二次衬砌台车加工技术要求及验收标准
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
二次衬砌整体钢模台车施工技术
隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工
隧道二衬钢筋绑扎成型
定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
b.台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
c. 台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬 砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
主要衬砌设备选型配套情况见下表：
（2）保证衬砌作业连续性的措施
a.合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）衬砌台车施作
a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一
关键词：隧道钢模台车二次衬砌
前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。
二次衬砌台车技术要求
二次衬砌台车技术要求 Prepared on 24 November 20201台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×台车正面板缝焊接情况台车背面板缝焊接情况（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m ，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m 。
（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。
隧道衬砌台车验收资料
新建赣州至深圳铁路七标段阿公石二号隧道出口衬砌台车验收资料中交三航局赣深铁路（GSSG-7标）工程指挥部二O一八年八月目录1. 工程概况..........................................- 1 -2. 隧道衬砌台车基本原则..............................- 1 -3. 台车计划进场时间..................................- 1 -4. 台车要求..........................................- 1 -5. 审批验收..........................................- 1 -6. 二次衬砌..........................................- 2 -6.1. 隧道二次衬砌施工工艺流程.....................- 3 -6.2. 台车安装及衬砌工艺...........................- 3 -6.2.1. 台车行走就位前的轨道安装................- 3 -6.2.2. 台车就位................................- 3 -6.2.3. 台车拼装调试............................- 5 -6.2.4. 安装挡头模板、止水带等..................- 6 -7. 模板台车的强度刚度校核-台车受力验算................- 6 -8. 二衬台车安装（拆卸）专项施工方案...................- 6 -9.二衬台车模板尺寸检测记录表.........................- 6 -10.二衬台车使用说明书.................................- 6 -11.衬砌钢模板台车验收单...............................- 6 -12.隧道二衬台车安装验收记录...........................- 6 -阿公石二号隧道出口衬砌台车验收资料1.工程概况阿公石二号隧道工程起讫里程DK367+589-DK367+670，长度为2081m。
二次衬砌台车技术要求
1台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。
作业窗上下人梯P43钢轨钢模板开挖轮廓线拱架及模板工作平台台车门架自卸车外型尺寸二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm）二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）34352500240010000(2000X5)风管图8.3.1-1 整体钢模衬砌模板台车结构示意图图8.3.1-2 台车上下安全爬梯（7）应在3m 、5.3m 、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m ，横向不宜大于2.5m ，窗口尺寸50cm ×50cm ，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
如图8.3.1-3。
隧道二衬施工工序作业标准要点
隧道⼆衬施⼯⼯序作业标准要点隧道⼆衬施⼯⼯序作业标准要点（⼀）准备⼯作1、衬砌台车验收⼆衬台车通常采⽤全液压⾃动⾏⾛衬砌台车。
台车长度需结合⼆衬设计、总体⼯程量、⼯期要求、进度要求、砼供应能⼒、隧道平曲线半径等进⾏确定。
（1）安装后验收需提供资料为：①台车设计图纸和设计说明。
②所⽤材料清单。
③设计计算书。
④安装组拼与拆除⽅案。
⑤使⽤说明或使⽤⽅案。
⑥安全措施。
（2）安装后验收内容：①所⽤材料、电器系统、液压系统、驱动系统是否符合设计。
②台车模板的尺⼨、曲线半径、两端的⼏何尺⼨是否⼀致等。
③⼯作窗、附着式振动器安装位置、数量。
④液压油缸、丝杆千⽄定安装位置和数量是否符合设计。
⑤门架净空是否满⾜通过净空要求。
⑥主梁、门架、横梁、⽴柱、斜撑等安装位置和连接情况。
⑦模板端⾯与门架间的调整最⼩距离（不⼩于 250ｍｍ）。
⑧模板之间接缝、模板平整度。
⑨构件经过打磨、防锈，⽆⽑刺、飞边、焊渣，模板表⾯光洁、平整、⽆变形。
模板台车尺⼨验收标准2、施⼯缝处理①清除的浮渣、积⽔、垃圾等。
②边墙基础或矮边墙⾯施⼯缝浮浆凿除。
凿⽑要求露出⾻料为⽌。
③清除预埋钢筋锈迹、油污、⽔泥浆等，并调直钢筋。
3、其他准备⼯作①检查验收防⽔板、⽌⽔带（⽌⽔条）安装质量。
②检查和检修模板台车。
③检查钢筋、混凝⼟原材料。
④复核设计图纸，核对预留预埋件设计情况。
⑤检查钢筋加⼯安装、砼拌合和运输以及泵送等设备情况。
⑥防⽔层表⾯粉尘应清除。
4、基本要求⼀般情况下，⼆次衬砌应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势或趋于稳定。
拱脚⽔平相对净空变化速度⼩于 0.2mm/d，拱顶相对下沉速度⼩于 0.15mm/d。
对于松散堆积体、浅埋地段等特殊条件下，应及时施作⼆次衬砌。
（⼆）钢筋加⼯安装1、基本要求①钢筋由⼯程技术部按⽉施⼯进度计划填写需⽤计划后交机材⼈员做采购计划后采购进场。
②进场时应进⾏验收，核对钢筋数量、⼚家、规格、型号、出⼚合格证、产品检验报告、进货清单等，不合格品不得进场。
二次衬砌混凝土技术交底
二次衬砌混凝土作业指导书1、模板台车就位：铺轨长度应满足本组模板台车就位里程的需要。
铺好的钢轨应满足中线、水平要求，且其轨底垫塞物应能承受台车自重及泵送砼时的重量，宜采用枕木。
由技术人员对衬砌范围内的预留洞室，预埋件及钢筋等进行检查，领工员组织施工。
待以上工作完成以后，方可开始走行模板台车。
模板台车走行时，应设专人观察钢轨、枕木的变行情况，密切注意台车前方，防止模板两侧下沿碰到风、水管或电缆。
当模板台车行走到位时，应立即停止，并设防滑装置固定牢固。
清理模板表面浮土，水泥浆，涂刷脱膜剂，严禁遗漏，模板台车试调时，应严格按照施工放线进行，确保衬砌净空尺寸满足设计。
模板台车中线，水平调到设计位置后，应立即组织人员将主要部位固定，例如：大梁上四个角的横撑和斜撑。
严禁出现因支撑不牢固导致台车下沉或收敛变形而影响二衬净空。
挡头板安装之前，应根据衬砌断面进行下料，保证板缝密实，其与围岩接触部位最大的缝隙不得大于5mm，(可用木楔对较大的部位进行塞填密实)。
用于模板的木材厚度应满足所泵送压力要求，一般采用5cm木板。
挡头板安装好以后，各块木板宜用扒钉或木板连接成整体。
挡头板安装过程中，严禁破坏防水板、止水带、预埋管件等。
如有不慎对以上构件造成损坏应立即报告，以及时采取补救措施。
经由现场领工员对以上情况进行检查，报质检工程师、监理工程师对相应的模板台车就位内的防、排水设施、预留洞室、预埋件、挡头板、模板支撑、施工缝处理情况、以及衬砌断面等进行检查。
经检查合格后方可进行砼的灌注，否则应待问题解决后再进行。
严禁私自违规作业。
2、隧道预埋件、预埋管线和预留洞室隧道预埋件位置、种类见《隧道预埋设置一览表》3、泵送防水砼施工砼的搅拌：泵送砼搅拌采用电子计量拌和楼在洞外集中拌合。
砼的运输：泵送砼宜采用砼搅拌运输车运送。
砼搅拌运输车在运输途中，当塌落度损失过大时，可在符合配合比设计要求的条件下适量加同水灰比的水泥浆，进行搅拌，如搅拌后不符合要求，则不得使用。
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法(2)
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法一、前言隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法是隧道二次衬砌中的一种施工工法，它通过使用无轨液压走行台车来完成隧道内二次衬砌的施工。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，以指导实际工程的施工。
二、工法特点隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法具有以下特点：1. 无需铺设轨道：与传统的无轨液压推进工法相比，该工法无需铺设轨道，减少了施工难度和时间；2. 施工速度快：采用无轨液压走行台车作为施工设备，能够实现精确的移动和定位，提高了施工速度；3. 施工质量高：施工过程中能够准确控制二次衬砌的厚度和均匀性，确保二次衬砌的质量；4. 适应性强：适用于各种隧道形状和尺寸，能够满足不同项目的需求；5. 环保节能：采用液压驱动系统，具有低噪声、低振动、无尾气排放等特点，对环境友好。
三、适应范围隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法适用于各种类型的隧道二次衬砌施工，包括地铁隧道、公路隧道、铁路隧道等。
该工法适应范围广泛，能够满足不同项目的需要。
四、工艺原理该工法通过无轨液压走行台车实现隧道内二次衬砌的施工。
无轨液压走行台车是一种特殊的设备，它通过液压系统提供动力，具有精确的移动和定位能力。
施工过程中，无轨液压走行台车将衬砌板从施工场地运输到隧道内，然后根据设计要求进行安装和固定。
通过液压系统调整台车的高度和倾斜角度，确保二次衬砌的厚度和均匀性。
这种工艺原理能够保证施工效率和施工质量的同时，也提高了施工安全性。
五、施工工艺隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：确定施工区域，对施工设备进行检查和调试，准备施工所需的材料和工具；2. 台车运输：使用无轨液压走行台车将衬砌板从施工场地运输到隧道内，确保运输过程中衬砌板的安全和稳定；3. 安装固定：根据设计要求，将衬砌板安装在隧道壁上，使用液压系统调整台车的高度和倾斜角度，确保二次衬砌的厚度和均匀性；4. 检查验收：对施工质量进行检查和验收，确保二次衬砌质量符合设计要求；5. 清理整理：清理施工现场，整理施工设备和材料，做好施工后的收尾工作。
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中铁七局巴达铁路站前I标
隧道二次衬砌模板台车
加工技术标准及验收标准
为提高我部隧道施工的质量，落实局关于项目管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。
要求我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与合作单位按照以下要求提供模板台车加工方案：
一、台车加工技术标准：
1、模板台车长度按12m设计。
2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。
3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。
4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。
通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。
5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。
6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。
7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。
8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。
（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。
数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于
第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。
10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。
11、面板宽度不小于1500mm，台车行走速度约6m/min。
12、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
13、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。
14、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部
件的非加工表面均涂枣红色面漆。
15、脱模方式由各厂家自行考虑。
16、竖向门架纵向按照不小于2米间距布置。
17、堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。
18、台车外模板下部50厘米高处采用铰接，要求下部50厘米高部分可以
向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30厘米高度。
19、模板台车设计自带走行系统。
20、该项目隧道为瓦斯隧道，所有的电气系统必须按照防爆设计。
21、模板设计可参考附图中内容（附图只是部分设计合理）。
22、模板总吨位按照70吨(正负5%误差范围)设计。
23、设计方案要求有图表、总吨位以及简要的说明。
二、模板台车验收标准
1、主体骨架部分
1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。
1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。
1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。
2、液压操作系统
2.1各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。
2.2系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。
2.3顶模、边模（或底模）脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。
3、行走系统
3.1行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。
3.2行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。
4、模板
4.1单块模板无缺焊、脱焊现象。
拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。
单块模板制造公差见表1
表1 单块模板制造公差
4.2模板台车整体要求
模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。
模板储存、运输、吊装设有防变措
施。
整体尺寸标准误差见表2；
表2 整体尺寸标准误差
4.3模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3
表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法
5、作业窗
5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。
5.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于
1mm。
5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。
5.4各作业窗开启、关闭自如。
6、支撑系统
6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。
6.2丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。
6.3台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。
巴达铁路站前Ⅰ标中铁七局指挥部
二0一0年十月十六日。