重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段环境影响报告书
既有T梁桥拓宽改造设计
第１ ９期
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ ＮＦ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
ｏ公路 与管理０
科技信息
既有 Ｔ梁桥拓宽改造设计
杨 兴华 肖春 平 （ 中国公路 工 程咨询 集 团有 限公 司 北 京 中咨正达 交通 工程科 技有 限公 司 ， 中国 － ． ． Ｉ Ｉ ｓ ￣ １ ０ ０ ０ ２ ９ ）
加内力全部传 递到上部结构拼接处 ， 如对 此考虑不当 ． 可能造成上部 结构拼接处的开裂 ， 因此对新 旧桥 基础 的沉降差要求严格 ． 并应精确 分析新桥 与原桥 的变形（ 如混凝土收缩 、 徐变等） 不一致 的对上部结构 拼接处 的影响影响 本项 目共有 ３座桥需要加宽 ， 桥面宽度 由 １ ２ ｍ加宽 至 １ ５ ． ７ ５ ｍ． 所 处地形 复杂 山高坡陡 。 桥墩最 大墩高 ３ ９ ｍ 综合比较后采用“ 上下 部结 构均连接” 的方式进行加宽 ２ ． ２ 桥梁拓宽新旧 Ｔ粱连接构造的选择 桥梁加宽 的通常做法是采用 与原桥结构相一致的上部结构形式 ． 使改造后 的新 旧部分相互协调 ， 形成一个和谐的整体。这里对 常用的 几种 Ｔ梁连接构造进行分析 比较 ： １ ） 仅桥面板连接 。 横隔板不连接 。通过 Ｔ梁翼 缘板及 桥面铺装将 结构拼装起来 ， 凿除原桥翼缘板一定长度 ． 再安 装新桥 内边粱 ． 最后将 新旧桥翼缘板现浇湿接段连成整体 ． 如图 ２ 所示 本方案 的优点是施 工方便 ， 对旧桥受力影响小 ， 缺点是横 向整体 性差 。 拼接 比较薄弱 ， 容 易导致桥 面纵 向开裂
原 拼 外 佣 Ｔ 粱
加 宽 内 侧 Ｔ 景
图 ３ 新 旧 Ｔ梁 连接 方式 二
土梁变形 （ 如混凝土收缩 、 徐 变等） 不一致 ． 加 宽桥基 础沉降大于原桥 基础沉降 ． 由此产生 的附加内力较 大， 易造成下部结构 的盖梁 、 墩 台连 ２ ） 采用钢结构连接 。 采用角钢及高强螺栓将新桥预留横隔板与老 接处产生裂缝 ： 同时上部结构连接处也可能出现裂缝 ， 影响行车 、 桥面 桥进行连接 ． 新老结构翼缘板分离 ． 连接处桥面重做 ． 采用特快硬混凝 美观性 ． 增加维护工作量 。而且 ， 下部结构采用植筋技术工程成本高 ， 土加铺钢筋形式 ． 如图 ３ 所示 ． 目前广佛高速公路二期 扩建采用这种 植筋时往往需拆除原桥边主梁 ， 工期长 ． 需部分封闭 旧桥 ， 对原高速公 方式进行上部 Ｔ梁拼接。优点是施工对既有交通影响极小 ． 属于刚性 路交通影响较大． 下部结构连接施工空间受 限制必然影响施工 质量 。 连接 ， 横 向整体性好 。缺点为拼宽采用高强螺栓作 为施加预应力 的方 ３ ） 上部结构连接 、 下部结构不连接 。 该方式 的优点 ： 新桥与原桥上 法 ． 其 连接横 隔板 和新老桥的横隔板不在 同一 直线 上 ． 且新老桥之间 部连接 ， 形 成整体 ． 有利于行车舒适 、 路容美 观及 路面养护 ； 新桥施工 的横隔板厚度较大 ． 容易造成荷载横向传递不协调 和相应 连接部位 的 及拼装施工方便 ， 把对原有交通的影响降到最低 ； 下部结构不连接 ， 各 应 力集 中和扭 转变形 ： 锚栓施工对原粱腹板 的损伤大 ． 并可能与预应 自 受力 ． 可以减 少由于新桥与原桥 的上部结 构的变形不一致 、 新 旧桥 力筋位 置冲突． 施工风险大 ： 由于这种连接方式的桥面板没有 连接 ， 在 基础整体沉降差而产生的附加 内力 。 缺点有 ： 新桥 与原桥 的变形 （ 如混 实际施 工过程中就出现问题 ． 桥 面铺装 施工质量没法保证 ． 最终桥 面 凝 土收缩 附 铺装无法连续形成整体
重庆三环高速规划方案
铜梁—大足--永川途径铜梁的土桥、大足的雍溪、万古、金山、拾万、玉龙、永川的三教，止于永川的双石
重庆三环高速公路
成渝高速公路（渝昆高速公路的一部分）
止于江津塘河，和渝沪高速公路（成渝环线高速公路的一部分）相连接。
全线共有一座跨长江的特大桥—永川长江大桥，大中桥24座，隧道3座，设互通式立交9座。
永川至江津段高速设计时速为80公里，按双向四车道高速公路标准一次性建成。
项目总投资56.24亿元。
綦江至江津段
永川到铜梁段
足至永川段高速公路起于铜梁县县城附近，与三环高速公路铜梁至合川段起点相接，途径铜梁的土桥、大足的雍溪、万古、金山、拾万、玉龙、永川的三教，止于永川的双石，与成立渝高速公路连接。
该项目全长63公里多。
总投资规模约40多亿元，工期计划3年。
该项目在大足县境内约30公里，设立与雍溪、万古互通，而且与成渝复线高速公路共用的万古服务区。
铜梁到合川段合川到长寿段。
高速公路工程环境影响报告书
高速公路工程环境影响报告书一、工程概况本项目位于四川盆地西南部，东经104°07'41"〜105°35'34”,』匕纬28°49'43”〜30°34'10"。
行政区划上属成都市锦江区、双流县；眉山市仁寿县；内江市威远县；自贡市大安区、沿滩区、富顺县；泸州市泸县、龙马潭区，江阳区等10个县、区。
本项目工可推荐方案（A1 + K线+ B线+ K线）起于成都市绕城高速公路（K0+000 =绕城高速公路K34+600），向南经应龙村，在裴家与华（阳）龙（泉驿）公路交叉，过兴隆东，于梁家坝跨鹿溪河，过黄龙村、大林东、高天湾，于巫通寺设隧道穿二峨山进入仁寿境内。
过千合、文公东、瓦窑坝、郑家沟、桅杆湾、挑水沱、青岗乡西，在段家坝跨通江河，过冯家沟、石咀乡东、新庙村、玉泉村，在铜锣沟跨清水河，过禄加西、汪洋东、桐凉村进入威远县境内。
过连界西、关刀桥，设隧道穿马鞍山，过新场东、穿心点、老场、上坝、双河口、庆卫、威远西，在徐家冲跨省道S207线，跨曹家冲，在朱家祠堂跨清溪河，过小高洞、界牌东后进入自贡境内。
于大山铺北万家桥设枢纽互通与内（江）宜（宾）高速公路交叉，随即跨越省道S206、内（江）昆（明）铁路，过杨家坝、瓦市铺西、罗家湾、棉远桥后跨沱江，过富顺东、东禅寺，设隧道穿龙贯山后进入泸州市境内。
过瓦子场北、上河坝，在大石磊跨濑溪河，在仰天窝设枢纽互通与隆（昌）纳（溪）高速公路交叉，过西谭庵，在石洞南与国道G321线交叉，过回龙湾，在得龙桥跨龙溪河，止于黄通寺。
延伸在手爬岩跨长江，过杨山，于分水岭北板栗湾接泸（州）赤（水）公路。
推荐方案路线全长262.551公里。
本项目拟采用的技术标准为：即江家（起点）（A1K0+000）〜兴隆（K17+780）段计算行车速度100km / h，六车道路基宽度33.5m；兴隆（K17+780）〜分水（终点）（K262+551）段计算行车速度80km/h,四车道路基宽度24.5m。
高速公路扩容项目环境影响报告书(简本)
高速公路扩容项目环境影响报告书（简本）1、项目概况高速公路扩容项目由主线推荐方案A线及城区过境复线组成。
①主线（A线）A线分为两段，至青龙场段新建复线，青龙场至段原路加宽。
路线起于市三环路川藏立交，沿市规划预留廊道布线，经老川藏路、市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路，经双流机场沿西航港大道高架，路线先后跨越大件路、牧华路、正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，先后跨越第二绕城高速公路、岷江，下穿成绵乐客运专线铁路，经邓双进入彭山境，在青龙场跨越成雅高速公路、顺接成乐高速公路。
之后沿成乐高速原路加宽，跨越通济堰、眉洲河，经观音、彭山城郊，在江渔堤再跨眉洲河，经斗城堰跨解放渠，在永丰与(在建)经济区环线高速公路衔接，经眉山象耳，在眉山南与遂资眉高速公路衔接，经张坎，跨思蒙河，在白店与(规划)蒲江至井研高速公路衔接，跨金牛河，经夹江新场，在观音滩上跨大件公路，在棉竹以北与(在建)乐自高速城区连接线衔接，经棉竹、辜李坝，止于张徐坝互通、顺接乐宜高速公路并与乐雅高速公路形成十字交叉。
A线方案经过市、眉山市、市，里程长129.926公里。
起点三环～主线收费站段，全部新建，设计速度100km/h、双向六车道、路基宽度28.5米；主线收费站～青龙场段，全部新建，设计速度120km/h、双向八车道、路基宽度42米；青龙场～张徐坝段，原路加宽，设计速度100km/h(局部限速80km/h)、双向八车道(四扩八)、路基宽度40.5米。
主要控制点为市三环路、与成绵乐客运专线交叉点、双流机场、新津、青龙场、彭山、眉山象耳、夹江新场、辜李坝、张徐坝。
②城区过境复线路线起于夹江县甘江镇定慧村、接成乐高速公路，从甘江镇与甘霖镇之间穿过，上跨S305线、乐夹大道、跨青衣江，经顺河乡，止于峨眉山市双福镇大坪、接乐雅高速公路。
路线经过市，里程长10.06公里。
设计速度100km/h、双向八车道、路基宽度35.5米。
交通管理
9日，重庆市交委主任丁纯一行7人，深入永川区调研交通工作，为永川区交通发展把脉。
永川区领导胡际权、张德宽、刘祥全，区委研究室、区交通局、区发改委、区规划局等相关负责人陪同调研。
是日上午，在胡际权、张德宽、刘祥全的陪同下，丁纯一行先后考察了成渝高速公路永川匝道口迁建工程，渝隆公路永川段城区16公里环线工程。
在随后的座谈会上，永川区委书记胡际权代表永川区委、区政府就永川区经济社会、交通发展现状、未来永川交通发展思路和主要目标进行了详细介绍。
胡际权说，长期以来，永川的交通建设得到了重庆市交委的大力支持，永川也始终把交通工作作为全区工作的重中之重，从建设现代大城市和区域性中心城市的高度，全面推进交通事业发展，初步建立起“公、铁、水”交通基本框架。
到2011年末，将着力打通永川南北通道，便捷渝西与黔西北、川东南、出海及东盟大通道的联系；基本建成永（川）—璧（山）—沙（坪坝）快速通道，构建永川职教城与重庆大学城便捷通道。
规划建设永川港口新城专用铁路、永川—铜梁—合川地方铁路，全力争取成渝城际铁路过境永川城区。
配合重庆建设长江上游航运中心，重点打造重庆港永川港区，初步建成重庆长江上游第一港，使港口货物吞吐能力达到1200万吨（20TEU）。
在建设统筹城乡城镇化交通发展示范区方面，永川将更加突出交通建设在统筹城乡发展中的地位和作用；全面落实公路养护的主体责任，打造畅、洁、绿、美的交通动脉；全力构建现代大城市公交体系；坚决落实交通运输便民惠民举措，建立安全、便捷、高效的客运体系。
最后，胡际权还重点就“西三环”永川段（含永川长江大桥）的建设问题与市交委进行了交流和沟通。
丁纯在认真听取了永川的情况介绍后，就永川区的交通建设现状以及未来的规划给予了充分的肯定。
他指出，永川近年来交通规划好、建设起步早、进度快。
交通建设不仅仅在渝西地区，在全市范围都处于领先的地位。
随后，丁纯就永川未来的交通规划提出了建议和要求。
丁纯说，永川要依靠自身在“一小时经济圈”的交通优势，结合“一小时经济圈”实际，紧密配合重庆市的整体规划，完善永川的交通规划，同时充分考虑地方产业的发展。
重庆市水利局关于重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段水土保持
重庆市水利局关于重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段水土保持方案的批复【法规类别】水土保持【发文字号】渝水许可[2009]60号【发布部门】重庆市水利局【发布日期】2009.05.13【实施日期】2009.05.13【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件重庆市水利局关于重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段水土保持方案的批复（渝水许可〔2009〕60号）重庆永川区畅恒交通建设投资有限公司：你公司报送的《重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段工程水土保持方案报告书》收悉。
经审查，现批复如下：一、《重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段工程水土保持方案报告书》编制目的明确，所依据的法律法规、部委规章、规范性文件、规范标准、技术文件和技术资料基本正确，内容较全面，基本符合《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-2008）和有关标准的规定的水土流失防治标准和可行性研究阶段的设计深度。
原则同意该项目水土保持方案。
二、水土流失预测时段、预测内容、预测方法及预测结果基本正确。
该项目工程扰动原地貌面积约427.06h㎡，损毁的水土保持设施面积296.39h㎡，其中：永川区186.50h ㎡（其中：土坎梯田梯土81.56h㎡、石坎梯田梯土6.15h㎡、林草地98.79h㎡及零星树木2850株），江津区109.89h㎡（其中：土坎梯田梯土46.53h㎡、石坎梯田梯土3.81h㎡、林草地59.55h㎡及零星树木1705株）。
三、水土流失防治责任范围明确。
其防治范围面积为520.60h㎡，其中：项目建设区427.06h㎡，直接影响区93.54h㎡。
四、水土流失防治原则和目标明确，水土保持分区合理。
根据工程实施方案，结合水土流失类型、强度特征，水保工程设计中水土流失防治区分为主体工程防治区、取土场防治区、弃渣场防治区、施工营地防治区、施工便道防治区和拆迁安置防治区等6个水土流失防治分区基本合理。
水土保持措施结合主体工程施工分别进行了措施配置，同时提出的实施进度安排合理可行。
重庆高速公路网规划22030年路线方案表
101
地方高速 江津
刁家、李市、蔡家、柏林、东盛（渝黔界）
70
大渡口、九龙坡、江津
槽坊、先锋、夹滩、刁家、白沙、塘河（渝川界）
49
1043
国家高速 巫溪、奉节、巫山 国家高速 国家高速 国家高速
鸡心岭（陕渝界）、白鹿、大河、宁厂、巫溪、上磺、奉 节、大溪、新营（渝鄂界）
155
国家高速 开县、万州
南雅（川渝界）、铁桥、岳溪、万州、长岭、长滩、龙驹、 苏拉口（渝鄂界）
南岸、涪陵、丰都、忠县、万州、开县、城口 (北屏)
国家高速
迎龙、木洞、双河口、新妙、蔺市、江东、清溪、湛普、丰 都、兴义、高家、洋渡、乌杨、磨子、沿溪、王场、西沱、 长坪、燕山、新田、长岭、熊家、赵家、开县、温泉、大 进、蓼子、城口、北屏、穿心店（渝陕界）
国家高速
国家高速
2007 114 79 112 93 69 53
456
--------
398
2
序号
路线名称及编号
忠县至万州 万州至开县 开县至城口至岚皋
9 【九射】重庆至长沙高速公路
界石至水江 水江至武隆 武隆至彭水 彭水至黔江 黔江至酉阳 酉阳至秀山省界 10 【十射】重庆至贵阳高速公路 11 【十一射】重庆至习水高速公路 12 【十二射】重庆至泸州高速公路 四 联线高速公路
地方高速 地方高速
国家高速 国家高速 国家高速 国家高速 国家高速 国家高速
国家高速
国家高速
九龙坡、璧山、永川、荣昌
陈家坪、上桥、走马、青杠、来凤、丁家、大安、双石、邮 亭、峰高、荣昌、安富（渝川界）
大渡口、璧山、铜梁、大足
大学城、璧山、福禄、大庙、万古、石门、登云、大足、三 驱、高升、观音桥（渝川界）
重庆高速公路
一射：成渝高速公路（G85）是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉，是四川省和重庆市的第一条高速公 路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、内江、重庆三大工业城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、 全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通 流量每昼夜4万辆。
最初，这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将 建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽 31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。
2009年12月重庆外环高速开通以后，内环高速遂改成城市快速路，最低时速60公里，原各收费站外迁（原各 收费站拆除，在内环和外环之间各射线高速公路设立新的收费站）。
1995年7月1日，银昆高速公路重庆——桑家坡路段正式投入运营。
二射：渝蓉高速（G5013）属于成渝之间的第三条高速交通大动脉，也是重庆和四川高速公路规划中连接成 渝经济双核的便捷通道，作为渝蓉城市之间最短路径、最快速度、最宽车道高速，按照双向6车道标准设计，最高 限速120km/h。渝蓉高速走向为：重庆——璧山——铜梁——大足——安岳——乐至——成都，全长约251公里， 比老成渝路近了90公里，比渝遂高速近了40公里。
三环十二射多连线 一射，重庆至成都高速公路（成渝高速公路，即G85银昆高速公路）： 陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）； 二射，重庆至遂宁高速公路（遂渝高速公路，即G93成渝环线高速公路）： 高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）； 三射，重庆至合川高速公路（渝合高速公路，即G75兰海高速公路）： 余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）； 四射，重庆至西安高速公路（渝邻高速公路，即G65包茂高速公路）： 童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝川界）； 五射，重庆至宜昌高速公路（渝宜高速公路，分属G42沪蓉高速公路、G50沪渝高速公路）：童家院子——鱼 嘴——晏家——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；
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第1章工程概况1.1 推荐方案的路线走向重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段(简称“西三环”,下同),起点位于永川双石镇尹家坝,设双石枢纽立交与成渝高速公路衔接,向南展线经青峰场,在姜家院子穿越黄瓜山隧道,出洞后在双凤场布置一个可分二期建设的枢纽立交,以备将来永川直接与江津的城市快速干道衔接。
路线继续南下,经科名场到达何埂镇,设立交联系五朱路,在松溉镇大陆溪跨越长江;进入江津辖区后,经团山堡、稿子镇,在新屋基跨越塘河,过三口垭村后,止于白沙附近的四面厅与渝泸高速公路衔接。
路线主要控制点:双石镇,青峰场、桃子园,姜家院子,双凤场、科名场、何埂镇,松溉镇,团山堡、黄桷堡、稿子镇,新屋基、三口垭,白沙镇。
本项目推荐方案主线全长63.5Km。
1.2 主要技术经济指标本项目主要的工程特性见表1-1。
表1-1 拟建公路工程特性表一、项目概况项目名称永川双石至江津白沙段建设地点重庆市永川区、江津区建设单位工程占地427.06hm2 拆迁建筑物87490m2工程投资506179.845万元建设工期2009年10月至2012年10月二、主要技术指标路线长度Km 63.5公路等级高速公路设计速度Km/h 80路基宽度m 24.5行车道宽度m 2×2×3.75平曲线极限最小半径m 250平曲线一般最小半径m 400最大纵坡% 5最短坡长m 200凸形竖曲线一般最小半径m 4500凹形竖曲线一般最小半径m 3000车辆荷载公路-I级三、主要工程数量工程指标单位数量工程指标单位数量互通式立交处7 通道m/道82隧道m/处4548/4 桥梁桥梁总长m/座10357/27 挖方万m3 686.37 其中:(1)特大桥m/座3933/3 填方万m3 639.77 (2)大中桥m/座6424/24排水工程m3 81705 涵洞m/道10493/218防护工程m3 451723 人行天桥m/座361.3 主要工程数量拟建工程总占地面积427.06hm2,其中永久占地(包括路基、路面、桥梁、隧道、立交、弃渣场、取土场等)414.94hm2,临时占地(包括施工便道和施工营地)12.12hm2。
设置了7处互通式立交,分离式立交55处。
设置隧道4座,隧道总长度为4548m。
设置了特大桥3座、大桥20座、中桥4座,桥梁总长10357m。
设通道118处,其中人行通道82座,人行天桥36座。
设置涵洞218处,长10518m。
拟建公路全线共产生挖方683.37万m3,填方639.77万m3,借方31.23m3,弃方74.83万m3。
土石方工程数量情况见表2-11。
1.4 投资估算及资金筹措重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段(长江公路大桥方案一)工程投资总估算为50.6亿元,资金筹措方式为:1) 重庆豪江建设开发有限公司自筹资本金占总投资35%:17.71亿元;2) 商请银行贷款占65%:32.89亿元;第2章环境现状调查与评价2.1 生态环境现状评价(1)永川现有森林面积64万余亩,森林覆盖率达24.63%。
森林植被种类丰富,江津现有森林面积139.2万亩,森林覆盖率达32.7%。
项目影响区的森林资源以马尾松最多最广,占现有森林资源的67.2%。
永川现有耕地面积752940亩,人均耕地面积0.68亩。
江津现有耕地面积1019475亩,人均耕地面积0.69亩。
(2)评价区野生动物种类与数量较少,由于评价区长期以来的人类生产生活活动,如农业耕作、果园开发、矿山开采,评价区的动物种类以小型、伴人居类型为主,两栖类、爬行类、鸟类与兽类数量均不多。
保护动物仅短耳鸮和鸢两种猛禽。
2.2 水环境现状评价本项目区地处重庆市永川区和江津区,线路跨长江修建永川长江大桥。
长江干流在永川区南部通过,过境全长21.5公里。
在K1+900处西溪的pH、COD、BOD5、氨氮和石油类等指标均符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准,项目其它断面所在地区的地表水体水环境质量良好。
2.3 声环境现状评价环境噪声现状监测结果表明:公路沿线声环境质量良好,所有监测点环境噪声均满足GB3096-2008《声环境质量标准》中的2类标准。
2.4 环境空气现状评价境空气现状监测结果和常规监测资料表明,拟建公路沿线空气质量中NO2及TSP浓度都达到GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准。
说明拟建公路沿线环境空气质量较好,且具有较大的环境容量。
2.5 社会环境现状评价(1)永川区幅员面积1576平方公里,辖19个镇,3个街道办事处,其中城区面积35平方公里,城区人口35万人。
2007年底,全市总户数341080户,总人口1095040人,比上年增长1.07%,其中非农业人口285220人,比上年增长3.3%。
全区有散居少数民族2413人,其中人数较多的民族有土家族603人、苗族567人、回族164人。
江津区幅员面积3200平方公里,总人口147.67万。
区人民政府驻地几江街道。
各县级市人口基本情况见表4-14、4-15。
2007年末,项目影响区内城镇居民人均纯收入11916元,农民人均纯收入4529元。
(2)2007年永川区实现地区生产总值153亿元,按可比价格计算比上年增长16.8%。
常住人口人均生产总值16584元,比上年增加2906元,比上年增长16.6%。
在生产总值中,第一产业实现增加值21.9亿元,比上年增长10.7%;第二产业实现增加值63.5亿元,比上年增长20.5%,其中工业增加值53.8亿元,比上年增长25.4%;第三产业实现增加值67.6亿元,比上年增长15.3%。
国民经济产业结构调整取得实效,经济结构更趋合理,三次产业结构由上年的13.9:40.5:45.6调整为14.3:41.5:44.2。
2007年江津区全年实现地区生产总值175.91亿元,比上年增长16.5%,增速创历史新高。
其中,第一产业增加值34.94亿元,增长10.9%;第二产业增加值80.1亿元,增长21.6%;第三产业增加值60.86亿元,增长13.1%。
第一产业、第二产业和第三产业增加值占全区地区生产总值的比重分别由上年的19%、43.7%、37.3%调整为19.9%、45.5%、34.6%。
三次产业对经济增长的贡献率分别为12.5%、59%、28.5%。
按常住人口计算,人均地区生产总值13914元,增长16.5%(3)交通运输事业不断发展,交通基础设施不断完善,形成了以公路交通为主,水运、铁路、空运为辅的四通八达的主体交通网络。
公路的客货周转量占有重要的位置,随着国民经济和社会的发展持续增长,落后的交通设施也成为资源开发和社会经济发展的制约因素,因此,尽快修建该公路,改善交通条件和投资环境,对振兴区域经济具有极其重要的作用。
项目影响区的旅游资源资源十分丰富,其开发前景十分广阔。
项目直接影响区矿产资源十分丰富,储量大、品种多,以能源、冶金辅助材料的建材矿产为主,主要矿种有天然气、煤、水泥灰岩等27种。
煤炭储量3亿吨,是全国超百万吨产煤大县(市),石英砂储量5000万吨,天然气储量21.9亿立方米,是全国稀有金属镓三大富集矿地区之一。
第3章环境影响评价3.1社会环境影响评价(1)重庆三环高速公路是《重庆市高速公路网规划》的一条环线公路,它连接了重庆主城区周边的长寿、渝北、北碚、合川、铜梁、永川、江津、綦江、万盛、南川、武隆、涪陵等区县,拟建项目的建设必将对沿线和附近地区的经济、文化、卫生及旅游业等方面起着促进作用。
拟建项目将改善沿线永川区、江津地区的交通条件,使沿线贫穷的山区以迅捷的方式和周边发达地区连接起来,从而可以带动沿线地区的经济快速增长。
项目建成以后,将促进土地资源开发利用,有利于沟通连接重庆、四川的成渝高速公路和渝泸高速公路,有利于加强永川和泸州、宜宾、自贡、内江四市的经济社会联系,有利于川渝经济合作战略的实施和长江上游经济带的构建。
同时,交通条件的改善为矿产资源的开发奠定了基础。
(2)由于拟建公路全长63.5Km。
因此会对沿线的群众的田间耕作和来往交际带来一些不便,对此,工程设计做了全面的考虑。
全线共设了互通式立交7座、分离式立交55座、通道及人行天桥118座,扣除桥隧后,平均每352m就有一处过路结构物(分离式立交、通道、人行天桥)。
由于沿线山岭地区较多,人口较少,这样基本能够满足沿线群众交通的需要,缓解了因公路分割而阻碍居民的正常工作和生活的矛盾。
因此,本项目高速公路分隔对沿线居民带来的阻隔较小。
(3)该项目适应本地区社会经济社会发展的需求,对本地经济发展、社会进步具有良好的适,拟建公路主要沿山地和丘陵布线,经过城镇时也充分考虑了城镇的规划要求,因此对沿线城镇建设规划无干扰。
通过本项目的实施,对完善各影响区城镇总体规划、沿线乡镇的经济发展和资源开发利用将起到极大的推进作用。
3.2 生态环境影响评价(1)公路建设对生态环境影响大部分发生在施工期,施工期对沿线植被的影响主要有:占地减少了沿线的植被面积与生物量;施工机械碾压、施工人员践踏、粉尘废水等对周围地表植被的生长也会带来一定影响。
此外,拟建公路有一定比例的隧道,将有隧道弃渣占地影响,并可能有由于隧道区地下水位改变带来的生态环境影响。
总体来看,工程建设带来的生物量损失占评价区总生物量的影响相对较小,对整个评价区内自然生态系统体系而言属于可以承受的范围。
(3)拟建项目在施工期对野生动物的影响主要表现为占地占用动物栖息地生境、施工活动尤其是大型爆破作业的噪声影响动物活动、施工中的三废也将对动物栖息地生境的干扰和破坏,这些将迫使施工区域的动物暂时远离施工区域。
运营期公路对野生动物的影响除阻隔效应外,主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响。
全线设置了多处桥梁、涵洞和通道,平均0.189km就有一处通行设施或结构物可供沿线两栖、爬行及兽类动物出入公路两侧;加上评价区的动物均为广域分布的物种,当地的适宜生境较多,也没有大型兽类分布,因而拟建公路产生的动物阻隔效应较小。
3.3 声环境影响评价(1)施工期:施工阶段的主要噪声源来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声。
昼间施工期间50m以内村庄、学校不能满足《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)要求。
夜间在200m内的村庄均不能达到标准限值,夜间施工将对沿线居民的休息造成很大的干扰。
所以应严格控制作业时间。
(2)噪声规划控制距离建议如下:以运营中期为规划控制标准,建议距离公路中心80m 范围内临路第一排不宜规划未采取降噪措施的居民区、学校、医院等声敏感建筑。
运营期,交通噪声对公路两侧距离路肩50m范围内的帅家坝、烂龙田、田坝村、朱家湾、肖家院子、胡豆坪村、康家院子、郭家院子、唐家院子、陈家老院子、油榨咀、十二店、彭家屋基、石包丘、岩上、许家巷、金银山、严家湾、大土头、王爷庙、新房子、龙井湾、潘家湾、四面厅等居民区影响较大;交通噪声对公路两侧距离路肩150m范围内学校仅有三口小学1所,交通噪声对该学校影响较大。