筑
质量标准：
基床以下路基填料试验项目及频次
填土类型
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
--
5000m3 (或土性明显变化)
5000m3 (或土性明显变化)
--
粗粒土 碎石土
10000m3 (或土性明显变化)
--
--
10000m3 (或土性明显变化)
基床以下路基压实标准
填土类型
颗粒级配
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
质量标准：
基床表层压实标准
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
孔隙率n（%）
级配碎石
≥190
＜18
基床表层
基床表层厚度允许误差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
级配砂砾石、级配碎石
-20mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
坡度尺量
5
平整度
15mm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
*
3 路基填筑
2
砂垫层厚度
不小于设计值
水准仪测
*
3 路基填筑
基床表层路基允许误差、检验数量及检验方法
*
3 路基填筑
质量标准：
基床以下路基填料试验项目及频次
填土类型
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
--
5000m3 (或土性明显变化)
5000m3 (或土性明显变化)
--
粗粒土 碎石土
10000m3 (或土性明显变化)
--
--
10000m3 (或土性明显变化)
基床以下路基压实标准
填土类型
颗粒级配
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
质量标准：
基床表层压实标准
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
孔隙率n（%）
级配碎石
≥190
＜18
基床表层
基床表层厚度允许误差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
级配砂砾石、级配碎石
-20mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
坡度尺量
5
平整度
15mm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
*
3 路基填筑
2
砂垫层厚度
不小于设计值
水准仪测
*
3 路基填筑
基床表层路基允许误差、检验数量及检验方法
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
0.5m，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大 于2cm。
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
高速公路路基施工技术PPT课件
路基填筑之前，首先进行的就是试验路 段的施工，试验路段的选择要具有代表性， 包括地质条件、断面型式等工程特点。其 次路段长度不宜小于100m。
试验路段施工的内容：
1、填料试验、检测报告等；
2、压实工艺主要参数：机械组合；压 实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压 7 速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏
三 请在这里输入您的主要叙述内容
一、名词解释
6、CBR（加州承载比）： 表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试
验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，用百分率表示。
3
路基的断面形式
常用横断面图案表示：路堤、路堑、半填半挖和零 填零挖四种。
填筑应符合下列规定
（1）高速公路路堤基底压实度不小于 90%；
（2）性质不同的填料，应分层、分段填 筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采 用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的 填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不 小8 于100mm。
7、土质路基压实度的规定（表4.2.2-1）
11
土方路基填筑：
1. 根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好分层填土 厚度。
12
土方路基填筑：
2. 采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。
13
土方路基填筑：
3. 采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。
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土方路基填筑：
4. 路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡 的作用。
填料采取石料二次破碎、二次倒运和现场挑 选方法控制石料粒径，并通过网格分块堆料控 制层厚；对现场碾压作业实时监测，控制沉降 差，保证了石方路基的填筑质量。
高速铁路路基PPT教材
12
一、路基工程特点
4.2路基必须具有足够的强度和刚度。 强度指路基指抵抗应力作用；刚度 是指路基抵抗变形的能力。
为了防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏和失 稳，必须采取措施保证路基具有足够的强度；
为了防止荷载作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路
基必须具有一定的刚度。
13
2
一、路基工程特点
1 路基工程的主要内容及作用
主要内容：地基、路基本体工程（基床以下路基、基床 底层、表层）、防护工程、防排水工程、支挡结构工程、 改河和改沟等配套工程、相关工程。-路基组成缺一不可，不分主次。 作用：铁路路基是轨道的基础，满足轨道的铺设要求， 承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路 基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
6
一、路基工程特点
3影响路基稳定性的因素 3.1地理条件 水温：平原、丘陵、山岭各区地势不同， 路基的水温情况不同。 排水：平原地势平坦，排水困难，地表 易积水；丘陵山区地势起伏大路基排水 快，会引起冲刷，导致失稳，出现破坏 现象。
7
一、路基工程特点
3.2地质条件 岩石的种类、成因、节理，风化程度和 裂隙情况。 岩石走向，倾向、倾角和岩层厚度。
三、高速铁路路基工程施工 管理要求
路基工程应作为土工结构物来施工。应将地 基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支 挡结构、路基防排水及沉降观测等作为系统工 程施工，严格按照工程质量标准进行管理。
如何严格管理?在高速铁路路基施工技术指南中 从多个角度提出具体管理要求。
对路基的认识：土方施工-路基工程-特别是客专、高铁建设后-路基是关键技术-重要性，在铁 路工程中路基占了大部分，特别是250km/h高铁，如合宁、合武、甬台温等基本以路基为主。一 般地段问题不大，核心是特殊地区和特殊填料地段的路基施工技术，由于我国地域广阔，岩土 工程特性千差万别，类似工程相互关联不大。原铁道部对路基应该说很重视，在建设前期也曾 做过原位试验段进行研究。[京沪昆山试验段,合宁全椒试验段,京沪凤阳CFG桩试验],但在后来 客专、高铁建设中还是遇到好多问题，主要沉降控制，为什么，路基有其特殊性、特点。 3
一、路基工程特点
4.2路基必须具有足够的强度和刚度。 强度指路基指抵抗应力作用；刚度 是指路基抵抗变形的能力。
为了防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏和失 稳，必须采取措施保证路基具有足够的强度；
为了防止荷载作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路
基必须具有一定的刚度。
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一、路基工程特点
1 路基工程的主要内容及作用
主要内容：地基、路基本体工程（基床以下路基、基床 底层、表层）、防护工程、防排水工程、支挡结构工程、 改河和改沟等配套工程、相关工程。-路基组成缺一不可，不分主次。 作用：铁路路基是轨道的基础，满足轨道的铺设要求， 承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路 基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
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一、路基工程特点
3影响路基稳定性的因素 3.1地理条件 水温：平原、丘陵、山岭各区地势不同， 路基的水温情况不同。 排水：平原地势平坦，排水困难，地表 易积水；丘陵山区地势起伏大路基排水 快，会引起冲刷，导致失稳，出现破坏 现象。
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一、路基工程特点
3.2地质条件 岩石的种类、成因、节理，风化程度和 裂隙情况。 岩石走向，倾向、倾角和岩层厚度。
三、高速铁路路基工程施工 管理要求
路基工程应作为土工结构物来施工。应将地 基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支 挡结构、路基防排水及沉降观测等作为系统工 程施工，严格按照工程质量标准进行管理。
如何严格管理?在高速铁路路基施工技术指南中 从多个角度提出具体管理要求。
对路基的认识：土方施工-路基工程-特别是客专、高铁建设后-路基是关键技术-重要性，在铁 路工程中路基占了大部分，特别是250km/h高铁，如合宁、合武、甬台温等基本以路基为主。一 般地段问题不大，核心是特殊地区和特殊填料地段的路基施工技术，由于我国地域广阔，岩土 工程特性千差万别，类似工程相互关联不大。原铁道部对路基应该说很重视，在建设前期也曾 做过原位试验段进行研究。[京沪昆山试验段,合宁全椒试验段,京沪凤阳CFG桩试验],但在后来 客专、高铁建设中还是遇到好多问题，主要沉降控制，为什么，路基有其特殊性、特点。 3
铁路路基填料最全资料
1.1分类与分组现状
表 2-1 “岩土分类”和“填料分类”粒组划分对比 “岩土分类”粒组划分 名 称 大 中 小 大 中 小 大 中 小 粗 砂 粉 黏 粒 粒 粒 中 细 粒径 d（mm） d＞800 400＜d≤800 200＜d≤400 60＜d≤200 40＜d≤60 20＜d≤40 10＜d≤20 5＜d≤10 2＜d≤5 0.5＜d≤2 0.25＜d≤0.5 0.075＜d≤0.25 0.005＜d≤0.075 d≤0.005 细 粒 粉 黏 砂 粗 粒 砾 细 粗 中 细 粒 粒 2＜d≤20 0.5＜d≤2 0.25＜d≤0.5 0.075＜d≤0.25 0.005＜d≤0.075 d≤0.005 巨 粒 块石（漂石） 碎石（卵石） 粗 d＞200 60＜d≤200 20＜d≤60 “填料分类”粒组划分 名 称 粒径 d（mm）
1.1分类与分组现状 表 2-2 “岩土分类”
“岩土分类” 类别 名称 块石土 漂石土 碎 石 全 部 土 为 总 质 量 砂 类 类 碎石土 卵石土 角砾土 圆砾土 砾 粗 中 细 粉 粉土 砂 砂 砂 砂 砂 说 明 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50% IP＜10，且粒径大于 0.075mm 颗粒的质量不超过总质量的 50%。
高速铁路路基课件
一 18 、图 1 一 19
分别为我国、日本、德国高速铁路的典型 路堤断面。各断面的基床表层、底层及基 床下部填土部分的厚度、压实密度、强度 要求都有所不同，但是，它们的设计思想 主要都是为了严格控制下沉量，减小基床 变形，以适应高速铁路的需要。.
三、高速铁路路基填土压实与检测
• 各种结合料的稳定土在我国公路上使用较多。在铁路
上做强化基床的试点时也曾用过，但对其动力特性及耐水 性未见大量试验，估计也是可以考虑使用的。各种砂砾石 是欧洲铁路基床表层普遍使用的材料，我国公路上也已大 量使用。它是用粒径大小不同的粗细砾石集料和砂各占一 定比例的混合料，其颗粒组成符合密实级配要求，其中包 括一部分塑性指数较高的钻土，填充孔隙并起粘结作用， 经压实后形成密实结构。其强度的形成是靠集料间的摩擦 力和细粒土的粘结力。公路部门的经验表明，只要保证组 成材料质量、使棍合料具有良好级配，并控制好细粒土的 含水量及塑性指数，在施工过程中将混合料搅拌均匀，在 最佳含水量下压实，达到要求的密实度，就能形成较高的 力学强度和一定的水稳性。作为铁路基床表层材料的级配 砂砾石应具有哪些品质？由于没有经验，目前很难提出系 统的要求。表 2 一 8 是西班牙高速铁路对基床表层材料 的要求。由于基床表层部分动应变比，
高速铁路路基
一、高速铁路路基组成 二、高速铁路路基构造及断面形式 三、高速铁路路基填土的压实与检测 四、高速铁路路基施工 五、路基病害及整治
一、高速铁路路基组成
路基是轨道的基础。作为铁路线路下部结
构，对行车安全起着很重要的作用。由于客观和 人为的多种因素影响，在实际工作中，从路基标 准的制定到设计、施工及养护，真正的把路基工 程当作基础，当作一种土工结构物来对待，是很 困难的。 20 世纪 80 年代以来，国民经济的高速 发展，对铁路运输提出了大轴重、高密度、高速 度的要求，为了适应这一要求，必须提高路基的 设计标准，严格控制工程质量，发展重载、高速 技术。同时经济的发展也大大促进了路基工程技 术的进步。
分别为我国、日本、德国高速铁路的典型 路堤断面。各断面的基床表层、底层及基 床下部填土部分的厚度、压实密度、强度 要求都有所不同，但是，它们的设计思想 主要都是为了严格控制下沉量，减小基床 变形，以适应高速铁路的需要。.
三、高速铁路路基填土压实与检测
• 各种结合料的稳定土在我国公路上使用较多。在铁路
上做强化基床的试点时也曾用过，但对其动力特性及耐水 性未见大量试验，估计也是可以考虑使用的。各种砂砾石 是欧洲铁路基床表层普遍使用的材料，我国公路上也已大 量使用。它是用粒径大小不同的粗细砾石集料和砂各占一 定比例的混合料，其颗粒组成符合密实级配要求，其中包 括一部分塑性指数较高的钻土，填充孔隙并起粘结作用， 经压实后形成密实结构。其强度的形成是靠集料间的摩擦 力和细粒土的粘结力。公路部门的经验表明，只要保证组 成材料质量、使棍合料具有良好级配，并控制好细粒土的 含水量及塑性指数，在施工过程中将混合料搅拌均匀，在 最佳含水量下压实，达到要求的密实度，就能形成较高的 力学强度和一定的水稳性。作为铁路基床表层材料的级配 砂砾石应具有哪些品质？由于没有经验，目前很难提出系 统的要求。表 2 一 8 是西班牙高速铁路对基床表层材料 的要求。由于基床表层部分动应变比，
高速铁路路基
一、高速铁路路基组成 二、高速铁路路基构造及断面形式 三、高速铁路路基填土的压实与检测 四、高速铁路路基施工 五、路基病害及整治
一、高速铁路路基组成
路基是轨道的基础。作为铁路线路下部结
构，对行车安全起着很重要的作用。由于客观和 人为的多种因素影响，在实际工作中，从路基标 准的制定到设计、施工及养护，真正的把路基工 程当作基础，当作一种土工结构物来对待，是很 困难的。 20 世纪 80 年代以来，国民经济的高速 发展，对铁路运输提出了大轴重、高密度、高速 度的要求，为了适应这一要求，必须提高路基的 设计标准，严格控制工程质量，发展重载、高速 技术。同时经济的发展也大大促进了路基工程技 术的进步。
高速铁路路基工程技术PPT培训课件
压实标准
化学改良土 砂类土及细砾土
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 7d饱和无侧限抗压强度（kPa）
≥0.92 —
≥250
≥0.92 ≥110
－
碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 －
12
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.4.2 路基工后沉降应符合下列规定：
• 1 无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和
6
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.7 路基填筑前应进行现场填筑试验。 • 6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟
轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，实现刚度及变 形在线路纵向的均匀变化。 • 6.1.10 路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的 沉降观测；铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，评 估通过后方可进行轨道铺设。 • 6.1.11 路基边坡工程应采用植物防护于工程防护相结合的措 施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.12路基防排水工程应系统规划、设计完整，并与桥
涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整 的排水系统。
• 6.1.13 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连 续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
• 6.1.17 利用既有铁路地段的路基设计标准应按设计速度 或路段设计速度标准确定，困难条件下准
压实标准
级配碎石
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa）
≥0.97 ≥190 ≥55
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容