二次衬砌台车技术要求
二次衬砌台车技术要求 Prepared on 24 November 2020
1台车制作
（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×
台车正面板缝焊接情况
台车背面板缝焊接
情况
（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为
10～12m ，对曲线半径小于1200
米的台车长度不应大于9m 。
（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。
（10）对已使用过的二衬台车。
对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。
必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。
2台车拼装调试及施工过程加固要求
台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，要求如下：
（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm ，否则需进行整修。
（3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
（4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。
（5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。
（6）每施作衬砌500～600m ，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。
3台车的审批验收
表 衬砌台车有关要求
内 容 要 求
对台车窗口进行打磨，
并检验其边缘要与台车面齐平
4其它要求
（1）台车主桁架净空应满足过车高度不小于米的要求；
（2）本工程采用φ1500mm通风管，台车设计宜考虑在台车上部预留通风管位置；
（3）本工程衬砌台车宜考虑预留安装附着式振动器的条件；
（4）其它具体要求见纸质版图纸上批注。
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
二衬台车安装,操作安全技术交底
8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。
9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。
10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢，钢轨采用38kg/m重轨。
3、安装行走轮架总成：
利用起吊装置（手拉葫芦或吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。
12、安装通梁和支撑系统。
13、安装液压及电器系统。
如果在较小的洞内安装时，行走电器要先于安装，以便台车的前后移动。
14、安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。
15、检查所有紧固螺栓。
16、空载试车，电器液压系统工作是否正常。
17、试验台车各种动作是否灵活准确到位。
18、自检合格后，报用户验收。
19、验收合格的，填表，双方签字待就位，投入使用。
二、隧道衬砌模板台车安全操作规程
1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。
2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位
隧道二衬施工安全技术要求（2篇）
隧道二衬施工安全技术要求一、一般规定：1、为了正确贯彻执行安全第一、预防为主的安全生产方针，保障肇兴隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范操作。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。
5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。
所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
要做到三不伤害（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8、采用切割机断短料时，手握一端不得少于40cm,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。
扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。
10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时，现场施工人员必须穿反光背心进行操作。
防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
12、施工现场严禁酒后上班，严禁超负荷和疲劳作业，认真执行文明施工要求，做到施工后的边角余料随时清理干净。
二次衬砌整体钢模台车施工技术
隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工
隧道二衬钢筋绑扎成型
定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
b.台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
c. 台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬 砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
主要衬砌设备选型配套情况见下表：
（2）保证衬砌作业连续性的措施
a.合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）衬砌台车施作
a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一
关键词：隧道钢模台车二次衬砌
前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。
二衬施工工法
隧道模板衬砌台车施工工法一、前言二次衬砌支护是在隧道初期支护完成之后，围岩和初期支护稳定之后进行的，采用自行式全断面液压模板衬砌台车，合钢模板泵送混凝土入模。
插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。
作为隧道正式运营后的重要安全储备的二衬施工对日后有着重要到的影响，所以，二衬在隧道施工中的重要性也是显而易见的。
而二衬的施工方法也是有许多，但每一种施工方法都遵循内实外美这一个总体原则。
一个良好的衬砌的质量都要有他的使用性、可靠性和耐久性。
从总体上讲，只要严格按照施工工艺施工，混凝土衬砌的质量是完全可以保证的。
在山岭隧道的施工中，新奥法施工已经成为主流，近几年将近占到隧道建设的98％，在未来的几十年甚至上百年里，新奥法在隧道施工中仍将占据着不可动摇的地位。
在初期支护完成的情况下，二次衬砌的施工质量也是隧道施工的一个重点和难点，它直接影响到隧道的运营安全，应该给予足够的认识。
二、二次衬施工条件的选定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定之后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。
同时，必须遵循软弱围岩紧衬砌，V、IV 级围岩二次衬砌均要求应及时制作；对于V级围岩，二次衬砌要求与掌子面的滞后距离不大于80米，IV级围岩二次衬砌滞后距离不大于140米，III级围岩段要求在围岩变形基本稳定后制作，距掌子面距离不大于200m。
当围岩变形过大，初期支护力不足时，应及时反馈，以便及时加强初期支护，或修改二次衬砌设计参数及提前施作模筑砼。
在制作带仰拱的二次衬砌是，应先浇筑仰拱，再浇筑洞身墙拱二衬砼。
遵循先拱后墙由下而上的施工方法。
三、工艺特点1、衬砌质量高。
泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果，而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。
2、施工速度快由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水作业，提高了施工速度和工作效率。
(完整版)二次衬砌施工方案.
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
2、二次衬砌施工要求
3、二次衬砌施工施工组织安排
二、施工准备
1、试验准备
2、物资机械设备准备
3、人员组成
4、测量放样、断面扫描
三、施工工序
四、施工工艺流程
五、施工质量要求
六、施工注意事项
七、各项保障措施
二次衬砌施工方案
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
物资部长：材料采购员：
安质部长：专职安全员：
测量队长：
二衬班班长：
支模组8人，组长：
砼组为6人，组长：
钢筋组6人，组长：
4、测量放样、断面扫描
二次衬砌施工前一定要进行断面扫描，确保初期支护不侵入二次衬砌空间，同时台车定位时一定要进行测量确保二次衬砌不得侵入建筑限界。
三、施工工序
施工准备——衬砌钢筋绑扎及焊接（预埋管件及预留洞室）——台车定位——刷脱模剂——模板安装（封堵头）——导管安装——砼输送泵就为——灌注砂浆——浇筑砼——拆模——台车移位——养护
操作人员持证上岗，并能及时处理操作过程出现的故障；泵机与浇筑点要设联络工具，信号明确；
泵送前要先用水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管，需要量约为0.1m3／m。新换节管，应先湿润后接长；泵送过程严禁加水、严禁泵空；开泵后中途不要停歇，并有备用泵机；有专人巡视管道，发现漏浆、漏水及时修理。
四、施工工艺流程
隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣；钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。
灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均用HBT60型混凝土输送泵作业。混凝土自模板台车的预留窗口由2台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0米。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
二次衬砌混凝土技术交底
二次衬砌混凝土作业指导书1、模板台车就位：铺轨长度应满足本组模板台车就位里程的需要。
铺好的钢轨应满足中线、水平要求，且其轨底垫塞物应能承受台车自重及泵送砼时的重量，宜采用枕木。
由技术人员对衬砌范围内的预留洞室，预埋件及钢筋等进行检查，领工员组织施工。
待以上工作完成以后，方可开始走行模板台车。
模板台车走行时，应设专人观察钢轨、枕木的变行情况，密切注意台车前方，防止模板两侧下沿碰到风、水管或电缆。
当模板台车行走到位时，应立即停止，并设防滑装置固定牢固。
清理模板表面浮土，水泥浆，涂刷脱膜剂，严禁遗漏，模板台车试调时，应严格按照施工放线进行，确保衬砌净空尺寸满足设计。
模板台车中线，水平调到设计位置后，应立即组织人员将主要部位固定，例如：大梁上四个角的横撑和斜撑。
严禁出现因支撑不牢固导致台车下沉或收敛变形而影响二衬净空。
挡头板安装之前，应根据衬砌断面进行下料，保证板缝密实，其与围岩接触部位最大的缝隙不得大于5mm，(可用木楔对较大的部位进行塞填密实)。
用于模板的木材厚度应满足所泵送压力要求，一般采用5cm木板。
挡头板安装好以后，各块木板宜用扒钉或木板连接成整体。
挡头板安装过程中，严禁破坏防水板、止水带、预埋管件等。
如有不慎对以上构件造成损坏应立即报告，以及时采取补救措施。
经由现场领工员对以上情况进行检查，报质检工程师、监理工程师对相应的模板台车就位内的防、排水设施、预留洞室、预埋件、挡头板、模板支撑、施工缝处理情况、以及衬砌断面等进行检查。
经检查合格后方可进行砼的灌注，否则应待问题解决后再进行。
严禁私自违规作业。
2、隧道预埋件、预埋管线和预留洞室隧道预埋件位置、种类见《隧道预埋设置一览表》3、泵送防水砼施工砼的搅拌：泵送砼搅拌采用电子计量拌和楼在洞外集中拌合。
砼的运输：泵送砼宜采用砼搅拌运输车运送。
砼搅拌运输车在运输途中，当塌落度损失过大时，可在符合配合比设计要求的条件下适量加同水灰比的水泥浆，进行搅拌，如搅拌后不符合要求，则不得使用。
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法(2)
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法一、前言隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法是隧道二次衬砌中的一种施工工法，它通过使用无轨液压走行台车来完成隧道内二次衬砌的施工。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，以指导实际工程的施工。
二、工法特点隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法具有以下特点：1. 无需铺设轨道：与传统的无轨液压推进工法相比，该工法无需铺设轨道，减少了施工难度和时间；2. 施工速度快：采用无轨液压走行台车作为施工设备，能够实现精确的移动和定位，提高了施工速度；3. 施工质量高：施工过程中能够准确控制二次衬砌的厚度和均匀性，确保二次衬砌的质量；4. 适应性强：适用于各种隧道形状和尺寸，能够满足不同项目的需求；5. 环保节能：采用液压驱动系统，具有低噪声、低振动、无尾气排放等特点，对环境友好。
三、适应范围隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法适用于各种类型的隧道二次衬砌施工，包括地铁隧道、公路隧道、铁路隧道等。
该工法适应范围广泛，能够满足不同项目的需要。
四、工艺原理该工法通过无轨液压走行台车实现隧道内二次衬砌的施工。
无轨液压走行台车是一种特殊的设备，它通过液压系统提供动力，具有精确的移动和定位能力。
施工过程中，无轨液压走行台车将衬砌板从施工场地运输到隧道内，然后根据设计要求进行安装和固定。
通过液压系统调整台车的高度和倾斜角度，确保二次衬砌的厚度和均匀性。
这种工艺原理能够保证施工效率和施工质量的同时，也提高了施工安全性。
五、施工工艺隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：确定施工区域，对施工设备进行检查和调试，准备施工所需的材料和工具；2. 台车运输：使用无轨液压走行台车将衬砌板从施工场地运输到隧道内，确保运输过程中衬砌板的安全和稳定；3. 安装固定：根据设计要求，将衬砌板安装在隧道壁上，使用液压系统调整台车的高度和倾斜角度，确保二次衬砌的厚度和均匀性；4. 检查验收：对施工质量进行检查和验收，确保二次衬砌质量符合设计要求；5. 清理整理：清理施工现场，整理施工设备和材料，做好施工后的收尾工作。
二次衬砌台车技术要求
1台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×台车正面板缝焊接情况台车背面板缝焊接情况对台车窗口进行打磨，并检验其边缘要与台车面齐平（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。
（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。