场间渡线道岔信号联锁设计方案的分析与应用
浅谈道岔信号集中监测分析与应用
浅谈道岔信号集中监测分析与应用铁路电务技术设备的创新，促进了现代铁路运输更加安全稳定的发展。
但是与此同时信号设备也暴露了越来越多的问题，若常规的监测、巡查工作无法及时发现隐患，则很容易引发各类事故。
因此要求电务人员在日常工作中不断总结经验，从日常监测数据中寻找规律，及时有效的发现问题，确保铁路运输线路运行的安全。
标签：铁路；信号监测；分析1 概述2010版信号集中监测系统具备完善的信息监测功能，监测点、采集数据更贴近于维修所需，为信号设备维修提供了详实的数据信息。
但要做好信号集中监测信息分析需注意以下几点：（1）提前进行监测对象校核及数据精度校核，保证监测对象与实际设备一致、数据精度符合《普速铁路信号维护规则》规定。
（2）合理设置各类监测数据报警上、下限，实现电特性变化及时预警。
（3）应通过站场回放或跟踪监测对象实时值的方法，准确确定一定时间段内监测数据与设备状态的对应关系，以便定位设备隐患。
（4）加强集中监测信息分析与应用推广交流工作，不断完善分析方法及技巧，提高各级综合分析能力。
2 道岔监测信息分析与应用道岔电特性分析要紧抓“四要素”：要素一：必须分析“道岔转换时间”，以便发现道岔转换超时问题。
要素二：必须分析“道岔动作电流曲线”，以便及时发现转换机自动开闭器卡阻（包括拐轴磨卡及卡缺口等）、启动电路短路等问题。
要素三：必须分析“道岔功率曲线”，以便发现道岔密贴紧、转换途中阻力超标等问题。
要素四：必须分析“道岔表示电压曲线”，以便发现表示接点虚接、整流元件特性变化等问题。
2.1 道岔启动电流曲线作用通过对道岔动作电流曲线幅值变化可以发现自动开闭器动接点卡阻问题（包括拐轴磨卡及卡缺口等问题）、分析启动电路工作状态及判断启动电路故障性质。
2.1.1 转辙机动接点卡阻导致电流曲线异常。
2015年10月份口泉站信号工区人员反映130#道岔存在转换不良问题，多次查找未果。
段技术人员通过对监测曲线进行分析，判定故障原因为130#主机动接点转换不灵活造成（130/132#为双动道岔，130#为一动ZY4+SH5），经现场检查发现主机检查柱与方形限位铁磨卡，临时注油恢复，后将方形限位铁重新调整后彻底消除。
营业线站场插铺道岔纳入联锁过渡施工方案探讨
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图 ７ 室 外 电路 过 渡
此方案的优 点是 室外设备一次到位 ， 点内仅修改室内配线。缺 点是提前启用 新电缆 ， 需室 内联锁试验 完毕 ， 组合具 备过渡使用 条
件。
ｂ ．室外过 渡。在实 际的站场 改造中，由于受各 方面条件 的制 约，施工往往 分阶段 、分步骤进行，室内 、外施工很难做到同步进 图 ８ 站 场 平 面 图 行，复杂的站场改造过程 中，新插铺 的道岔很多，先将道 岔插 铺到 位后，再进行室 内施工 的情况 比较普遍 。因此 ， 在这种情 况下，只 束后新道岔能顺利开通 。此方案工务专业换铺工作量较大 ， 在繁忙 能在室外进行相关过渡。 现场施工 中通常采用在室外既有道岔盒与 干线上 ， 因运输压力较大 ， 封锁施工点时 间有 限， 在现场采用此种方 新插铺道岔盒间敷设 临时电缆 ， 将插铺道岔固定位置的表示接点串 案施工 的不多 ， 一般分两步进行 ， 第一步拆除既有道岔 ， 点毕前 直接 人 到既有联 锁道 岔室外表示电路中（ 见图７ ） ， 从 而达 到检查其位置 连通线路 ； 第 二步在进行插铺道岔 ， 点毕前启用新道岔 ， 代 替既有道 并 纳 人 联 锁 的 目的 。 岔使 用 。 此方 案的优点是仅需在两组 道岔之间敷设 一根 ４芯 电缆即可 ３ ． ２ ． ３区 间插 入 道 岔 如 图 ８所 示 ：因 站 场 改 造 ， 股道 １ ０ ５ ０延 长 ， 导 致 道 岔 向站 外 方 实 现过渡 ， 过 程简单 ， 便 于实现 ， 对室 内施工进度要求 不高 ， 无 需修 改室内电路 。 缺点是恢复过渡时需对道岔盒进行改线 ， 道岔较多时 ， 向延伸 ， 需要在既有 ｓ Ｊ Ｇ Ｊ 区段 内插入 新 ２ ＃道岔 ， 因在 区间插 入道 要求作业人员较多 ， 道岔相距较远时浪费电缆 。 岔无法 纳入站 内联锁，为了保证行车安全 ，现场一般采用先将新 Ｓ ３ ． ２ ． ２ 插铺新道岔后并启用 进站信号机 开通启用 ， 将 区间插铺道岔施工转变为站内插铺道岔施 为 了减少对运输的影响 ，有时在拆 除既有道岔插 入新 道岔后 ， 工 ，将新插铺道岔钉闭并将道岔表示纳人既有 ２ ＃道岔 的表示 电路 需启用新插铺道岔 ， 恢复原联锁关系 。这种情况需提前对既有道岔 中 ， 具体过渡方法 不在赘述 。 和新道岔类型进行核对 ， 确保室 内控制 电路确实可 以操纵新道岔并 ４ 实 际 效 果 试验完毕 ， 插铺 到位后可直接启用新敷设 电缆 、 新转辙设备 。 如果 电 以上几种道岔表示纳入联锁 的处理方法，在胶新线 电气化改造 缆 未敷设到位则考虑采用既有 电缆 过渡 ， 在新 电缆盒与既有 电缆盒 工程 中 ３ ４个 车站都有采用，通过实践证 明方案 实用简单 、安全可 之 间敷设过渡 电缆连通 道岔 的动作 、 表示 回路 ， 在过渡前 还需编制 靠， 保证了胶新线 电气化改造工程 的顺利开通 。 详 细的电缆拆配线表 ， 反复 复核后方可进行过渡 ， 以保证 在要点结
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理
既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理摘要：对既有线车站改造战场股道延长过度施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析，为其他信号改造工程提供借鉴。
关键词：信号；道岔；联锁随着铁路重载运输的发展，许多车站站场需进行扩能技术改造，将股道有效长延长或由单线改为复线，以提高通过能力满足重载列车的运行需要。
朔州至宁武增建二线改造工程就是为此而进行的。
站场股道延长过渡工程，需要提前进行站场新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。
因此对插铺道岔应安装转辙设备，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。
1 信号插入道岔的基本方案和原则1.1信号过渡插入道岔施工在满足行车安全、工程设计原则的基础上，采用永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。
有条件时，新建通工程应提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，并结合信号设备的实际情况室外预铺道岔、室内尽量利用既有联锁条件，在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。
1.2各站过渡工程在满足运输需求的情况下，尽量不增加接车进路数，必要时可适当压缩平行进路和接发车进路，以满足站场、线路过渡的需要。
2站场插入道岔的类型现以朔州至宁武间前寨站为例进行介绍，本站既有联锁为6502电气集中联锁，室外转辙机为四线制直流电液转辙机，轨道电路为25Hz相敏轨道电路，电码化制式为微电子交流计数。
既有信号平面布置见图 1 实现部分（虚线为新站场）。
在站场铺道岔不外乎以下三种类型：2.1站内咽喉区插入道岔：如图1 新10#道岔，此道岔在工务部门插铺后进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护图12.2站场股道内插入道岔：如图1新12#道岔，此道岔在工务部门插铺后也要进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护。
道岔辅助组合中的信号与通信系统设计
道岔辅助组合中的信号与通信系统设计道岔辅助组合是铁路交通中的重要组成部分，它们能够帮助列车实现安全、高效的转向操作。
而信号与通信系统的设计在道岔辅助组合中则起到至关重要的作用。
本文将探讨道岔辅助组合中信号与通信系统的设计要求，并提供相应的解决方案。
道岔辅助组合中的信号系统设计是保障列车运行安全的关键因素之一。
它需要准确地传递信号给驾驶员，使其能够根据信号采取适当的行动。
信号系统设计的要求如下：首先，信号系统设计应保证信息传递的准确性。
信号应该能够明确传达列车前方道路状况以及需要采取的行动。
这样，驾驶员将能够根据信号做出正确的判断，从而避免事故的发生。
其次，信号系统设计应考虑到信号的可见性和易读性。
在不同天气条件下，驾驶员应能够清晰地看到信号，并理解其含义。
因此，信号的位置、颜色、形状等方面的设计应当充分考虑驾驶员的视觉需求，以确保信号能够在各种情况下清晰可见。
此外，信号系统设计还应保证系统的可靠性和稳定性。
信号系统必须能够长时间稳定地工作，不受外界环境的干扰。
在设计过程中，应采用先进的技术手段，采用可靠的元器件和设备，确保信号系统的可靠性。
在道岔辅助组合中的通信系统设计方面，也存在一些特殊的需求。
通信系统需要满足以下要求：首先，通信系统设计应确保通信的及时性。
在铁路交通中，涉及到道岔操作安全的通信必须能够在最短的时间内完成。
因此，通信系统的设计需要充分考虑通信的实时性，采用高效的通信协议和技术手段。
其次，通信系统设计需要兼顾通信的可靠性和稳定性。
在道岔操作的过程中，通信信息的可靠传输对于安全至关重要。
通信系统应能够处理可能出现的干扰和噪声，确保通信信息的准确传递。
此外，通信系统设计还应兼顾通信的安全性。
在现代化铁路交通中，往往采用无线通信技术，因此通信系统设计时需要考虑通信的加密和认证等安全机制，以确保通信信息不受到未授权的访问和篡改。
为满足以上要求，可以采取以下解决方案：首先，在信号系统设计中，可以采用D、S、S1、S2等不同颜色和形状的信号灯来表示不同的信号状态，以便驾驶员能够清晰辨认。
浅谈信号过渡工程中有关道岔纳入联锁的方法
目前，我国铁路建设处于蓬勃发展的时期，除了大量的新建铁路 项目外，对现有的线路进行改造也接连不断。
在改造过程中，因为站场的变化而造成道岔的变动也较多，因此 怎样保证道岔在过渡中的联锁关系正确成为了施工中的关键环节，也直 接关系到列车的运行安全。
铁道部明令禁止进路有关道岔在没有纳入联锁时开放信号，接入 列车。
在新敷设的电缆还没有完全到位的情况下，首先应该考虑现有的 电缆是否够用，如果够用，则用现有电缆直接接入新电缆盒，这样道岔 的启动才能正常，与此同时，要求室内新增添道岔组合或修改原有的道 岔组合。这种情况要提前核对新道岔和原有道岔，保证室内电路控制实 施的可行性，这种方法与之前几种方法相比较而言，有其复杂性的一 面。
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,, dt
3
=iL =aψ+bψ
+
-,,,ddψt
=-
Q C
- uE-
3
R（a ψ+ b ψ ）
其中，uE 取电压源电流方向为正。需要说明的是：在这个简单的 例子中，可以很快的用手工的方法求得电路的状态方程，但是随着电路
中结点数的增加，方程和矩阵的复杂程度也急剧增加，难以用手工求得
状态方程，但如果将上述求状态方程过程交给计算机处理，可极大地减
图 １ 室外过渡时电路修改
室外过渡采用此方案最大的优点在于两组 道岔之间只需要一根短 电缆就可以达到联锁关系的目的，操作方法简单，投入不大，容易实 现，也不需要修改室内电路。但其也具有自身的不足，如果对相距较远 的道岔盒进行线改，那么就需要足够长的电缆，投入相对就比较大。
2.2.2 室内过渡 如果新道岔插铺好以后，并且已经具备了使用条件，此时可以根 据插铺道岔的位置，选择同区段、同进路的现有道岔。 例如图 2 中，将 6 号道岔过渡到 2 号道岔。如果是在没有道岔的 区段进行，在过渡中选择和新道岔连接的同进路后方区段的第一组道 岔，例如图 3 中的 14 号道岔向 6 号道岔过渡，需要把插铺道岔的固定 位置继电器连接到现有道岔继电器电路中。 现有的道岔属于多机牵引提速道岔，把插铺道岔固定位置的接点 接入继电器电路中的方法，可以实现道岔在过渡中纳入联锁的目的。所 示。
区间联络线道岔联锁处理方案的探讨
区间联络线道岔联锁处理方案的探讨文章主要针对区间联络线道岔联锁集中控制进行分析和探讨，并根据分析结果提出三种解决方案，满足运输生产的需要。
标签：联络线道岔；集中控制；处理方案1 概述工程设计中，一条新建铁路常与相邻线之间通过联络线连接，新建站通过区间联络线道岔，然后单线引入接轨站，如图1所示。
区间联络线道岔联锁控制方案是工程设计中的难点，由于联络线道岔现场设置情况不同，需要结合运营、维修管理、投资等因素综合分析确定。
首先，信号系统是为运营服务以提高运输效率，所以区间联络线道岔联锁控制方案及信號设置优先应考虑运输需求。
其次，工程设计是以最少投资且实现满足运营需求为最终目的，因此工程投资也是影响联锁方案的关键因素之一。
图12 区间联络线道岔联锁方案的选择（1）独立联锁方式。
将区间联络线道岔按线路所设计，设置独立联锁系统，线路所将联络线分为三个闭塞分区，跟正线车站一样，线路所可以同时办理与A、B站之间的列车接发车进路。
（2）采用区域联锁方式，将区间联络线道岔作为被控站纳入A或B站控制，联锁关系上跟单独设置联锁系统无太大区别，但区域联锁一旦主控站联锁主机故障，容易对被控站联锁造成影响。
（3）通过电缆连接将区间联络线道岔纳入相邻站集中联锁控制，如纳入A站集中联锁，A、B站之间只有一个闭塞分区，当区间联络线道岔与B站闭塞分区之间有车占用时，A站也可以办理至区间联络线道岔的接车进路，待列车出清线路所与B站闭塞分区后再办理发车进路。
从运输效率看，上述三种联锁设置方式均基本能满足运营需要，联锁方式需要结合维修范围统筹考虑，如区间联络线道岔与A站属于一个铁路局管辖，而B 站属于另一铁路局管辖，如将区间道岔作为被控站纳入B站控制或通过电缆将线路所设备纳入B站集中联锁，将不利于维修管理。
另外联锁方式应结合投资分析及业主意见设置。
3 工程投资因素分析3.1 独立联锁方式若区间联络线道岔距离A、B两站距离都比较远，可将区间联络线道岔按线路所设计，设置独立联锁系统。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图是指在铁路调度系统中用来表示车站和调车场的信号与道岔的位置关系的图纸。
联锁表是指将车站和调车场中的信号和道岔进行逻辑关联，确保列车能够安全运行的表格。
1. 安全性原则：联锁表的编制首先要确保列车运行的安全性。
联锁表要对信号和道岔进行逻辑关联，并排除不安全的操作序列，如道岔在信号开放时不能操作，信号不能开放时道岔不能动作等。
2. 逻辑性原则：联锁表的编制要符合列车运行的逻辑规律。
信号和道岔的操作流程必须符合列车的运行要求，确保列车能够正常行驶。
信号在保证列车间距的基础上，要按照经过的顺序开放。
道岔的动作也要根据列车的行进方向和进路要求进行操作。
3. 可操作性原则：联锁表的编制要考虑操作的可行性和便捷性。
联锁表应该合理布局信号和道岔的名称和编号，使操作人员能够迅速定位和操作。
应减少不必要的操作步骤，降低出错的可能性。
4. 有利于调度原则：联锁表的编制应该有利于调度工作的进行。
联锁表要符合调度工作的需要，保证列车可以在最短的时间内正常通过站场。
联锁表还要考虑列车交路和时刻表等因素，合理安排信号和道岔的操作。
联锁表的分析主要包括以下几方面：1. 逻辑分析：对联锁表进行逻辑分析，确认信号和道岔的操作逻辑是否符合列车运行要求。
通过对联锁表进行逻辑推演，可以发现可能存在的不安全操作序列，及时进行修改。
2. 便捷性分析：对联锁表的布局和编号进行分析，确认操作的便捷性。
要评估操作人员是否能够迅速找到对应的信号和道岔，操作是否顺畅，是否存在容易混淆或操作困难的情况。
典型站场信号平面布置图的联锁表编制原则及分析是确保列车安全运行的关键步骤。
联锁表的编制要遵循安全性、逻辑性、可操作性和有利于调度的原则。
联锁表的分析要考察其逻辑、便捷性和调度支持能力。
通过科学的联锁表编制和分析，可以提高列车运行的安全性和调度的效率。
以渡线道岔联系的两场间场间联系电路设计
表示 灯 ：
（ １ ） 怀 邵衡 场 控 制 台设置 “ 同意动 岔按 钮” （ 非 白复 式 ） 及 其 表 示灯 ； １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔 定 、 反 位表 示
灯， 不设 １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔操 纵 按 钮 ； ＮＳ ５的虚 拟 列车 按钮 、 表 示灯 、 复示器； 场 间列 车照 查 、 调 车照 查表
路分为 两段 ，分别是 Ｓ ５ 至虚拟 按钮 ＮＳ ５ 和 ＮＳ ５ 至 怀邵衡 场进站信号机 Ｓ Ｈ ／ Ｓ Ｈ Ｆ ， 虚拟按 钮设置见 图 ２ 。 ２ Ｉ ３ １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔扳 至 反位 时 由怀 邵 衡场 至 ５
股 道接 车进 路分 为两 段 ，分 别是虚 拟 按钮 ＮＳ ５至 ｓ ５和怀 邵 衡场 进站 信号 机 Ｓ Ｈ／ Ｓ Ｈ Ｆ至 ＮＳ ５ 。
控制 道岔 的一方 应 设 同意 动 岔按 钮 。③根 据 需 要 还可 设区段 占用 表示 灯和信 号 开放表 示灯 。 ” … 娄 邵 场和 怀 邵衡 场 两个 场 间信 号 联锁 场 间联 系 电路 就是 按照满 足上述 规 范要求 开展设 计 ， 两 场 衔 接处 的 １ ２ ７ ／ １ ２ ９ ， １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔情况 类似 ， 本文 以 １ ３ １ ／ １ ３ ３双 动道 岔 的场联 电路 为例 ，介 绍这 种场 联
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虚线 部分 为怀邵 衡场 部分 。
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以满 足跨 场进 路联锁 条件 的 需要 。如 图 １ 示， 其 中
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图ｌ 信号设备平面布置图
《 铁 路 信 号 站 内 联 锁 设 计 规 范》 （ Ｔ Ｂ１ ０ ０ ７ １ ． ２ ０ ０ ０ ） 中５ ． ５ ． １ １ 要求 “ 与利用 渡线割 开 的 联锁 区衔 接 时结合 电路 ， 应满 足 下列规 定 ：
两车站衔接渡线道岔联锁控制方案设计
两车站衔接渡线道岔联锁控制方案设计发表时间：2020-09-17T08:40:00.012Z 来源：《防护工程》2020年15期作者：李静[导读] 两平行车站间采用渡线道岔衔接，两站分别设置联锁控制系统，本文结合安阳钢铁专用线改造工程分析渡线道岔控制电路方案和两站进路办理方式。
确保输运作业安全和设备后期维护。
中铁上海设计院集团合肥有限公司合肥 230001摘要：两平行车站间采用渡线道岔衔接，两站分别设置联锁控制系统，本文结合安阳钢铁专用线改造工程分析渡线道岔控制电路方案和两站进路办理方式。
确保输运作业安全和设备后期维护。
关键词：信号联锁；渡线道岔；站联电路Abstract：The two parallel stations are connected by crossover turnouts，and the two stations are respectively controled with interlocking control systems. Combined with the reconstruction project of Anyang Special railway，the circuit scheme of crossover turnout controlling and the route between two stations are analyzed. Ensure the safety of transportation and equipment maintenance.Key word：Signal interlocking；Crossover turnouts；Contact circuit1 背景介绍安阳钢铁提升铁路综合运输能力信号改建工程中，安钢编组站（下述简称编组站）与安阳西站（简称西站）平行，两站之间通过渡线道岔衔接，信号联锁采用两套联锁控制方式，站间联系电路须根据车站具体情况设计，下面就电路设计方案进行分析。
信号道岔设计方案对联锁关系的影响与分析
信号道岔设计方案对联锁关系的影响与分析张昌平1，周章海2(1．浙江众合科技股份有限公司，杭州 310051；2．浙江省轨道交通建设与管理协会，杭州 310014)摘要：道岔控制分为单动道岔和多动道岔，多动道岔又包括双动、三动、四动等联动道岔。
道岔的设计方案直接关联着信号联锁关系，围绕渡线道岔单双动不同的设计方案，分析对信号系统的影响，以增强安全管控意识。
关键词：道岔；方案；联锁；影响；分析中图分类号：U213.6 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)01-0091-04Impact and Analysis of Signaling Turnout Design Scheme onInterlocking RelationZhang Changping 1，Zhou Zhanghai 2（1. UniTTEC Co., Ltd., Hangzhou 310051, China ）（2. Zhejiang Railway Construction And Management Association, Hangzhou 310014, China ）Abstract: Turnout control is divided into single-acting turnout and multiple-acting turnout control, and the multiple-acting turnout includes double-acting, three-acting and four-acting linkage turnouts, etc.. The design scheme of the turnout is directly related to the signal interlocking relationship. This paper analyzes the impact on the signaling system based on the different design schemes of the single-acting and double-acting turnout of the crossover, so as to enhance the awareness of safety control.Keywords: turnout; scheme; interlocking; impact; analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.01.0181 概述对于一个道岔数量较多的站场，信号平面图设计时，不同的人会有不同的设计方案。
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ｔ ｌ ，ａ ｄｅｐａｎｔｅｓｅｉｃａ ｐｉ ｔ ｎｏ ｅｒｃｍ ｅ ｄ ｄｓｈｍｅｉ ｒ ｅｔ ａｅ ｉ ｄ ｎ ｘ ｌ ｐｃ ｉ ｐ ｌ ａｉ ｆ ｈ ｏ ｍ ｎ ｅ ｃ ｅ ｐｏ ｃ． ｉ ｈ ｆ ｃ ｏ ｔ ｅ ｎ ｊ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ： Ｉ ｔｒｙ ｒ ｓ Ｓ ｔｈ； Ｉ ｔｒｏ ｋ ｎ ｄｓ ｎｅ － ａ ｄ ； ｗｉ ｃ ｎ ｅｌ ｃ ｉ ｇ； Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｐ ｉ ａｉｎ
１ 方 案 分 析 与 比较
大 新 站 两 场 间 正 线 新 设 的 渡 线 道 岔 为 ２７ ６／ ２ ９， 据 其设 备 控 制 及 联 锁 进 路 设 置 的 特 点 ， 根 ６ 可
付
伟 ：中 国铁道科 学研究 院通 信信号研究所
１０ ８ 北 京 ００ １
助理研 究员
收稿 日期 ：２ １－３０ ０ ２０ －２
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在 实际工 程应用 中，编组站 、区段 站一 般 由多 个车 场组成 ，信 号联锁 多采 用分 场控制 方式 ，场 间
大新站 既有为 纵列式 区段 站 ，其 信 号设备 平面
布置简 略示 意如 图 １ 。既有 Ｉ 与 Ⅱ场 均设 有联 锁 场
渡线 道岔 常需要 信号联 锁按 特殊 的场 间联 系方 式设
后 ，需 增加 经该道 岔 由 Ｘ 口至 Ⅱ场部 分股 道 （ ５ Ｄ １
大 新
Ｉ 场
大 新 Ｉ 场 Ｉ
图 １ 信 号 设 备 平 面 布 置 示 意 简 图
～
１ 道 ） 的列车接 车作 业 。 ７股
郑文宇 ：中铁工程设计 咨询集 团有 限公司 工程师 １０ ５ ０ ０５
北 京
—
１ 一 ８
Ｒ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮ Ｕ ＮＧ ＆ Ｃ ＡＩ Ｗ Ｉ ＡＬ ０ＭＭＵＮ Ｃ １ Ｖ １ ４ Ｎｏ ６ ２ １ Ｉ ＡＴ ０Ｎ ｏ． ８ ． ０ ２
考 虑采用 以下 ２种设 计方 案 。
１１ 方 案 １ ．
集 中联 锁 区。
２ ．设备 设 置 。 Ｉ场 增 设 场 间 联 系 零 散 组 合 、 ２７ Ｇ 区 段 组 合 ；控 显 界 面 增 加 同 意 接 车 按 钮 ６Ｄ （ 自复式 ） 非 、办 理 同意 接 车 表 示 灯 、 Ⅱ场 经 ２７ ６／
郑 文宇
摘
付
伟
要 ：场 间渡 线道岔 经常 出现在 枢 纽大站 ，其具体 信号联 锁 方案设 计应在保 证 场 间作 业安 全的
同时 ，兼顾 运 营作 业 效率 。介 绍 了解决 场 间渡 线道岔 控制 的 ２种 不 同设 计方 案 ，详 细分析 了各 方
案 的优 缺 点 ，并 对推荐 方案 的具体 工程应 用 方式进行 了说 明 。
、
渡线 道岔纳 入 Ⅱ场集 中控制 ，经 渡线道 岔反位
列 车接 车进路采 用分 段办理 方式 ，即 ２ ７ ２ ９按 双 ６／６ 动纳入 Ⅱ场集 中控 制处 理 。２ ７ ２ ９道 岔之 间设 置 ６／６ 接车 进路 始 、终 端 ，如图 ２所示 ，经其 反位 的列 车 接 车进路 采用 两联锁 区 ２段 进路 分段 办理方 式 。
２ ９反位进 路 开 放 表 示 。 Ⅱ场 增 设 场 间联 系 组 合 、 ６ ２ ７ ２ ９道 岔组合 、２ ９ Ｇ区段 组合 ；控 显 界 面增 ６ ／６ ６Ｄ 加 Ｘ Ｌ 、 Ｉ场 同意接 车表示 灯 、本 场 经 ２ ７ ２ ９ ＤＡ ６／６ 反 位 进 路 开 放 表 示 、２ ７ Ｇ 占用 表 示 、 ６Ｄ 大新 Ｉ 场 ２ ７ １ １ ６ ／ ０ ＷＧ 占用 表示 Ｘ Ｄ信 号 机 开 放 表
关键 词 ：场 间 ；道岔 ；联锁 ；应 用
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｎ ｅ — ａ ｄ ｒ ｓｏ ｅ ｗｉｃ ｅ ｕ ｌｙ ａ ｐ ａ ｔａ ｈｕ ｔｔ ｎ． Ｔｈ ｐ ｃ ｆ ｉｎ ｌｉ ｅ－ ｓｒ ｃ ： ｅ ｉ ｔｒｙ ｒ ｓｃ ｏ ｓ ｖ ｒｓ ｔｈ ｓｕｓ ａｌ ｐ ｅ ｒ ａ ｂ ｓａ ｉ ｏ ｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｓｇ ａ ｎｔｒ ｉ
２ １ ６月 ０ ２年 第４ ８卷 第 ６期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ Ａ Ｓ Ｇ Ｌ Ｙ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵ Ｃ Ｉ Ｎ ＮＩ ＡＴ Ｏ
Ｊｎ ０ ２ ｕ ｅ２ １
Ｖｏ ． Ｎｏ １４８ ．６
场 间渡 线 道岔 信 号 联 锁设 计 方 案 的 分析 与应 用
计 ，无定 型 的设 计参 考 图 ，需要 结合具 体工程 需求
设 备 ，由不 同 信 号 楼 控 制 。既 有 下 行 咽 喉 进 站 口
Ｉ 场与 Ⅱ场无 联 系作业 ，改造 工程实 施 时 ，需 新设
Ｉ 场与 Ⅱ场 场间 渡线 道 岔 ２ ７ ２ ９ ６ ／ ６ 。渡线 道 岔插 入
确定 其设计 方 案 。现 以实 际工程 中遇 到的场 间渡线 道岔 为例 ，对 其信号 联锁设 计方 案进行 分析 。