钢轨焊补管理方法
铁路轨道维护安全操作指南
铁路轨道维护安全操作指南铁路轨道是铁路运输系统的重要组成部分，其状态的良好与否直接关系到列车的运行安全和效率。
因此，铁路轨道的维护工作至关重要，而在进行轨道维护时，严格遵守安全操作指南是保障工作人员生命安全和维护工作顺利进行的关键。
一、维护前的准备工作在进行铁路轨道维护之前，必须做好充分的准备工作。
首先，要对维护区域进行详细的勘察和评估。
了解轨道的类型、线路条件、周边环境等情况，确定可能存在的安全风险和需要重点关注的部位。
其次，准备好所需的工具和设备，并确保其性能良好、安全可靠。
常用的工具包括扳手、道钉锤、轨距尺等，设备如轨道检测车、捣固机等。
同时，要对工具和设备进行检查和维护，防止在工作中出现故障。
工作人员要配备符合标准的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、工作服、手套等。
这些防护装备能够有效地保护工作人员免受伤害。
另外，要制定详细的维护计划和安全措施。
明确工作流程、人员分工、安全注意事项等，确保维护工作有条不紊地进行。
二、轨道检查与检测定期的轨道检查与检测是及时发现轨道病害和安全隐患的重要手段。
检查工作包括对轨道几何尺寸的测量，如轨距、水平、高低、轨向等。
使用轨距尺等专业工具进行精确测量，确保轨道的几何参数符合标准要求。
同时，要检查轨道的零部件，如钢轨、轨枕、扣件、道岔等，查看是否有磨损、松动、断裂等情况。
对于发现的问题要及时记录，并根据其严重程度采取相应的处理措施。
在检测方面，可以利用先进的检测设备，如轨道探伤仪，对钢轨内部的伤损进行检测，及早发现潜在的安全隐患。
此外，还要关注轨道周边的环境，检查是否有积水、滑坡、塌方等影响轨道安全的情况。
三、钢轨维护钢轨是轨道的主要承载部件，其维护工作至关重要。
对于钢轨的磨损和擦伤，要及时进行打磨和修复。
打磨可以消除钢轨表面的不平顺，减少轮轨之间的冲击力，延长钢轨的使用寿命。
如果钢轨出现裂缝或断裂，必须立即更换。
在更换钢轨时，要严格按照操作规程进行，确保新钢轨的安装质量。
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
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线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
铁路钢轨伤损分析及对策
铁路钢轨伤损分析及对策钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接与列车相接触且负载着列车的重量载荷，难免会因外界因素的影响受到伤损。
当钢轨伤损达到一定严重程度时便有可能导致列车出现运行安全的问题，关乎到旅客的生命安全，因此深入分析钢轨伤损问题成为了铁路工务段必须要解决的问题之一。
本文通过对铁路钢轨伤损方面进行深入分析，提出了相应的解决对策及建议。
标签：铁路钢轨；伤损分析；解决对策随着我国铁路运输业的高速发展，铁路承担的负荷也越来越大，这样便加快了钢轨的损耗速度，严重降低了钢轨的使用寿命。
再受到列车运行密度高、列车间距离小等不利因素的影响，导致工务段职工进行钢轨伤损修复工作的难度越来越高、钢轨伤损程度也越来越明显。
因此，铁路企业要大力加强铁路钢轨伤损的研究分析力度，提出行之有效的问题解决对策。
1 铁路钢轨伤损分析1.1 钢轨伤损的分类钢轨伤损按程度主要分为轻伤、重伤和折断。
当探伤人员或者钢轨检查工长认定钢轨有伤损时，也可以判其为轻伤或重伤。
而折断是指当钢轨截面全部断裂、裂纹横穿过轨道的整个轨头截面或是轨底截面。
1.2 钢轨伤损的修理我国铁路工务段基础线路设施维修主要分为大修和维修两种。
大修的基本任务是根据实际运输需求及钢轨伤损情况，有规律、周期地更新钢轨或者再用钢轨；其中，单项大修主要包括成段更换新的钢轨或使用再用轨、铺设无缝接线路等等。
主要是为了消除铁路钢轨线路设备长时间积累下来的永久性伤损，使大修后铁路钢轨的质量完全达到正常标准或者更高标准。
钢轨伤损的修理工作分为三类：（1）综合维修：依照钢轨伤损周期性变化的特点，主要以以翻修、更换伤损钢轨零部件的形式进行，以大型养路机械作为主要维修工具，具有较强的规律性和周期性。
（2）日常保养：依照钢轨伤损实时情况，以小型养路器械为主要工具，对钢轨实施具有针对性、日常性、规律性的日常保养措施，以保持钢轨伤损情况始终符合钢轨质量标准。
其主要方式是对钢轨进行焊补、打磨，处理接头处的伤损，更换断轨等等。
合金钢组合辙叉焊补工艺
合金钢组合辙叉焊补工艺一、准备工作1.现场焊补设备工具1.1直流电焊机1台，最大手工焊接电流能达到200A以上；1.2角磨机一台；1.3电焊条保温筒一个；1.4 预热设备1套；1.5红外线测温仪1个,测温范围0-500℃；1.6磁粉探伤仪一套；1.7敲渣锤、钢丝刷、手锤、300mm钢直尺、1m长钢直尺、道岔高低差量尺、保温毯等工具；2.焊材的准备2.1合金钢叉的心轨焊补焊条选用JD-937焊条；合金钢叉的翼轨焊补焊条选用JD-960焊条。
2.2焊条的烘干2.2.1施焊前，应将焊条放入烘箱或者焊条保温筒中烘焙1-2h，烘焙的温度为300℃～350℃；2.2.2在现场焊补时，应将烘箱中烘焙好的电焊条装入焊条干燥保温筒内，在24h以内使用完，否则应重新烘焙，采取用多少哄多少的方法，减少焊条烘焙次数，以免焊条药皮脱落。
3.焊前准备工作3.1焊前将辙叉的油污、水分、铁锈等清楚完毕，并认真检查伤损情况，确定焊补的位置和大概要焊补的范围；3.2收集辙叉型号、编号、出厂日期、道岔号数、伤损情况、所选用焊条的牌号、直径等信息，并做好记录。
4.焊补环境4.1焊补环境的温度应不低于10℃，风力小于4级，雨雾天不能焊补。
二、心轨焊补1.焊前打磨1.1将要焊补的位置打磨，将肉眼能看得到的裂纹、剥离掉块、硬化层、氧化层打磨掉，并露出金属光泽。
1.2打磨时角磨机严禁在同一位置打磨过久，避免钢轨母材发蓝氧化。
1.3对于贝尔叉裂纹深度超过20㎜时，可开U 型或V型破口。
2.磁粉探伤2.2打磨钢轨至露出光亮的金属光泽后，使用磁粉探伤仪进行表面探伤，使用探伤仪器时要多个方向、多个位置进行探伤，避免漏探，将探出有伤损的位置打上标记。
2.3将探出有伤损的位置重新打磨、并重复2.2的步骤，如还发现有伤损，继续打磨，直至磁粉探伤时没有伤损。
3.预热工作3.1心轨焊前预热150-250℃，一次预热的范围以300mm以内为宜，气温低时可适当往两边延长，避免温度下降过快，焊补完一段后再预热再焊补。
轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
3.扭曲不平顺
轨道平面扭曲(有些国家称为平面性，我国常称三角坑) 即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距 离的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟 UICB55专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距 离”，即指轴距、心盘距。
它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误 差、滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平 顺。
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m， 幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。 采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期 性不平顺。
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺， 它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不
平、接头错牙等形成的。
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
5.新轨垂向周期性不平顺
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轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
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轨道养护维修与管理
第二节 线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理； 二、换枕； 三、道床清筛与更换； 四、起道； 五、拨道； 六、捣固；
七、改道； 八、道床回填与夯拍 九、手工更换钢轨； 十、调整轨缝 十一、铺架施工
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轨道焊接工艺规程
起重机轨道安装质量控制要求1、对钢结构轨道梁的要求(1) 轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h 为轨道梁的梁高。
(2) 轨道梁的水平旁弯≤L/1500,且净 10mm,L 为轨道梁的梁长。
(3) 轨道梁垂直方向上拱≤10mm。
(4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。
(5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。
(6) 同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差≤L/1500,且≯10mm,L 为轨道梁的梁长。
(7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。
2、起重机轨道接头2.1 焊前准备：起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J807(国家标准GB/T5118 E8015-G) 2.2 轨道焊接变形的控制：钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,可预先用紫铜垫板或碳钢板将钢轨端头垫起 20mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。
当焊完轨底部以后,松开压板, 将钢轨端头的垫起部分降低到 12mm,再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。
在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在 15～18mm 范围内。
在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。
起重机钢轨的焊接
起重机钢轨的焊接
一、钢轨材料U71Mn的焊接性分析
1、该材料属于高碳钢，焊接性很差，必须采取高预热和缓冷措施。
2、无论从力学性能还是焊接工艺性考虑，均应采用“里软外硬”
的方案（即内部焊材应低匹配，使焊缝内部有较高的韧性，而
轨面应耐磨，以适应起重机的需要）。
3、焊接时应采取措施防止角变形。
高碳钢轨的矫正是十分困难
的。
坡口设计应使焊缝尽可能窄，以减少焊接工作量，减少变
形。
二、焊接工艺
1、焊接材料
距轨面15㎜起用D112焊条堆焊耐磨层，其余层均用低匹配的J507焊条施焊。
2、坡口形式
采用窄间隙直坡口。
留15~20㎜间隙以利于排渣和减少角变形。
3、预置反变形
反变形垫块的设计，应使焊后恰好使轨道面齐平。
4、预热和缓冷
接头两侧各200~300㎜范围内焊前预热到300～350℃并保持一段时间，焊后再将接头区加热到300℃并缓冷（用石棉粉覆盖）。
5、铜模强迫成形
钢轨接头装配后，先焊底部Ⅰ层焊缝，然后装配两侧铜夹板以强
迫Ⅱ层焊缝成形。
铜夹板与焊件间留4～6mm间隙以排渣。
底部焊缝用砂轮清根后再焊补，焊后接头表面和两侧再用砂轮修磨到位。
6、焊接工艺参数
盖面层和底部 I=160～180A，中间层I=200～210A。
钢轨及高锰钢辙叉的自动与半自动电弧焊修技术
１ 操作 相关 人员对 钢 轨的焊 接特 性认 识 不足 。 特 ）
别是 对 钢轨作 为一 种 高碳 钢 在 焊 补 过 程 中 ， 经历 的 加
热冷 却过 程和从 而 发 生 的相 应 的性 能 变化 ， 以及 可 能
导致 的 钢轨早 期折 断 的严 重 后 果 缺 乏 正 确认 识 ， 比如
业 以提 高轨 面平顺性 、 长线上 钢 轨使 用寿 命 ， 而减 延 从
少换 轨工 作量 等而 言 ， 是一 项 重 要 而 且 具 有 巨 大经 均
济效 益 的方法 。分析 钢轨手 工 电弧 焊 补 的作业 程序 可
以看 出 ， 影响 钢轨手 工 电弧焊 补 质 量 的 主要 因 素 可 以
科技 开发 有 限公 司在 铁 道 科 学 院 、 海 铁 路 局等 单 位 上
维普资讯
２０ ０ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ年第 ３期
钢 轨 及 高锰 钢 辙叉 的 自动与 半 自动 电 弧 焊 修技 术
对焊 前 预热工 序 的重 要性 认识 不足 。
２ 对钢轨 的脆 断 倾 向认 识 不 足 ， ） 因而 对 可 能残 存
的表 面裂 纹清 除不彻底 ， 而 留下严 重 后患 。 从
图 １ 手工 电 弧 焊 示 意 图
３ 操作 人员人 为 因素 的影响 。 ） 为 了提 高和保 障 钢轨 焊 补 的质 量 ， 一 步提 高 焊 进
２０ ０ ２年 ７月 １１和 ２ ０ ３ ０ ３年 １ Ｏ月 ３ １日开 始 实施 。但 在
焊 条 的熔化 用 手工将 焊条 不 断均 匀地 向下 送进 和 向前
移 动 （ 图 １ ， 而获得 均 匀 的 焊道 。为此 ， 见 ）从 电焊 工必
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钢轨电弧焊补工作管理办法
一、生产组织与作业方式
1、钢轨焊补是一项技术强的工作，为确保钢轨焊补质量，各工务段要成立焊补
专业班组。
并加强对焊补质量的管理，协调焊补专业班组、探伤领工区（工区），养路领工区积极开展钢轨焊修工作。
2、工务段技术（线路）科，应对线路维修地段或钢轨重点病害整治地段，有计
划地安排钢轨焊补；养路领工区负责伤损钢轨即焊补地点和数量的调查，焊补后钢轨状态的检查和监视；钢轨焊补专业班负责钢轨焊补、打磨作业；探伤领工区（工区）负责焊补后钢轨的探伤及以后钢轨运营中伤损检查与监视。
3、为保证焊补作业的必要时间，确保焊补质量，应根据线路允许速度等级及繁
忙程度，采用线上作业和线下作业两种作业方式；①正线线路，应采用线下焊补或安排“天窗点内”的线上作业方式；②到发线、站线、支线可利用行车间隔的线上作业方式进行焊补作业。
二、作业要求
1.严格按照“钢轨电弧焊补”操作工艺及《技术条件》中焊补要求实施焊补作业，线上焊补作业必须设置防护。
应使用符合《技术条件》要求的焊条和焊丝，钢轨使用TYD360焊条，辙叉使用TYD296焊条。
禁止使用未经铁道部技术审查的焊条焊补钢轨；禁止焊补辙叉的专用焊条与焊补钢轨的焊条混用。
2.钢轨焊修应根据《技术条件》的规定，严格按调试设备、检查工具及材料、焊前钢轨伤损表面打磨处理、焊前探伤、预热、施焊、缓冷、轨面打磨、焊补层探伤的工序和工艺操作，以提高焊补质量，杜绝焊前不预热、焊后不缓冷、焊补作业不探伤的现象。
3.钢轨焊前探伤可采用磁粉或染色渗透法进行，也可采用40~60倍放大镜进行微细裂纹检查打磨情况。
无论采用何种检查方式，均应确保打磨后钢轨不得残留微细裂纹。
4.从事钢轨、辙叉焊修人员，必须取得铁道部颁发的培训资格证书。
三、伤损钢轨的适焊范围
1.钢轨出现的表面擦伤、低塌（含无缝线路厂焊、气压焊焊接接头局部压塌）及轨端剥落、掉块或尖轨擦伤、磨耗、掉块等伤损，打磨后深度不得超过8mm的钢轨可进行焊补。
2.钢轨一次允许焊补长度为300mm，伤损长度超过300mm，伤损长度超过300mm 时，应分段进行焊补。
3.利用列车间隙时间作业，因缺陷或伤损严重波及整个轨顶宽度时，应按规定分二次进行打磨、焊补。
4.正线出现连续鱼鳞伤损的钢轨不得焊补；正线25m 长度范围内擦伤处数多于3处的钢轨不得焊补，到发线擦伤处数不多于6处，其他线多于12处原则上不得焊补。
5.轨头有核伤，轨腰、轨底有裂纹的钢轨不得焊补，经检查有其他内部缺陷的钢轨不得焊补。
6.进口钢轨及全长淬火钢轨原则上不得焊补。
四、质量验收与监视
1.搞好焊修工作量调查。
养路领工区负责调查确定焊补工作量，查明地点、焊补部位、长度、深度，作好记录。
并在线路上划出标记（工作量调查表见附表一）。
2.应建立严格的焊补质量检查、监视制度，严格执行技术工艺规程。
施焊人员必须进行焊补过程中的质量检查和控制，重点卡控影响焊补质量的三大控制程序“打磨探伤——焊前预热——焊后缓冷”（见附表二）。
发现表面裂纹通过打磨等方法不能消除裂纹，或焊补层及以下钢轨内部的缺陷和裂纹超过标准时，应按重伤钢轨及时处理。
3.焊修后质量验收严格按标准控制，工务段必须组织对钢轨焊补质量进行验收。
钢轨焊修质量合格投入运营后，应由养路工区、探伤工区进行状态检查、监视，并如实填写监控检查表（见附表三）。
在检查、监视6个月后，对没有异常变化的焊修处所可取消监控，按照设备正常检查周期检查。
4.各工务段要关心钢轨焊补作业人员的劳动保护，妥善解决焊补工班在生产中、生活上遇到的困难，为抓好焊补工作创造有利条件。
路局将不定期检查钢轨焊修工作开展情况，适时组织经验交流。
关于加强钢轨电弧焊补工作管理的通知
各工务段，九江桥工段，合资公司：
开展钢轨焊修是线路维修工作的主要内容之一，对伤损钢轨进行焊修是延长钢轨使用寿命，改善钢轨运用品质，提高线路养护维修质量的重要措施。
根据部运基线路[2003]384号文件精神和部颁TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》，TB/T 3406 2003《高锰钢辙叉电弧焊补技术条件》的要求（以下简称“技术条件”），结合我局多年来焊修工作开展情况，现将我局钢轨焊修工作管理要求公布如下，希望各单位认真执行。
自发文之日起，原工线[1998]15号文同时废止。
工务处
二00四年十一月二十八日。