线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长、容车数
线路有效长、容车数
1．线路有效长的概念
线路有效长是指在线路上可以停放列车或
机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安
全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节、车挡等分别确定。
2．线路有效长的计算方法
线路有效长按照不同的线路，不同的设备按如下方式计算：
2.1未设出站信号机的线路，以线路两端警冲标之间的距离计算。
2.2 设有出站信号机的线路，以一端的信号机至另一端的警冲标之间的距离计算。
2.3 尽头线以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土挡的距离计算有效长。
上述以警冲标计算有效长的线路，如有轨道绝缘时，以轨道绝缘计算，无轨道绝缘时按上述方法计算。
3.线路容车数的概念。
铁路站场及枢纽习题一
"铁路站场与枢纽"习题一一、填空题1．道岔辙叉N越大，则辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向通过允许速越大，道岔全长Lq越大。
度V侧2．相邻两道岔的配列形式有〔绘图表示〕①异侧对向②同侧对向③异侧顺向④分支顺向⑤同侧顺向⑥异侧背向。
课本第67页3．普通线路终端连接由①一副单开道岔②一条连接曲线③道岔与曲线间的直线段三局部组成。
4．道岔与曲线间插入直线段的作用有①满足线间距离的要求②满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
5．穿插渡线由①四副辙叉号数一样的单开道岔、②一副菱形穿插及连接轨道组成。
6．车站线路有效长的起止围由以下因素来确定①警冲标②道岔的尖轨始端〔无轨道电路时〕或道岔根本轨接头处的钢轨绝缘〔有轨道电路时〕③出站信号机〔或调车信号机〕④车档〔为尽头式线路时〕。
7．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三列列车同时交会的条件。
8．双线铁路中间站一般应设三条到发线，以使双方向列车有同时待避的时机。
9．单线中间站一般应设两条到发线，以便车站具有三交会的条件。
10．货物线的布置形式有通过式和尽头式两种形式。
11．单线铁路中间站的中间站台一般设在站房对侧的到发线与正线之间，一般与根本站台间夹两条线路。
12．站台间的跨越设备一般有平过道、天桥和地道三种。
13．中间站常见的改建形式有①增加线路②延长线路③改变纵断面。
14．区段站按到发场相互位置可分横列式、纵列式、客货纵列式三类。
15．区段站的五项作业是客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。
16．区段站应设有的五项主要设备是客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备。
17．在区段站上，机务段的位置有设在第一象限、第二象限、第三象限、第四象限、站对并五种方案。
18．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右位置，其次是设于站对左位置。
19．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为单进路，分别按上、下行方向接发列车。
工程施工电缆长度怎么计量
工程施工电缆长度怎么计量一、电缆长度的计算方法1.直接测量法直接测量法是最常用的一种计量方法，通过将测量工具（比如卷尺、测距仪）放置在电缆的端点，直接测量电缆的长度。
在实际操作中，可以将测量工具沿着电缆的路径拉伸，直至测出整段电缆的长度。
这种方法简单直观，适用于在施工现场测量小段电缆长度。
2.剖面测量法剖面测量法是通过对电缆的横截面进行测量，结合电缆的截面形状和绝缘厚度等参数，计算出电缆的长度。
这种方法适用于电缆较长或纠结的情况，可以减少直接拉伸测量的工作量。
3.电缆绕组法电缆绕组法是一种较为复杂的计量方法，通过将电缆绕绕在一个已知长度的轴上，再以一定的方法将电缆解开并测量其长度。
这种方法适用于测量长度较长的电缆，可以减少绕组引起的误差。
4.软件辅助计量法随着信息技术的发展，现在也有一些专门的软件可以用来辅助计量电缆长度。
这些软件可以根据输入的电缆参数和测量数据，自动计算出电缆的准确长度，大大提高了计量效率和准确性。
二、电缆长度计量的注意事项1.测量时应注意电缆的弯曲和拉伸程度，尽量保持电缆在测量过程中的原始状态，以减少误差。
2.在测量电缆长度时，应确保测量工具和电缆的端点对齐，避免因为测量位置不准确而导致误差。
3.在使用软件辅助计量电缆长度时，应注意输入数据的准确性和完整性，以确保计算结果的准确性。
4.在电缆长度计量完成后，应及时记录测量结果，并进行核对，以确保施工过程中的数据准确性。
通过以上介绍，相信大家对工程施工电缆长度的计量方法有了更深入的了解。
在施工过程中，准确计量电缆长度不仅有助于保证工程进度和质量，还能有效控制成本，提高工程的效益。
希望本文的介绍能对大家在工程施工中的实际操作有所帮助。
线路全长和有效长
第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第3章线路全长和有效长l车站线路全长和有效长的规定l定义l铺轨长度=全长-∑道岔长度l为什么要确定线路的全长？l正线的规定l定义–线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
•定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不影响邻线行车线路全长及有效长的规定无轨道电路线路全长及有效长的规定有轨道电路l 控制有效长的确定客运专线车站有效长计算：客运专线的车站，到发线有效长度应为700m ，困难条件附安列效l l l l 22++=l 控制有效长的确定守Q-q 守车是否计算？l 补机地段或加力牵引区段有效长的确定补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
线路全长及有效长的规定警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两直线之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两曲线之间时警冲标、信号机的位置l信号机位置–进站信号机•设在距最外方进站道出站信号机前为逆向道岔有轨道电路时S=a无轨道电路时S=a0出站信号机前方为顺向道岔出站信号机前方为顺向道岔-示意图出站信号机距相邻线路的最小距离l影响因素–高柱信号机•高柱信号机的基本宽度380mm•计算方法出站信号机距相邻线路的最小距离信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置l信号机与钢轨绝缘节的关系–原则上应与信号机设在同一坐标处–为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系坐标及线路有效长计算一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货场，并有牵出线一条。
基本站台和中间站台坐标及线路有效长计算（1）计算各有关点的坐标•线路及道岔编号•确定各线路路线间距第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第4章站场平、纵断面1、站场平面l咽喉区设计–咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。
铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置：数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置：分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置（枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备？ • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段
铁路信号运营基础——第二章铁路线路
3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
救援列车
一、线路种类 4 .岔线
指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、 支线等。
5 .特别用途线是指安全线和避难线 安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进 路的一种安全设备。
避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它 问题）发生事故而设的线路。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字
编号（1、2、 3…）。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、
右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正
线顺序编号，如图。
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数， 从正线向外 顺序编号，如图。
• 信号标志应设在列车运行方向的左侧 （警冲标除外），以便于司机观察。主 要有：
• 站界标：设在双线区间列车运行方向左 侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警 冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号 机相对处。
• 引导员接车地点标：列车在距站界200m 以外，不能看见引导人员在进站信号机 或站界标处显示的手信号时，须在列车 距站界200m外能清晰地看见引导人员手 信号的地点设置引导员接车地点标。
• 曲线标： • 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲 线的中心里程、半径大小、曲线和缓和 曲线长度等数据。
• 圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线 进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、 圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直 线的各点之处。标明所向方向或为直线、 或为缓和曲线、或为圆曲线。
• 桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头） 处，标明桥梁编号和中心里程。
5-2 线路有效长
（2） 警冲标与钢轨绝缘的距离
3-4m 一般出站信号机处设置钢轨绝缘 , 然后后移 3 － 4m( 一般取 3.5m)设置警冲标 , 这样可保证车轮停在钢 轨绝缘紧内方时,车钩不致越过警冲标。 如小于3m,轨道电路虽然显示车列车轮没有越过 警冲标,但实际上车列的尾部已经越过警冲标，影响 行车安全。
三. 线路有效长规定
3. 驼峰调车场线路有效长
调车线有效长：调车线始端制动位出口至尾部警冲标 (或编发线的出站信号Байду номын сангаас)；
4. 到发线有效长系列
到发线有效长度系列分为货物列车到发线有效长度系列 和旅客列车到发线有效长度系列。 货物列车到发线有效长度系列为：1050m、850m、 750m、 650m、550m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列 为：650m、550m。
左部咽喉
右部咽喉
2、确定各线路有效长
有效长计算只舍不入
①信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2
注：①超限货物只对高柱信号机位置有影响； ②矮柱信号机分为单机构，双机构等。
（3） 出站信号机前为顺向道岔
②信号机中心距道岔水平距离：见附表
注：①超限货物只对高柱信号机位置有影响； ②矮柱信号机分为单机构，双机构等。
查表确定信号机的位置
3、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置
三. 线路有效长规定
1.通过式
1)线路一端警冲标至另一端信号机；
2) 线路一端警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或 基本轨轨缝外方绝缘处的信号机； 3)无轨道电路,对向道岔的尖轨尖端为有效长起、止点;
2. 尽头式
1)信号机至车挡；
2) 对向道岔始端基本轨轨缝处的信号机（无轨道电路时 为尖轨尖端）至车挡；
有效长度
线路有效长（一）线路有效长的概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价。
站内正线铺轨长度在区间正线合并计算，故不另计全长。
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列因素确定。
（1） 警冲标；（2） 道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3） 出站信号机（或调车信号机）；（4） 车挡（为尽头式线路时）；（5） 车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图4-57。
（二）需要有效长的计算1. 货物列车到发线货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定，其计算公式为式中，l 效—计算的线路有效长，m ；l 机—机车长度，m ；Q —重车方向的货物列车牵引重量，t ；q 守—守车重量，t ；W —机车平均每单位长度的重量，t/m ，在设计时一般采用5.677t/m ； l 守—守车长度，m ；l 附—列车停车时的附加距离，规定为30m 。
附守守机效＋）（＋＝l l Wq Q l l +-我国铁路采用的货物列车到发线有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 或650m 。
在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 或550m 。
在以重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。
2.旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，其计算公式为：式中，m —旅客列车编挂辆数；l 车 —每辆客车的长度；l 机 —客运机车长度；l 附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《铁路技术管理规程》规定为30m 。
车站线路全长及有效长规定
车站线路全长及有效长
车站线路的长度可分为全长及有效长两种。
全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
如尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫铺轨长度。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估计造价，比较设计方案。
站内正线不另计全长。
有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（ 1 ）警冲标；
（ 2 ）道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
（ 3 ）出站信号机（或调车信号机）；
（ 4 ）车档（为尽头式线路时）。
上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如下图所示。
（ a ）无轨道电路
（ b ）有轨道电路
股道有效长度的确定
货物列车到发线的有效长度，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（规定为 30 米）等因素确定。
我国铁路采用的货物列车到发线有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为 1050 米、 850 米、 750 米、 650 米，Ⅲ级铁路上为 850 米、 750 米、650 米或 550 米。
开行重载列车为主的铁路可采用大于 1050 米的到发线有效长度。
采用何种有效长度根据运输能力的要求，机车类型及所牵引列车长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。
线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。
（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。
（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。
EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。
（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。
（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。
（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
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线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长(EL)的确定方法，有以下几种：
1．未设出站、进路、调车信号机(以下简称“信号机”)的线路上的有效长：
(1)未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度(图1，ELl)。
(2)如一端(或两端)有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标(或至另一道岔尖轨尖端)之间的长度(图l，EL2)。
(3)如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离(图l，EL3)；对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离(图2，EL5)。
EL1
图1，未设“信号机”股道的有效长
2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：
(1)如线路一端设有信号机，为信号机至另一端轨道绝缘节(无轨道绝缘节的为警冲标)的距离(图2，EL3)
(2)如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离(图2，EL Il、EL4)：
(3)尽头线时，为信号机至车挡的距离(图2，EL5)。
(4)如线路两端设置信号机且一端(或两端)轨道绝缘节设置在信号机前方(信号机前方系指信号机显示的方面为前方)时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离(或两端轨道绝缘节之间的距离)(图2，EL1)
图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长
3．确定有效长的几项特殊规定：
(1)未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离
为牵出线的有效长。
(2)如股道中部有道岔(俗称“腰岔子’’)时，视作无道岔计算其有效长(图2，ELI)。
(3)牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法：股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
以3道为例(见图3)：按上行计算3道有效长=两出站信号机间距离+X3G的长度；按下行计算3道有效长=两出站信号机间距离+S3G的长度。