汽车运用维修-第4章 汽车运行安全管理
汽车维修_安全管理制度
一、总则为加强汽车维修行业安全生产管理，保障员工生命财产安全，维护社会公共安全，根据《中华人民共和国安全生产法》及有关法律法规，结合本企业实际情况，特制定本制度。
二、安全责任1. 企业法定代表人对本企业安全生产负总责，分管领导、各部门负责人对本部门安全生产负直接责任。
2. 所有员工均应严格遵守本制度，提高安全意识，自觉维护安全生产。
三、安全生产管理制度1. 安全生产教育培训（1）企业应定期组织安全生产教育培训，提高员工安全意识和操作技能。
（2）新员工入职前，必须接受安全生产教育培训，考试合格后方可上岗。
2. 作业现场安全管理（1）维修车辆前，应将车辆停、架牢固，确保安全。
（2）举升设备应由专人操作，非工作人员不得进入车下。
（3）路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。
（4）有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施。
3. 机械设备与工具管理（1）所有机械设备和工具必须定期检查、保养，确保正常运行。
（2）员工使用机械设备和工具时，必须按照操作规程进行，不得违章操作。
4. 用电安全管理（1）企业应定期检查配电设施线路，确保完好、性能可靠。
（2）使用移动电具时，必须采取安全防护措施。
5. 消防安全管理（1）企业应配备消防器材，并定期检查、保养。
（2）员工应掌握消防知识，熟悉消防器材的使用方法。
6. 事故处理（1）发生事故后，应及时上报，保护现场，查明原因，妥善处理。
（2）对事故责任者，应根据事故性质和情节，依法给予处理。
四、奖励与处罚1. 对在安全生产工作中表现突出的员工，给予表彰和奖励。
2. 对违反安全生产规定，造成事故的员工，依法给予处罚。
五、附则1. 本制度自发布之日起实施。
2. 本制度由企业安全生产管理部门负责解释。
3. 本制度如有未尽事宜，由企业根据实际情况予以补充和完善。
中职教育-《汽车运用工程》第四版课件：第四章 汽车行驶安全性(二).ppt
一、车轮与地面间的附着和滑移 二、减速制动过程 三、制动减速率 四、制动稳定性 五、制动力分配
六、装载变化对制动性的影响 七、双管路制动系统
八、车轮抱死过程和制动防抱死系统 九、缓速制动
十、汽车制动性能试验
➢ 除了制动减速率以外，制动过程中还要 求车辆保持稳定。
➢ 制动时若车轮抱死，车辆就会丧失转向 能力或失去稳定性。
图4-24 车轮抱死过程中的参数变化
在sc→l区间内，滑移率 很快增加到1，角速度 迅速降低下零，而角减 速度急剧降低，属于不 稳定区域。 角减速度 c和时间t两个 参数对于ABS十分重要。
图4-24 车轮抱死过程中的参数变化
(1)角减速c 度
在这个角减速度下，刚 好达到附着系数φp，并 且防抱死装置应立即工 作，减小车轮制动器的
路面不平度引起的轮胎和车桥振动 车轮制动鼓不圆和制动滞后
轮胎圆周长的差异，如使用备胎 在驾驶员踩动踏板时引起的制动主缸
压力输入的变化
在高附着系数路 面上的控制过程 控制过程中应用 的调节参数是车 轮的切向加速度 (或减速度)和滑
移率。
图4-28 ABS的控制过程(轿车、高附着率系数路面)
车轮加速度(或减速度)信号是把轮速传感 器传来的车轮位移信号通过电子控制单元 (ECU)算出。
➢ 保持制动稳定性最简单的方法是减小制 动力，使原来抱死的车轮又可以承受侧 向力，侧滑就可以终止。
各轮都抱死，车辆就无法承受侧向力。 遭受侧向干扰时，车辆将向侧向运动， 不会绕铅垂轴剧烈旋转。
总之，车轮应避免抱死。后轮抱死是 车辆最危险的行驶状态。
根据制动稳定性的要求，前轮的附着率应大于后轮，
即φb1> φ b2，也就是说
汽车维修行业安全操作规程
汽车维修行业安全操作规程第1章安全管理体系 (6)1.1 安全管理组织架构 (6)1.1.1 本章节旨在明确汽车维修行业安全管理组织架构的建立及运作机制，保证安全生产工作的有序进行。
(6)1.1.2 维修企业应设立安全生产管理机构，负责组织、协调、监督和检查企业安全生产工作。
(6)1.1.3 安全生产管理机构应配备专职或兼职安全管理人员，明确其职责和权限，保证安全生产工作的有效开展。
(7)1.1.4 安全管理人员应具备相关安全生产知识，参加安全生产培训，并取得相应资格证书。
(7)1.2 安全生产责任制 (7)1.2.1 维修企业应建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、技术人员和操作人员的安全生产职责。
(7)1.2.2 企业负责人为安全生产第一责任人，全面负责企业安全生产工作。
(7)1.2.3 各级管理人员、技术人员和操作人员应认真履行安全生产职责，保证安全生产措施落实到位。
(7)1.2.4 企业应定期对安全生产责任制进行考核，对不履行或不认真履行安全生产职责的人员进行责任追究。
(7)1.3 安全生产规章制度 (7)1.3.1 维修企业应制定完善的安全生产规章制度，包括但不限于安全生产操作规程、设备维护保养制度、报告和处理制度等。
(7)1.3.2 安全生产规章制度应具有针对性、操作性和实效性，保证企业安全生产工作的顺利进行。
(7)1.3.3 企业应定期对安全生产规章制度进行修订和完善，以适应安全生产工作的需要。
(7)1.3.4 企业应保证安全生产规章制度得到有效执行，对违反规定的行为进行严肃处理。
(7)1.4 安全生产培训与教育 (7)1.4.1 维修企业应制定安全生产培训计划，对员工进行系统的安全生产知识和技能培训。
(7)1.4.2 安全生产培训内容应包括安全生产法律法规、安全生产操作规程、案例分析等。
(7)1.4.3 企业应定期组织安全生产培训，保证员工掌握相应的安全生产知识和技能。
汽车安全运用管理制度范本
汽车安全运用管理制度范本第一章总则第一条为保障汽车安全运用，减少事故发生，保护乘车人员和公共财产安全，制定本管理制度。
第二条本制度适用于本单位内所有使用汽车进行工作或者公务活动的人员。
第三条全体使用汽车的人员应遵守本制度，并承担相应的安全责任。
第四条本单位应配备专职的安全负责人，负责监督和协调汽车安全管理工作。
第五条各级车辆管理部门、安全监督机构和维修保养单位应积极参与汽车安全管理工作，提供技术支持和协助。
第六条本单位应定期组织安全培训和演练，提高员工的安全意识和应急能力。
第七条本制度的解释权归本单位所有。
第二章汽车安全维护第八条汽车的日常维护保养工作应按照厂家规定执行，包括但不限于定期更换机油和滤芯、检查轮胎、刹车系统以及燃油系统等。
第九条车辆维修保养应由具备资质的维修企业进行，不得委托无资质的个人或单位维修。
第十条车辆在运行前应检查车辆的刹车、灯光、方向盘、轮胎、油量等基本参数是否正常，确保车辆运行的安全性能。
第十一条车辆的安全装备应按照国家相关标准配置，包括但不限于灭火器、三角警示牌、安全锤等。
第十二条车辆驾驶员应根据车况和道路情况，控制车速，保持安全行车距离，遵守交通规则。
第十三条驾驶员在行车过程中应注意安全，不得疲劳驾驶，遵守车道规定，不得超速行驶或酒后驾驶。
第三章汽车安全操作第十四条驾驶员在非紧急情况下，应保持车辆在正常行驶状态下，不得随意变道或超车。
第十五条驾驶员应保持良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车、急转弯等动作，以减少事故的发生。
第十六条驾驶员在通过人行横道、学校、医院等人流密集区域时，应特别注意减速行驶，保护行人安全。
第十七条驾驶员在遇到交通堵塞、道路施工等情况时，应保持冷静，遵守交通规则，不得违法变道或占用对向车道。
第四章事故处理与报告第十八条驾驶员在发生交通事故后，应第一时间将车辆停放在安全地带，保护现场，确保自身安全。
第十九条驾驶员应立即报警，并积极协助处理交通事故，不得逃逸。
汽车维修安全管理制度范文
汽车维修安全管理制度范文汽车维修安全管理制度第一章总则第一条为了加强汽车维修安全管理，确保维修工作的顺利进行，保护维修人员和用户的生命财产安全，根据国家有关法律法规，制订本制度。
第二条本制度适用于公司内部汽车维修工作，所有维修人员必须遵守本制度。
第三条汽车维修工作必须按照国家有关标准进行，确保维修质量和安全。
第四条公司负责制定并实施安全技术规范和操作规程，维修人员必须严格按照规定操作。
第五条维修人员必须定期参加相关安全培训，提高安全意识和技能水平。
第二章维修工作规范第六条车辆维修前，维修人员必须检查车辆的安全系统是否正常，如制动系统、转向系统、悬挂系统等。
第七条维修人员必须佩戴个人防护用品，如手套、安全帽、护目镜等，并确保使用的工具和设备符合安全要求。
第八条维修人员必须按照车辆维修书籍和制造商的维修手册进行操作，不得擅自修改或跳过步骤。
第九条维修人员必须保持维修工作区域的整洁，不得堆积杂物或阻塞通道。
第十条维修人员必须及时清理维修现场产生的废弃物，如废油、废液等，并正确储存和处理。
第三章安全事故防范第十一条维修人员在工作中必须严格遵守安全操作规程，如悬挂、起吊、焊接等必须由专业人员操作。
第十二条维修人员在工作中必须保持清醒状态，不得在饮酒后进行维修工作。
第十三条维修工作中如发现异常情况或发生安全事故，必须立即停止工作，报告上级，并采取紧急处理措施。
第十四条维修人员必须定期检查和维护使用的工具和设备，确保其安全可靠。
第十五条维修人员必须遵守维修安全管理制度，不得违反规定进行私自拆解或改装车辆。
第四章安全意识教育第十六条公司必须定期开展安全知识培训，提高维修人员的安全意识和技能水平。
第十七条公司必须建立健全安全教育档案，记录维修人员的培训情况和考核结果。
第十八条公司必须组织定期安全演练，提高维修人员应急处理能力。
第十九条公司必须对维修人员进行安全岗位考核和评价，及时发现和纠正安全问题。
第五章处理安全事故第二十条维修人员如发生安全事故，必须立即停止工作，确保自身安全和周围人员的安全。
《汽车运用基础》课件 第四章
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(3) 走合后维护
走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造 企业的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作 业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。
① 清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。 ② 测量气缸压力，清除燃烧室的积炭，视需要研磨气门。 ③ 按规定“先中间后四周”分2～3次紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在 发动机冷态时拧紧；铸铁缸盖在发动机变热后，再检查气缸盖螺栓的紧度， 以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。 ④ 清洗变速器、驱动桥、转向器并更换润滑油。 ⑤ 紧固前后悬挂的U形螺母（满载时进行），检查后钢板弹簧固定端 的螺栓及小U形螺栓的紧固螺母有无松动。 ⑥ 检查和调整制动效能，检查调整离合器踏板自由行程。 ⑦ 检查、紧固调整前桥转向机构的技术状况。 ⑧ 按规定力矩检查底盘和传动部分的各部连接。 ⑨ 检查并紧固车身、车厢各部的连接，调整车厢栓钩。
3 汽车运行材料的使用规定
汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和轮胎等，它们对车辆的正确使用有着直接且重要的影 响。在使用燃料、润滑油和轮胎等时应注意以下事项。
① 燃料、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。 ② 各种燃料、润滑油的运输和存放必须遵守有关规定。 ③ 燃料、润滑油应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。 ④ 不同种类、牌号的燃料、润滑油不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进 行季节性换油时，必须做好清洗工作。 ⑤ 进口汽车所用的燃料、润滑油，应严格按汽车制造厂规定选用，或按其规格 性能要求选用相应国产牌号的燃料、润滑油。 ⑥ 认真做好润滑油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混 入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。 ⑦ 运输单位和个人应按交通部颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要 求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
运营维管段汽车安全使用管理实施细则
运营维管段汽车安全使用管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强和规范汽车的安全管理和使用，以达到管理规范化、制度化、科学化的目的，切实保障管内员工人身和财产安全，遏制汽车交通事故的发生，保证正常的生产作业及抢修工作，特制定本细则。
第二条本细则适用于运营维管段汽车及相关人员的管理。
第三条本办法的汽车包括：工程车、乘用客车、轿车、抢险指挥车、电力试验车、载重汽车、汽车起重机、内燃叉车等机动车辆。
第四条本细则依据《中华人民共和国道路交通安全法》（主席令十一届第47号）、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）、《呼和浩特局集团公司机动车道路交通安全监督管理办法》（呼铁安监〔2019〕136号）《运管公司汽车安全使用管理指导办法》（电运机〔2016〕144号）的有关要求制定。
第二章管理规定第五条段是道路交通安全的责任主体。
党政正职是道路交通安全的第一责任人，对本单位道路交通安全负全面管理责任。
段按照“第一管理者全面负责”的原则落实领导负责制；按照“谁主管，谁负责”落实分工负责制；按照“谁用车，谁负责”落实用车人安全监督负责制；按照“有岗必有责”落实岗位负责制。
第六条物资机械室建立健全汽车技术档案、驾驶人档案，随时掌握机动车辆运用、维修、保养等情况，做好相关记录及购置、更新、报废等台帐。
车间、工区应建立机动车履历台账，定期检查证件的有效性，如有变动应及时更新。
第七条使用单位每月对车辆的使用情况进行统计，并将统计结果上报物资机械室。
物资机械室每季度对管内汽车进行一次全面的检查，做好相关记录，确保车辆技术状态良好，严禁带病车辆上道行驶。
第八条汽车使用应根据生产、生活进行有计划的用车，生产用车优于办公生活用车，有计划用车优于无计划用车，特殊情况时，经物资机械室主管领导同意后进行安排。
第九条汽车使用严格执行“派车单”、“车长制”及“交接班”制度，当遇到应急抢修时，可不开派车单，抢修结束后进行补开。
汽车运用基础(第2版)-第四章
4.1.3 道路交通安全管理法规
1. 汽车安全技术法规
面对汽车交通事故这一“社会公害”的日益严峻，许 多国家都制定了汽车安全法规。
2.交通法规
交通法规是公路（道路）交通使用者在通行中所必 须遵守的法律、法令、规则和条例的统称。
交通法规的内容通常包括：交通信号、标志、标线 的规定，对车辆和道路的使用、车辆结构的安全性能、 道路上的安全设施、车辆驾驶员、自行车交通及行人交 通等各方面的规定以及对交通违章、交通事故处理的规 定等。
安全带； 8. 遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、
插穿等候车辆（加塞）；
28
2013新交通法规处罚细则
非现场处罚的交通违法扣1分：（4项）
1. 不按规定使用灯光； 2. 不按规定会车； 3. 机动车载货长度、高度、宽度超过规定； 4. 上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志，未随车携带行
2. 道路交通事故构成的要素
道路交通事故的形成，必须具备以下六个要素。 ⑴ 车辆 ⑵ 在道路上 ⑶ 在通行中 ⑷ 发生事态 ⑸ 造成事故的原因是人为的 ⑹ 后果
以上六种要素，可以作为鉴别道路交通事故的依据 和必要条件。
3. 道路交通事故的原因
道路交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、 路、环境诸要素配合失调发生的。因此，分析交通事故的原 因最重要的是要分析人、车、路、环境对交通事故形成的影 响。
⑴ 人的原因
⑵ 车辆的原因
⑶ 道路与环境的原因
4. 道路交通事故的危害和预防
危害：
由于道路交通事故具有随机性、突发性、社会性和危害 的涉及面广的特点，一旦发生交通事故，不仅在政治上给国 家造成严重的影响，而且在经济上造成巨大损失；
汽车安全运用管理制度(5篇)
汽车安全运用管理制度(一)对汽车的使用保养要求1、汽车实行“二定三包”制度，即定人、定车辆，包使用、包养护、包保管。
每辆车应指定一名责任司机对汽车负责保养。
轮班值乘的必须执行汽车交接班制度。
2、汽车出车前必须对汽车进行检查，特别要检查汽车的刹车系统、转向系统及轮胎、灯光、喇叭、雨刮器和倒车镜等零部件是否符合安全要求，确认良好方准出车。
3、汽车在沿线执行任务时，应将车辆停放在我段的工作场地，锁好门窗、方向锁、开启防盗功能。
无法停放在工作场地时，应由专人看管，防止车辆丢失。
4、严禁汽车司机疲劳驾驶，司机出车前必须充分休息，执行任务需要连续驾驶____小时以上时，必须配备两个司机。
(二)对汽车在长坡、弯道上的行驶要求1、在转弯、下坡时，应将车速控制在随时能够安全停车的状态下。
2、采用鼓式刹车的车辆长期处于下坡时，由于连续使用刹车，容易造成刹车鼓发热烧蚀，导致刹车失效。
所以，下长坡时应用低速档(二或三档)。
3、汽车在弯道多的道路上行驶，在进入弯道前应提前减速，将车速控制在30km/h以下，并鸣喇叭提醒对面方向的来车。
4、特殊情况下，车辆需停在坡路时，如果处于上坡状态，除了拉手制动，挂前进档外，还要在车轮后面垫上石块等物，确保汽车不会后溜。
相反，如果汽车处于下坡状态，则要拉手制动，挂倒档，此时，变速箱的齿轮转向不同，倒档正好可以卡住齿轮的转动，同时，要在车轮下面垫上石块等，以防止溜车。
(三)其它要求1、由于沿线行车道路多为石子泥沙路，对轮胎损伤较大，要经常检查轮胎磨损情况，必要时更换。
并定期检查备胎的气压是否满足要求，以备更换。
2、由于南方雨水较多，容易出现山体滑坡，在雨后出车执行任务时尽量与山体侧保持距离，并应随车配备锄头等工具，防止因山泥堵塞道路无法通行。
3、车辆涉水行驶时，必须由专人确认水的深度及路况，符合安全行车条件后挂低档匀速通过。
汽车安全运用管理制度（2）是指汽车运营企业或者个人在日常运营中必须遵守的一系列规定和要求，以确保汽车安全运营和保护乘客和其他道路使用者的安全。
维修汽车安全管理制度
一、总则为了确保维修汽车过程中的安全，预防事故的发生，保障员工和顾客的生命财产安全，提高维修服务质量，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有从事汽车维修业务的员工及相关部门。
三、安全管理制度内容1. 安全教育培训（1）公司应对新入职员工进行安全教育培训，使其了解汽车维修安全知识，掌握安全操作规程。
（2）定期对员工进行安全知识更新和考核，确保员工熟悉并掌握最新的安全操作规程。
2. 安全操作规程（1）维修前，员工应仔细检查车辆状况，确保车辆安全。
（2）操作过程中，员工应穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套、防尘口罩等。
（3）操作设备时，员工应严格按照设备操作规程进行，不得擅自改变设备参数。
（4）禁止在维修区域吸烟、喝酒、使用明火等违规行为。
3. 维修现场安全管理（1）维修现场应保持整洁、有序，不得堆放杂物。
（2）禁止在维修现场进行高空作业，如需进行高空作业，必须佩戴安全带，并由专人进行监护。
（3）维修过程中，如需移动车辆，应确保车辆处于制动状态，并采取安全措施。
4. 应急处理（1）发生安全事故时，立即停止作业，组织抢救伤员，并及时上报公司领导。
（2）对事故原因进行调查分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
5. 责任追究（1）违反本制度，造成安全事故的，将依法追究相关责任。
（2）对事故责任人进行严肃处理，包括但不限于通报批评、罚款、降职、辞退等。
四、监督与检查1. 安全管理部门负责对本制度执行情况进行监督与检查。
2. 各部门应定期对维修现场进行安全检查，发现问题及时整改。
3. 对违反本制度的行为，安全管理部门有权予以制止，并追究相关责任。
五、附则1. 本制度由公司安全管理部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
3. 本制度如有未尽事宜，由公司根据实际情况予以补充和修订。
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第四章 汽车运行安全管理
4.11 漏油检查 机动车连续行驶距离不小于 10 km，停车 5 min 后观 察，不应有明显渗漏现象。 4.12 车速表指示误差（最高设计车速不大于 40 km/h 的除外） 车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合下列关 系式： 0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4 当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为 40 时，读取车速表的指示值V1的读数在 40 ～ 48 km/h 范 围内时为合格。 4.9.1 机动车外观应整洁，各零部件应完好，联结紧固， 无缺损 4.9.2 车体应周正，车体左右对称部位高度差不许大 于 40 mm
五、道路交通事故处理
可分为以下几个步骤： 1．受理报案。 公安交通管理部门接到当事人或其他人的报案之后， 按照管辖范围予以立案。 2．现场处理。 公安交通管理部门受理案件后，立即派员赶赴现场， 抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。 3．责任认定。 在查清交通事故事实的基础上，公安交通管理部门根 据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用 大小等，对当事人的交通事故责任作出认定。
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第四章 汽车运行安全管理
（3）违章驾驶 疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规 定让行 ； 疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界 事物能力及心理素质等有关 （4）驾驶技术生疏 对可能发生的事故缺少预判能力 措施不当 如：距离的判断 突然爆胎
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第四章 汽车运行安全管理
4．裁决处罚。 公安交通管理部门应依据有关规定，对肇事责任人 予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。 5．损害赔偿调解。 对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿， 按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的 赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行 调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发 给损害赔偿调解书。 6．向法院起诉。 如双方当事人在法定期限内调解无效，公安交通管 理部门终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向 法院提起民事诉讼。
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第四章 汽车运行安全管理
四、制动系统 7.6 采用气压制动的机动车，在气压升至 600 kPa 且不 使用制动的情况下，停止空气压缩机 3min后，其气压的 降低值不应大于10 kPa 。在气压为 600kPa的情况下，将 制动踏板踩到底，待气压稳定后观察 3 min ，汽车气压降 低值不应大于 20kPa 7.13.1.1 用制动距离检验行车制动性能 机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要 求应符合表 3 的规定。对空载检验的制动距离有质疑时， 可用表 3 规定的满载检验制动距离要求进行。 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位 不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
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第四章 汽车运行安全管理
七、道路交通事故的预防
1、全力提高全民的交通法制观念和交通安全意识 （1）交通安全宣传工作 （2）驾驶人、交通参与者公开曝光、奖惩结合等形式 2、道路基础设施和安全设施隐患的整改 （1） 存在视距盲区、建筑物遮挡视线 （2） 缺少必要的夜间照明设施 （3）道路交通标志和交通标线 3、强化路面交通的动态管理 “行车秩序整顿”、“专项治理” 4、车辆性能改进 做好维护；新技术：干预系统
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第四章 汽车运行安全管理
变化：交通事故不仅是由特定的人员违反交通管理
法规造成的，也可以是由于地震、 台风、山洪、雷击等 不可抗拒的自然灾害造成的。现在常见的飞石或落物砸 伤汽车等“意外”，2004年5月1日后也属于交通事故。 但是要注意：本项规定不包括铁路道口火车与车辆发生 的人身伤亡或者财产损失事件的处理。 可以“私了”, 《道路交通安全法》规定，在道路上 发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因 无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处 理损害赔偿事宜。这意味着，一些交通事故可以由双方 当事人协商“私了”，而不必通过公安机关交通管理部 门处理。
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第四章 汽车运行安全管理
二、发动机
5.1 发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无 异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌（或产 品使用说明书）标明的发动机功率的 75% 。 5.2 发动机应有良好的起动性能。汽车（三轮汽车和装 用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座 位上起动。 5.3 柴油机停机装置必须灵活有效。 5.4 发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统 的机件应齐全，性能良好。
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第四章 汽车运行安全管理
第一节 道路交通事故概述
一、概念 定义《道法》：交通事故是指车辆在道路上 因过错或者意外造成的人为伤亡或者财产损失的事 件 与《道路交通事故处理办法》第二条规定，有 了一定的变化
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第四章 汽车运行安全管理
二、构成要素 1、车辆 当事人各方中至少有一方使用车辆，如果各方都是行 人而发生的事故，则不构成道路交通事故。 2、在运动中 至少有一方车辆是在运动中，如果行人自己撞在停止 的车辆上，则不认为是交通事故。 3、由特定的人员违反交通管理法规造成 没有违法行为或者违反的不是交通管理法规、则不构 成交通事故，如参加体育竞赛、在道路上进行施工作业活 动以及进军事演习活动的车辆、人员的发生的事故；在车 辆未开动时，发生的人员挤、摔伤亡事故等。均不属道路 交通事故。
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第四章 汽车运行安全管理
三、交通事故分类
1、按事故造成的后果划分 按一次造成造成的损失分为以下四类： （1）轻微事故 & 轻伤1至2人 & 财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故 不足200元的事故。 （2）一般事故 & 重伤1至2人 & 轻伤3人以上 & 财产损失不足3万元的事故。
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第四章 汽车运行安全管理
六、道路交通事故研究
1、事故分析 可以将数据提供给交通管理部门，用作为管理措施制 定的依据，可以将数据提供给保险公司，他们可以作为 险种的技术分析，还可以将数据提供给我们的民政部门， 这个民政部门是做伤残救助 2、事故再现技术 PC-Crach去做整个碰撞过程，发生过程的再现 3、事故车辆鉴定 办案流程、划分责任的依据
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第四章 汽车运行安全管理
第二节 机动车运行安全技术条件
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 一、整车
4.1.1 机动车在车身前部外表面的易见部位上应至少装置 一个能永久保持的商标或厂标。 4.1.2机动车均应在产品标牌上标明品牌、整车型号、制造 年月、生产厂名及制造国 。 4.10 漏水检查 在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖 风装置及所有连接部位均不应有明显渗漏现象。
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第四章 汽车运行安全管理
4、在道路上 事故必须是发生在道路上的，道路是指公路、城市街 道、以及公共广场、公共停车场等供车辆行人通行的地方 5、损害后果 没有造成人员伤亡，也没有造成财产损失的，不属于 交通事故。 6、人员过失 交通事故必须是特定的人员过失造成的。如果出于故 意，则不属于交通事故，例如：蓄意驾车行凶杀人、撞车 自杀等行为造成人员伤亡。
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第四章 汽车运行安全管理
主要内容： • 道路交通事故概述 • 机动车运行安全技术条件
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Байду номын сангаас
法制网北京2008年7月8日讯 ，从公安部交通管理局 年 月 日讯 法制网北京 获悉，今年上半年，全国共发生道路交通事故13.1万起 。 获悉，今年上半年，全国共发生道路交通事故 万起 • 据统计，今年上半年， 据统计，今年上半年，全国道路交通安全事故共造 成3.3万人死亡、15.2万人受伤，直接财产损失5.01亿元； 万人死亡、 万人受伤，直接财产损失 亿元； 万人死亡 万人受伤 亿元 一次死亡10人以上特大道路交通事故 人以上特大道路交通事故14起 一次死亡 人以上特大道路交通事故 起 。 • 道路交通安全形势不容乐观。 道路交通安全形势不容乐观。 • 一是事故总量依然较大，一些省份重特大道路交通 一是事故总量依然较大， 事故上升。 事故上升。 • 二是超速行驶、 二是超速行驶、不按规定让行和无证驾驶肇事突出 • 三是电动自行车、汽车列车、 三是电动自行车、汽车列车、危化品货运车与校车 交通肇事导致的死亡人数同比增加。 交通肇事导致的死亡人数同比增加。 • 四是农村地区道路交通安全形势依然严峻。 四是农村地区道路交通安全形势依然严峻。
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第四章 汽车运行安全管理
（3）重大事故
& 死亡1至2人， & 或者重伤3人以上10人以下， & 或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
（4）特大事故
& 死亡3人以上 & 或者重伤11人以上， & 或者死亡1人，同时重伤8人以上， & 或者死亡2人，同时重伤5人以上， & 或者财产损失6万元以上的事故。
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行人陋习大暴光
1、过马路不走人行横道 2、与机动车抢道，在车流中穿行 3、横穿马路不看左右，跑动中急停 4、骑自行车走快车道 5、骑车闯灯越线 6、走人行横道不看信号灯，闯红灯 7、道路上嬉笑打闹，并结队行走 8、有人行道不走，而是在车行道边上行走 9、过马路不走过街天桥 10、为抄近路践踏草坪或冒险翻越交通隔离设施和护栏