青荣指导性施组工期调整安排(201205定稿)
施工工期计划与进度调整方法
施工工期计划与进度调整方法施工工期计划与进度调整在工程建设过程中起到至关重要的作用。
一个合理的工期计划与科学的进度调整可以保证工程按时完工，并且有效地控制工程造价。
本文将从工期计划编制、进度控制、进度调整方法等方面进行论述，以帮助读者更好地理解施工工期计划与进度调整的重要性。
一、工期计划编制工期计划编制是工程建设的重要一环。
它需要考虑到工程的复杂性、资源分配、人员配备以及相关的法律法规等因素。
编制工期计划需要参考类似项目的实例，了解施工过程中可能遇到的问题，并根据实际情况进行合理的时间安排。
工期计划应当包括各项工程的开始和结束时间、关键节点、重要工作任务等内容，以确保工程的按时完工。
二、进度控制工程进度控制是确保工程按计划进行的重要手段。
它需要及时掌握工程的实际进度情况，并与计划进度进行对比，发现和解决进度偏差问题。
进度控制可以通过工程监理、现场管理以及专业软件支持等方式来实现。
在工程施工过程中，应及时总结经验教训，优化施工流程，提高工作效率，以保证工程按时完成。
三、进度调整方法之时间调整在施工过程中，可能会遇到各种不可抗力因素，如天气突变、技术难题等，这些因素可能导致工程进度延误。
在这种情况下，可采取时间调整的方法来调整工期计划。
具体做法可以是加班加点、增加施工人员、调整施工序列等，以尽量减少时间损失。
同时，还需要在调整计划时充分考虑后续工序的可行性，避免因改动一部分的进度导致整体进度再次偏离。
四、进度调整方法之资源调整除了时间调整外，资源调整也是一种常见的进度调整方法。
资源调整的目的是优化资源的分配，最大程度地提高资源利用率。
在进行资源调整时，需要综合考虑各项工作任务的紧急程度、资源的可行性以及人员的技术水平等因素。
通过对不同任务进行优化分配，可以有效控制工程进度，并避免资源的浪费。
五、进度调整方法之风险管理工程施工过程中存在诸多风险，如供应链断裂、质量问题等。
为了防范和应对这些风险，风险管理在进度调整中起到关键的作用。
施工进度管理中的时间调整与优化技巧
施工进度管理中的时间调整与优化技巧施工进度管理是建设项目过程中非常关键的一项工作，它直接关系到项目的进展和交付时间。
在实际操作中，可能会遇到施工进度延误的情况，需要对时间进行调整和优化。
本文将探讨施工进度管理中的时间调整与优化技巧，以帮助项目管理者更好地完成任务。
一、合理的工期设定施工进度管理的第一步是设定合理的工期。
合理的工期既不能过长，也不能过短，要根据具体项目的规模和复杂程度进行合理估计。
如果工期设定过长，会导致资源浪费和成本增加；如果工期设定过短，会提高工作强度，增加风险。
因此，项目管理者需要对项目进行全面分析，考虑各个方面的因素，制定出一个既符合实际情况又可行的工期。
二、合理的资源分配合理的资源分配是施工进度管理的关键之一。
在项目开始前，项目管理者应该对项目所需的资源进行评估，并制定详细的资源分配计划。
资源分配不仅包括人力资源，还包括物质资源和财务资源等。
通过合理的资源分配，可以避免因资源不足而导致的进度延误。
当然，资源的调整也需要根据具体情况和项目需求进行灵活变动。
三、合理的进度计划安排进度计划安排是施工进度管理的核心内容。
在制定进度计划时，项目管理者需要考虑到各个施工工序之间的先后关系和依赖关系，确保各个工序能够顺利衔接。
同时，还需要合理安排各个工序的时间，并预留一定的时间作为缓冲，以应对突发情况和延误风险。
在进度计划的制定过程中，项目管理者需要与各个相关方进行充分的沟通和协作，保证计划的合理性和可行性。
四、合理的进度跟踪和监控进度跟踪和监控是施工进度管理的重要环节。
通过对施工进度的实时跟踪和监控，可以及时发现进度延误和问题，采取相应的措施进行调整。
项目管理者可以借助工程管理软件，实现对施工进度的可视化展示和实时监控，以更加准确地了解项目的进展情况，并及时采取措施进行调整和优化。
五、合理的风险管理施工项目中存在许多不可预见的风险和隐患，这些风险可能会对项目进度产生不利影响。
因此，在施工进度管理中，项目管理者需要做好风险管理工作，及时识别和评估项目中的各类风险，并采取相应的措施进行防范和处理。
在施工中如何合理安排工期与工作计划
在施工中如何合理安排工期与工作计划合理安排工期与工作计划一、前期准备在施工项目的开始阶段，充分的前期准备是确保工期与工作计划合理安排的基础。
首先，要明确项目的目标和要求，了解整个项目的规模和范围。
其次，需要评估项目所需的资源和人力，以及可能面对的风险和挑战。
最后，建立一个完整的项目计划，明确每个阶段的工作内容和时间节点。
二、合理分配资源合理分配资源是确保工期与工作计划顺利执行的关键。
在项目计划中，需要详细列出项目所需的材料、设备和人力，并在合适的时间和地点做好准备工作。
同时，要根据项目的实际情况，合理安排人力资源的调配，确保每个工作环节都有足够的人员支持。
三、合理规划施工流程在制定工作计划时，要根据工程项目的特点和要求，合理规划施工流程。
首先，要确定关键路径，即影响整个项目工期的主要活动和任务。
然后，根据关键路径制定详细的工序和施工顺序，确保各个环节之间的顺序性和连贯性。
此外，还要考虑到具体施工环境和条件，合理安排各项工作，提前做好必要的准备工作。
四、合理利用技术手段现代工程施工中，应用先进的技术手段是提高工作效率和控制工期的重要途径。
例如，引入信息化管理系统，统一安排和监控工作进度；利用建筑信息模型（BIM）技术，提前进行虚拟施工，在实际施工中避免出现错误和变故。
此外，还可以利用无人机、激光扫描等技术手段进行勘察和监测，及时发现和解决问题。
五、有效沟通与协调在施工中，有效的沟通和协调是保证工期与工作计划顺利进行的关键因素。
各个工作岗位之间要保持畅通的沟通渠道，及时传递信息和解决问题。
同时，各个分包商和供应商之间也要建立良好的合作关系，共同配合，做好各自的工作。
另外，要与业主和设计师保持良好的沟通，及时反馈工作进展和遇到的困难，共同商讨解决方案。
六、风险管理与应对措施施工过程中难免会遇到各种风险和困难，合理管理风险并制定有效的应对措施是保证工期与工作计划顺利进行的关键。
在项目计划中要预留一定的缓冲时间，预防因不可预知的因素导致工期延误。
施工中的工期安排和延期处理
施工中的工期安排和延期处理工期是施工项目中非常重要的一个环节，它直接关系到项目的进度和质量。
在施工中，合理的工期安排和恰当的延期处理是保证项目顺利进行的关键。
本文将详细探讨施工中的工期安排和延期处理的相关内容。
一、工期安排在施工项目的计划阶段，工期安排是一个必要的步骤。
它需要考虑到项目的规模、复杂度、资源供应以及施工队伍的能力等因素。
一个合理的工期安排应该具备以下几点特点。
1.充分考虑施工的各个环节工期安排应该细化到每个施工环节的开始时间和结束时间，确保各个施工工序的顺序和协调。
例如，先进行地基处理，再进行主体结构施工，最后进行室内装饰等。
2.合理分配资源在工期安排中，必须考虑到所需资源的供应状况。
包括人力、物力、财力等资源的充分调配，确保项目能按时完成。
3.合理的时间缓冲在工期安排中，必须考虑到突发情况的发生。
因此，合理的时间缓冲是必要的。
在每个施工阶段都应该留有一定的余地，以应对可能出现的延误情况。
二、延期处理尽管有着周密的工期安排，但在实际施工中仍然可能会遇到无法避免的延期情况。
此时，需要对延期进行科学合理的处理，以减少对项目的影响。
1.延期原因分析首先，需要对延期的原因进行仔细分析和评估。
延期原因可能来源于材料供应不及时、工程设计变更、人力不足、恶劣的天气条件等多种因素。
只有明确延期原因，才能有针对性地制定处理措施。
2.合理调整工期计划在分析延期原因的基础上，需要重新制定工期计划。
根据延期的具体情况，合理地安排各个施工环节，确保尽量缩短延期时间，同时保证工程质量。
3.加大资源投入为了缩短延期时间，可能需要增加人力、物力和财力等资源的投入。
合理的资源调配能够有效地提高施工效率，尽快恢复正常的工期进度。
4.与相关方进行沟通在延期处理过程中，及时与建设单位、施工队伍、材料供应商等各方进行沟通。
共同分析延期原因，并制定合理的应对措施。
保持良好的沟通，有助于减少延期带来的负面影响。
延期处理需要及时、有效地解决问题，确保项目能够按照原定计划进行。
施工进度计划调整及管理措施
施工进度计划调整及管理措施1. 引言本文档旨在讨论施工进度计划的调整及相应的管理措施。
在施工项目中，进度计划的合理调整对于项目的顺利进行至关重要。
本文将提供一些简单而有效的管理策略，帮助项目团队在面临时间压力或变更情况时做出理性的调整决策。
2. 施工进度计划调整的原则在进行施工进度计划的调整时，遵循以下原则可以确保调整的合理性和有效性：- 充分了解变更要求：在进行任何计划调整之前，项目团队应充分了解变更的根本原因和对进度计划的影响。
只有在了解变更要求的基础上，才能做出正确的调整决策。
- 合理评估影响：鉴于变更的复杂性，项目团队应对变更进行全面评估，并准确评估其对进度计划的影响。
这可以通过采用适当的项目管理工具和技术来完成，例如关键路径法和进度风险分析等。
- 保持灵活性：施工项目可能面临许多未知的风险和挑战。
因此，项目团队应保持灵活性，及时对变更做出相应的调整。
这意味着在施工进度计划中留出一定的缓冲时间以应对潜在的延迟和风险。
3. 施工进度管理措施为了确保施工进度的有效管理，以下措施可以帮助项目团队实现这一目标：- 资源分配和优化：在进行进度计划调整时，项目团队应合理分配和优化资源。
这意味着在调整后的计划中合理安排人力、物力和资金等资源，并确保它们以最高效的方式使用。
- 沟通与协调：项目团队成员之间的沟通与协调对于施工进度的管理至关重要。
在调整进度计划时，应保持良好的沟通，并确保所有相关方理解和接受新的计划。
- 监控与反馈：定期监控施工进度的执行情况是管理进度的关键。
项目团队应建立有效的监控机制，并及时获取进度的反馈信息。
这样可以及时发现问题或延误，并及时采取措施进行调整。
4. 总结施工进度计划的调整是施工项目管理中常见的挑战之一。
通过遵循合理的原则和采取相应的管理措施，项目团队可以有效应对变更和时间压力，确保施工进度的顺利执行。
然而，每个项目都有其独特的情况和需求，因此在实际操作中需要根据具体情况灵活运用这些原则和措施。
施工期间的进度计划和调整
施工期间的进度计划和调整施工项目的进度计划对于项目的顺利进行至关重要。
通过制定有效的进度计划，可以有效地管理资源、人力和时间，确保工程按时交付。
然而，在实际施工过程中，由于各种各样的原因，进度计划往往需要进行调整。
本文将讨论在施工期间的进度计划制定和调整过程中需要考虑的关键因素。
进度计划的制定1. 确定项目目标和要求在制定进度计划之前，首先需要明确项目的目标和要求。
这包括确定项目的交付日期、工程范围、资源需求等关键要素。
2. 划分工作任务将整个工程划分为具体的工作任务，确定工作任务之间的逻辑关系和依赖关系。
这有助于确定工程的关键路径，帮助项目团队合理安排工作顺序。
3. 估算工期和资源需求对每个工作任务进行工期和资源的估算，确保资源和时间的合理分配。
这可以通过专业人员的经验和工程数据进行估算。
4. 制定进度计划根据工作任务、工期和资源需求，制定详细的进度计划。
这包括确定工作任务的开始和结束时间、负责人、进度控制点等信息。
5. 定期检查和更新进度计划施工过程中，需要定期检查和更新进度计划，确保进度计划与实际施工情况保持一致。
及时发现问题并采取纠正措施，避免进度延误。
进度计划的调整1. 确定调整原因在进行进度计划调整之前，首先需要确定调整的原因。
可能的原因包括资源不足、施工条件变化、设计变更等。
只有明确调整原因，才能制定有效的调整方案。
2. 重新评估工期和资源对于需要调整的工作任务，重新评估工期和资源需求。
根据新的情况，重新制定工作任务的时间表和资源分配方案。
3. 协调相关方的意见在进行进度计划调整时，需要与项目团队、业主和其他相关方进行充分沟通和协调。
确保调整方案得到各方的认可和支持。
4. 更新进度计划根据重新评估的工期和资源情况，更新进度计划。
确保工程仍能按时完成，避免进度延误对工程造成的影响。
5. 监控调整后的进度对调整后的进度计划进行密切监控，及时发现问题并采取纠正措施。
确保工程进度能够按计划进行，及时解决施工中的各种问题。
一建 施工进度计划调整步骤
一建施工进度计划调整步骤
宝子，咱来唠唠一建里施工进度计划调整步骤哈。
施工进度计划要是得调整呢，咱得先看看为啥要调整。
是因为天气捣乱啦，像那种暴雨下好久，耽误了工程进度，还是说材料供应出岔子了，比如订的材料没按时到货。
又或者是人员方面的问题，像工人突然不够了之类的。
那知道原因后呢，就开始动真格调整啦。
要重新评估剩下的工作量，就像你数还剩多少颗糖要吃一样。
把没干完的活都好好盘算下，看看哪些是关键的，就像玩游戏里的主线任务，哪些是可以稍微缓缓的支线任务。
接着呢，根据这个重新分配资源。
如果某个工序人手不够，那就从别的不那么急的地方调点人过来。
材料也是，要是某个地方材料不够了，就看看能不能从别的地方匀一匀。
这就好比家里做饭，盐不够了，从另一个罐子里倒点过来。
然后呀，咱得重新规划一下工序的顺序。
也许有些工序可以同时进行，就像你可以一边听歌一边写作业（当然啦，这个不提倡在正儿八经学习的时候哈，就是打个比方），这样就能节省时间。
再之后呢，要把调整后的计划和相关的人都沟通好。
不管是施工队的小伙伴，还是甲方爸爸，都得让他们知道新的计划是啥样的。
就像你和小伙伴商量好新的游戏规则一样。
最后呢，在调整后的计划实施过程中，要密切盯着。
就像小侦探一样，看看有没有按照新计划顺利进行，如果又出现啥问题，那就得再调整。
这就像走迷宫，走错了就得重新找路，直到顺利到达终点，把工程按时完成。
总之呢，施工进度计划调整就是个灵活多变的事儿，要根据实际情况随时调整，就像你根据天气决定穿啥衣服一样。
。
工作计划的工期控制与任务调整
工作计划的工期控制与任务调整一、确定工作计划的重要性众所周知，一个良好的工作计划对于任务的顺利完成至关重要。
工作计划是对工作内容、工作流程、工作时间等进行合理安排和预估。
只有通过合理的工作计划，我们才能有效地控制工期，保证任务的按时完成。
二、制定合理的工作计划在制定工作计划时，我们需要考虑诸多因素。
首先，要全面了解项目的要求和目标，明确工作的优先级和难度。
其次，要与团队成员进行沟通，梳理出每个成员的工作内容和时间安排，并确保每个任务都能得到充分的时间和资源支持。
最后，要考虑到项目可能出现的不可预测因素，合理安排一定的缓冲时间，以应对潜在的延迟风险。
三、建立有效的工期控制机制一旦工作计划制定完成，我们需要建立一个有效的工期控制机制，来监督任务的执行情况。
这包括制定明确的进度目标，设定里程碑，及时跟踪任务的执行进展，并及时发现和应对可能的延期情况。
此外，要建立清晰的沟通渠道，保持与团队成员的沟通协调，及时解决可能影响工期的问题。
四、分析延期原因并采取措施当发现任务延期时，我们需要深入分析延期的原因，并及时采取措施，以确保工期的有效控制。
可能的原因包括：任务预估不准确、资源分配不合理、沟通不畅等。
针对这些原因，我们应该及时调整任务的分配和优先级，加强沟通协调，并完善预估和评估的机制，以提高工作计划的准确性和实施性。
五、灵活应对变化和调整在实际工作中，难免会出现一些不可预测的变化和调整。
我们需要保持灵活性，及时做出相应的调整。
这包括对工作计划和任务的重新评估和重排，调整资源的分配和调动，与相关方进行沟通和协调，以确保项目能够顺利进行和按时完成。
六、积极借鉴经验教训通过对过去项目的回顾和总结，我们可以积累宝贵的经验教训，为今后的工作计划提供参考。
我们可以发现一些常见的延期原因和应对方法，总结出一些有效的工期控制和任务调整的经验，以便在将来的工作中更好地应对类似的情况。
七、优化工作流程和提高效率在进行工作计划的工期控制和任务调整时，我们也应该思考如何优化工作流程和提高工作效率。
建筑工程施工组织调整方案
建筑工程施工组织调整方案1. 背景当前，我们的建筑工程项目正处于施工阶段。
然而，在项目实施过程中，我们意识到原来的施工组织方案存在一些问题，导致进度拖延和效率低下。
为了解决这些问题，我们需要对建筑工程的施工组织进行调整。
2. 调整目标我们的调整目标是优化施工组织以提高项目进度和效率，同时确保施工质量和安全。
3. 调整方案3.1 施工进度调整通过对项目进度计划的重新评估，我们将对施工进度进行合理调整。
我们会采取以下措施来确保项目能够按计划进行：- 对施工任务进行重新分配和优化，以减少时间浪费和重叠。
- 加强施工现场的协调和沟通，确保各分包单位和施工人员之间的合作顺畅。
- 定期进行项目进度的监控和评估，及时发现并解决潜在的问题。
3.2 施工设备调整在原有设备的基础上，我们将对施工设备进行合理调整，以提高施工效率和质量：- 确保所需的施工设备及时到位，并进行合理的布局，以减少工人之间的移动和等待时间。
- 对设备进行定期维护和检修，确保其正常运行和安全使用。
- 配备必要的安全设备，保障工人的安全。
3.3 施工人员调整合理分配和管理施工人员是提高施工效率的关键。
因此，我们将采取以下措施来进行人员调整：- 根据实际工作量和施工进度，重新安排工人的分工和数量，确保施工任务的顺利进行。
- 加强对施工人员的培训和管理，提高其技能和意识。
- 定期进行人员考核，及时发现和解决存在的问题。
4. 调整实施计划为了确保施工组织调整方案的顺利实施，我们将制定详细的实施计划，并按计划进行跟踪和监控。
实施计划应包括以下内容：- 调整方案的具体措施和时间安排。
- 实施过程中的责任人和沟通渠道。
- 相关资源和支持措施的安排。
- 实施过程中需要关注和解决的问题。
5. 风险和风险应对措施在施工组织调整过程中，可能会面临一些风险和挑战。
为了减少这些风险对项目的影响，我们将采取以下风险应对措施：- 建立一个有效的风险管理机制，定期进行风险评估和监控。
建筑行业施工进度计划中的工期调整技巧
建筑行业施工进度计划中的工期调整技巧建筑行业中，项目进度的把控是至关重要的，而施工进度计划的制定和调整，是项目管理的核心环节之一。
工期调整的技巧对于项目的圆满完成和质量保障起着重要的作用。
本文将介绍建筑行业施工进度计划中常用的工期调整技巧，以助于项目的顺利进行。
一、合理评估工期在制定施工进度计划之前，首先需要对项目的规模、复杂程度、人力资源等进行合理评估。
通过充分的前期调研和资源筹备，明确工程的实际情况，确保施工进度计划的合理性和可行性。
只有在充分了解项目要求的基础上，才能制定出可靠的工期计划。
二、合理安排任务在工期计划的制定和调整过程中，需要充分考虑各工作任务的相关性和依赖关系。
将任务根据优先级进行安排，确保关键任务的优先完成，同时合理分配资源，确保各项工作能够有序展开。
避免出现资源浪费和工作拖延的情况，提高工期计划的有效性。
三、风险管理与调整建筑施工中常常面临各种不可预测的风险，如天气突变、材料延迟等。
在工期计划中，应充分考虑这些风险因素，并制定相应的应对方案。
一旦出现风险，及时调整工期计划，通过增加人力、加班工作等方式来弥补可能的延误。
四、合理利用技术手段随着科技的不断进步，建筑行业也逐渐引入各种现代化的技术手段来辅助施工进度的控制和调整。
例如，通过使用项目管理软件，可以实时跟踪工期进展情况，及时进行调整。
此外，利用先进的监测和测量技术，也可以对工期进行实时监控，最大程度地减少施工进度的延误。
五、与相关方保持沟通在工期调整中，与项目相关方的沟通是至关重要的。
及时向项目经理、业主和供应商等各方汇报工期情况，并与他们密切配合，共同协调解决问题。
建立良好的沟通机制，能够帮助及时发现和解决潜在的工期问题，确保项目的顺利进行。
六、灵活应对变化在建筑施工过程中，难免会遇到一些不可预见的变化，如规划调整、客户需求变更等。
这时，及时评估变化对工期的影响，并进行相应的调整。
合理利用资源，根据实际情况重新安排工作进程，最大限度地避免工期延误。
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青荣城际全线路基工程基床底层设计采用AB组填料,基床底层以下优先采用AB组填料,由于挖方地段大多数地层为粉质粘土和全风化片岩,不能利用作为填料,因此填方所需AB组填料绝大部分需要外购,外购级配碎石及渗水土约300万m3,外购AB组填料约736万m3。
4.5.3 桥梁工程
延平米
29222.23
49座
小桥延米28.源自21座涵洞横延米
7081.96
250座
隧道
隧道
延米
31910.00
30座
轨道工程
正线铺轨
公里
638.60
站线铺轨
公里
52.79
无砟道床
公里
72.74
铺道岔
组
222
颗粒道床
万m3
182.30
正线混凝土枕
万根
93.00
双块式轨枕
根
89923
站后工程
车站
座
13
房屋
列车运行方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
4.3.2相关线路的主要技术标准
其他各线主要技术条件根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。
1) 跨线列车联络线
① 即墨至即墨北联络线：按120～160km/h。
② 青岛至烟台直通线：西陌堂至官庄站250km/h；蓁山隧道按200km/h,出隧道后至烟台站之间160～120km/h。
4.5.2 路基工程
1) 路基工点零碎,个别设计多
青荣正线个别工点设计为574处。
2) 路基所处松软土地段多
全线松软、浸水地段多,长度41km,约占路基长度的40%；设计要求松软土试验段先行施工,并进行动态设计,以沉降观测数据决定是否采取进一步的地基加固措施。
3) 路基高填方地段多
正线路基填方高度在6～13m之间的有158段,为满足城际铁路250 km/h路基沉降稳定要求,对路基填筑质量要求非常,工期相对较长。
新建青岛至荣成城际铁路
调整指导性施工组织设计
青荣城际铁路工程建设指挥部
二○一二年五月 烟台
青荣城际铁路调整指导性施工组织设计
1.编制说明
青荣城际铁路项目为初步设计招标，自2010年10月1日进场开工以来，由于受前期遗留问题多、施工用图严重滞后、征地拆迁难度大、修改初步设计周期长等多种因素的影响，线下各专业工程进展已不同程度地滞后原指导性施工组织设计，原指导性施工组织设计确定的关键线路上的工期节点已失去指导作用。本次调整结合无砟变有砟修改初步设计内容及目前本项目进展情况、面临的外部建设环境和铁路建设投资计划的调整等因素，对因无砟变有砟修改初步设计引起的标准和内容进行补充完善；工期安排以架梁、铺轨为主线，按照2014年12月31日前开通运营进行倒排工期，重点对原指导性施工组织设计各节点工期进行补充完善和调整。
34.10
螺杆桩
万米
17.40
碎石桩
万米
5.91
旋喷桩
万m
29.64
桩帽
万m
8.82
冲击碾压
万m2
149.83
强夯
万m3
188.87
挡土墙
万圬工方
20.97
预应力锚索
万m
9.84
堆载预压
万m3
12.42
桥梁
特大桥
延米
172166.48
72座
大桥
延米
13203.19
47座
中桥
延米
1540.43
16座
框构桥
改建既有胶济客专、胶济铁路及蓝烟铁路维持既轨道标准。
2）无砟轨道：
无砟轨道型式采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。正线钢轨采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合时速250公里客运专线60kg/m钢轨的有关要求。无砟轨道采用WJ-8型扣件，扣件设计参数应符合相关技术条件。无砟地段扣件节点间距一般为650mm。
2.编制依据
2.12010年6月25日铁道部、山东省《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复》（铁鉴函[2010]823号）。
2.2铁道部第三勘察设计院集团有限公司青岛至荣成城际铁路初步设计、初步设计修编文件和图纸、修改初步设计文件（报批稿）。
2.3 部鉴定中心2011年8月17日《关于新建青岛至荣成城际铁路修改初步设计审查意见（草稿）》。
4.3 主要技术标准
4.3.1 青岛至荣成城际铁路
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：250km/h。
最小曲线半径：4000m,引入青岛、烟台地区及荣成站根据运行需要合理选定。
最大坡度：20‰，局部地段经行车检算可采用25‰的坡度。
到发线有效长度：650m。
牵引种类：电力。
机车类型:动车组,SS9电力机车。
烟台牟平绕海防林方案：采用调整海护林保护区后的线路方案。
威海站局部方案：威海站荣成端采用少动既有货运到发场方案。
青荣城际铁路正线线路长度298.971km。桥梁162.759km,占正线长度的54.18%；隧道24.01km,占正线长度的7.67%；路基101.702km,占正线总长的34.16％。桥隧比例为61.85%。
本工程共设计青荣正线特大、大中桥梁（不包括框架桥、旅客地道）共计120座161910.29延米, 框架桥46座，旅客地道17座；涵洞210座。右线绕行段特大、大中桥梁（不包括框架桥、旅客地道）共计4座2664.44延米，涵洞2座,桥梁长度占线路长度的55.09%。其中控制工期和复杂桥梁详见《青荣城际铁路控制工程及重难点工程一览表》。
正线有砟轨道地段铺设特级道砟道床，道砟的物理力学性能应符合有关规定。正线有砟轨道铺设长度为522.332铺轨公里（不含利用既有线长度）。青烟直通线有砟地段长度为24.201公里。
除烟荣联络线隧道内采用CRTSⅠ型CRTS双块式无砟轨道外，其余联络线工程均采用有砟轨道。采用60kg/m、100m定尺长新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。采用Ⅰ级碎石道砟。桥上设置设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，其余地段采用Ⅲ型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、简支箱梁为主，特结构多，且局部地段特殊结构梁密集。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，特殊结构桥型有预应力混凝土连续箱梁、钢管混凝土系杆拱桥和预应力混凝土连续梁—钢管混凝土拱组合桥等，共78处，施工技术较复杂。
桥梁工程与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工。结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
在段落DK261+500～DK270+900、虎山隧道与威海1号隧道、西字城1号隧道与西字城2号隧道、西珠岩1号隧道与西珠岩2号隧道之间距离较近的两隧道及隧道间的路基、桥梁地段，以及其余隧道内铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
铺设双块式无砟轨道正线共计52.702铺轨公里,其中路基地段长4.307铺轨公里，占无砟轨道的8.17%；桥梁地段长6.16铺轨公里，占无砟轨道的11.69%；隧道地段长42.235铺轨公里，占无砟轨道的80.14%。青烟直通线无砟轨道铺设长度为12.48公里，全部为隧道内无砟轨道。
③ 烟台至荣成联络线：120km/h。
2) 胶济客运专线：青岛北至即墨段按200km/h标准。
3) 胶济货线改线、蓝烟改线：100～120km/h。
4) 其它专用线改造维持既有标准。
4.4主要工程内容和数量
全线主要工程数量
项目
单位
数 量
备注
路基
土石方
万m3
3156.24
CFG桩
万m
146.20
管桩
万m
3.1青荣正线
1)起点青岛北站外DK18+000,终点为荣成站站外DK315+913.06,正线长度298.8421km，其中青岛枢纽利用既有胶济线7.3km。
2)右线绕行地段
右线绕行起点（西陌堂线路所）DK196+248.1至烟台南站DK198A+900,绕行长度4.523km。
3.2枢纽、地区相关工程
1) 青岛枢纽
即墨至即墨北联络线，上行线长度10.010 km，下行线长度9.935 km，合计19.945 km。
2)烟台地区
① 青岛至烟台直通线
起点：DK195+789.6=青烟DK195+789.6,终点：烟台站中心蓝烟线K182+857.30，线路长度20.034 Km。
② 烟台至荣成联络线
起点青烟DK201+324.289,终点烟台南站DK200+850，下行联络线长度5.960km,上行联络线长度5.570km。
③ 既有蓝烟线改建工程
DK179+390～K180+900,线路长度1.535 km(双线)。
4.工程概况
青荣城际铁路纵贯山东半岛沿海地区,连通青岛、烟台、威海等地市及港口,从青岛市引出，经烟台市后，向东经威海到达本线终点荣成市，构成胶东半岛地区客运运输的主要通路之一，与胶济客运专线及规划的太青客专共同构成了山东省快速铁路客运通道。青岛至荣成城际铁路的修建,对满足沿线城际旅客的出行需求,促进城市群的发展,保护沿线生态环境,贯彻落实科学发展观,实施可持续发展战略具有积极意义。
全线共有13座隧道在架梁通道上需要用运架一体机运梁过隧道。
4.5.5 轨道工程
1）有砟轨道：青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn（k）无螺栓孔新钢轨。正线有砟轨道桥上设护轮轨地段采用客专预应力混凝土桥枕，其余地段均采用客运专线预应力混凝土有挡肩（ c）轨枕，轨枕按每公里铺设1667根，不设置轨枕加强地段。配套弹条V型扣件，桥上需设小阻力扣件区段铺设弹条Ⅴ型小阻力扣件。