湘阴湘江大桥设计介绍
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥，位于湖南省湘潭市，是湘潭市与湖南省长沙市相连的一座重要桥梁。
它是一座跨越湘江的公路桥梁，也是湘潭市的标志性建筑之一。
湘潭一大桥的建成不仅改善了湘潭市的交通状况，也为湘潭市的经济发展和城市形象提供了重要的支持和保障。
湘潭一大桥的总长约为6.8公里，是目前湖南省最长的一座公路桥梁。
桥梁采用了双塔斜拉索结构设计，主桥跨度达到了450米，这也是湖南省最大的主跨度。
桥梁的主塔高度约为133米，塔身采用的是整体钢格架结构，非常独特。
整座桥梁优美的外观设计，使其成为湘潭市的地标性建筑之一。
湘潭一大桥的施工历时约3年，耗资超过10亿元人民币。
该桥采用了先进的建桥技术和工程设备，施工过程中充分考虑了地质条件和河流水位的影响，确保了桥梁的结构安全和稳定性。
桥梁上设置了多个车道，使车辆能够顺畅地通行，有效缓解了湘潭市和长沙市之间的交通压力。
湘潭一大桥的建成对湘潭市的经济和社会发展产生了积极影响。
首先，该桥加快了湘潭市与长沙市之间的联系和交流，使湘潭市成为了湖南省内交通网的重要节点，进一步提升了湘潭市的地位和影响力。
其次，桥梁的建设也带动了周边地区的发展，吸引了更多的投资和人才流入湘潭市，推动了当地经济的发展。
同时，湘潭一大桥也为湖南省内外的游客提供了便利，有助于促进湖南省旅游业的发展。
除了交通和经济的作用，湘潭一大桥还具有重要的文化和历史意义。
桥梁的设计灵感来源于湖南省的传统建筑风格，融入了湖南省特有的文化元素，体现了湖南的地域特色。
桥梁两侧还设置了观景平台，游客可以在这里欣赏到湘江的壮丽景色和湘潭市的风景，体验到湖南独特的自然和人文之美。
总的来说，湘潭一大桥是湖南省的一座重要公路桥梁，它的建成不仅改善了湘潭市的交通状况，也为湘潭市的经济和城市形象提供了重要的支持和保障。
该桥所具有的技术、设计和文化特色，使其成为湘潭市的标志性建筑之一，也成为湖南省内外游客的观光胜地。
石长铁路湘江大桥
石长铁路湘江大桥
长沙月亮岛大桥，又称湘江六桥、石长线湘江大桥，位于开福区捞霞开发区龙王庙附近，因桥横跨月亮岛而得名，该桥于1999年10月19日建成通车。
作为一座并列式的公路铁路两用桥，北半侧为石长铁路（现为单线，正在改造为复线），南半侧为长沙市107，319国道，绕城高速公路（桥面宽22米，其中机动车道宽16.5米，非机动车道及人行道两侧各2.75米），公路桥与铁路桥平行并列，采用分梁、分墩、分基础形式。
正桥上部结构为61.65+7x96+61.65米的预应力钢筋混凝土单箱单室连续梁。
主跨跨度为当时国内同类型铁路桥梁的最大跨度，该桥为国内首次采用大型造桥机进行大跨度铁路预应力箱梁预制节段悬臂拼装法施工。
大桥全长：铁路部分2434米，公路部分1984米。
此桥荣获2001年度国家优质工程银质奖。
桥上，汽车高速，火车飞驰。
桥下，风吹草低见牛羊。
一声汽笛，惊起一行白鹭。
此处不是通往高原的青藏铁路，此景也不是内蒙古草原，而是动人的长沙郊外，湘江河中。
洲内绿油油的草地上，健硕的马匹、肥壮的牛羊，围在池塘周围，无忧无虑地吃着草。
辽阔的马场，成群的牛羊，沙沙作响的杨树林，这里的世界，成为另一个天堂。
月亮岛，还是湘江的鸟类天堂。
河洲的岸边，意大利杨树整齐排列，一
群白鹭扑打着翅膀，落在岛上，它们一会儿翱翔在河洲上方，一会儿停在牛羊旁边觅食。
月亮岛的植被都是原生态的，没有洒过杀虫剂，又有丰富的种子和虫子供鸟类享用，每年秋冬，有大量鸟类在这一带觅食，是一个难得的观鸟点。
拱桥
拱桥拱桥在我国有着悠久的历史，众所周知，早在1500多年桥，我国的赵县久修建了享誉全球的赵州桥（安济桥），赵州桥历经无数风风雨雨，依然伫立在洨河之上，这是世界桥梁史上的一座里程碑，1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。
拱桥的优美的曲线符合人类的审美标准，几千年来未曾改变。
在20世纪60年代初由江苏省无锡县首创的一种新型桥梁形式,由于主拱圈在纵向，及横向均呈曲线形,故称之为双曲拱桥，为适应国民经济发展的要求，根据当前综合国力状况，修建了大量的双曲拱桥。
双曲拱桥以其施工周期短，施工方便，造价低，承载能力高等优势在工程界受到了的广泛青睐。
据统计，在双曲拱桥问世后的十年内先后建成了4000多座，总长达30万延米。
目前，我国跨径在百米以上的双曲拱桥就有16座，最大跨径达到150米(河南前河大桥)。
著名的南京长江大桥的公路引桥上，只用了六十九天，就架设起二十二孔长达七百六十多米的双曲拱桥，为长江大桥增添了民族色彩。
湖南省长沙湘江大桥，是我国目前规模最大的公路双曲拱桥之一，正桥长1250米，宽20米，最大跨径76米，引桥长282米，全桥总长1532米，全部采用双曲拱，只用了一年时间就建成。
当前，双曲拱桥仍是我国现有桥梁中为数较多的桥型之一，仍在我国的经济建设和交通运输中发挥着重要的作用。
然而，问题接踵而来，一方面，随着时代的进步，国家经济的发展，公路交通网络上的车辆日益增多，重型车辆的轴重不断增大，给现存双曲拱桥以巨大的承载压力。
另一方面，双曲拱桥随着时间的流逝也暴露出了自身的缺点，首先：受温度变化、车载增大、基础沉降等一系列因素的影响，桥身普遍开裂，大大降低了桥梁的承载能力；其次，管理不善，维修养护力度不够，这给原本承载力不足的桥梁状况更加恶化，此外，钢筋锈蚀、氯离子侵蚀和混凝土损伤等等耐久性损伤日益凸显。
这些桥梁的存在给我国交通网络带来巨大隐患，已直接影响到结构的正常使用，严重威胁到结构的安全性能，并由此给我国带来了巨大的经济损失。
湖南湘阴县湘江大桥的作文
湖南湘阴县湘江大桥的作文
湘江之水如镜如画,流淌在我家乡湘阴的腹地。
自小,我就经常被父母领着,沿着湘江的堤岸散步。
每当看到那座雄伟壮观的湘江大桥时,我的心中总会油然而生一种自豪感。
湘江大桥是我们湘阴人的骄傲!这座桥像一条巨龙般伸展在湘江之上,连接着两岸。
它的桥身白浪般起伏、流畅有力,体现了现代建筑的美学风范。
夜幕降临,桥身璀璨的灯火将江面镶嵌成一幅梦幻的画卷。
而每当清晨微雾氤氲,湘江大桥就宛如一位俊朗的骠骑飞驰而过,气势非凡。
小时候,我们总是跑到桥下嬉戏玩乐。
桥下湍急的江水哗哗作响,我们便大声呼喊,任由声音在桥洞内肆意回荡。
顽皮的我们有时还会将小石子抛入江中,看它们在水面荡开层层涟漪。
那一刻,我们的欢笑声与江水的流淌声交相辉映,构成了一段永恒的乡音乡韵。
如今,每当我远离家乡时,湘江大桥的身影就会浮现在脑海。
它不仅是一座桥梁的代名词,更是我难以割舍的家乡记忆。
父老乡亲常说"湘江水把乡愁挟"。
我想,这湘江大桥将永远成为我们湘阴儿女的骄傲,也是牵系我们回家的一道紧紧相连的纽带。
胶结砂及半成岩粘土的岩土力学特征分析—以湘阴湘江大桥桥位区为例
Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｏ ｅ ｅ ｔ ｄ ｓ ｎ ｎ ａ ｆ ｄ ａ ｅ ｅ ｉ ｌ ｙ：Ａ ａ ｅ ｒ ｃ ｅ ｆ ｃ ｍ ｎ ｅ ａ ｄ ａ ｄ ｈ ｌ－ ｉ ｇ ｎ ｓｓ ｃ ａ ｃ ｓ
ｓｕ ｙｆｒｔｅｌｃ ｔ ｎ ｏ ｉｎ ｊａ ｇ Ｂ ｉｇ ｔｄ ｏ ｈ ａｉ ｆＸ ａ ｇｉｎ ｒ ｅ ｏ ｏ ｄ
１ ２ 地 层 岩 性 ．
桥 建 成后 ， 大 大 将
改 善 １０ ８ ９线 岳 阳至 益 阳的交 通 状 况 ， 促进 湘 阴县 及 周
边 地 区经济 的 发展 ， 同时 ， 对城 西 垸 的防 洪抗 灾具 有 十
分 重 要 的 意 义 。 大 桥 主 桥 为 ６ ｍ ＋３×ｌＯ ５ Ｏ ｍ＋５ ｍ ＋７ ０ ×０ ５ ｍ预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 ； 岸 引 桥 为 一 孔 １ｍ 东 ６ 预 应 力 混 凝 土 现 浇 异 型 板 ， 岸 引 桥 为 ２ ｍ × １ｍ 预 西 ０ ６ 应 力 混 凝 土 空 心 板 ， 桥 全 长 １７ ．６ 大 １５ １ｍ。
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砂 及 半 成 岩 粘 土 的 土 力 学 和 岩 石 力 学 特 征 进 行 了分 析 ， 其 成 因 和 应 用 进 行 了 探 讨 。 对 关 键 词 ： 结 砂 ； 成 岩 粘 土 ； 理 性 质 ； 学 性 质 胶 半 物 力
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥，位于湖南省湘潭市岳塘区，是湘潭市的一座重要交通桥梁。
该桥横跨于湘江上，连接着市区与岳塘区之间的交通要道。
它是湘潭市的标志性建筑之一，也是市民出行的重要通道。
湘潭一大桥建于2009年，总长达2735米，桥面宽30米。
其设计上采用了悬索桥和钢梁桁架结构相结合的方式，整个桥身呈现出流线型，富有现代感。
桥两侧设有人行道和自行车道，方便市民出行。
桥梁混凝土中设有光缆导管，为未来桥梁设施的电缆敷设提供了便利。
湘潭一大桥的建成，有效缓解了湘潭市区交通压力，提高了市民的出行效率。
同时，桥梁的建设也进一步促进了该区域的经济发展。
通过该桥，市区与岳塘区之间的联系更加紧密，便于商品的运输和市场的交流。
桥上设置了多个交通监控摄像头，确保交通安全，保障市民的出行。
湘潭一大桥的设计灵感来源于湘江流经湘潭市的景色。
桥面的护栏上镶嵌有湘江的图案，使桥梁与自然景观相融合，形成一道独特的风景线。
夜晚，桥面上的照明灯光亮起，将整座桥梁装点得熠熠生辉，成为湘潭市夜景的一部分。
湘潭一大桥的建设过程中注重环保和可持续发展。
桥身采用了高强度环保材料，减少了对环境的影响。
桥梁的建设充分考虑了水流的通畅和桥梁的承重能力，确保了桥梁的稳固性。
桥梁下设置了防洪设施和人工湖以保护周边环境。
同时，桥梁的建设也为湘潭市的经济发展提供了动力，吸引了更多的投资。
总结起来，湘潭一大桥是湘潭市的标志性建筑之一，也是市民出行的重要通道。
该桥的建设有效缓解了湘潭市交通压力，促进了该区域的经济发展。
桥梁设计上注重环保和可持续发展，与自然景观相融合，成为湘潭市的一道独特风景线。
通过湘潭一大桥，市区与岳塘区之间的联系更加紧密，为市民的出行提供了便利。
邵阳西湖桥的介绍
邵阳西湖桥的介绍
邵阳西湖桥，又称西湖大桥，是湖南省邵阳市的一座跨越湘江的公路桥梁，桥面高度
约38米，桥宽26米，总长1.8公里。
该桥是国家一级公路湖南大道的重要组成部分，也
是湘江两岸的重要交通枢纽和邵阳市区与龙岩市产业园和开发区的重要出入口。
西湖大桥
于2013年12月28日启用，是邵阳市建设现代化综合交通枢纽的重要里程碑。
在建设过程中，西湖大桥充分体现了科学、可持续的环保理念，大力加强生态保护和
生态建设，注重绿色生态的塑造，保护湘江流域的水资源和生态环境。
桥梁建设完毕后，
更多的城市功能得以拓展，市场资源也被充分释放，极大提高了邵阳市区的整体经济发展
水平。
西湖大桥得益于其卓越的设计和施工质量。
整座桥梁采用全球领先的预应力混凝土箱
梁技术，支持了较高的设计载荷，从而提供了长期、稳定和可靠的承载能力。
同时，该桥
梁还具备较好的通行能力，为城市的快速交通发展打下了坚实的基础。
在桥梁的建设过程中，西湖大桥一直秉承着“安全、高效、环保”的导向，不断加强
工程监理、安全检查等方面的管理，确保了施工现场的安全生产和工程的可靠性。
同时，
建设方还通过积极探究施工新技术、引进新设备等方式不断提升桥梁工程的水平。
在未来，西湖大桥将继续秉承优良的管理理念，推动邵阳交通和经济事业的高质量发展，为推进中
华民族伟大复兴事业贡献更加重要的力量。
湘潭湘江公路大桥
湘潭湘江公路大桥1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。
大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。
简介湘潭市成立了大桥工程指挥部，确定了”自力更生，土洋结合，以土为主，力争外援”的大桥建设方针。
由于国家和湖南省、湘潭地、市有关部门的大力支持，建桥工人夜以继日的紧张施工，全市工人、干部、市民、学生和驻潭部队指战员积极参加义务劳动，不到两年完成建桥任务。
1961年10月1日，大桥建成通车，省委书记兼湘潭地委第一书记华国锋为大桥通车剪彩。
1961年1月，国家交通部在湘潭市召开全国建桥经验交流会，充分肯定了湘潭湘江公路大桥建设的经验。
一桥历史1959年11月2日，湘潭湘江公路大桥（一大桥）正式开工兴建。
60年过去了，今天湘江上下总计有33座湘江大桥。
这座大桥的意义不仅是解决湘潭城区交通拥挤问题，而是根本解决两条国道107、320到湘潭要待渡过江的问题。
两条国道要从同一座桥上通过，又要作为湘潭城市区的主干道，这座桥的设计还要经得住时间的考验，要能承载一般桥梁3-4倍的承量，它是在毛泽东主席的家乡，是千里湘江上第一座公路桥，政治意义与示范意义都是明显的。
根据湖南省政府的决定，它必须建设成为样板工程，所以，湘潭一大桥当时按钢筋混凝土结构九墩八孔空腹拱型桥设计，桥长605米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可以并行5辆载重汽车和通行重型坦克。
当时的设计是考虑得比较长远的，就是今天，一大桥从质量到造型都是经得住时间考验的，一直以来它还是湘潭市标志性建筑。
为此湘潭专门成立大桥建设指挥部，确定自力更生，土洋结合，以土为主，力争外援的建设方针。
当时的建桥背景正是中国大跃进开始，经济开始陷入困境，中苏关系紧张，苏联开始撤走专家。
所以，实际上进入施工阶段，一大桥基本上是自力更生的产物了。
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湘阴湘江大桥设计简介陈涛（湖南省交通规划勘察设计院）提要：介绍了湘阴湘江大桥的设计概况，包括设计条件、总体布置、结构设计及结构计算等1、工程概述湘阴湘江大桥是省道1809线跨越湘水尾闾东支河上的一座特大桥，是我省的重点建设项目。
该桥位于湘阴县城乡结合地带，东岸桥轴线在县食品工业公司与县木材公司之间穿过接建新路与冬茅西路的交叉口，西岸接城西垸的1809线。
大桥建成后，将大大改善省道1809线岳阳经湘阴至益阳的交通，促进湘阴县的经济发展，特别是对城西垸的防汛抗灾，蓄洪安全转移具有十分重要的意义。
大桥桥面净宽16m(净—9m行车道+2x1.5m人行道+2x0.5m防撞栏杆)；航道等级Ⅲ—(2)级；设计洪水频率1/100；设计荷载汽车—20级，挂车—100级，人群荷载 3.5kN/m2。
主桥设有竖曲线，半径为9000，纵坡为1.5%及1.97%，桥面设双向1.5%的横坡。
2、设计条件2.1 地形地貌湘阴县的地势自东南向西北递降，形成一个微向洞庭湖盆中心的倾斜面。
桥位位于湘江县城西北部，东岸属湘江Ⅱ级堆积阶地为丘陵地貌，地形起伏不大，地面高程43.0m~46.00m(黄海)，河床呈较宽阔的“U”型。
两侧岸坡西缓东陡，水流方向与桥轴线基本正交，主河道偏向东岸，其地面高程7.50~12.0m水流速度较大，常水位水深为4.5m~19.0m。
河床西侧为河漫滩，地面较平坦，种植有防洪林，河漫滩近西岸一侧地势较低，地面高程23.3m~26.1m，常水位河漫滩处水深一般1.8m~3.6m。
西岸防洪堤以西为湘江Ⅰ级堆积阶地，遍布农田、池塘，地形平缓，地面高程一般为25.4m~26.9m，两岸防洪大堤之间距离约810m。
2.2 区域地质条件及地震桥位处河床开阔，河岸较顺直。
靠近西岸河道淤积，形成河洲，覆１盖层厚20~25m，表层为淤泥质粘土，呈深灰、灰黑色，软塑，具高压缩性。
中层为细砂，松散~中密状，含泥沙及少量粉砂、砾石，透水性较强。
底层为砂砾石，呈中密~紧密状，混杂较多中、细砂、少量泥及卵石，透水性强。
靠近东岸河床受冲刷，覆盖层厚约20~25m，上层为粘土，呈褐黄色、硬塑状，具中等压缩性，弱透水；下层为砂砾石。
河床中段覆盖一层砂砾石，厚15~20m，砂砾石下为亚粘土与砂（或亚砂土）互层特征，亚粘土层厚2.5~10m，一般呈硬塑~半坚硬状，局部呈坚硬或可~硬塑状。
砂层根据胶结可分为四类：胶结较好（密实、泥质胶结）、泥质半胶结状（密实）、密实（未胶结）、中密。
河床中大部分地段的砂层为泥质半胶结状或胶结较好，局部位置已基本成岩且强度较高。
桥位区地下水主要有两类：一类是孔隙水，分布于覆盖层；二是基岩孔隙裂隙水，分布于岩层，属中等丰富含水层。
桥位区西侧约2km附近发育一条NNE走向的隐伏断裂，即湘阴至岳阳断裂或称“湘江断裂”。
桥位区仅汨罗组亚粘土中局部位置岩芯中见有擦痕，未见断裂构造发育的痕迹。
经省地震局对该地区进行地震分析后，确认该地区地震烈度为Ⅶ度。
2.3水文、气象桥址位于湘阴水位站下游0.9km，该水位站建于1924年，观测资料齐全、系统。
近百年有记录以来，历史上最高洪水位为34.69m（黄海高程），出现于1996年，1954年洪水位第二为33.44m，枯水季节最低水位为20.74m（1928年），根据水位站收集的资料，同时考虑受洞庭湖的洪水倒灌及回水顶托的影响，进行水文计算，结果如下：设计流量：s134003=Q/m%1设计流速：s=0.2V/m%1设计水位：m34=（历史最高）H69.通航水位：m=34.H69施工水位：m=26H10.20%一般冲刷深度： 1.5m局部冲刷深度： 4.7m桥前雍水高度：0.04～0.09m２桥前雍水长度：1085～2750m桥位区年平均气温17℃，最冷（一月）平均气温 4.5℃，最热（七月）平均气温29.2℃；年平均日照1760h；年平均降雪日8.5d；年平均降水量mm.2，最大风速s900.30。
m/62m/.1392；平均风速s3、桥型总体布置根据桥位的自然条件及通航孔径要求，本桥主桥为65m+3×100m+65m+50m+7×50m预应力混凝土连续箱梁，长830.12m；东岸引桥为一孔16m预应力混凝土现浇异型板，西岸引桥为20×16m预应力间支混凝土空心板，东西引桥长345.04m，大桥全长1175.16m。
4、结构设计4.1 上部结构100m悬浇预应力混凝土连续梁采用单箱单室箱形截面，跨度为(65+3×100+65+50)m。
箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化；箱梁根部0号段梁高（箱梁中轴线）为5.9m，跨中梁高为3.2m，箱梁顶板全宽为16m，厚度为0.28m，设有1.5%的双向横坡；底板宽度为9m，箱梁根部0号段梁底板厚度为0.8m，其余梁段底板厚度按0.8m~0.26m变化；腹板厚度分别为0.7m、0.55m及0.4m；在四个主墩顶0号梁段各设一道1.2m厚的横隔板，100m主跨跨中各设一道0.4m厚的横隔板；主桥按2~5号桥墩四个“T”对称悬臂现浇施工，0号梁段长5.0m，1~7号梁段长2.5m，8~14号梁段长3.0m，15、16号梁段长4.0m；0号、1号梁段采用墩上搭设托架浇注完成，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1300kN；汨罗岸边跨端部有13.88m现浇梁段须搭设支架浇注，益阳岸边跨通过顶推解联后就位。
全桥共五个合拢段，每个合拢段长为2.0m。
100m悬浇连续梁设有三向预应力，纵向束采用7φj15.24mm(腹板b，张拉控制力为下弯束)和9φj15.24mm钢铰线，控制应力为0.75Ry1367kN和1758kN，配YM15-7 、YM15-9锚具，两端张拉，前期静定束锚于梁段端截面上，后期连续束锚于齿块上。
竖向采用 L 32精轧螺纹钢b，张拉控制力为543kN。
横向采用2φj 筋,配YGM锚具,控制应力0.9Ry15.24mm钢绞线，单端交错张拉，配YMB-2扁锚，锚固端采用钢绞线打花３b，张拉控制力为391kN。
工艺锚固，控制应力0.75Ry50m顶推连续梁为单箱单室直腹板箱形等截面。
全桥共分为19个节段预制顶推，第1段梁长为6.5m，第2段梁长为20m，第4、5段梁长为12.3m，第19段梁长为12.38m，其余梁段均为25m。
箱梁在支座处设置80cm厚横隔板，共8道，在第1梁段梁端设一道40cm厚横隔板。
箱梁标准截面：顶板宽16m，底板宽9m，顶板悬臂长350cm，箱梁中心线高度3.2m，底板厚26cm，腹板厚40cm，顶板厚28cm。
顶推箱梁同样采用三向预应力，纵向束为9φj15钢绞线，配YM15-9、YMP15-9、YJ15-9型锚具；竖向为 L32mm精轧螺纹钢筋，配YGM锚具；横向为2φj15钢绞线，配YBM15-2扁锚，单端张拉。
东岸16m现浇异型板梁端板宽分别为19.349m和16m。
桥轴线板高0.85m，板顶设1.5%的双向横坡，板底水平。
板中设16道D50cm的纵向b，张拉控制力为1172kN，圆洞。
采用6φj15.24mm钢绞线，控制应力0.75Ry配YM15-6锚具，两端张拉。
西岸引桥上部结构20跨16m空心板共分两联，每联10跨，每跨由16块高70cm，宽100cm的先张法预应力混凝土空心板组成，板吊重分别为19.1和17.5t。
通过调节盖梁的横坡及支座垫石形成1.5%的横坡。
4.2 下部结构东岸0号桥台采用重力式U型桥台；主桥1号桥墩采用单排2根D250cm的桩基础；2～5号桥墩采用双排共8根D180cm高桩承台基础，承台高 3.0m，其底面设有50cm厚封底混凝土，墩柱为门形墩；6～14号墩身采用双柱式桥墩，2根D250cm桩基础，桩顶用系梁连接，墩身为2根D220cm圆柱墩，并设置墩顶系梁，7号桥墩墩柱上设有盖梁。
西岸引桥34号桥台采用肋板式桥台，双排共6根D120cm桩基础；16m 空心板15~33号桥墩均采用双柱式墩，2根D150cm桩基础，桩顶用系梁连接，墩身采用2根D120 cm圆柱墩，墩顶设置盖梁。
除0号桥台为扩大基础外其余基础均采用钻孔灌注摩擦桩，50m顶推连续箱梁和变截面连续箱梁支座采用抗震性能较好的TPZ系列盆橡胶式支座，16m空心板采用板式橡胶支座。
４5、结构计算主桥部分计算采用98版桥梁综合程序计算。
全桥65m+3x100m+65m+50m(顶推解联段)共分177个节点，196个杆件元（其中支承杆件元20个），计算阶段67个。
截面共17种，梁高由5.9m变化变化至3.2m(箱梁中心)，支点及跨中均设有横隔板。
河东岸边跨14m等截面梁段采用搭支架现浇，河西岸边跨14m等截面梁段采用顶推箱梁，顶推箱梁靠近65m的第一跨为解联段。
使用阶段考虑6种荷载组合：1、汽车+恒载；2、挂车+恒载；3、满布人群+恒载；4、汽车+恒载+温度4组判别组合；5、恒载+第一组强迫位移+温度4组判别组合；6、恒载+第二组强迫位移+温度4组判别组合。
其中2组强迫位移为3、4号墩基础分别沉降2cm，4组温度变化分别为温升20℃，温降40℃，上下梁按梯度变化温升及温降。
施工阶段说明1，4，7~46，49阶段浇筑0~16号块2，5，8~47，50阶段张拉预应力束3，6，9~48阶段移挂蓝49阶段边跨现浇段就绪51阶段边跨吊蓝就绪52阶段边跨合拢53阶段张拉边跨预应力束54阶段拆卸边跨吊蓝(两边主墩撤除临时固接)56阶段两边大跨跨中吊蓝就绪57阶段两边大跨跨中合拢(上跨中横隔板)58阶段张拉跨中预应力束59阶段拆卸两边大跨跨中吊蓝(两中主墩撤除临时固接)61阶段中跨跨中吊蓝就绪62阶段中跨跨中合拢(上跨中横隔板)63阶段张拉中跨跨中预应力束64阶段拆卸中跨跨中吊蓝５67阶段上二期恒载68阶段使用阶段6、变截面连续箱梁施工程序①先安装2~5号主墩盆式橡胶支座，浇注临时固接块②安装墩上托架浇注箱梁0、1号梁段③安装挂篮，悬臂浇注2~16号梁段④搭支架浇注东岸边跨现浇段，西岸边跨顶推就位，两边跨合拢⑤撤除2、5号墩临时固接⑥合拢两边大跨⑦撤除3、4号墩临时固接⑧合拢中跨６。