双向八车道高速公路改扩建实施性施组设计
版高速公路改建工程施工组织设计方案
版高速公路改建工程施工组织设计方案一、项目概况高速公路改建工程是对现有的高速公路进行改造和提升，以提高道路的通行能力和安全性。
本文以高速公路改建工程为例，对施工组织设计方案进行详细阐述。
二、工程概况该高速公路改建工程位于省A市，全长100公里。
改建工程主要包括道路拓宽、路面改造、桥梁加固、隧道改造和设备更新等工作。
工程总投资为10亿元，建设周期为3年。
三、施工组织原则1.安全第一：确保施工过程中的人员和设备安全，采取相应的安全措施；2.环保优先：减少施工对环境的影响，采取环保措施，妥善处理废弃物；3.资源合理利用：合理调配施工人力物力资源，优化施工方案，提高效益；4.进度控制：合理安排工期，确保工程按时完成；5.质量保障：严格按照相关标准进行施工，确保工程质量。
四、施工项目划分1.道路拓宽和路面改造：-划分施工段，依次进行施工，确保施工区域不重叠；-平台开挖和边坡处理工作；-新道路路面铺设和旧路面拆除。
2.桥梁加固：-桥墩修复和加固；-扩建桥梁部分；-桥面铺设。
3.隧道改造：-清理隧道内垃圾；-加固隧道结构；-照明和通风系统更新。
4.设备更新：-更换交通信号设备；-安装智能交通系统设备；-更新公路指示牌。
五、施工组织方案1.人力资源安排：-招聘具有丰富施工经验的工程师和技术人员；-安排专业施工队伍，确保施工质量；-注重对施工人员的培训和指导，提高施工技能。
2.施工设备：-购买或租赁必要的施工设备，如挖掘机、压路机和起重机等；-定期检修和维护设备，确保设备的正常运转；-配置辅助设备，如照明设备和通讯设备等。
3.施工交通组织：-划分施工交通组织分区，确保施工区域与通车区域分开；-设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工情况；-安排交通巡逻人员，保证施工期间交通秩序。
4.施工质量管理：-制定施工质量控制计划，明确施工要求和标准；-安排专业人员进行质量检查和监督；-处理施工过程中发现的质量问题，及时纠正。
某高速公路改扩建工程施工组织设计方案
某高速公路改扩建工程施工组织设计方案1. 项目概述该高速公路改扩建工程位于某地区，总长度为X公里。
本工程旨在提升道路通行能力，改善交通运输状况，满足日益增长的交通需求。
2. 工程目标- 扩宽现有道路，增设新的车道，提高车道数量和通过能力。
- 配置现代化交通设施，包括路灯、交通信号和标志牌，以提高交通安全性。
- 合理规划收费站和服务区，并提供充足的停车位和便利设施。
- 保护环境，减少对生态资源的影响。
- 完成工程施工，确保按时交付，并保证施工质量达到国家标准。
3. 施工组织设计方案3.1 施工组织机构为了保证工程顺利进行，将设立以下施工组织机构：- 项目部：负责整体工程管理和监督。
- 施工单位：负责具体施工工作，并按照项目部的指导进行操作。
3.2 施工流程本项目的施工流程分为以下几个阶段：1. 前期准备阶段- 进行土地征用和拆迁工作。
- 准备施工所需材料和设备。
- 制定详细的施工计划，确定施工时间和工序。
2. 地基处理阶段- 进行表层土壤清理和平整。
- 如果存在软基问题，进行相应的加固处理。
3. 路基填筑阶段- 进行路基填筑，确保路基稳定。
4. 筑路阶段- 进行路面铺设，包括砼路面和沥青路面。
5. 完善设施阶段- 安装交通设施，包括路灯、交通信号和标志牌。
6. 收尾阶段- 进行道路检查和测试。
- 完成项目验收，确保达到国家标准。
- 进行相关的环境保护和清理工作。
3.3 安全管理为确保施工过程安全可靠，将采取以下措施：- 设立专门的安全管理部门，负责监督施工期间的安全工作。
- 进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
- 定期进行安全检查和巡视，确保施工现场符合安全要求。
4. 工期计划根据工程量和施工进度，制定详细的工期计划，并按照计划进行管理和监督，以确保工程按时交付。
5. 资金预算根据工程的需求和具体情况，制定细化的资金预算，并进行有效的成本控制。
6. 环境保护措施为了保护环境和生态资源，将采取以下环境保护措施：- 合理利用现有资源，尽量减少对环境的破坏。
河南双向八车道高速公路改建工程桥梁横隔板加固施工方案word精品文档12页
连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段横隔板加固施工方案编制：夏振锋审核：黄立国日期：2019.04.03中交一公局海威工程建设有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段项目经理部目录一、工程概况 (1)二、设计要求 (1)三、施工人员及机械配备 (1)四、施工准备 (2)五、施工方法及过程 (2)六、工程质量保证体系 (5)七、安全保证体系 (6)八、文明施工 (9)九、环境保护。
(10)横隔板加固施工方案一、工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡段高速公路于2019年建成通车，设计时速100km/h，路基宽24.5m。
本工程是对连霍高速公路洛阳至三门峡段进行拓宽改建，改扩建标准为双向八车道高速公路。
随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交流量的需求。
原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。
经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。
本标段需横隔板加固桥梁为3座，分别为崤村沟大桥、张沟大桥、崇沟大桥。
具体见桥梁概况表1-1表1-1 桥梁概况二、设计要求采用粘贴钢板的方法连接T梁横隔板，通过加强横隔板刚度增强T梁间横向联系来提高结构的承载力。
按照加固规范要求，钢板厚度小于10mm时直接涂胶粘贴，钢板厚度大于10mm时压力注胶粘贴。
考虑到T梁端横隔板加固施工时操作空间小，并且T梁端头横向分部与横隔板刚度关系不大，故端横隔板采用5mm厚Q345钢板直接粘贴连接；跨中部位横隔板刚度直接影响该位置汽车荷载的横向分部形式，所以中横隔板采用10mm厚Q345钢板压力注胶粘贴连接，有效加强横向联系。
原桥部分横隔板为脱模方便厚度不一致，在加工横隔板连接钢板时应注意调查旧桥横隔板实际尺寸，按照横隔板外形加工钢板，保证钢板与横隔板紧密贴合。
三、施工人员及机械配备为满足横隔板加固的标准化施工要求，我项目配备相应的施工人员和机械。
高速改扩建工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路改扩建工程，路线全长XX公里，设计速度XX公里/小时。
原道路双向四车道，路基宽度XX米，路面结构为XX层。
本次改扩建工程拟将道路拓宽至双向八车道，路基宽度XX米，路面结构升级为XX层。
工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等。
二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为领导的施工项目部，下设路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等施工分队。
2. 施工进度按照总体施工进度计划，分阶段实施，确保工程按期完成。
三、施工方法1. 路基工程- 原路基处理：对原路基进行平整、压实，确保路基稳定性。
- 新路基施工：采用分层填筑、分层压实的方法，严格控制路基压实度，确保路基质量。
- 桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩位偏差和桩身质量。
2. 路面工程- 路面基层施工：采用水泥稳定碎石基层，严格控制基层厚度和压实度。
- 路面面层施工：采用沥青混凝土面层，严格控制混合料质量、摊铺厚度和压实度。
3. 桥梁工程- 桥梁下部结构施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩位偏差和桩身质量。
- 桥梁上部结构施工：采用预制构件安装，严格控制构件质量、安装精度和接缝质量。
4. 隧道工程- 隧道洞身施工：采用新奥法施工，严格控制围岩稳定性和支护结构质量。
- 隧道进出口施工：采用明挖法施工，严格控制边坡稳定性和基础质量。
5. 排水工程- 路基排水：采用边沟、排水沟、涵洞等设施，确保路基排水畅通。
- 桥梁排水：采用桥梁排水系统，确保桥梁结构排水畅通。
6. 照明工程- 采用LED照明灯具，提高照明效果，降低能耗。
7. 交通工程- 交通标志、标线、护栏等设施按照设计要求进行施工，确保交通安全。
四、质量控制1. 建立完善的质量管理体系，确保施工过程质量受控。
2. 严格控制原材料质量，确保工程实体质量。
3. 加强施工过程检验，确保各工序质量符合要求。
4. 定期进行质量检查和评定，发现问题及时整改。
公路改扩建工程施工组织设计
公路改扩建工程施工组织设计一、项目背景公路改扩建工程是一项重大的基础设施建设项目，旨在改善道路网络，提高交通运输效率，并满足日益增长的交通需求。
施工组织设计对项目的顺利进行至关重要，它涉及到项目工期、质量、安全等方面的管理，需要综合考虑施工方案、资源配置、人员组织和安全保障等因素。
二、工程概况1. 工程项目本项目为XX公路改扩建工程，包括XX段公路的改建和扩建工作。
2. 工程范围改建和扩建的路段总长度为XX公里，包括XX个桥梁、XX个隧道和XX个交叉口。
3. 工程目标项目的目标是提高XX公路的通行能力和安全性，并满足未来XX年的交通需求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一在施工组织设计中，安全是最重要的考虑因素。
施工方应制定详细的安全管理方案，确保施工过程中的安全生产，保护工人和周围的社会公众。
2. 时间效益施工组织设计应合理安排施工工序和工期，以提高施工效率和节约时间成本。
同时，需充分考虑天气、交通、环境等因素，制定合理的施工计划。
3. 资源优化施工组织设计要合理配置施工资源，包括人力、物资和机械设备等。
通过优化资源的使用，提高工作效率和质量，降低成本。
4. 环境保护在施工组织设计过程中，需充分考虑环境保护的因素。
采取合理的施工方法和措施，减少对周边环境的影响，确保施工过程中的环境安全与可持续发展。
四、施工组织设计内容1. 施工方案根据工程概况和目标，制定详细的施工方案。
施工方案应包括路面改建、桥梁建设、隧道施工等各个施工环节的具体安排和步骤。
2. 资源配置根据施工方案的要求，合理配置施工资源。
包括人力资源、物资采购和机械设备等。
确保施工过程中的资源供应和使用的合理性。
3. 人员组织根据施工方案和工程的复杂程度，制定详细的人员组织方案。
包括组织结构、责任分工和工作计划等。
确保施工过程中的人员协调和工作效率。
4. 安全保障制定安全管理方案，包括安全教育培训、防护设施和应急预案等。
确保施工过程中的安全生产，预防事故的发生。
2019年河南双向八车道高速公路改建工程桥梁横隔板加固施工方案.doc
目录连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段横隔板加固施工方案编制：夏振锋审核：黄立国日期：2015.04.03中交一公局海威工程建设有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段项目经理部目录一、工程概况 (1)二、设计要求 (1)三、施工人员及机械配备 (1)四、施工准备 (2)五、施工方法及过程 (3)六、工程质量保证体系 (5)七、安全保证体系 (6)八、文明施工 (9)九、环境保护。
(10)横隔板加固施工方案一、工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡段高速公路于2001年建成通车，设计时速100km/h，路基宽24.5m。
本工程是对连霍高速公路洛阳至三门峡段进行拓宽改建，改扩建标准为双向八车道高速公路。
随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交流量的需求。
原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。
经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。
本标段需横隔板加固桥梁为3座，分别为崤村沟大桥、张沟大桥、崇沟大桥。
具体见桥梁概况表1-1表1-1 桥梁概况二、设计要求采用粘贴钢板的方法连接T梁横隔板，通过加强横隔板刚度增强T梁间横向联系来提高结构的承载力。
按照加固规范要求，钢板厚度小于10mm时直接涂胶粘贴，钢板厚度大于10mm时压力注胶粘贴。
考虑到T梁端横隔板加固施工时操作空间小，并且T梁端头横向分部与横隔板刚度关系不大，故端横隔板采用5mm厚Q345钢板直接粘贴连接；跨中部位横隔板刚度直接影响该位置汽车荷载的横向分部形式，所以中横隔板采用10mm厚Q345钢板压力注胶粘贴连接，有效加强横向联系。
原桥部分横隔板为脱模方便厚度不一致，在加工横隔板连接钢板时应注意调查旧桥横隔板实际尺寸，按照横隔板外形加工钢板，保证钢板与横隔板紧密贴合。
三、施工人员及机械配备为满足横隔板加固的标准化施工要求，我项目配备相应的施工人员和机械。
河南双向八车道高速公路改建工程桥梁横隔板加固施工方案
河南双向八车道高速公路改建工程桥梁横隔板加固施工方案目录连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段横隔板加固施工方案编制：夏振锋审核：黄立国日期：2015.04.03中交一公局海威工程建设有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段项目经理部目录一、工程概况 (1)二、设计要求 (1)三、施工人员及机械配备 (1)四、施工准备 (2)五、施工方法及过程 (3)六、工程质量保证体系 (5)七、安全保证体系 (6)八、文明施工 (9)九、环境保护。
(10)横隔板加固施工方案一、工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡段高速公路于2001年建成通车，设计时速100km/h，路基宽24.5m。
本工程是对连霍高速公路洛阳至三门峡段进行拓宽改建，改扩建标准为双向八车道高速公路。
随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交流量的需求。
原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。
经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。
本标段需横隔板加固桥梁为3座，分别为崤村沟大桥、张沟大桥、崇沟大桥。
具体见桥梁概况表1-1表1-1 桥梁概况二、设计要求采用粘贴钢板的方法连接T梁横隔板，通过加强横隔板刚度增强T梁间横向联系来提高结构的承载力。
按照加固规范要求，钢板厚度小于10mm时直接涂胶粘贴，钢板厚度大于10mm时压力注胶粘贴。
考虑到T梁端横隔板加固施工时操作空间小，并且T梁端头横向分部与横隔板刚度关系不大，故端横隔板采用5mm厚Q345钢板直接粘贴连接；跨中部位横隔板刚度直接影响该位置汽车荷载的横向分部形式，所以中横隔板采用10mm厚Q345钢板压力注胶粘贴连接，有效加强横向联系。
原桥部分横隔板为脱模方便厚度不一致，在加工横隔板连接钢板时应注意调查旧桥横隔板实际尺寸，按照横隔板外形加工钢板，保证钢板与横隔板紧密贴合。
双向8车道高架桥施工方案
双向8车道高架桥施工方案引言双向8车道高架桥是现代城市交通建设的重要组成部分，它可以有效解决城市交通拥堵问题，提高交通流量和效率。
本文将介绍双向8车道高架桥的施工方案，包括施工时间、施工方法、材料选择等内容。
施工时间安排在规划双向8车道高架桥的施工方案时，施工时间的合理安排是非常重要的。
考虑到城市交通的正常运行以及施工过程中的安全性，建议将施工时间安排在交通流量较小时段，例如夜间或者周末的非高峰时段。
此外，还需要充分考虑当地的天气条件，避免在恶劣天气下施工，以确保施工质量和安全。
施工方法施工前准备工作在正式开始双向8车道高架桥的施工之前，需要进行一系列的准备工作：1.确定施工区域：根据设计图纸确定双向8车道高架桥需占用的区域，并与相关部门进行沟通、协商。
2.地质勘察：对施工区域的地质条件进行勘察，评估地质状况是否满足建设要求。
3.临时交通调整：根据施工区域的位置和交通流量情况，制定临时交通调整方案，确保施工期间交通的正常运行。
桥墩施工桥墩是高架桥的承重支撑结构，其施工是整个高架桥施工的重要环节。
桥墩施工的主要步骤如下：1.桥墩基础施工：首先需要对桥墩的基础进行施工，包括基坑开挖、钢筋的安装和混凝土的浇筑等。
2.桥墩支撑结构施工：在桥墩基础完成后，开始进行桥墩支撑结构的施工，包括立柱、横梁等的安装。
桥面施工桥面是高架桥上供车辆通行的部分，其施工需要考虑平整度、防滑性和耐久性等因素。
桥面施工的主要步骤如下：1.路基处理：首先需要对桥面的路基进行处理，包括土方开挖、填方、夯实等。
2.筑面层施工：在路基处理完成后，开始进行筑面层的施工，包括沥青铺装、压实等。
3.防护层施工：为增加桥面的耐久性和防滑性，需要在筑面层上进行防护层的施工，例如涂刷特殊的防滑涂料。
材料选择双向8车道高架桥的施工材料的选择对于工程的质量和使用寿命有着重要的影响。
下面介绍几种常用的材料选择：1.混凝土：混凝土是高架桥建设过程中最常用的材料之一，它具有强度高、耐久性好的特点。
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厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4合同段（K59+550～K76+560）实施性施工组织设计编制：复核：审核：审批：XXXXX厦蓉高速公路改扩建工程A4合同段项目经理部目录一.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (2)二.工程概况 (2)2.1线路概况及工程特点 (2)2.1.1线路概况 (2)2.1.2工程特点 (2)2.2主要技术标准 (3)2.3项目所在地区特征 (3)2.3.1自然地理特征 (3)2.3.2交通运输情况 (4)2.3.3水、电等可用资源情况 (4)2.3.4当地建筑材料分布 (4)2.3.5临时通讯 (5)2.4主要工程数量 (5)2.5控制工程、重难点工程及特殊工序 (7)2.5.1重难点工程 (7)2.5.2特殊工序 (7)2.6.业主名称及监理单位 (7)三.总体施工组织安排 (8)3.1.施工总体目标 (8)3.1.1工期目标 (8)3.1.2安全目标 (8)3.1.3质量目标 (8)3.1.4环境保护目标 (8)3.1.5工程创优目标 (8)3.1.6文明施工目标 (8)3.2.施工组织机构设置 (8)3.3.队伍部署和任务划分 (9)3.4.总体施工布置及规划 (10)3.4.1总体施工部署 (10)3.4.2资源配置计划 (11)3.4.3施工进度安排 (11)四.主要临时工程规划 (16)4.1大型临时工程 (16)4.1.1施工便道 (16)4.1.2桥梁预制场 (16)4.1.3混凝土拌和站 (16)4.1.4型钢、钢筋加工场 (16)4.1.5临时供电方案 (17)4.2小型临时工程 (18)4.2.1办公生活区 (18)4.2.2试验室 (18)4.2.3炸药库、油库 (18)4.2.4小型构件预制厂 (19)五.控制工程和重难点工程的施工方案及特殊工序的质量控制措施 (19)5.1梁的预制和安装 (19)5.1.1．工程概况 (19)5.1.2总体施工组织布置及规划 (19)5.1.3．施工方案 (21)5.1.4主要工序施工方法及技术控制要点 (35)5.2风霜岭隧道 (36)5.2.1．工程概况 (36)5.2.2总体施工组织布置及规划 (37)5.2.3．施工方案 (38)六.施工方案 (93)6.1施工组织安排原则和施工顺序 (93)6.2.土石方调配方案 (94)6.2.2调配说明 (94)6.2.3调配方案 (95)6.3工程创优规划 (95)6.3.1创优目标 (95)6.3.2创优指标 (95)6.3.3主要措施 (95)6.4.施工准备工作计划 (97)6.4.1施工准备工作组织及时间安排 (97)6.4.2技术准备及质量计划 (98)6.4.3施工现场准备 (104)七.主要工程施工方法 (105)7.1路基工程 (105)7.1.1路堤填筑 (105)7.1.2路堑开挖 (118)7.1.3防护工程 (128)7.1.4路基排水 (140)7.2桥涵工程 (142)7.2.1.钻孔灌注桩 (143)7.2.2明挖扩大基础（承台） (153)7.2.3系梁 (156)7.2.4.墩台身 (158)7.2.5盖梁 (160)7.2.7涵洞、通道 (165)八.资源配置 (165)8.1劳动力使用计划 (165)8.2主要材料使用及供应计划 (165)8.3主要机械设备配备及使用计划 (166)九.主要管理措施 (166)9.1工期保证措施 (166)9.1.1从组织机构和管理力量上保证 (166)9.1.2从优化施组设计和控制施工进度上保证 (166)9.1.3从物资供应和设备调配上保证 (166)9.1.4从加强施工技术管理上保证 (166)9.1.5从安全施工上保证 (167)9.1.6从后勤供应和生活服务上保证 (167)9.1.7从落实经济承包责任制上保证 (167)9.1.8从协调好外部关系上保证 (167)9.2工程质量保证措施 (168)9.2.1组织措施 (168)9.2.2技术措施 (171)9.3安全保证措施 (173)9.3.1安全保证体系及职能分配 (173)9.3.2安全保证措施 (173)9.4环境保护措施 (185)9.4.1 环境保护管理机构及职责 (185)9.4.2环境保护管理体系 (186)9.4.3环保工作重点 (186)9.4.4环保管理制度 (186)9.4.5环保工作措施 (186)9.4.6突发性环境事故应急机制 (187)9.4.7水土保持措施 (189)9.5文明施工、文物保护措施 (189)9.5.1文明施工目标 (189)9.5.2文明施工保证措施 (190)9.5.3文物保护体系及保证措施 (192)9.6节约用地及复垦保证措施 (193)9.7成品及半成品保护措施 (194)9.8冬季、雨季、夏季施工保护措施 (194)9.8.1冬季施工措施 (194)9.8.2雨季施工措施 (195)9.8.3夏季施工措施 (196)9.9标准化管理 (196)9.9.1 标准化管理方案 (196)9.9.2 标准化管理措施 (196)9.10.工程内业、档案管理 (198)9.10.1工程内业、档案资料管理 (198)十.项目风险预测及防范，事故应急预案 (199)10.1项目风险预测 (199)10.1.1质量风险 (199)10.1.2项目施工管理风险 (199)10.1.3成本风险 (199)10.1.4安全风险 (200)10.2项目风险防范 (200)10.2.1质量风险防范措施 (200)10.2.3工期风险 (203)10.2.4成本风险 (203)10.2.5环境风险 (203)10.3安全及环境事故应急预案 (204)10.4突发事件的应急措施 (205)十一.协调配合措施 (205)11.1与业主的协调与配合 (205)11.2与监理的协调与配合 (206)11.3与设计单位的协调与配合 (207)11.4与临近单位的协调与配合 (207)11.5与地方政府及相关部门的协调与配合 (207)十二、信息管理 (208)12.1信息化管理要求 (208)12.2信息流转实体 (208)12.3系统架构 (208)十三、节能减排 (209)13.1节能减排组织机构 (209)13.2各部室节能减排任务和责任 (209)13.3节能减排管理措施 (210)13.4节能减排技术措施 (212)附件1：施工组织图表 (213)附件2：高中度风险清单 (214)施工组织设计文字说明一.编制说明1.1编制依据1.1.1合同文件、招标文件、施工设计图纸等。
1.1.2参照的主要规范及标准为：《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》、《公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）》、《公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）》、《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》、《公路土工试验规程（JTG E40-2007）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》、《公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）》、GB/T50430－2007质量管理规范等。
1.1.3《福建省高速公路施工标准化管理指南》和厦蓉高速公路改扩建工程项目部的相关要求。
1.1.4现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况在及施工环境等调查资料。
1.1.5项目部资源状况、施工技术水平及管理水平。
1.1.6福建省颁布施行的有关法律法规。
1.1.7行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.2编制原则1.2.1满足建设项目质量、安全、工期、效益、环保、技术创新“六位一体”的管理目标，真正做到指导施工的作用。
1.2.2在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候、民俗民风、交通运输、材料供应等条件的基础上，因地制宜编制。
1.2.3满足建设工期和工程安全、质量目标要求，符合环境保护、水土保持、地质灾害防治和风险管理等要求。
1.2.4严格执行相关行业《技术管理规程》、《设计规范》、《施工技术规范》、《验收标准》及其他相关技术标准规程要求等。
1.2.5积极采用“四新技术”保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本，实现工程质量、先进技术和经济合理的协调统一。
1.2.6充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田，安排好环保、水保及文物保护工作。
1.2.7根据地区季节性气候特点，编制施工进度。
1.3编制范围福建省厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4合同段（K59+550～K76+560）范围内的路基、桥涵、隧道、路面、绿化、防护及排水工程，以及本合同段工程量清单所含的其他工程内容。
二.工程概况2.1线路概况及工程特点2.1.1线路概况福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程是海西高速公路网规划的“三纵八横三环三十三联”中七横厦蓉线（G76）的重要组成部分。
它的建设将完善国高网厦蓉线及海峡西岸经济区战略规划的主干经济通道，加快建设海西纵深推进的南部大通道，促进闽西南地区统一大市场的形成，推进龙岩中心城市南扩，实现海峡西岸经济区发展规划，具有重要的意义。
本项目天宝至金山段路线起于漳州天宝枢纽互通终点，终于金山吴坑，顺接S1合同段起点。
福建省夏蓉高速公路漳州段改扩建工程A4合同段起点位于漳州市芗城区天宝镇天宝枢纽互通终点处，起点桩号K59+550；终点位于漳州市南靖县龙山镇南蔗村，终点桩号K76+560。
起讫里程为K59+550～K76+560，路段长度17.024公里。
线路所经城镇有：漳州市芗城区天宝镇、五峰农场，龙山镇南屿村、南蔗村，丰田镇红星村。
本合同段中间控制点有：风霜岭隧道、南靖互通。
2.1.2工程特点2.1.2. 1 本项目为高速公路改扩建工程，路基拼宽、天桥拆除与施工等工程需要部分或全部封闭高速公路，交通疏导难度较大，安全风险较大，组织协调难度较大。
加上枫霜岭隧道约位于线路中间位置，隧道两头便道无法直接贯通，对隧道两侧的土石方调配施工影响较大；2.1.2.2地基处理形式多样，路基换填所需透水性材料受挖方和隧道进度影响，对前期路基施工影响较大；2.1.2.3改扩建线路位于高速公路两侧，左右侧的通行需要绕行，特别是隧道左右洞的施工，距原隧道相距约30m，辅助设施的布置被高速公路隔开，难以综合到一起布置；2.1.2.4便道贯通难度较大，枫霜岭隧道约位于线路中间位置无法让便道全线贯通。
临时征地及复耕费用较高，红线拆迁尚未开始，不具备成片、成段的施工条件，加大了施工组织难度；2.1.2.5本标段跨天宝镇、龙山镇和丰田镇3镇，与地方政府的协调难度相对较大；2.1.2.6本标段通讯线、高压线多，牵涉单位多，拆迁工作量和难度大。