国际海运货物保险的风险与损失
十三章国际货物运输保险
*
单选题
• 船舶在航运途中因故搁浅，船长为了解除货物的 共同危险，有意合理地将部分货物抛入大海中， 使船舶起浮，搁浅和抛货造成的损失（ ） A、前者属共同海损，后者属单独海损 B、前者属单独海损，后者属共同海损 C、都属共同海损 D、都属单独海损
21
*
第三节 我国海洋货物运输保险的险别
22
*
一、基本险别 （一）平安险（FPA）
• 除外责任，是指保险人不予赔偿的损失和费用。
1．被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2．由于发货人的责任所引起的损失； 3．被保险货物在保险责任开始之前就已存在品质不 良或数量短缺所形成的损失； 4．被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、 运输延迟所引起的损失和费用； 5．战争险、罢工险等特殊附加险条款所规定的责任 范围和除外责任。
• 2．由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞， 与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事 故所造成的货物全部或部分损失。
• 3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚 毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上 遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的 部分损失。
24
*
• 4．在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货 物落海所造成的全部或部分损失。
• 轮机受损、A舱突然起火导致损失属于单独海损
• 船长抛货以及为维修船只额外支付的工资费用，包括后 来的灌水灭火造成的货物的损失都是为了解除船、货的 共同风险而人为、有意识采取行动造成的损失和费用支 出，因此属于共同海损。
13 •
*
案例
• 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取 紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机 受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修 理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成 的损失为：
海上货物运输保险中有关“风险”的分类
海上货物运输保险中有关“风险”的分类
1、精神风险：指投保人投保货物特性、价格、质量等方面的不实陈述而使保险人铭记此货物或货物处于不安全的购买或者服务权益；
2、火灾风险：指货物在运输过程中由于非因投保人、货主、船东或其他受托人的原因，发生的火灾等造成的损失；
3、海上风险：运输中的风暴、冰层、干旱、海浪等天灾灾害或航行中的失火、搁浅、碰撞等造成的损失；
4、私拆风险：即未经允许就擅自拆开货物而造成的损失；
5、暴动/国家政府措施风险：即货物运输过程中遭受暴乱、抢劫、战争或任何类似情形或国家政府收紧或变更海关法规所造成的损失；
6、船只转运风险：指货主在同一海路上将货物运至多个目的地，而对货物在转运船只上的损失承担的责任；
7、失窃风险：指货物运输过程中受到无论何种尤其是抢劫、偷窃等侵害所造成的损失，或在关外海岛或关外区域内货物被盗；
8、丢失风险：指货物在运输过程中不可归责于投保人、货主、船东或其他受托人的原因所造成的货物丢失；
9、包装损失风险：指货物运输途中由于包装材料或外部影响所造成的损失；
10、卸货风险：指货物海运中由于船东或其他受托人的违约所造成的损失。
国际贸易实务模块四 国际货物运输保险
2021/2/22
27
三、 CIC附加险-------承保范围
（一）一般附加险
是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的 各种损失的险别。
包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混 杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮 受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等
2021/2/22
28
案例分析：
2021/2/22
20
项目二 我国海洋运输货物保险险别
2021/2/22
21
一、我国《海洋运输货物保险条款》规定险别
海运货物 保险条款
基本险
附加险
专门险
平安险
2021/2/22
水渍险
一切险
一般附加 险
特殊附加 险
冷藏货物 保险
散装桐油 保险
22
二、CIC 基本险-------承保范围 （一）平安险（FPA) 责任范围： 1、自然灾害造成整批货物的全部损失 2、意外事故造成货物全部或部分损失 3、货物遭受自然灾害前后又遭意外事故的部
吨货物浸泡2000公吨。
（2）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将B商
6000公吨货物浸泡3000公吨。
（3）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将C商
吨货物全部浸泡。
（4）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将D商的
6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进
船舱，货物又被浸泡1000公吨。
2021/2/22
18
海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 一般外来风险 实际全损 共同海损
国际海上货物运输损失
国际海上货物运输损失（一）货运事故的种类和原因1.货损、货差均属货运事故。
货运事故可根据其产生的原因、性质、损失程度等划分。
·按照货物损失的程度划分有:全部损失(Total Loss)和部分损失(Partial Loss)——主要适用于保险业务，这是由保险投保、保赔的方式决定的·按照事故的性质划分有:货差(Cargo Error)和货损(Damage to Cargo)——主要适用于海运货物纠纷的处理，如作为索赔、理赔的计算依据等。
2. 货运事故种类·货差，顾名思义是指运输的货物在不同的交接环节上出现了数量的不一致，主要是交接的货物数量少于贸易合同或提单上注明的数量。
·货损是指被运输的货物在运输过程中受到了某种程度的损害，以至于不能保持其原状，或其失去某些功能乃至不能被利用，也即货物失去了部分或全部价值。
·原装货物数量不足;·货物品质与合同不符;·货物包装不够而造成的损失;·水尺计量不准;·海上欺诈等货运事故种类及原因（二）共同海损牺牲和分摊的计算1.对船舶、货物及运费共同海损牺牲金额的计算方法，如下:·船舶:按照实际支付的修理费用减少合理的以新换旧的扣减额、如船舶发生实际全损或修理费用超过修复后的船舶价值的，按照船舶在完好状态下的估计价值减除不属于共同海损损坏物估计的修理费和船舶受损后的价值余额。
·货物:货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无须支付的运费计算。
货物部分损坏，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。
·运费:按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无须支付的营运费用计算。
2.共同海损牺牲和费用，应由船舶所有人、货物所有人和运费收益人三个主要利益方按比例分摊。
如何防范国际货物运输中的风险
如何防范国际货物运输中的风险在国际货物运输中，存在着各种风险，如货物损失、延迟交付、灾害、文化差异等。
为了有效防范这些风险，以下是一些建议：1.选择可靠的物流公司：在选择国际货物运输的合作伙伴时，应该选择有经验、声誉良好的物流公司。
可以通过咨询其他商家、查看评价或者寻找认证来评估物流公司的可靠性。
2.购买适当的保险：货物损失或损坏是国际货物运输中最常见的风险之一。
购买适当的货物保险可以帮助您降低损失。
物流公司通常会提供货物保险，但您也可以选择自己购买保险以确保全面的保护。
3.仔细选择包装：正确的包装能够保护货物免受损坏。
使用耐用和高质量的包装材料，并确保每件货物都经过妥善包装。
此外，对于易碎或有特殊要求的货物，可以考虑使用专门的包装方法或咨询专业人士的建议。
4.合理规划运输时间：及时交付对于国际货物运输非常重要。
合理规划运输时间可以帮助您避免延误和滞留。
在选择物流公司时，重要的是了解他们的交货时间，并确保其符合您的需求。
5.合规性和法律要求：在进行国际货物运输时，了解并遵守各个国家的出口和进口政策是至关重要的。
确保您的货物符合国际贸易的法律要求，并符合出口国和进口国的相关标准和规定。
6.文化和语言差异：国际货物运输涉及不同国家和地区之间的交流和合作。
因此，了解文化和语言差异可以帮助您更好地与相关方沟通和合作。
在处理国际供应链时，了解不同国家和地区的商业实践和礼仪是至关重要的。
7.监控和跟踪货物：利用现代技术来监控和跟踪货物是一种有效防范风险的方法。
物流公司通常提供在线跟踪服务，您可以通过跟踪货物的位置和状态来确保货物运输顺利进行。
综上所述，了解国际货物运输中存在的风险，并采取适当的预防措施是至关重要的。
选择可靠的物流公司，购买保险，合理规划运输时间和包装，遵守法律要求，了解文化差异，以及监控和跟踪货物，都是确保国际货物运输安全和成功的关键因素。
（续写）8.合理选择运输方式：根据货物的种类、重量、体积和时限要求等因素，选择适当的运输方式，如海运、空运、陆运或多式联运等。
海上保险损失的界定—海运货物保险损失核算
120000×
10000 100000
＝12000元
2 货物部分损失的赔款计算来自赔偿数额＝保险金额× 赔偿重量 =保险金额× 损失重量-免赔重量
总重量
总重量
例如：进口化肥1000袋，每袋100公斤。保险金额为50万人民币，投保 一切险，免赔额为0.5%。货物到港后，有些袋子破损，短少1850公斤。 计算额应为：
1850－（1000 × 100 × 0.5%）
50万×
＝6750元
1000×100
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 遭受损失货物件数（重量） 承保货物总件数（重量）
例：小五金货物10箱，每箱重10公斤，保险金额为人民币10000元，货 主投保一切险，运输过程中短少两箱。其计算赔偿额应为 ： 10000× 2 ＝2000元
10
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 货物完好价值－受损后的价值 货物完好价值
例：一批服装承保水渍险，保额为人民币10000元，在运输途中遭受风浪 袭击水损，目的地完好价值为人民币15000元，受损后的价值为人民币 7500元。
（15000－7500）
10000×
＝5000元
15000
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 按发票计算的损失额 发票金额
例：出口丝绸100匹，发票金额为人民币100000元，保额为人民币 120000元，损失10匹，按发票计算损失金额为人民币：
海运货物保险损失核算
一、货物全损的赔偿计算
目录
二、货物部分损失的赔款计算
一、货物全损的赔偿计算
实际全损、推定全损、部分全损
保险金额全部给予赔偿。 残余价值应归保险人所有。
货物运输中的风险与保险条款
货物运输中的风险与保险条款货物运输是现代经济中不可或缺的一环，它涉及到大量的交易与物流，在这个过程中，风险不可避免地存在。
为了保障运输中的货物安全，运输保险成为了必需的一项保护措施。
在本文中，我们将探讨货物运输中的风险，并详细介绍货物运输保险的条款和保障范围。
1. 货物运输中的风险货物运输中存在着多种风险，主要包括以下几个方面：(1) 损坏风险：货物在运输过程中可能会受到碰撞、挤压、摔落等意外损坏的风险。
(2) 丢失风险：货物在运输途中可能会出现货物遗失、被盗等情况，造成货物无法正常交付。
(3) 延误风险：由于天气、道路状况等不可抗力因素，货物交付的时间可能会延误，这将对供应链和客户满意度产生负面影响。
2. 货物运输保险条款货物运输保险是一种特殊的保险形式，主要针对货物在运输过程中出现的风险进行保障。
以下是常见的货物运输保险条款：(1) 盗抢险：保险公司对于货物在运输过程中因盗抢造成的损失负责赔偿。
(2) 碰损险：保险公司对于货物在运输过程中因碰撞、挤压等意外导致的损坏负责赔偿。
(3) 火险：保险公司对于货物在运输过程中因火灾导致的损失负责赔偿。
(4) 水渍险：保险公司对于货物在运输途中受潮、进水等情况导致的损失负责赔偿。
3. 货物运输保险的保障范围货物运输保险的保障范围通常依据具体的保险合同而定，一般情况下包括以下几个方面：(1) 起运地至目的地之间的整个运输过程，包括陆路、水路、航空等多种方式。
(2) 运输途中的中转、装卸、仓储等环节，以及因此造成的风险。
(3) 不可抗力因素导致的货物延误或运输中断的损失。
(4) 所保险货物的实际价值。
4. 根据不同的货物运输方式选择保险根据不同的货物运输方式，也需要针对性地选择适合的保险条款和保险公司。
以下是常见的货物运输方式及其对应的保险选择：(1) 公路运输：对于通过公路方式进行货物运输的，应选择包括碰损险、盗抢险等在内的综合运输保险。
(2) 水路运输：对于通过海运或内河运输方式进行货物运输的，应选择包括水渍险、碰损险等在内的海洋运输保险。
国际货运保险
比例分摊。
《国际贸易理论与实务》
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。该损失仅属于特定利 益方，并不涉及其他货主和船方，仅由受损方单独负担的一种损失。
共同海损和单独海损的区别：
1.造成海损的原因不同。 单独海损是由海上风险直接造成的船、物损失，没有人为因素在内；共 同海损不是海上风险所直接导致的损失，而是因为为了解除或减轻共同危 险，采取合理的措施人为造成的一种损失。 2.承担损失的责任不同。 单独海损的损失由受损方自行承担；共同海损的损失是由各受益方按获 救财产的价值的多少，按比例共同分摊。 3.损失的内容构成不同。 单独海损仅有货物本身的损失，而共同海损既包括船和货的牺牲，也包 括采取共同海损行为所额外支出的费用。
《国际贸易理论与实务》
第二节 我国海洋保险条款与险别
我国现行的海洋货物运输保险条款是中国人民保险公司 1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险 条款》，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause ，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结 合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内 容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、 被保险人的义务及索赔期限等。
《国际贸易理论与实务》
保险责任起讫期限
采用“仓至仓”条款，即保险公司的保险责任自被保险货物远离保 险单所载明的起运地仓库或储存地开始运输时生效，包括正常运输过 程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单 所载明目的地收货人的最后仓库或储存地或被保险人用作分流、分派 或非正常运输的其他储存处为止。
委付构成条件：委付通知应及时发出；应将全部被保险货物进行委付； 委付是无条件的；委付经保险人承诺才能生效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
失风 的险 总和 结损
自然灾害
海上风险
风险
意外事故
一般外来
外来风险
特殊外来
单独海损 部分损失
共同海损
全部损失
实际全损 推定全损
BACK
实战分析
自然灾害造成 的单独海损
1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮
意外事故造成
2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 的共同海损
船长下令抛弃部分货物。
3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，
实战分析
单独海损 共同海损 实际全损 推定全损
单独海损
PARTICULAR AVERAGE
指由于承保范围内的风险直接导 致的，除共同海损以外的部分损失。
该部分损失不是由船、货各方共 同分摊，而是由各受损者单独负担。 如： 由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。
BACK
共同海损
GENERAL AVERAGE
货物散落海上无法打捞。
4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。
BACK
特殊外来风险造 成的实际全损
意外事故造成 的推定全损
二、我国海运货物保险条款
（China Insurance Clause,CIC）
平安险 FPA
基本险
( ) Free From particular Average 水渍险 WPA
一、海上货物运输保险中的风险和损失 二、我国海运货物保险条款（CIC） 三、海运保险的责任起讫 四、伦敦保险协会海运货物保险条款 五、外贸企业办理货物保险的基本做法 六、合同中的保险条款
(一)、海运货物风险
风险 RISK
海上风险
PERILS OF THE SEA
外来风险
EXTRANEOUS RISKS
平安险 FPA
基本险
水渍险 WPA
一切险 All Risks
附加险
BACK
一般附加险 General Additional Risk
特殊附加险 Special Additional Risk
平安险 FPA
FREE PARTICULAR EVERAGE，FPA
英文含义：单独海损不予理赔。
（单独海损仅是指由于自然灾害造成的不予赔偿，不含 意外灾害造成的单独海损）
承保范围： 1、由于自然灾害和意外事故造成整批货物的实际全损和 推定全损。
2、由于意外事故造成的全部或部分损失。
3、装卸或转运过程中造成的全部或部分损失。
4、运输工具遭遇意外事故的情况下，此前又遭遇自然灾 害所造成被保险货物的全部或部分损失。
风险
自然灾害
单独海损 部分损失
共同海损
F 海上风险
P A 实际全损
(With Particular Average)
一切险 AR
All Risks
附加险
(Extraneous Risks)
一般附加险
General Additional Risk
特殊附ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ险
Special Additional Risk
二、我国海运货物保险条款 （China Insurance Clause,CIC）
BACK
自然灾害 意外事故 一般外来 特殊外来
(二)、海运货物损失
损失 LOSS
部分损失
PARTIAL LOSS
全部损失
TOTAL LOSS
BACK
单独海损 共同海损 实际全损 推定全损
(二)、海运货物损失
损失 LOSS
部分损失
PARTIAL LOSS
全部损失
TOTAL LOSS
风险和损失的总结
C。措施必须合理； D。必须是为了共同安全；
E。牺牲或费用的支出必须是额外的；
F。损失必须是共同海损行为的直接结果。
BACK
实际全损
ACTUAL TOTAL LOSS
是指被保险货物完全灭失、完全变 质或不可能归还被保险人。 如： 水泥被海水浸泡结块丧失使用价值； 船舶触礁后货物同时沉入海底。
BACK
案例引入：
你 保
某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船 长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货 发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。 这次事件造成的损失有: (1)1000箱货物由于搁浅遭水浸;(2)600箱由 于触礁被水浸;(3)船只由于搁浅受损; (4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用.
全部损失
意外事故
推定全损
一般外来
外来风险
特殊外来
BACK
水渍险 WPA
WITH PARTICULAR EVERAGE， WPA 除承保平安险的各项责任之外还承保自然灾害所造成的 部分损失。（单独海损）
风险
W P A 自然灾害
单独海损 部分损失
共同海损
F 海上风险
P A 实际全损
全部损失
意外事故
推定全损
一般外来
外来风险
特殊外来
BACK
一切险 All Risks
All Risks 除了平安险和水渍险承保个各项责任外，还负责 被保险货物在运输途中由于一般外来风险所致的 全部损失和部分损失。
W P A 自然灾害
单独海损 部分损失
共同海损
F 海上风险
P A 实际全损
全部损失
风险
意外事故
推定全损
A一L般L外来RISKS
推定全损
CONSTUCTIVE TOTAL LOSS
是指由于保险责任范围内的原因造成被保险 货物的损失虽未达到全部程度，但为挽回损失采 取的措施支出大于全部损失，即得不偿失时，被 保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。
如：
船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在 海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃 货物还要高昂。
外来风险
特殊外来
BACK
一般附加险 General Additional Risk
部分损失 自然灾害
单独海损 共同海损
海上风险
风险
意外事故
一般外来 外来风险
BACK
特殊外来
实际全损 全部损失 偷窃、提货不着推险定；全淡损水
雨淋险；短量险；混杂玷
污险；渗漏险；碰损、破
碎险；串味险；受潮受热
险；钩损险；包装破裂险；
锈损险。
特殊附加险 Special Additional Risk
自然灾害 海上风险
风险
意外事故
一般外来 外来风险
BACK
特殊外来
单独海损 部分损失
共同海损
实际全损 全部损失 战争险；罢工险推；定仓全面损险；
进口关税险；拒收险；黄 曲霉素险；交货不到险； 货物出口到香港（包括九 龙）或澳门存仓火险责任
1、定义：
指运输船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故而威胁到船、 货等各方面的共同安全时，船方为了维护船舶和所有货物的共 同安全，或者为了使航程能继续完成而有意识地、合理地采取 挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。
2、构成共同海损应具备的条件：
A。必须确实遭遇危难； B。措施必须是自动的有意识的；