城市轨道交通线路与车站
城市轨道交通概论——单元2交通线路与车站讲解
尽端折返线 结构较为复杂，线路和道岔设 一般车站规模与 备多；多为站后折返模式；折 工程量大 返过程对正线行车干扰小；与 存车线并用，可实现列车密集 折返作业，调整机动、灵活性 强。
城市轨道交通线路的分类
4.停车线
一般设置在终点站或线路中间站，供列车停放使 用的线路
临时停车线——配线
存车线——车场线
城市轨道交通线路的分类
渡线
折返线
正线 停车线 出入场线
检修线
试验线
联络线
城市轨道交通线路的分类
1.正线（以地铁为例）
地铁运营为全封闭线路，上下行双线
一般为上下行双线 实施右侧行车惯例（日本、英联邦国家除外） 正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉
补充知识：上行、下行
地铁的上下行： • 南北走向向北的为上行（正向）； • 东西走向向东的为上行； • 环线内圈为上行。
• 1）尽头式折返线布置特点
• 其折返线一般设于车站列车到达方向的前端。 • 根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列( 图1d) 和尽头纵列式(图1a 、b、c) 之分； • 根据折返线数量有单折返线(图1c 、d) 和双折返线( 图1a 、b)； • 根据折返作业方式又分站后折返(图1a 、b、c) 和站 前折返(图1d) 。
• 指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返 线、站后渡线折返、环行线折返）
• 优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列 车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 • 缺点：列车折返时间较长。
比较：尽端折返线和渡线的区别
折返形式
渡线
优点
缺点
结构简单，添加线路和道岔设 因不具备存车条 备少；多为站前折返模式；折 件，车站应变能 返过程总对正线行车有干扰； 力小 可作为近期工程的临时过渡。
城市轨道交通线路与车站结构
任务二 轨道结构
弹条式扣件结构（3D）
扣板式扣件结构（3D）
弹片式扣件
任务二 轨道结构
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（四）道床
定义：
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，
钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
一、线路的分类
（一）正线
定义： 正线是指共载客列车运行的线路，贯穿所有 车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线 路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致 的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交 通线路相交处，一般采用立体交叉。
城市轨道交通线路的分类（平面动画）
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
任务一 城市轨道交通线路
以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还 能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标 为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。
百米标
信号机编号
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
钢轨上的列车
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（1）防脱护轨
定义： 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘 受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在 内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通 常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加 强保护。
城市轨道交通线路总结
第一部分 城市轨道交通概述
表1-1 国内各城市轨道交通近期建设规划统表（至2010年前后）
序号 城市名 规划年度（年） 线路条数(条) 总长度(km) 总投资 （亿元） 配属车辆 (辆)
1
2 3 4 5
上海
北京 广州 深圳 天津
2003-2010
2003-2015 2003-2014 2003-2010 2003-2010
图1-7 磁悬浮列车
第一部分 城市轨道交通概述
有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在 城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
ห้องสมุดไป่ตู้
第一部分 城市轨道交通概述
（a）费城有轨电车
（b）上海张江有轨电车
图1-8 有轨电车
第一部分 城市轨道交通概述
1.3 城市轨道交通发展
1.3.1 国外 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖 砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经140多年的 发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先 进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年 都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧 道 171 km) ，共设置车站 275 座，地铁车辆保有量总数约 419 辆，年客 运总量已突破8.5亿人次。
1.4.1 建设程序 （1）线网规划阶段。编制城市轨道交通线网规划，完成后报市政 府审批。 （2）近期建设规划阶段。根据已经完成的城市轨道交通线网规划， 组织编制城市轨道交通近期建设规划，完成后上报发改委；发改委委 托中国国际工程咨询公司（中咨公司）组织专家对城市轨道交通近期 建设规划进行评估；中咨公司根据专家评估意见撰写评估报告上报发 改委；发改委根据该评估报告提出是否同意审批的意见并报国务院审 批。 （3）工程可行性研究阶段。根据国务院批复的城市轨道交通近期 建设规划，组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告，完成后 上报发改委；发改委将委托中咨公司等具有评估资质的单位组织专家 对城市轨道交通工程项目可行性研究报告进行评估；组织评估单位根
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设随着城市人口的增加和交通需求的快速增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
为了能够高效地进行轨道交通的施工和线路布置，以及建设安全便捷的车站，对于城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设我们需要做出一些合理的安排和决策。
一、线路布置1. 调研与规划：在进行城市轨道交通线路布置时，需要首先进行充分的调研与规划工作。
这包括对城市交通状况、人口密度、城市发展规划等方面的全面了解，确定合适的线路走向与布局。
2. 线路选址：在选址过程中，需要综合考虑多个因素，如道路干预、土地利用、人口分布、地质条件等。
同时，还需充分考虑未来城市发展的可持续性，选址应尽量减少对土地资源的占用与浪费。
3. 过程控制：在施工过程中，需要进行过程控制，确保施工的顺利进行。
这包括对线路布置的动态调整与优化，并及时对施工中出现的问题进行处理，以保证施工质量和安全。
二、车站建设1. 设计与规划：车站的设计与规划是关键环节，需要考虑站点位置、面积、通行能力、站内设施等因素。
合理的站点布局和流线设计能够提高通行效率，提供便捷的服务。
2. 安全因素考虑：在车站建设过程中，安全是首要考虑的因素。
需要进行合理的防火、防灾设计，并配备紧急疏散通道、消防设备等。
同时还需要充分考虑乘客的舒适性和便利性。
3. 环保与节能：现代城市轨道交通的建设应注重环保与节能。
应充分考虑车站建设对周边环境的影响，并采用可再生能源等绿色技术，减少能源消耗与环境污染。
三、工程管理1. 合理规划资源：对于城市轨道交通施工工程，需要合理规划各种资源，包括人力、物力、财力等方面的资源。
要确保资源的合理配置，提高工程的效率和质量。
2. 施工监控：在施工过程中，需要进行实时监控和数据分析，及时发现问题并采取措施加以解决。
同时要做好与其他施工单位或相关部门的协调沟通，确保工期进度的顺利推进。
3. 质量控制：在施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
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4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
8
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站
强度和稳定性,能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地 运行的整体工程结构,也是城市轨道交通运营的重要设备之一。
3
一、选线 选线就是选择城市轨道交通的行走路线,一般先是经济选线, 然后才是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和控制 点。线路起讫点常选择在客流量大的地方,如火车站、码头、机场、 城郊结合部等地方,并适当考虑机车车辆的停车场及维修基地。 由于轨道交通的开通,将改善相应地段的交通条件,形成新的投资 热点,进而引起客流的新变化。 中间站在线路中数量最多,也最为通用,它的通过能力决定了线路 的最大通过能力。中间站大多设在城市的闹市区,如商业区,文化生活 区以及工业区等。
用地下隧道方式,也可适当布臵为高架方式;而在城市边缘区或郊区,
则宜采用地面独立路基。如要提高轨道交通的效率与安全可靠性,则 宜采用高架方式。
8
三、线路分类 1.正线 正线是指贯穿所有车站、区间并供列车日常运行的线路,一般为上 下行双线,实施右侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。
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2.折返线 折返线是在终点站或中间站设臵的方便列车掉头、转线及存车等 的线路。 折返线有如下几种折返方式: (1)环形折返线(灯泡线) 这种线路实际上已消除了折返过程,保证了线路的最大通过能力, 节约了有关设备。但它占地面积大,轮轨磨耗大,无法停放和检修列 车,难以延长线路等,如图2.1所示。 (2)尽端折返线 尽端折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。它在需要 检修的折返线上设有检修坑,可分为单线折返与双线折返、多线折返等 不同布臵办法,如图2.2所示。 (3)渡线折返 在车站前或后可设臵渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线
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6.联络线 联络线是指轨道交通线路之间为调动列车等作业而设臵的连接线 路,如图2.5所示。
城市轨道交通线路与车站—换乘站
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘 不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。 理解：换乘站的形式。 掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购 买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网 最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置 为十字形，1号线 与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（ ）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形
城市轨道交通概论——单元3.2
3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。
•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。
•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。
设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。
•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。
•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
具有中间站及换乘站的双重功能。
•终点站：设在线路两端的车站。
设有可供列车全部折返的折返线和设备。
除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。
终点站也是起点站（或称始发站）。
一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。
•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。
•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。
高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。
•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。
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2、辅助线
辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。主要包括折返线、渡线、联络线、停车线、车辆段出入线、安全线。
教学措施
通过所见到的地铁运行的不同位置来引入分类。
按照生活中见到的不同运行位置上的地铁，来分析每一种线路的优缺点。
按运用中作用的不同来分类，同时结合生活公交车行走线路的实例来介绍正线的定义及其特点。
理论课授课教案
任课教师：课程名称：城市轨道交通概论
授课班级
授课日期
授课节次
缺课学生
授课章节：
第三章 城市轨道交通线路与车站
3.1.1 线路的类型
目的要求：
1.了解城市轨道交通线路不同的分类标准
2.掌握城市轨道交通线路的类型
重点、难点及措施：
重点：城市轨道交通线路的不同分类标准
难点：不同类型线路的作用
措施：强调重点定义，举例说明
教具：
板书、PPT
教务处审核：
教案专用纸
教学内容
【课前导入】
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分，是城市轨道列车运行的基础。那么城市轨道交通的线路具体有哪几种类型呢？
【课程内容】
3.1.1 线路的类型
一、城市轨道交通线路按照敷设方式可分为3种：地下线、地面线和高架线。
1、地下线
优点：与地面交通分离；不占地面和地上空间；基本不受气候影响。
缺点：投资较大；施工技术要求高；管理要求高；需求完善的环境控制；较高的防灾措施。
2、地面线
优点：造价低，施工方便；运营成本低；线路调整与维护较容易。
缺点：速度难以提高；占地较多；对城市交通影响大；易受气候影响；城市环境难以改善；具有负效应。
教案末页纸
板书设计
3.1.1线路的类型
一、按敷设方式分类
地下线、地面线、高架线
二、按运营方式分类
正线同的分类方式对线路进行分类，要求学生掌握折返线，渡线，联络线等不同的线路；了解地下线，地面线和高架线的优缺点。
作业与练习：
一、判断题
1、线路按照敷设方式可分为正线、辅助线和车场线。（ × ）
3、高架线
优点：对地面交通无干扰，造价介于地下和地面之间，施工、维护、管理、环空、防灾等方面都较地下线方便。
缺点：占用城市用地，并且有光照、景观、噪声等负效应，也受气候影响。
二、城市轨道交通线路按照其运营中的作用不同分为正线、辅助线、车场线。
1、正线
正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。一般按双线设计，包括上行线和下行线。采用右侧行车制，而国铁采用的是左侧行车制，大多数线路为全封闭。
A、正线B、折返线
C、车场线D、停车线
3、用道岔将线路上行线、下行线及折返线连
接起来的线路是（C）。
A、正线B、折返线
C、渡线D、车场线
三、多选题
1、折返线折返形式有（ABC）
A、单线折返B、双线折返
C、环形折返D、联络线折返
2、下列哪些选项属于辅助线（ACD）。
A、折返线B、检修线
C、车辆段出入线D、渡线
2、线路按照其在运营中的作用不同可分为地下线、地面线和高架线。 （×）
3、城市轨道交通一般采用左侧行车制，而国铁采用右侧行车制。 （×）
二、单选题
1、贯穿全线各车站、区间，供列车高速运行的线路是（A）。
A、正线B、辅助线
C、车场线D、停车线
2、设置在线路两端终点站，供运营列车往返
运行时调头而设置的线路是（B）。