热控TSI系统控制手册
汽机TSI系统的测量与调试
汽机TSI系统的测量与调试摘要：本文介绍了TSI系统各类探头测量原理，以及安装、校验的方法。
关键词：TSI；探头；测量；调试汽机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation））系统是用来测量汽机本体的位移、振动、转速信号，并将其转化为电信号进行监视的系统。
作为火力发电机组热控系统的重要组成部分，该系统既向DCS的数采系统提供汽机轴系的各种监视参数，又向保护系统提供跳闸动作信号，因此TSI系统对于机组的安全稳定运行起着至关重要的作用。
1.TSI系统的构成TSI系统主要构成为：旋转机械监视保护系统及其配套的现场测量探头。
均采用模块化设计，可在其框架内安装不同种类及数量的模件，完成各种测量，并通过柜内的继电器回路完成保护信号的输出。
汽机轴系上安装的探头主要分为以下几类：汽机各部分位移测量：转子的轴向位移、转子与汽缸的相对膨胀（包括高压胀差和低压账差）、汽缸的热膨胀（绝对膨胀）、偏心。
汽机轴状态测量：转子轴的振动（轴振）、轴承的振动（瓦振）、振动的相位角汽机转速测量：转速、零转速2.振动的测量与调试2.1 振动的测量原理对转子的振动，一般通过非接触的涡流传感器测量振动的位移量。
此时测量的振动位移是转子轴表面相对于涡流传感器探头间的位置变化，因此又称作相对振动测量。
有一个专用的测量路线实现电涡流位移测量：包括高频信号发生器和滤波电路等，这些电路均安装在前置器内（图1）。
从前置器输出的电压V是正比于传感器与测量表面间隙D的电压（图2），测量的信号有两部分组成：交流分量反映转子的振动情况，交流电压UDC，对应于振动间隙D1；直流分量反映转子中心线与探头间的平均距离，直流电压UAC，对应于平均间隙（或初始间隙）D0。
对于轴承座或缸体的振动，可以通过接触式的惯性速度传感器测量振动的变化速度，或者通过接触式的压电加速度传感器测量振动变化的加速度。
测量的振动变化速度和加速度都是相对于大地这一固定的参照系度量的，因此又称作绝对振动测量。
TSI系统调试方案
目录1.设备概述 (1)2.调试目的 (1)3.TSI的功能 (1)4. 调试应具备条件 (3)5. 调试项目及调试工艺 (4)6．质量控制点 (7)7. 采用的技术标准 (7)8．需形成的记录（表格样本略） (7)9.安全措施 (8)10.调试仪器仪表 (8)11.调试组织分工 (9)台山电厂5号机组TSI系统调试方案1.设备概述每台机组有三套TSI装置,主汽轮机有一套,两台小汽机各有一套TSI装置，主汽轮机为上海汽轮机有限公司生产的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
汽轮机的型号是N600-16.7/537/537，最大功率634MW。
给水泵小汽机则由杭州汽轮机厂生产，汽泵的容量为50%。
2.调试目的检查信号通道并设置报警和跳机动作值，确保TSI汽轮机安全监测系统正常投入，为机组安全运行提供保证。
协助安装公司做好各探头的安装工作。
3.TSI的功能3.1主汽轮机安全监测保护系统（TSI）3.1.1汽轮机安全监测保护装置及其机柜由上海汽轮机厂成套供货，采用美国BENTLY.NEVADE公司3500系列设备,提供汽轮机、发电机、励磁机在整个轴系上的监测保护点，使用相同的进口设备。
3.1.2模拟量信号统一用4～20mA输出信号。
3.1.3 TSI装置具有与汽机电调（DEH）、DCS系统通讯接口，常规保护，旁路保护等需用的接口。
3.1.4 TSI能提供110%转速接点用于机组停机（超速停机由ETS完成）3.1.5 TSI装置包括如下功能：a）转速测量：量程一般为0～5000r/min，有0转速档可控制自动盘车，可连接指示、记录、报警和转速保护。
b）轴承振动，按机组轴承数装（包括发电机），测量绝对振动值，可连接指示、记录、报警、保护。
c）轴振动：按机组本身要求装设，测量轴承对轴的X、Y方向相对振动，可连接指示、记录、报警、保护等。
d）胀差：监测各汽缸与转子的相对膨胀差，可连接指示、记录、报警、保护。
#1机组小机TSI改造技术规范书1
发电公司#1机小机TSI改造技术规范书2012年12月16日目录1、范围2、设计条件与环境条件3、规范和标准4、技术要求5、供货范围6、设备包装与运输7、技术资料和交付进度8、技术服务9、改造工程工期10、售后服务及技术培训1范围1.1总则1.1.1本规范适用于发电公司的#1机组小机TSI系统改造设备，它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.1.2本规范书提出了最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定。
也未充分引述有关标准和规范的条文，投标方应保证提供符合本规范书和工业标准的优质产品。
1.1.3如果投标方没有以书面形式对本规范书的条文提出异议，则意味着投标方提供的系统完全符合本规范书的要求。
如有差异，应在投标书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为标题的专门章节中加以详细说明。
1.1.4报价书及合同规定的文件，包括图纸、计算、说明、使用手册等，均应使用法定计量单位。
1.1.5从签订合同之后至投标方开始制造之日的这段时期内，招标方有权提出因规程、规范和标准发生变化而产生的一些补充修改要求，投标方应遵守这些要求。
1.1.6本技术规范书所引用的标准若与投标方所执行的标准发生矛盾时，按较高的标准执行。
1.1.7招标方对所供#1机组小机TSI系统改造设备及其附件负有全责，即包括分包（或采购）的产品。
设备采用的专利涉及到的全部费用均已包含在设备报价中，投标方保证招标方不承担有关设备专利的一切责任。
1.1.8招标方有权修改本规范书。
合同谈判将以本规范书为蓝本，并列入投标方所认可的技术偏差，最终确定的技术协议将作为订货合同的附件，并与合同文件具有同等法律效力。
双方共同签署的会议纪要、补充文件等也与合同文件有相同的法律效力。
1.1.9对本规范书的解释权属于招标方所有。
1.2投标方的工作范围1.2.1拆除原#1机组两台小机TSI系统。
原电子间小机TSI控制柜保留，安装新TSI框架。
热控TSI检修作业文件包
工作负责人确认以上准备完成后签字：
日期：
国电蚌埠发电有限公司
#1机组热控TSI设备
大修作业文件包
版次：2010年
#1机组大修使用有效
资源准备
检修所需工器具准备
序号
工具名称
型号
数量
序号
工具名称
型号
数量
1.
常用工具箱
2个
2.
活动扳手
2套
3.
内六角扳手
2套
4.
开口扳手
1套
5.
螺丝刀
一字、十字
2套
6.
手电筒
1.编制说明
1.1本检修作业文件包包括了“前言、概述、检修资源准备、质量检验验收及技术监督计划、安全风险分析与预防措施、检修工序及质量要求、设备再鉴定、检修报告、设备质量缺陷报告、不符合项报告”等内容，为检修实现全过程规范化管理提供支持材料。
1.2本检修作业文件包适用于600MW机组热控设备的标准大修及类似于大修性质的抢修。
检修人员和配合人员
需用人数
需用工时
统计工时
专责工
作业工
临时工
电焊工
架子工
试验工
备注
统计工时=需用人数×工时
工作所需备品配件准备
序号
名称
规格型号
单位
数量
单价
编码
工作所需消耗性材料准备
序号
名称
规格型号
单位
数量
单价
编码
1.
记号笔
黑色
只
3
2.
密封胶
盒
3
3.
绝缘胶布
黑色
卷
3
4.
抹布
白色
TSI(热控讲座)
大型汽轮机的监视系统(TSI)第一篇 TSI系统的功能、组成及试验介绍第一章综述TSI----- turbine supervisor instrument即汽轮机监视系统，是对汽轮机多种监控参数的连续测量和监测，如轴位移、轴振动、轴承振动、转速、零转速、胀差、偏心、键相、缸胀等，为用户提供对汽轮机运行时所需要的评价信息，并对汽轮机这种关键性设备提供保护，即在运行参数达到报警值时，能提醒运行人员改变运行状态以维持设备正常运转，达到危险值时可以通过保护系统自动停机，保证设备的安全。
一、具体功能如下：（1） 监视汽轮机本体的各种运行参数，为运行、检修人员提供信息。
（2） 输出报警、跳闸开关量信号，保证汽轮机的安全稳定运行。
（3） 使危险情况或灾难性事故的发生减到最小，增加电厂的安全性。
（4） 借助于仅对需要维修的机械进行维修和更有效的小修，可最大限度地提高设备的可用率。
（5） 使非计划停机减到最小，以及应用更有效的维护方法，降低运行成本。
二、TSI监测系统的数据输出设置有以下几种：（1） 通频幅值；（2） 探头间隙电压；（3） 1倍频振幅和相位滞后角；（4） 2倍频振幅和相位滞后角；（5） 非1倍频振幅等。
三、TSI监测系统的特点：（1） 便于组态。
本特利3300系列可以通过卡件上的短接块和增减按钮，本特利3500系列可通过软件很方便修改监测器的选项，诸如满量程范围、传感器输入类型、传感器灵敏度、记录仪输出、报警时间延时、报警逻辑表决和继电器组态等进行调整。
（2） 备用电源。
备用电源系统可以大大增强系统的可靠性和可利用率，尽量减少监测器本身故障。
（3） 对单点故障提供保护。
即当某个信号故障时自动判定为非OK状态，不参与逻辑运算，避免误动。
（4） 冗于通讯网关。
支持可编程控制器（PLC）、过程控制计算机（PCC）、集散控制系统（DCS）和以PC为基础的控制系统。
（5） 为了方便连接故障诊断和预测性维修设备，前面板备有通轴接头，并提供动态传感器信号。
TSI说明书
1.2.2MPS2组态软件
MPS2是比MPS1内容更丰富的软件，除了具有MPS1的全部功能外，还可对MPC 4（或AMC 8）所具有的数据进行一些处理，例如管理这些数据，分析趋势等。
MPS系统运行时，所有参数均可在线修改
实时数据处理
可对传感器提供不同等级的工作电压
危险旁路功能
报警复位功能
报警倍增或自适应监测功能
1.519″机箱(ABE040/ABE042)
MPS系统所用的机箱是标准的19英寸机箱，长84TE，高6U（6HE）。其前视图、后视图和侧视图如下例图所示。
图1-5机箱前视图
2单电源
VM600在满负荷情况下使用单电源即可运行。当使用单电源供电时，建议将单电源安装在18、19、20三个槽位，一块电源占三个槽位。
3双电源（冗余）
当框架装有两个电源时，如果一个电源发生故障，备用电源将为框架供电而不会中断框架的运行，切换电路由RPS 6U本身提供。每个电源将给一个独立的电源分布网供电，这保证了一个电源分布网中发生任何故障(例如：+5伏电源短路)将不影响第二
IOC 4T或RLC 16卡件
8
MPC 4（与IOC 4T成对安装）
IOC 4T或RLC 16卡件
9
MPC 4（与IOC 4T成对安装）
IOC 4T或RLC 16卡件
10
MPC 4（与IOC 4T成对安装）
IOC 4T或RLC 16卡件
11
MPC 4（与IOC 4T成对安装）
IOC 4T或RLC 16卡件
个电源供电。
TSI+DSG操作手册
除了机油，日常使用中还要注意高速行驶之后不要立即关车，要给涡轮2分钟的冷却，这个估计大多数车主都知道的。涡轮降温靠的是机油和冷却水，如果高速行驶后立即停车，水冷油冷都终止，涡轮内部的温度会急剧升高，一两次三四次七八次都没事但是长年累月这样操作必定降低涡轮寿命。在这一点上苏藤有一个特别的装置，电动的辅助水泵。在关车之后这个辅助水泵会继续工作帮助涡轮降温，一定程度上可以保护涡轮。
踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火
按档杆上左侧的按钮，挂入P档
逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
背景知识
涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，因此速腾1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。实际应用中就是前面提到的方法。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
手动模式： 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。
TSI8375使用说明书
风量罩是一台多功能仪器，当与下面列表的器械一起使用时可以得到空气风速，空气流 量，绝对和相对压力，温度，和湿度。轻便的风量罩能为高精度，低流量测量自动调零。
标准器械
此节简单的描述了风量罩的标准器械
皮托管
皮托管主要是用于风管内的空气风速，空气流量，和风速压力的测量。
静压探针
静压探针主要用于风管静压力的测量。
TEL:021-65121271、65377061、 FAX：021-65376991*102 邮编：200082
联系人：朱永军 邮箱：micron365@
移动电话：13916696061
ESC 键
返回键用于取消或终止一个操作，或回到上一个屏幕显示的信息；若你按 键和想要使
仪器介绍
基本的面风压计 8710 型包括主机，携行袋，18 英寸长（46 公分）皮托管，（2）静压探 针，（2）8 英尺长（2.4 公尺）Norprene 管，使用说明书，LogDatTM资料下载软件和RS-232 接口电缆线，挂绳，内置镍氢电池充电器，（4）AA型镍氢电池，交流转换器，NIST校准证 书。
图 5：电池型式选择开关位置
5. 重新安装电池固定座并盖上电池室上盖。 安装更换的电池：
电池选择开关
1. 将仪器关机并找到在风量罩背面的电池上盖（图 4）。
2. 压下上盖卡拴并向下滑出（滑出上盖）。
3. 按压底部取出电池固定座然后松开电池固定座。
4. 取出旧的电池换上新电池（碱性或可充电的镍氢）；确认电池极性的正确性。
选用的器械
此节简单的叙述了风量罩可选用的器械。
风量罩
风量罩主要是通过散流器，存储器和栅格来进行空气流量体积的测量。风量罩配上一个 2 英尺×2 英尺（610 毫米×610 毫米）的编织罩，架子和底座组件组成的工具箱就可用了。 可供选择的风量罩尺寸及描述和部分数据可参阅本手册第 2 章表 2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
热控分场4号机组A级检修TSI系统检修控制手册热控分场机控班目录一系统简介 (3)二一次元件的安装与调整 (7)2.1轴向位移的安装与调整 (7)2.2高、中、低压胀差的安装调整 (8)2.3振动控头的安装调整 (10)2.4前置器的作用与校验 (10)三 TSI控制部分（监测仪表）简介 (11)四常见故障处理及注意事项 (14)五TSI软件系统 (16)六我厂TSI系统的可靠性分析 (25)七、系统检修前检查 (27)7.1检查内容 (27)7.2相关记录 (28)八 TSI系统停电 (29)九 TSI系统设备清灰 (30)十系统接地、绝缘检查 (31)十一 TSI系统送电、检查 (32)十二系统启动后试验、检查 (34)十三系统恢复、修后备份 (35)十四检修完毕，整体验收 (36)检修过程控制责任表 (36)一系统简介汽轮发电机组运行时处于高速旋转状态，动静之间的间隙很小，当机组失去控制时会造成设备的重大损坏，甚至出现毁机。
因此，大容量汽轮发电机的检测和可靠的保护提出了更高的要求，准确的监测和可靠地保护是汽轮机安全运行的重要保证。
采用汽轮机监测仪表系统TSI可以连续地对汽轮机进行检测，当参数超限时，能可靠地使机组紧急停机，防止事故的扩大。
TSI监测的参数很多，从测量技术的本质来看，实际是测量机械位移。
转速是测量旋转机械转子的角位移，轴向位移、胀差、气缸的热膨胀等是测量静位移，轴振、偏心是测量动位移。
它们所反映的测量值是探头与被测对象的间隙量，把间隙量的变化转换成电量变化是由传感器来实现的。
非电量的转换是汽轮机监测技术的核心，非电量转换的技术水平取决于传感器技术，因此，传感器技术是TSI技术的关键。
目前广泛采用涡流传感器。
涡流式传感器是采用涡流效应原理来实现位移的监测。
涡流式传感器的探头是一个扁平的线圈，通以12MHz的高频电流，高频电流由前置器提供。
当导电体或导磁体接近高频线圈的磁场范围内，导电体内产生涡流，涡流效应对传感器的线圈产生反作用，使高频线圈的电感量发生变化。
合理选择高频线圈的形状和参数，就可以监测传感器与检测物体之间的位移量。
我厂两台330MW机组汽轮机监测系统采用瑞士阿姆龙（CIS－AMREIN）公司的VMDS2 TSI系统进行监测，主要有控制部分（监测仪表）和就地设备（一次元件）两部分组成，控制部分采用全计算机控制及先进的数字化软件进行组态，构造为模块化系统，就地设备为电涡流传感器及前置器。
目前主要在北京重型汽轮机厂生产的ALSTHOM 330MW汽轮机组配套作为汽轮机本体监视与保护仪表。
本厂TSI（汽轮机监视仪表）系统涵盖的测点名称及就地分布如图1.1所示：图1.1测点名称及就地分布图1.1测点分布及安装位置该系统共包括28个测点，其中有2套轴向位移、1套高压胀差、1套中压胀差、1套低压胀差、3套转速探头、2套绝对膨胀、1套键相探头、1套偏心探头、16套轴振探头。
探头安装位置为：2个轴向位移探头安装在高中压缸之间轴承联箱处，高压缸胀差探头安装在高压缸外缸上机头侧，中压缸胀差探头安装在中压缸外缸上电机侧，偏心探头安装在高中压缸之间轴承联箱处，3个转速探头、键相探头安装在机头轴承箱，1～8轴振动探头分别布置在高、中、低压缸、发电机大轴两侧，绝对膨胀安装在机头联箱外部高压缸外部。
1.2设备的特点瑞士阿姆龙（CIS－AMREIN）公司的VMDS2 TSI系统与其它TSI系统有所不同。
如轴向位移测量，本特利3300等的轴向位移测量是电涡流探头端面直接对着汽轮机大轴凸缘的轴向面进行测量，如图1.2所示：图1.2本特利3300轴向位移测量方式示意图瑞士阿姆龙（CIS－AMREIN）公司的VMDS2 TSI系统采用的是另一种独特的测量方式，即采用摆式测量机构，电涡流探头通过间接测量摆杆的偏移量来测量汽轮机的轴向位移，而测量装置的摆杆下端带的强磁力的月牙形部件则通过磁力与汽轮机轴上凸缘吸引并随汽轮机轴上凸缘移动，从而反映出轴向位移。
如图1.3所示：图1.3 此种测量方式的特点是，由于通过摆杆的偏移量测量轴向位移，所以可用较小直径的探头测量较大范围的位移量，而其它测量方式则随测量范围的增大电涡流探头的直径也随之增大。
探头支架结构如图1.4所示。
图1.4探头支架结构图轴向位移探头安装在固定支架上，摆杆的头部是一个带有强磁性的月牙形吸引面，与汽轮机轴凸缘形状吻合并与之有1.5mm间隙。
汽轮机大轴上出厂时已加工出一个高约5毫米的环形凸缘，当大轴产生位移时便带动磁性的摆杆随着大轴的移动远离或靠近涡流探头，从而测量出汽轮机轴向位移。
高、中、低压缸胀差的测量也是采用此种方式。
二一次元件的安装与调整2.1轴向位移的安装与调整图2.1轴向位移俯视图图2.2轴向位移左视图轴向位移实物图如图2.1～2.2所示。
所有一次元件的安装调整工作都应在汽轮机组完全冷态时进行。
一般在机组检修后，汽轮机主机所有工作都已结束才能对所有一次元件进行安装。
安装前联系汽机检修班组将大轴推至机械零位，也就是将大轴推至发电机侧的工作面，然后再开始安装调试。
首先用1.5毫米厚的专用工具，将月牙形部件与大轴凸缘的间距调整在1.5毫米，然后将轴向位移支架固定。
固定好支架后，开始调整探头与摆杆之间的间隙电压，用万用表的电压档将两只表笔分别连在前置器的信号线上和中线上，通过调整支架上的松紧螺母和调零螺母使得万用表显示电压为10伏（轴向位移零位电压），这个过程需要反复调整，结束后要将锁紧螺母牢固紧固。
由于轴向位移的两个探头安装在同一固定支架上，调整过程中因为探头特性不同，两个探头的输出电压会出现不同，可能一个为10伏另一个为9.99伏，偏差在0.01伏时可以通过组态软件加一个偏置值使其达到零位电压，当两个探头的电压偏差大于0.01伏时不建议采用加偏置方法使其满足要求，应单独调整两个探头。
2.2高、中、低压胀差的安装调整图2.3高压缸胀差图2.4中压缸胀差图2.5低压缸胀差高、中、低压胀差实物图如图2.3～2.5所示。
高、中、低压胀差安装、调整过程与轴向位移基本相同，不同之处在于支架的固定与电压调整都是通过切削安装垫圈高度实现的。
在机组第一次安装时切削的长度一旦固定后，在以后的安装便只需调整月牙形部件与大轴凸缘的间距调整在1.5毫米，直接紧固便可，零位电压值不会出现大的偏差。
如调整后的零位电压偏差在0.5伏之内，可通过组态软件加偏置使其回到零位电压。
高、中、低压缸安装垫圈切削的长度与零位电压值之间有专用的换算公式如下：需要切削切除的长度=(测量的电压-高中低压胀差零位电压)/0.696，单位是毫米高压缸的零位电压=11.8792伏中压缸的零位电压=10.87伏低压缸的零位电压=7.9816伏2.3振动控头的安装调整图2.6 振动探头图2.7振动探头安装振动探头实物图如图2.6所示，安装实物图如图2.7所示。
应对探头进行校验，经过一个检修期，探头特性发生变换不合格不准使用。
机组检修拆卸过程中，发生探头延长电缆损坏现象。
在拆卸和安装过程中，应注意延长电缆与探头应同步旋转，以防止探头和延长电缆接头处发生扭曲变形甚至破损。
在安装过程中，应使用万用表两表笔分别接至前置器的COM点和SIG触点，且调到电压档，通过调整探头上的两螺栓，最终使得万用表显示为11V。
探头与前置器相连的延长电缆应合理布置，防止汽轮机转子旋转时伤到电缆。
2.4前置器的作用与校验图2.8前置器前置器实物图如图2.8所示。
前置器的作用接受探头信号，将其进行解调，将高频信号解调成直流信号，然后对信号进行线性化处理，放大后传送给控制卡件。
检修过程中应对前置器进行校验，经过一个检修期前置器特性若发生变化且不合格者不准使用。
三 TSI控制部分（监测仪表）简介四常见故障处理及注意事项4.1在检修过程中会出现一些由于安装原因而产生的故障，例如在安装轴向位移支架时将月牙形部件与大轴凸缘间隙安装过大。
产生这一现象的原因有以下几种：在安装时机务启顶轴油泵顶轴，在安装完后停止顶轴油泵后发现间隙过大，如果间隙超过2.5毫米则从新调整；使用的月牙形部件与大轴凸缘间隙测量工具不合格，偏差大于 1.5毫米；月牙形部件与大轴凸缘间隙两侧不对称，一侧高一侧低等。
出现以上问题时都要按安装、调整步骤重新调整探头支架，否则，由于月牙形部件与大轴凸缘间磁力的减弱将严重影响测量效果。
4.2安装完就地设备后，从本体向外引高频电缆时轴承箱内部高频电缆没有固定好，造成高频电缆磨损、接地，测量值在运行中产生瞬间突变，易引起保护误动作。
高频电缆在安装时一定要固定好，做好防止磨损的措施。
4.3信号电缆屏蔽层未接好造成信号干扰，引起信号波动大造成保护误动。
遇到这种情况首先检查电缆屏蔽是否良好，如果不好进行更换或处理屏蔽接地，保证屏蔽良好。
4.4在处理TSI系统时，一定要在保护退出的情况下，再进行保护信号线的拆除、连接工作，防止保护误动。
4.5每次检修后重新安装就地设备时，一定要对控制组态软件进行检查，如加了偏置的参数一定要先恢复到初始值，调试完毕后要对软件进行异地备份。
4.6主控制器软件应设置密码保护，避免发生人为原因误操作，造成保护输出动作信号。
4.7由于高中压缸胀差探头安装部位在缸体外部，应定期检查环境温度，避免发生因轴封漏气造成探头所处温度过高而损坏探头事件发生。
本厂曾发生过因运行调整不当，造成轴封供气外泄使探头损坏现象发生。
五 TSI软件系统六我厂TSI系统的可靠性分析汽轮机是高速旋转地机械，转速高、动量大、事故能极高，不少事故的过程很短，仅靠运行人员操作难于满足运行要求，必须依靠自动保护系统进行自动控制、闭环保护。
因此对汽轮机监测仪表系统TSI提出了很高的要求。
为提高保护装置的可靠性，我厂TSI系统采用特殊设计、逻辑判断、多重系统、自动检查等方法。
系统的可靠性取决于本身装置的可靠性，装置的可靠性又取决于原材料，元器件的选择和装配的工艺水平。
装置中少用或不用接插件，以尽量减少可动部件。
在TSI装置中不使用电位器，几乎没有调整部件。
零位和增益等调整的元件在软件中完成。
这样减少了元器件的数量。
我厂TSI系统采用与汽轮机配套的柜式结构，采用这种结构，大大改善了仪表的工作条件。
由于这种结构的密封性能好，装置避免尘埃及其它的污染，检查和维修也很方便，强电、弱电、输入、输出回路的电缆分开走向，避免相互干扰，排除了运行人员随意改变参数和定制的可能性。
保护系统中的装置本身总有产生故障的可能性，例如连接电缆的开路和短路引起回路故障；运行中的维护也可能引起输入回路的开路和短路等等，这时系统可能会发出紧急停机的信号，显然这些信号是误信号。
因此，我厂TSI系统采用自保护系统，加装回路故障电路。
当检测到回路故障时，自动闭锁报警信号和危险信号，使之没有误信号发出。