造船精度软件系统介绍
造船生产设计中TRIBON软件的应用
造船生产设计中TRIBON软件的应用摘要：TRIBON系统是一套计算机辅助设计、生产及信息集成系统，可用多种方法建立三维船舶数字模型关键词：TRIBON；船体模型建立；生产设计1.TRIBON系统简介TRIBON系统是瑞典KCS公司研制的用于造船设计和生产的专业软件，是集计算机辅助设计与建造和信息集成于一体，并覆盖了船体、管系、电缆、舱室、涂装等各个专业的船舶专业软件。
它通过多种方法建立船舶三维数模型，以实现船体的设计与生产制造，在船舶制造行业中被广泛的应用。
它所完成的不仅仅是绘制生产用的图纸，更重要的是能进行各种信息数据的计算、管理和统计。
通过Tribon软件进行生产设计的实现，不仅能够在各个阶段实现信息资源的共享，而且可以实现专业间信息协调成本的降低，减少船舶生产设计工作量，提高船舶生产设计质量。
2.TRIBON系统船体建模船体建模的目的是建立船体的信息模型，应用TRIBON软件的以下模块进行船体生产设计：1.船体标准初始化模块（Initiate Hull Standard）2.曲面建模模块（Curved Hull Modeling）3.平面建模模块（Planar Hull Modeling）4.装配计划模块（Assembly Planning）5.焊接计划模块（Weld Planning）6.生产信息界面（Hull Production Interface）7.套料模块（Plate Nesting）3.TRIBON 系统各模块功能3.1船体标准初始化模块通过该模块对其他船体模块正常进行所需参数及文件进行配置，建立起船体生产设计所需的Tribon系统船体标准。
系统初始化工作是Tribon船体系统应用中很重要的一个环节，主要包括船型参数设置。
输入船型参照、结构参照、分段名、分段划分定义肋位号和纵骨等信息。
在船体结构建模之前，必须生成船体型线曲面文件。
初步设计程序提供了生成船体型线曲面文件的功能。
DACS造船精度控制解决方案
DACS——数字化三维精度控制系统
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DACS造船精度控制系统软件介绍
（1）分段测量及现场分析软件：DACS-PDA
运行于掌上电脑，用于连接全站仪现场测量分段、现场进行误差分析 特点
1. 架设仪器方便，只需整平仪器，所有操作在手薄上 完成，即使非专业人员也能轻松操作 2. 可根据现场需要自由设置基准轴、基准面 3. 分段或总段可自由摆放、脱胎测量，不需要在胎架 上调平摆放 4. 根据气象条件自动进行误差修正，大大提高数据测 量精度，数据自动记录，无须手工记录 5. 现场可检测、计算多种几何量（长度、直角度、平 面度、准直度等），画余量线 6. 现场可进行分段分析、模拟搭载测量，实时确定各 精度管理点的误差值 7. 软件界面可选择显示中，英，韩三种语言
DACS精度控制系统的作用（一、二）
1.为大合拢搭载提供指导 通常情况下，在分段搭载时，定位人员总是默认该分段是没有问题的；也就是说，控 制点是按理论数据来进行定位的。然而，在实际搭载中由于分段制造精度的问题，现场 不可避免的会出现错位、离空等现象。这是就需要对定位数据进行修正，以期达到数据 与对合状态的一个最佳平衡点。如果分段质量较差，那么现场的调整工作就会很复杂； 并且，如果定位人员的经验不够老道的话很容易出现问题。如果一个分段在搭载前就已 经了解它的整体状况，那么我们就可以在搭载前对分段的定位数据进行修正。在办公室 中找到定位数据与分段对合的平衡点，就可以减轻外场工作量，提高定位效率及精度。 2.分析分段偏差 做过大合拢的人可能都有这样的感觉：都说分段质量差，其实一种类型的分段无非就 是那几种问题，这就是我们所说的相似分段的相同偏差类型问题。着眼于点解决的就是 那个点，而着眼于面解决的是无数个点。分段类型偏差就是面，因为解决了这种类型偏 差问题，就解决了N个可能存在这种问题的分段的精度问题。这又引出了另一个矛盾，过 程控制与精度分析的主次问题。事实上并不存在矛盾，这只是精度管理发展的不同阶段 的不同侧重点。就目前情况来说，从整个过程去实现精度管理很难切实实现。那么精度 管理是不是就不用做了？当然不是。我们可以先抓主要矛盾，再抓次要矛盾，逐步去实 现整个过程的控制。
船舶制造行业中的船舶设计软件的使用方法
船舶制造行业中的船舶设计软件的使用方法船舶设计软件在船舶制造行业中扮演着重要的角色。
它们不仅简化了设计流程，提高了效率，还使得船舶的设计更加精准和可靠。
本文将介绍船舶制造行业中常用的船舶设计软件及其使用方法，帮助读者了解船舶设计软件的功能和操作。
一、船舶设计软件的分类船舶设计软件根据其功能和用途可以分为三大类：船体设计软件、流场分析软件和结构设计软件。
1. 船体设计软件：这类软件主要用于船体外形设计、布置设计和性能预测。
它们可以根据用户需求，通过输入船舶的主要参数如长、宽、吃水等进行模型生成和性能预测。
常见的船体设计软件有Rhino、Maxsurf等。
2. 流场分析软件：流场分析软件可以模拟船舶在水中的流动状态，用于分析船舶的阻力、推进性能和稳性。
这类软件可以根据船体外形和运动参数进行数值模拟，显示流场分布、阻力大小和推进性能等信息。
常见的流场分析软件有Fluent、CFDShip-Iowa等。
3. 结构设计软件：结构设计软件主要用于船体的结构设计和强度分析。
它们可以根据船舶的运行环境和荷载条件，进行结构设计和强度分析，从而保证船体的安全性和耐久性。
常见的结构设计软件有AVEVA Marine、AutoCAD等。
二、船舶设计软件的使用方法1. 船体设计软件的使用方法：首先，根据船舶的主要参数如长、宽、吃水等，创建一个三维模型。
可以使用软件提供的建模工具进行几何建模或导入CAD文件进行编辑。
在建模过程中，需按照设计要求设置各种约束条件，确保模型的准确性和合理性。
其次，根据设计要求对船体进行调整和优化。
可以通过调整船体曲线和断面的形状和位置来满足不同的设计要求，如提高船体的速度性能、降低阻力等。
最后，进行性能预测和评估。
根据模型的几何形状和运动参数，使用软件提供的性能预测工具进行阻力和推进性能的计算和分析。
通过分析结果，可以对船体设计进行优化和改进。
2. 流场分析软件的使用方法：首先，导入船体模型。
船舶行业主要3D软件
为造船的全过程提供了集成化的解决方案，包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等，所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完成。
FORAN的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。
所有模型结合SQL数据库可以方便工程管理，也可以轻松和其他数据库系统配合使用。
CATIA V5是一个领先的制造业产品开发解决方案。CATIA V5可以应用于各种工业部门，比如航空航天，汽车，工业机械，电器，电子，造船，工厂车间设计，还有消费品，包括设计珠宝和服装等多样产品。它促进了多元化企业真正的工程协作，包括风格和外形设计，机械设计和配件和系统工程，管理数字模型，加工，分析和仿真。
FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。
在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段，直到详细的施工设计阶段，FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。
本系统可以应用在所有船型的设计建造，且不受船舶尺寸的限制，同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。
vantage marine是AVEVA基于已有著名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
FORAN是另一个综合性船舶设计系统。由SENER开发，一个1956年成立的私营的工程和咨询公司，为高科技方面的问题提供解决方案。FORAN涵盖了船体和配件设计功能，同时还有一个辅助模块。在辅助模块里，设计者既可以基于2D图纸又可以应用3D方法进行工作。两个工作模式都可以模糊的使用以得出相同的结果。FORAN的造船模块包括完整的静水力计算，线型优化，自重计算等等，舱容划分，装载状况，完整的动力学计算和分析，船舶动力和操纵性。
maxsurf软件[整理版]
![maxsurf软件[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/caca6bee951ea76e58fafab069dc5022aaea4618.png)
MAXSURF软件是由澳大利亚Formation Design Systems公司为船舶设计和建造者开发的、适用于各种船舶设计、分析和建造的一套非常完整的计算机辅助船舶设计和建造软件。
MAXSURF软件目前在全球已拥有广泛分布在澳大利亚、中国、日本、德国、荷兰、新加坡、美国等国家的1000多位船舶设计和建造用户，在各种船舶设计和建造领域都得到了非常普遍的应用。
与其它诸如TRIBON、FORAN、CADDS5等大型计算机辅助船舶设计和建造系统平台相比，MAXSURF软件由于其各个子模块均共享一个集成数据库，统一的Windows风格界面简单易学，采用统一的工业标准，可方便地与Microsoft office 、Microstation 、AutoCAD等进行数据与文件的转换，所以其性能/价格比相当高，生命力很强。
澳大利亚之所以能够在世界高性能新船型的研究、设计和建造领域长期独树一帜、保持领先地位就充分证明了这一点。
MAXSURF软件系统包括以下几个模块：1、 MAXSURF模块（动态三维船体模型生成模块）MAXSURF模块是MAXSURF软件包的核心部分。
MAXSURF模块包括一整套用一个或多个真正的三维NURBS曲面（而非二维NURBS曲线），进行三维船体建模的工具，可使船舶设计师快速、精确地设计并优化出各种船舶的主船体、上层建筑和附体型线。
MAXSURF采用实时交互式控制方法，备有多种方法可对船体曲面和线型进行修改。
设计者可在多窗口图形显示界面环境下，用鼠标拖放控制点进行数值修改，或从数据输入框直接输入数值进行修改，也可以通过一系列的自动光顺命令进行控制。
设计者可根据具体设计船型以及实际生产情况，确定建立模型所使用 NURBS曲面的数量、特性以及相互间的组织关系等。
MAXSURF独特的曲面修整功能使设计者建立复杂的曲面边缘变得格外的简便。
MAXSURF交互式地显示出表面之间的交线，使设计者可以设计出复杂的船舶及附体线型，如各种折角线型、全可展简易线型、流线型上层建筑、大型货舱罐、烟囱、桅杆、护舷、挡浪板、球鼻艏、球艉、双尾和双尾鳍、涡艉和不对称艉、舷弧、梁拱、艉封板、隧道和半隧道、锚穴、锚链筒、滚筒、尾鳍、舵、舵球、电力推进包、侧推器、导管、轴包套、轴支架、减摇鳍、水翼等。
造船精度管理概述
汇报人：
绿色环保：提高精度管理水 平降低造船过程中的环境污
染
国际合作：加强国际合作提 高精度管理水平提升造船行
业的国际竞争力
集成应用：将精度管理与其他管理方法相 结合提高管理效率
质量管理：与质量管理相结合提高产品质 量和生产效率
成本管理：与成本管理相结合降低生产成 本提高经济效益
安全管理：与安全管理相结合提高生产安 全性降低事故发生率
监控和评估：对精度管理的实施情况进行监控和评估发现问题及时纠正。
持续改进：根据监控和评估的结果对精度管理的实施情况进行持续改进 不断提高精度管理的水平。
制定明确的精度标准
建立完善的质量管理体系
加强员工培训提高操作技 能
采用先进的测量和检测设 备
加强过程控制确保产品质 量稳定
定期进行精度检测和评估 发现问题及时改进
稳定性：保证测 量和加工的精度 在长时间内保持 稳定
可重复性：确保 测量和加工的精 度在不同条件下 保持一致
准确性：确保测 量和加工的精度 与实际需求相符 合
制定精度计划：根据精度目 标制定详细的精度控制计划
确定精度目标：根据船舶设 计要求确定精度控制目标
精度控制措施：制定具体的 精度控制措施如工艺流程、
,
汇报人：
目录
CONTENTS
精度管理是指在造船过程中对船舶的尺寸、形状、位置等参数进行精确控制和管理的过程。 精度管理的目的是确保船舶的质量、性能和安全性提高造船效率和降低成本。 精度管理的内容包括设计精度管理、制造精度管理和装配精度管理。 精度管理的方法包括测量、检测、分析和改进等。
提高产品质量：通过精确控制制造过程确保产品精度达到设计要求提 高产品质量。
降低生产成本：通过精确控制制造过程减少废品率降低生产成本。
船用软件介绍
• CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上 开发完成的，并在所支持的硬件平台上具有统一 的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用 支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设 计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而 UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在 UNIX平台上高效地处理复杂的工作
• 5)拓扑关系不能动态更新
• 虽然TRIBON建立了统一的生产信息数据库，建立了构 件间的拓扑关系，使得某一构件的数据一旦被修改，有 拓扑关系的构件数据同时发生变化（假设修改合理）， 但它的变化是“假变化”，需要对这些构件的编辑对话 框重新运行后，才能在三维视图中看到改动后构件的样 貌。另外，在系统中，一旦模型修改，相应的图纸也会 相应的发生更新，这种更新不是实时更新，需要操作者 从数据库中重新调用，这在操作中往往会带来其他小麻 烦。
•船舶种类繁多，批量小， 这样就加大了设计、制造和管理的难度。同时， 从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后 的整个维护费用，应该是造船本身成本的3—4倍， 在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。 CATIA软件系统提供了这种功能，帮助船厂提高 在造船行业特别是民船市场的竞争力。
• 2)DMU电子样机功能推动生产力的提高
• 与CATIA共同构成PLM系列的产品DELIMIA，采 用新一代的虚拟仿真技术，在计算机上完全实现 设计、制造全部流程，直接可观测到制造结果， 可对不合理的地方及时修改，达到全生产过程的 最优。
• 3)支持不同应用层次的可扩充性
• CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以 进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个 专业成员配置最合理的解决方案。允许任意配置 的解决方案，可满足大中小型船舶企的需要。
造船精度软件系统介绍
造船精度控制系统介绍造船精度的控制，从测量学的角度来说属于精密工业测量的范畴，主要是要对船体的部件进行坐标，长度，垂直度等造船过程中所需要的尺寸数据进行测量和计算，并形成精度控制数据分析库，从而达到对船体尺寸进行有效的控制，使之符合设计的要求，并对数据进行一定的分析，为提高造船的速度和质量提供必要的数据支持。
从测量的内容来分，主要包含划线测量、分段测量、搭载定位等主要三大内容，划线测量主要是在分段制造时对原材料进行激光划线，确定部件的形状和大小，为切割划出轮廓线，目前一般采用激光经纬仪、手持测距仪、激光水准仪以及钢卷尺进行测量；分段测量主要是对船体分段的端口的关键点进行测量，以便确定建造分段与设计分段的差值，然后进行预修整，也就是我们通常所说的进行余量切割，之后才可以将分段进行吊装搭载；而搭载定位主要是在船台船坞进行分段搭载的时候，需要确定搭载分段的位置，以便和船体正确合拢而进行的测量工作，一般是在中合拢或大合拢时采用。
分段测量和搭载定位在传统的造船中，主要采用经纬仪和钢尺以及吊大锤进行测量，随着测量技术的发展，日韩等较先进造船厂已普遍采用全站仪配合计算机辅助系统（即测量软件）进行精度控制，日韩在精度造船方面已经积累了很丰富的经验，我们国家的造船业目前正在从余量造船向数字造船转变，最终发展为精度造船。
精度造船是造船业精度控制发展的重要方向，做好数字化精度控制，是发展精度造船的重要基础，就我国造船业精度控制现状而言，各大船厂都在进行精度控制的改革，力求先做到数字造船，积累一定的经验后，在逐步过渡到精度造船。
数字造船就离不开数字化的硬件设备和软件，全站仪和数字化造船软件是数字造船的数据采集基础。
全站仪是一种能够采集空间点三维坐标的光电设备，不需要对测量的物体进行接触，就能够获得2MM左右的测量精度，由于其操作简单，方便快捷，精度可靠，所以被广泛的应用于造船行业，日韩的大型船厂拥有全站仪的数量都是100多台，国内的上海外高桥，长青造船厂等也拥有数十台全站仪。
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造船精度控制系统介绍造船精度的控制，从测量学的角度来说属于精密工业测量的范畴，主要是要对船体的部件进行坐标，长度，垂直度等造船过程中所需要的尺寸数据进行测量和计算，并形成精度控制数据分析库，从而达到对船体尺寸进行有效的控制，使之符合设计的要求，并对数据进行一定的分析，为提高造船的速度和质量提供必要的数据支持。
从测量的内容来分，主要包含划线测量、分段测量、搭载定位等主要三大内容，划线测量主要是在分段制造时对原材料进行激光划线，确定部件的形状和大小，为切割划出轮廓线，目前一般采用激光经纬仪、手持测距仪、激光水准仪以及钢卷尺进行测量；分段测量主要是对船体分段的端口的关键点进行测量，以便确定建造分段与设计分段的差值，然后进行预修整，也就是我们通常所说的进行余量切割，之后才可以将分段进行吊装搭载；而搭载定位主要是在船台船坞进行分段搭载的时候，需要确定搭载分段的位置，以便和船体正确合拢而进行的测量工作，一般是在中合拢或大合拢时采用。
分段测量和搭载定位在传统的造船中，主要采用经纬仪和钢尺以及吊大锤进行测量，随着测量技术的发展，日韩等较先进造船厂已普遍采用全站仪配合计算机辅助系统（即测量软件）进行精度控制，日韩在精度造船方面已经积累了很丰富的经验，我们国家的造船业目前正在从余量造船向数字造船转变，最终发展为精度造船。
精度造船是造船业精度控制发展的重要方向，做好数字化精度控制，是发展精度造船的重要基础，就我国造船业精度控制现状而言，各大船厂都在进行精度控制的改革，力求先做到数字造船，积累一定的经验后，在逐步过渡到精度造船。
数字造船就离不开数字化的硬件设备和软件，全站仪和数字化造船软件是数字造船的数据采集基础。
全站仪是一种能够采集空间点三维坐标的光电设备，不需要对测量的物体进行接触，就能够获得2MM左右的测量精度，由于其操作简单，方便快捷，精度可靠，所以被广泛的应用于造船行业，日韩的大型船厂拥有全站仪的数量都是100多台，国内的上海外高桥，长青造船厂等也拥有数十台全站仪。
但全站仪只是一个测量坐标的光电测量设备，相当于一个能够测量角度和距离的传感器，要想让全站仪发挥更大的作用，特别是在造船行业更方便使用的话，就必须借助计算机辅助系统，即相关造船行业的软件系统。
世界上造船精度控制系统，韩国发展得比较快，象现代重工，三星重工等，都有自己的造船精度控制系统，另外欧洲很早的时候也有一些软件系统。
无论是哪个厂家的软件系统，其实从原理上来说，造船精度控制的软件部分，主要包括如下几个部分：1，分段测量现场PDA版，即配合全站仪进行分段测量，在现场就可以进行一些数据的分析，并将分段的数据快速采集，以便用计算机再进行处理2，分段测量办公室后处理，即将分段测量的数据进行计算机处理，与设计数据自动进行对比，形成图形和精度报表，为分段的修整提供完善的数据3，搭载定位PDA版，即配合全站仪进行搭载时的定位，快速提供搭载定位的数据，减少吊装的时间，缩短搭载时间，从而加快造船的速度。
4，模拟搭载系统，即将测量的分段数据先进行计算机模拟搭载，实际搭载的结果与设计模型进行对比，以确定全体的整体搭载效果，方便进行调整，确保搭载能够一次合拢，而不需在船台或船坞上进行修整。
5，数据库系统，即将测量的数据进行分类整理与分析，为以后造船提供科学的数据支持，数据库系统是未来精度造船的基础。
国内造船厂在数字化硬件设备上，已经开始投入，但在软件系统上发展的速度比较慢，很多船厂甚至在90年代就已经购买了全站仪，但由于没有软件系统支持，加上全站仪销售商对造船行业不熟悉，培训不到位，所以至今没有很好的应用，甚至基本没有使用。
船厂精度管理人员的意识没有到位，工人不熟悉电子设备和软件是船厂在精度控制发展方面较慢的一个主观原因，但另一个客观原因就是，由于造船行业是一个很特殊的行业，做测量仪器和软件的厂商都对造船行业不了解，所以在很长一段时间内都没有造船系统的软件面世，韩国的软件系统，不仅销售的价格很高（一套系统一两百万），而且由于造船行业有一定的保密性，韩国软件并不愿意把所有功能开放给中国用户，中国船厂也要注意防范韩国软件公司窃取船厂的资料，再加上韩国软件都是英文（有些翻译成汉语），售后服务也存在很大问题，所以国内船厂基本没有使用韩国的软件，其他国家的软件也是同样的情况。
造船精度控制软件从一定程度上来说，制约了我国造船精度控制的发展，也就是说制约了我们数字造船在精度方面的发展。
所幸的是，越来越多的船厂领导已经意识到造船精度控制的重要性，已经开始在造船精度方面进行投入，购买设备和软件以及培养精度人才，国内一些原来做测量软件的测量公司，也开始涉足造船精度控制软件的研发。
青岛海徕天创科技有限公司是国内第一家推出造船精度控制系统的厂家，其推出的DACS（Dimensional & Accuracy Control System）尺寸与精度控制系统是由长期从事船舶制造的工程技术人员和专业软件开发工程师在借鉴国外先进经验与技术的基础上合作开发完成的，用于船舶制造过程现场尺寸检查、几何量检查、三维精度控制、分段模拟搭载、检查分段CUT/WELD值、预计分段吊装位置、形成精度检查表等的专用系统。
主要有如下几个特点：1，它以系统软件为核心，集成现代高精度全站仪及各种附件于一体，能够快速、精确、自动的对各种焊接件、船体分段、船体合拢进行精度检查及控制。
2，系统软件基于Microsoft WindowsCE操作系统，安装于便于现场携带的PDA之上。
操作简单、界面友好、功能丰富。
根据以往的培训经验，操作人员经简单培训即可快速掌握，投入实际工作。
3，与国外同类软件（PowerBlock）现场测试比较显示，国产DACS 具有投资省、符合国人操作习惯、测量速度快、支持全站仪种类齐全、服务到位等无可比拟的优点。
4，价格合理，并可为船厂量身定做个性化的软件，5个功能模块（即分段测量PDA版、分段精度管理后处理、船台（坞）实时测量搭载软件、三维模拟搭载软件、数据库系统）可以一次购买，也可以分步骤逐渐购买，一次购买的费用仅为进口软件的四分之一。
青岛海徕DACS造船精度系统的成功推出，不仅填补了国内造船精度软件的空白，还推动了造船行业在精度控制方面的发展，从2007年推出至今，已经先后有天津新港、宁波三星、外高桥、广船国际、等大型船厂采用，并取得了很好的效果。
通过用户的使用，与以往没有软件只有全站仪的时候进行对比，精度控制软件的优异性主要体现在如下几个方面：1，改半数字化为全数字化。
原来全站仪只能采集数据，不能进行成图，也不能形成报表，更加没有数据库，所以只是测量的数据是数字化的，而成果却是手工计算，其图纸也是手工用CAD绘制，报表也是手工填写，相当于是半自动化。
而配合软件使用，则图纸、报表、数据库等都是自动生成的，从测量数据和成果都是数字化的，方便于保存，以便以后利用。
2，改半自动化和全自动化。
全站仪测量坐标数据是相当于自动化的，只要人工瞄准就可以自动得到数据，但造船需要的不是测量数据，而是需要与设计数据进行对比，得到差值，以确定修割量。
所以没有软件时，往往需要将测量的坐标数据进行手工计算，不仅耗费时间长，而且容易出错，而DACS软件系统则可以自动进行计算，自动得到造船精度控制需要的数据，使数字精度造船真正实现自动化。
3，改复杂化为简单化。
由于全站仪是所有大尺寸测量所需要的一个专用设备，主要使用在大地测量和工程测量领域，并非使用在造船领域，所以其设置和功能都比较复杂，非测量专业毕业的人员一般很难掌握。
而造船精度控制人员基本都是船体专业毕业，在学校没有学过测量，所以很难掌握全站仪的使用。
而DACS精度软件中的PDA现场测量版把复杂的问题简单化，相当于给全站仪另外外接了一套造船行业的测量系统，其操作简单，而且符合原来的工作习惯，界面非常简单明了，普通工人在很短的时间内就可以熟练掌握软件的操作，而不用操作复杂的全站仪，（如广船国际购买的搭载定位软件，目前搭载课的所有人员都会使用，均在半天时间内熟练掌握）以上三点，是全站仪配备软件之后的优异之处。
DACS软件的成功使用，将会给我们造船行业带来如下的好处：1，减少无效劳动。
由于分段在装配过程中会产生大量的间隙或错位，需要花费大量的时间去修补，对留有余量的结构部分还需要进行切割，这大大延缓了工程进度，使生产周期得不到有效地保证。
国外资料表明：由部件或分段尺寸与精度不够所造成的返工占焊接工人总工作量的30%左右。
通过DACS进行精度管理，可以提高分段的制作精度，从而减少不必要的作业时间，提高作业效率2，降低作业难度。
造船精度较差的船体装配，一般都需要水平较高的有经验的高级技工来进行安装的调整和定位。
通过人工拉钢尺只能获得二维的距离数据，而DACS可以测量、分析、报告三维坐标数据、△X、△Y、△Z、及其它几何量。
用DACS进行精度管理，提高各种部材、结构件和分段的尺寸与精度，船体装配成为简单的要素作业，这就大大降低了工人的熟练化程度，从而减少了作业时间，缩短了生产周期。
3，有利于高效焊接的应用。
造船精度提高了，有利于高效焊接设备的使用。
由于船体的焊接精度得到了控制与提高，这使得高效焊接设备的使用成为可能。
同时，高效焊接的使用生产效率得到了明显的提高，焊接的精度和质量也得到了进一步的稳定和提高。
造船精度得不到控制，高效焊接设备就很难使用，即使使用了，也不会得到好的效果。
4，提高产品质量。
用DACS进行精度管理，船体的装配精度将得到明显的改进，各种间隙、余量和错位大大减少，船体结构内的应力分布趋于均匀，船体强度得到了强有力的保证。
5，实现坞期的进一步缩短；造船精度系统可以迅速测量和计算，大大提高了精度控制的效率，使船只在坞时间进一步缩短，原来测量分段需要40分钟左右，如采用精度控制系统，则可以缩短至20分钟，原来搭载定位时需要6人左右，而采用精度系统则只需要2人，且搭载所需时间更短。
海徕DACS精度控制系统主要包含5个模块，用户可以一次全部购买，也可以根据实际需要分步骤购买。
5个功能模块的具体功能如下表海徕DACS精度控制系统构成海徕科技旨在推动造船行业精度控制的发展，为每个用户都会提供完善的售后服务支持，对于有兴趣的用户，可以进行软件的演示和短时间的试用。
我们衷心的希望国内造船厂通过引进并实施数字化三维精度控制系统，提高生产效率，培养专业的精度管理人员，向世界先进船厂的行列迈进。
班级日志记录表第周月日星期值日班长值周班长。