车站线路全长和有效长
铁路基础知识
第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。
车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。
车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。
在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。
车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
目前，我国铁路上有大小车站几千个。
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
车站线路有效长及股道容车数课件
安全保障措施
措施制定
根据安全风险评估结果，制定相应的安全保障措施，包括技术改造、设备更新、管理优化等方面，以 提高车站线路有效长及股道容车数的安全性。
措施实施
实施安全保障措施需要协调多个部门和多方利益相关者，因此需要建立有效的沟通协调机制，确保各 项措施得到有效执行和持续改进。同时，还需要加强监督和检查，确保措施的实施效果和持续改进。
安排策略
分流安排
根据列车到达和出发的情况，合 理分配股道的使用，实现车流的
分流。
优先级安排
对重要列车或特殊列车给予优先使 用股道的权利，确保其按时到达或 出发。
动态调整安排
根据列车实时运行情况和天气等外 部因素，动态调整股道的使用，确 保列车运行安全和效率。
03
车站线路有效长与股道容车数的关系
相互影响关系
05
未来发展趋势与展望
技术创新与应用
自动化与智能化
随着技术的不断发展，车站线路 有效长及股道容车数将更加自动 化和智能化，减少人工干预，提
高运营效率。
数据分析与优化
通过大数据和人工智能技术，对 车站线路有效长及股道容车数进 行深度分析和优化，实现更精细
、更科学的调度和管理。
绿色环保
在可持续发展理念的指导下，未 来的车站线路有效长及股道容车 数将更加注重环保和节能，减少
根据道岔类型和型号计算
根据不同道岔类型和型号的长度，可 以计算出线路有效长。例如，单开道 岔的长度一般为39.13米，对称道岔 的长度一般为36.80米。
02
股道容车数的计算与安排
计算原则
01
02
03
安全性原则
确保计算结果符合列车运 行安全要求，避免列车冲 突和追尾事故。
线路全长和有效长
第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第3章线路全长和有效长l车站线路全长和有效长的规定l定义l铺轨长度=全长-∑道岔长度l为什么要确定线路的全长？l正线的规定l定义–线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
•定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不影响邻线行车线路全长及有效长的规定无轨道电路线路全长及有效长的规定有轨道电路l 控制有效长的确定客运专线车站有效长计算：客运专线的车站，到发线有效长度应为700m ，困难条件附安列效l l l l 22++=l 控制有效长的确定守Q-q 守车是否计算？l 补机地段或加力牵引区段有效长的确定补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
线路全长及有效长的规定警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两直线之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两曲线之间时警冲标、信号机的位置l信号机位置–进站信号机•设在距最外方进站道出站信号机前为逆向道岔有轨道电路时S=a无轨道电路时S=a0出站信号机前方为顺向道岔出站信号机前方为顺向道岔-示意图出站信号机距相邻线路的最小距离l影响因素–高柱信号机•高柱信号机的基本宽度380mm•计算方法出站信号机距相邻线路的最小距离信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置l信号机与钢轨绝缘节的关系–原则上应与信号机设在同一坐标处–为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系坐标及线路有效长计算一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货场，并有牵出线一条。
基本站台和中间站台坐标及线路有效长计算（1）计算各有关点的坐标•线路及道岔编号•确定各线路路线间距第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第4章站场平、纵断面1、站场平面l咽喉区设计–咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。
铁路车站线路有效、容车数及车流去向代号
铁路车站线路有效、容车数及车流去向代号一、线路有效长线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车作业安全运行的最大长度。
线路有效长起止点是线路的一端到线路另一端的设备间距离，即：信号机一信号机，信号机一警冲标，警冲标一警冲标，或轨道绝缘节、车挡等固定设备。
下面分别以无轨道电路中间站示意图图3一1和有轨道电路中间站示意图图3—2说明各线路有效长。
二、线路容车数1．计算线路容车数的标准以标记载重30t四轴棚车的长度11m(换算长度1．0)为标准，计算线路容车数。
由于标记载重30t四轴棚车已是淘汰了的小型车，按11m计算线路容车数主要用于计算列车的长度。
以标记载重50t四轴棚车的长度14．3m(换算长度1．3米)为标准，计算线路容车数。
由于50t棚车长度接近我国目前货车的平均长度，故所得结果近似现车数，便于作业中掌握线路容车数。
2．线路容车数的计算方法根据每一线路的用途及保证线路内作业的安全需要，在计算线路容车数时，应在线路有效长的长度中减去必要的安全距离和停留车的合理间隔。
(1)到发线(交换场线)换算容车数到发线(交换场线)有效长减去机车长度(一台或多台)和30m安全距离后分别除以换算长度11m和14．3m计算：(2)调车场分类线换算容车数调车场分类线考虑停留车的合理间隔，按有效长的75％分别除以换算长度儿m和14．3m计算：(3)牵出线换算容车数牵出线按线路有效长减去调车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14．3m计算：式中N—换算容车数(辆)；L调机—调车机车长度(m)；L效—线路有效长(m)；10—距尽头线的距离(m)；L机—机车长度(m)；L附—附加制动距离(30m)；11(14．3)—车辆换算长度(m)。
(4)货物、加冰、洗刷消毒等线路．应按各线路实际可能利用的长度计算。
线路最大换算容车数均按线路有效长分别除以换算长度11m和14．3m计算。
三、车流去向代号车流去向代号是按列车编组计划规定的车流去向或到站分别编号，通过车流代号掌握车流内容，便于计划人员等组织行车工作，有利于计算机进行现车管理。
第三章车站线路全长和有效长
注： 1 ）超限货物只对高柱信号机位置有影响； 2 ）超限货物不对矮柱信号机位置有影响； 3 ）矮柱信号机分为单机构，双机构等。
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（二）出站信号机前为顺向道岔
2 、 L 信的确定： ① 信号机的基本宽度 ② 信号机相邻线路是否通过超限货物列车 ③ 查表：道岔辙叉号，相邻线路是否通行超限货物 列车，信号机类型（高、矮），线间距离 S ，连接 曲线半径 R
P1
l警
表示线路通行超限货物列车
P2
l信
10
矮柱出站信号机
高柱出站信号机
11
（三）信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置
1. 信号机与钢轨绝缘节的相互位置 理论位置
“ 前 1 后 6.5m” 的由来： （ 1 ）信号机的位置影响线 路的有效长； （ 2 ）司机停车时只看信号 机，有可能将车跨压该绝 缘节两边，使前方道岔不 能扳动。≯ 1m ，跨 压“Ⅰ”的可能性不大。 （ 3 ）后 6.5m 是由历史延 续下来的，蒸汽机车司机 了望窗与车头前车钩的距 离大概为 6.5m 。 12
第三章 车站线路全长和有效 长 第一节 车站线路全长和有效长的
规定 一、概念 1 、全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一 端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。 2 、铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的 长度。 3 、有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆 而不妨碍邻线行车的部分。
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1 ．设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全。 2 ．设置地点： ① 警冲标位于两直线间 ② 警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间 ③ 查表：道岔辙叉号、线间距离 S 、连接曲线半 径R
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1_3_车站线路全长和有效长
基本轨接头
基本轨接头—基本轨接头
基本轨接头
车挡
车挡—基本轨接头
基本轨接头
车站线路有效长
定义
线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不应先邻线行车 定义有效长的目的
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：
警冲标； 轨道电路
道岔的尖轨始端（无轨道电路时） 道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）
P2(mm)
2630 2340 2340 2029 2199
高柱信号机
只有一线通过超限货物列车 两线均不通过超限货物列车 一机构
矮柱信号机 二、三显示并列
钢轨绝缘节的相互位置
信号机 绝缘节 警冲标
信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置
信号机与钢轨绝缘节的关系
原则上应与信号机设在同一坐标出 为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许 设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的方位内 绝缘节在警冲标内方3~4m
守车是否 计算？
出站信号机 车挡（为尽头式线路时） 车辆减速器
有效长的计算 有效长的确定
Q-q守 l效 l机 l守 l附 W
5.677吨/米
30米
无轨道电路
有轨道电路
警冲标、信号机及水鹤的位置
准备：曲线内、外加宽的概念 警冲标的位置 出站信号机的位置 信号机、绝缘节及警冲标的关系 水鹤的位置
确定信号机位置→按现有的钢轨接缝安装绝缘节→可按3~4m要求移 动警冲标 钢轨接缝无法满足要求，可采用短轨拼接方式
车站线路种类及线间距离
Ⅱ 上行 99.319 121.967 221.286 0
850
下行 102.819 118.467 221.286 0 850
上行 99.319 59.746 159.065 62.221 912 3 下行 102.819 56.246 159.065 62.221 912
第四章 梯线与车场
基本要求
第三节 坐标及线路实际有效长的计算
已知：
中间站A共有4条线路，正线直向通过速度 ≤120km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到发线Ⅱ 道通行超限货物列车，安全线有效长为50m， 中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为 380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发 线采用双进路。
要求：
1)标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标；
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离
第一节 铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track)
控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全 2．设置地点：
①警冲标位于两直线间
②警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间
③查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R
二、信号机的位置
1.出站信号机前为逆向道岔
①无轨道电路，与尖轨尖端平列
a0
②有轨道电路，设在基本轨接头处
a
2.出站信号机前为顺向道岔 ①信号机的基本宽度 ②信号机相邻线路是否通过超限货物列车
车站线路全长和有效长
在评估时，需要考虑货运站的实际情况，如货物运输量大、列车编组复杂等，需要合理评 估车站线路全长和有效长的使用情况，以提高货运效率。
案例三：某高铁车站的线路配置
背景介绍
某高铁车站需要进行线路配置，需要考虑车站线路全长和 有效长。
实际应用
在配置时，需要考虑高铁车站的列车运行速度、停靠时间、客流量等 因素，以确保车站线路全长和有效长能够满足高铁运行的需求。
车站线路全长和有效长
汇报人：文小库
2024-01-20
CONTENTS
• 引言 • 车站线路全长 • 车站线路有效长 • 全长与有效长的比较 • 实际应用案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
车站线路全长和有效长的定义和 测量方法。 车站线路全长和有效长在铁路运 输中的重要性。 国内外研究现状和发展趋势。
车运行的效率和安全性。
03
车站布局与设计
在车站布局和设计时，全长和有效长也是重要的考虑因素。全长决定了
车站的整体规模和布局，而有效长则会影响到站台、轨道等设施的设计
和布局。
05
实际应用案例分析
案例一：某城市地铁站的设计
背景介绍
某城市地铁站需要进行设计，需要考虑车站线路全长和有 效长。
实际应用
在设计时，需要考虑到地铁站的客流量、列车运行间隔、 站台长度等因素，以确保车站线路全长和有效长能够满足 实际需求。
同时，还需要加强车站线路全长和有效长的监测和维护，确保其始终处于良好的工 作状态，为城市轨道交通的安全、高效运行提供保障。
要考虑地铁站的实际情况，如客流量大、列 车运行间隔短等，需要合理规划车站线路全长和有效长， 以确保列车安全、准时、高效地运行。
案例二：某铁路货运站的使用情况
有效长度
线路有效长（一）线路有效长的概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价。
站内正线铺轨长度在区间正线合并计算，故不另计全长。
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列因素确定。
（1） 警冲标；（2） 道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3） 出站信号机（或调车信号机）；（4） 车挡（为尽头式线路时）；（5） 车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图4-57。
（二）需要有效长的计算1. 货物列车到发线货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定，其计算公式为式中，l 效—计算的线路有效长，m ；l 机—机车长度，m ；Q —重车方向的货物列车牵引重量，t ；q 守—守车重量，t ；W —机车平均每单位长度的重量，t/m ，在设计时一般采用5.677t/m ； l 守—守车长度，m ；l 附—列车停车时的附加距离，规定为30m 。
附守守机效＋）（＋＝l l Wq Q l l +-我国铁路采用的货物列车到发线有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 或650m 。
在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 或550m 。
在以重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。
2.旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，其计算公式为：式中，m —旅客列车编挂辆数；l 车 —每辆客车的长度；l 机 —客运机车长度；l 附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《铁路技术管理规程》规定为30m 。