汽车空调系统检测的新方法
浅谈汽车空调系统检测与维修
浅谈汽车空调系统检测与维修随着汽车的大量使用，车内空气质量成为了越来越重要的问题。
而汽车空调系统作为车内空气质量的重要保障之一，也越来越受到人们的关注。
本文将从汽车空调系统检测和维修两个方面，浅谈如何保证汽车空调系统的正常运行，提高车内空气质量。
一、汽车空调系统检测1.外部检测外部检测主要是指外部部件的检测。
首先要检查空调压缩机和其它零件有无漏油、漏气现象。
若有漏油，要及时清洗压缩机和油管，更换密封条；若有漏气现象，则要先找到漏气的位置，再进行修补。
2.内部检测内部检测主要是指空调系统内部的检测。
首先要检查空调系统内的滤芯，滤芯的清洁程度直接影响到车内空气质量，一般建议每行驶10000公里更换一次。
其次，要检查制冷剂的压力和冷却效果。
如果空调制冷效果不好，要及时找到原因排除。
最后要检查空气出风口是否正常。
3.电气检测电气检测主要是指空调系统的电气部分检测，包括空调面板和电磁阀控制等。
如果出现问题，一般是线路出现了问题或者是电磁阀出现故障。
在检测时可以使用多用途表进行检测。
二、汽车空调系统维修1.清洗系统清洗系统是维修中比较重要的一个环节。
可以使用专业的清洗剂将系统内部进行清洗，包括管道、滤清器、进气口、出风口等。
使用清洗剂要注意带手套，避免对皮肤造成损伤。
2.更换部件如果出现零部件的损坏，就必须更换。
比如空调滤芯、压缩机、电磁阀等。
需要注意的是，在更换部件时一定要使用原厂配件，保证零部件的质量。
3.检修电路电路出现问题时，要先找到问题所在，然后进行修复。
检修电路需要使用一些检测仪器，比如多用途表，来判断电路问题的位置。
修复电路需要一定的电学知识，如果不熟悉维修时最好找专业人士进行修理。
总之，汽车空调系统的检测和维修都需要一定的专业知识和技术，如果自己没有经验和技能，最好找专业人士进行检测和维修。
只有保证汽车空调系统的正常运行，才能有效提高车内空气质量，让乘车更加安心舒适。
新能源汽车空调系统故障如何排查
新能源汽车空调系统故障如何排查随着新能源汽车的普及，其空调系统的正常运行对于驾驶者和乘客的舒适体验至关重要。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的空调系统在结构和工作原理上存在一定差异，这也使得故障排查变得更加复杂。
当新能源汽车的空调系统出现故障时，我们可以通过以下几个方面进行排查。
一、外观检查首先，对空调系统的外观进行检查是必不可少的。
查看空调管路是否有明显的损坏、泄漏或磨损迹象。
特别是连接部位，如接头、密封圈等，如有油渍或冷媒泄漏的痕迹，很可能存在泄漏问题。
检查空调压缩机的皮带或传动部件，确保其没有松动、磨损或断裂。
如果皮带过松或磨损严重，会影响压缩机的工作效率。
同时，观察冷凝器和蒸发器的表面是否有污垢、杂物堆积。
这些污染物会影响热交换效率，导致空调制冷或制热效果不佳。
二、电气系统检查新能源汽车空调系统的电气部分是故障排查的重点之一。
检查相关的保险丝是否熔断，如果保险丝熔断，需要查找导致电流过载的原因。
查看空调控制面板的按键和显示屏是否正常工作。
如果按键无反应或显示屏显示异常，可能是控制面板本身出现故障，或者是与控制面板连接的线路存在问题。
检测空调系统中的传感器，如车内温度传感器、车外温度传感器、压力传感器等。
这些传感器的故障会导致空调系统无法准确感知环境和系统状态，从而影响其正常运行。
另外，检查空调电机、风扇等电气部件的工作情况。
可以通过听声音、观察转动是否顺畅等方式来判断其是否正常运转。
三、冷媒压力检查冷媒压力的正常与否对空调系统的性能有着直接影响。
使用专业的冷媒压力表，连接到空调系统的高低压接口，测量冷媒的压力。
在制冷状态下，低压侧的正常压力一般在 015 025 MPa 之间，高压侧的正常压力在 13 17 MPa 之间。
如果压力过低，可能是冷媒泄漏；压力过高，则可能是冷媒加注过多或系统存在堵塞。
需要注意的是，在测量冷媒压力时，要确保空调系统处于工作状态，并且按照正确的操作步骤进行测量，以获得准确的结果。
汽车空调泄漏检测话述
汽车空调泄漏检测话述车辆空检漏方法:检漏法1.采用专用氮气加压检漏:氮气加压检漏法，使用技巧探讨:使用两个高压雪种仪(加压)检测泄漏，使用洗洁精泡沫涂抹检查(使用海绵最大化发泡量)；在怀疑有泄漏的接缝处涂抹泡沫。
(专业检漏氮气用于修复检漏，非专业人士和小工厂无法比拟。
)检漏压力提高到(2.02.5Mpa)，因为大部分空调节风机都是以1.72.0Mpa的高速旋转，所以空调节风机经常在这种压力状态下工作，此时也会发生泄漏。
我也咨询过上海奉天空调谐器有限公司的工程师，他们的空调谐器系统的设计耐压范围不低于3.0Mpa，但实际维修时也要考虑系统老化的问题。
在实践中，得出的结论是，这种安全有用的氮气增压范围不会因维修系列车辆的工作压力而损坏部件。
在此(2.02.5Mpa)压力下，压力可维持20分钟(仪表不能下降，指针指示应基本一致)，基本可判定系统无泄漏(但需要注意的是，压缩机是旋转部件)。
因为此时高压和低压的压力是相同的，所以两侧的指示应该是相似的，不变的。
如果(压缩机)泵头在旋转时泄漏雪籽(这种故障不严重时不能用静压检查)。
我厂总结的这种方法最大的优点是准确、快速。
专业提示:压缩机中使用的润滑油称为冷冻油。
是一种能在高低温条件下正常工作的特种润滑油。
使用劣质和非专用冷冻油会影响:(1)压缩机润滑油性能下降；The制冷剂流速减慢；(3)制冷性能较低；(4)空调制系统堵塞，部件损坏；5]少量错油会造成炭化物，大量使用错油会造成压缩机咬死(多年来我站发现有几台压缩机因非专业维修咬死，)2.专业荧光示踪剂检漏:借助荧光剂在检漏灯的照射下会发出黄绿色光的原理。
按必要的比例向体系中加入荧光剂。
空系统运行后，戴上专用眼镜，用检漏器对系统外部进行照明，泄漏处会显示出明亮的黄色荧光。
这种泄漏成本是30元材料费(荧光示踪剂)，但非常专业和准确。
目前我对于漏的慢的车多采用这种方法。
这种方法的优缺点:1。
荧光检漏法必须将荧光检漏剂注入系统制冷剂中，以便对系统进行检测。
10种汽车空调检漏方法你都知道吗？
10种汽车空调检漏方法你都知道吗？汽车空调经过长时间停用空调可能因为车辆震动的造成螺纹接头松动造成空调管路渗漏问题，引起制冷剂渗漏，即使重新添加制冷剂也无济于事，所以汽车空调检漏尤为重要,下面就介绍几种汽车空调检漏方法，大家可以根据实际情况进行对汽车空调检漏。
（1）目测检漏法制冷剂与冷冻机油是互溶的，所以泄漏处必然有油迹出现.但是压缩机轴封处微量的油迹是正常的。
（2）肥皂水检漏法检漏时，擦净被检漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便会出现气泡。
这种检查方法可使用专用的商品气泡检查液或家用皂水溶液.使用商品气泡检查液时可用涂抹器将溶液抹到怀疑发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处.用家用皂水时，要求用刷子涂抹.如有气泡产生，说明涂抹处有渗漏.注意应对全部空调系统进行检查,因为渗漏部位可能不只一处。
（3）加染料检漏法给系统加入带有染料的制冷剂，在泄漏处就会明显地看到有颜色斑痕。
染料溶液一般为红色，将染料经加注口引入空调系统中，然后将空调系统运转片刻，如果存在泄漏,红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍。
查到漏点后进行维修，处理完后再进行渗漏检查，直至无渗漏为止。
最后重新加注制冷剂后整个维修过程完毕.（4)卤素灯检漏法使用卤素灯检查时，应严格遵守其使用方法。
待火焰调整正确之后，让吸气管管口靠近被检测部位,观察火焰颜色的变化,则可判断泄漏情况。
右表给出泄漏量大小与火焰颜色对应情况.点燃检漏灯,手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。
这种方式有明火产生,不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。
所以这种办法现在几乎没有人使用了。
（6）电子检漏仪检查法有些电子检漏仪只能用于R12或R134a两种制冷剂中的一种，而有些两种都适用,所以要注意选择合适的电子检漏仪.电子检漏仪应在良好通风的地方使用. 检查的方法是，首先打开电源开关，将检漏仪的灵敏度调整到合适;然后将检漏仪的探头沿空调制冷系统的管路进行检测.当有渗漏时，泄漏警告灯闪亮同时发出警告信号。
汽车空调检漏方法
汽车空调检漏方法随着汽车的普及和出行需求的增加，汽车空调的使用频率也越来越高。
然而，由于空调系统中存在着各种管路和接口，很容易出现漏气现象，导致空调效果不佳甚至完全失效。
因此，及时发现和修复汽车空调系统的漏气问题是非常重要的。
本文将介绍几种常见的汽车空调检漏方法。
1. 直接观察法这是最简单、最直接的方法之一。
当我们怀疑汽车空调系统存在漏气问题时，可以仔细观察空调系统的各个部位，特别是连接点和接口处，看是否有明显的气体泄漏迹象，例如气体冒泡、油污等。
如果发现有异常，就说明可能存在漏气问题。
2. 确定漏气位置的方法如果不能直接观察到漏气现象，我们可以使用一些工具来帮助定位漏气位置。
其中一种常用的方法是使用气体探测剂。
将气体探测剂喷洒在空调系统的各个部位，待一段时间后，使用特定的紫外线灯照射，如果有漏气现象，漏气位置会在紫外线照射下呈现出明亮的荧光。
这样就能准确地确定漏气位置。
3. 使用压力检测仪压力检测仪是一种常用的汽车空调检漏工具。
通过将压力检测仪连接到汽车空调系统中，可以测量系统内的压力值。
如果压力值持续下降，那么就说明存在漏气问题。
此时，我们可以根据压力检测仪显示的数值来判断漏气的程度和位置。
这种方法可以较为准确地检测到漏气问题，并且可以帮助我们快速定位漏气位置。
4. 使用漏气检测剂漏气检测剂是一种专门用于检测汽车空调系统漏气问题的化学药剂。
将漏气检测剂注入到汽车空调系统中，随着系统的运行，如果有气体泄漏，漏气检测剂会通过漏点溢出，并形成明显的气泡。
这种方法对于一些难以观察到的漏气位置非常有效，可以快速发现漏气问题。
5. 使用热成像仪热成像仪是一种高科技的汽车空调检测工具。
它可以通过红外线热像技术，将汽车空调系统中的热量分布情况显示在屏幕上。
当空调系统存在漏气问题时，漏气点会因为气体的流动而产生温度变化，从而在屏幕上形成明显的热斑。
通过观察热斑的位置和形态，可以准确地确定漏气点的位置。
总结起来，对于汽车空调的检漏问题，我们可以采用直接观察法、气体探测剂、压力检测仪、漏气检测剂和热成像仪等多种方法。
新能源汽车空调系统故障如何排查
新能源汽车空调系统故障如何排查随着新能源汽车的日益普及，其空调系统的正常运行对于驾驶者和乘客的舒适体验至关重要。
然而，就像其他任何复杂的机械和电子系统一样，新能源汽车的空调系统也可能会出现故障。
当遇到空调不制冷、制热效果不佳、风量异常等问题时，如何准确地排查故障原因就显得尤为重要。
下面我们就来详细探讨一下新能源汽车空调系统故障的排查方法。
首先，我们需要了解新能源汽车空调系统的基本组成部分。
一般来说，它包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、空调管路、传感器、控制面板以及风扇等。
这些部件协同工作，以实现车内温度的调节和空气的循环。
当空调系统出现故障时，我们可以从以下几个方面入手进行排查：1、检查电源和电路首先，确认车辆的电池电量是否充足，因为低电量可能会影响空调系统的正常运行。
检查空调系统的保险丝是否熔断，如果熔断，需要更换新的保险丝。
检查相关的电路连接是否松动、腐蚀或破损，特别是连接器和接线端子处。
2、观察控制面板和显示屏查看空调控制面板上的指示灯和显示信息，是否有故障代码或异常提示。
确认温度、风速、模式等设置是否正确，如果设置不当，可能会导致空调效果不佳。
3、检查压缩机听一听压缩机是否在工作，如果没有运转声音，可能是压缩机故障。
检查压缩机的皮带是否松动、断裂或磨损，如果有问题，需要及时调整或更换。
4、查看冷凝器和蒸发器检查冷凝器表面是否有污垢、杂物堵塞，影响散热效果。
如果有，需要进行清洁。
观察蒸发器是否有结霜或结冰现象，如果有，可能是制冷剂不足或膨胀阀故障。
5、检查制冷剂通过专业的工具检测制冷剂的压力和量是否正常。
如果制冷剂不足，需要补充；如果制冷剂过量，也会影响空调性能。
检查制冷剂是否有泄漏，可以使用检漏仪或在系统连接处涂抹肥皂水，观察是否有气泡产生。
6、检查风扇确认风扇是否正常运转，如果风扇不转或转速异常，会影响冷凝器和蒸发器的散热和吸热效果。
检查风扇电机是否故障，以及风扇的控制电路是否正常。
汽车空调制冷效果检测
汽车空调制冷效果检测
背景
汽车空调系统的制冷效果对于车辆的舒适性和驾驶者的体验至
关重要。
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统
的正常运行，并及时发现潜在的问题。
检测方法
1. 环境温度测量：首先，在没有空调运作的情况下，测量车内
与车外的环境温度差异。
这将作为后续测试的基准。
2. 制冷性能测试：启动汽车空调系统，将其调至最大制冷模式，并将车内温度设定为最低。
然后，通过使用温度计测量车内的温度
变化，以确定空调系统的制冷效果。
3. 制冷系统压力测试：使用压力表测量制冷剂在不同压力下的
工作情况。
正常工作状态下，制冷剂的压力应在特定的范围内。
4. 空调系统气流检测：确保空调系统的气流流畅，并且能够均
匀地分布到车内不同区域。
可以通过手感或使用烟雾测试器来检测
气流的流向和强度。
5. 制冷剂泄露检测：使用泄漏探测器或压力测试装置来检测制
冷剂是否存在泄漏。
如果有泄漏现象，需要及时修复并补充制冷剂。
结论
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统正常
运行，并提供良好的驾驶体验。
若在测试过程中发现任何问题或异
常情况，建议尽早咨询专业的汽车维修技师进行维修和调整。
以上为汽车空调制冷效果检测方面的简要介绍，希望对您有所
帮助！。
汽车空调漏氟检修的最好方法
汽车空调漏氟检修的最好方法
汽车空调漏氟是常见的问题，下面是一些最佳的修复方法：
1. 找出氟漏的位置：检查空调系统中的连接管路、接头和阀门，看是否有任何明显的氟漏迹象，如气味或氟液的残留。
还可以使用漏气检测剂或氟检漏仪来帮助定位漏氟的位置。
2. 清洁和修复漏氟部位：一旦确定了漏氟的位置，可以尝试清洁并修复漏氟的部位。
使用一块干净的布或纸巾将漏氟部位周围的污垢和油渍擦拭干净，确保表面干燥。
然后可以尝试使用密封胶或强力胶水进行修补，确保密封良好。
3. 更换密封件：如果发现连接管路、接头或阀门的密封件严重磨损或老化，最好的方法是将它们全部替换为新的密封件。
确保选择适合的规格和材料的密封件，以确保正常的密封效果。
4. 增加密封剂：在一些较小的氟漏气情况下，可以考虑添加一些汽车空调密封剂来修复。
这些密封剂可以填补小孔或裂纹，并恢复密封效果。
但请注意，这只是一个临时解决方案，不适用于严重的氟漏情况。
5. 寻求专业帮助：如果以上方法无法修复漏氟问题，或者您缺乏必要的技术知识和工具，最好的方法是寻求专业汽车空调维修技师的帮助。
他们可以准确诊断漏氟的原因，并使用专业工具和技术进行修复。
无论采取哪种修复方法，都要确保安全操作，确保正确使用和处理氟制冷剂。
如果不确定，请咨询专业人士的建议。
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汽车空调系统检测的新方法在今年美国的汽车空调协会（MACS）全球大会上，针对汽车空调系统出现的常见故障，专家们提出并演示了一些新的故障排除方法，这些方法充分反映了汽车空调技术领域的最新发展成果。
本文将详细介绍在过去的一年里，汽车空调系统故障诊断与维修技术所取得的显著进步。
在每年的汽车空调协会全球大会上，人们都会提出大量的与汽车空调系统有关的问题，其中很多问题与往年所提的问题大同小异，但专家们在大会期间针对这些问题所提出的解决方案，都会不同程度地出现一些变化，这些变化有时还是富有戏剧性的。
出现这样的变化，并不是因为出现了什么新的理论，而是由于空调维修技术的发展变化引起的。
虽然汽车空调出现的问题基本上都是因为系统冷却不佳导致的，但由于与空调有关的技术一直在不断地发生着变化，使得以前行之有效的排除故障的方法可能过时了。
检测空调制冷剂泄漏，就是一个典型的例子。
尽管检测设备越来越先进，但人们还得努力在部件布置非常紧凑的区域寻找可能发生的细微泄漏，因为即使是细微的制冷剂泄漏，也可能会导致空调系统工作性能的显著下降。
汽车空调系统对制冷剂的需求量变得越来越小了。
以前汽车空调系统普遍需要加注3镑（1镑约合0.454千克）的制冷剂，而对于今天的单蒸发器空调系统来说，只需要加注13～14盎司（1盎司约合0.0283千克）的制冷剂。
即使是双蒸发器的空调系统，对制冷剂的需求量也在不断减小，已经从4～4.5镑下降至2.5镑。
由于对制冷剂需求量的减少，添加制冷剂出现错误的几率大大下降，目前只有约10％左右。
对制冷剂需求量的减少，这就降低了出现错误的几率，与此同等重要的还有制冷剂添加的整个过程。
以前可以为空调系统提供4～6盎司额外制冷剂的接收器干燥机越来越少，甚至在某些情况下人们已经不再使用它。
现在使用的接收器干燥机仅仅是一种直径很小的管子，该管子附加在冷凝器的一侧，在管子里边装有干燥剂袋，而不是以前那种额外的制冷剂。
虽然节流管系低压侧有一个储能器，但并不具有储液能力。
安装了双蒸发器空调的运动型多功能汽车（SUV）的销售量持续上升。
这种位于后方的双蒸发器空调系统一般需要一个很长的制冷剂供应管路，该管路经过的地方汽车维修技师有时候很难接触到，而且对于后蒸发器本身，技师们也是难以接近的，因此检测起来就显得非常困难。
另外，由于后系统的存在使得添加制冷剂的整个过程更为重要，因为润滑油在通过双蒸发器系统返回空气压缩机之前不得不伴随着制冷剂循环流动。
正是因为如此，当空调关闭后很多润滑油都会流向后系统，这样，在某些运行状态下就会导致空气压缩机润滑不够充分。
容易出现这种现象的汽车都在后系统中安装了一种电磁阀，所以当后部的空调停止工作时所有的制冷剂和润滑油都被阻止向后系统流动。
减少后空调系统在循环过程中的润滑油损失，也可以提高前空调系统的冷却性能，使用后空调电磁阀的汽车主要包括：1995-1998年生产的本田Odyssey，所有的丰田Previa，几乎所有的1998年底生产的福特Aerostar，以及2001-2002年克莱斯勒生产的安装了自动温度调节器的小型货车。
在汽车的其他部位常常也会出现泄漏。
例如：空气压缩机的安装位置一般比较低，经常会出现典型的轴密封泄漏，这就意味着仅仅当空气压缩机工作时才会出现这种现象。
当空气压缩机运行时把具有一定敏感度的探针足够地接近这些有可能出现泄漏的地方并不是那么容易，而如果等空气压缩机停止运转后再进行检测（为了安全），这就需要靠运气了。
有时当你用电子探测器检测蒸发器时，也可能出现误报的情况，这就意味着需要再进行一次真空或压力测试来验证蒸发器是否真的存在泄漏。
在蒸发器排水管中使用染色剂是检测泄漏的好方法，但是这种方法实现起来比较困难。
如果蒸发器中心的空气中有染色剂，当存在泄漏时，这些染色剂就会通过泄漏散发出来，但是通常需要很长的时间去观察，很少有客户情愿仅仅是为了诊断是否存在泄漏而花费好几个星期的时间。
新型检测仪器为空调系统添加制冷剂以及探测空调系统中的泄漏现象是比较棘手的工作，但我们所面对的还不仅仅是这些问题，同时还有来自政府方面的压力，这些因素都迫使汽车制造商们想方设法努力减少制冷剂的泄漏。
欧盟环境倡导者提议：单蒸发器的空调系统每年的制冷剂泄漏量为20克（最多不能超过40克），对于双蒸发器的空调系统每年制冷剂的泄漏量为25克，最多不能超过50克，他们正在努力使这项提议通过立法。
以此作为他们反对全球变暖整个计划的一部分。
单蒸发器的空调系统中大约有10个连接点，这也就意味着我们必须努力去发现和阻止每个连接点一年的泄漏量不超过3克——仅仅1/10盎司。
但就维修店的实际情况而言，目前使用的电子泄漏检查仪器的精度，即使某处的泄漏量达到1/2盎司，它们也查不出来，就更不用说能检查出1/10盎司的泄漏了。
如果一个探测器被维护得很好而且探测器的探针能够接触到泄漏点，剩下的问题就是维修技师的操作技术问题了。
检查泄漏时，技师应手持探针，并以每分钟1～2英寸（1英寸约合25.4毫米）速度沿着制冷剂循环的线路移动，在两段线路的连接处用探针环绕连接点进行仔细检查，同时还要仔细检查伺服阀，这些地方通常容易发生泄漏。
最近两年，维修店的店主也可以参加汽车空调协会的全球年会。
但是，人们还是需要性能更好的电子探测器。
你很快就会发现：尽管美国汽车工程协会（SAE）的标准（J1627）只适用于灵敏度为每年1/2盎司的探测器（在计划初级阶段的修改版），但是很多电子探测器生产厂家标定的灵敏度（广告上宣传的）却为每年1/10盎司。
因此这些探测器的灵敏度等级都是基于生产厂家自己的测试而标定的。
在今年汽车空调协会的贸易展览会上，展销商们展出了三种新型的泄漏探测器。
展览的探测器中所用的最新技术是红外线技术，这种红外线技术被用在重新设计的Inficon D-TEK探测器上。
热电极型探测器仍然继续被人们使用，但是红外线型对于所有的制冷剂都有较高的灵敏度，所以使用红外线型探测器进行泄漏探测时出现误报的可能性会大大降低。
红外线型探测器的使用寿命也相当长，以Inficon为例，它的传感器的使用寿命标定为800小时，是热电极型探测器的10倍。
尽管目前红外线型探测器比热电极型探测器昂贵得多，但是很快就会有其他更多类型的红外线型探测器推向市场。
红外线型探测器是如何工作的呢？红外线光波首先从红外线光波源（发射器）发出，经过传感器总成，然后再通过一个滤波器，经过滤波器时光波被过滤，它只允许波长在一个很窄范围内的光波通过，这个范围的光波能够被制冷剂吸收。
在这个波长范围内（7.5～14微米）的光波最后到达一个电子检测仪，使该检测仪发热。
当探测器的探针接触到制冷剂（不是烟、潮气、燃油蒸汽或者调节温度的气流）时，制冷剂吸收一部分红外线的能量，降低探测器探针的温度。
温度的变化被传感器的电子系统转换成一个信号，该信号使警铃发声报警。
除特殊的制冷剂（像R-134a）外，对于其他制冷剂而言，虽然可能会滤掉所有波长的光波，但是只要检测仪器不误报，这种能对所有制冷剂都有响应的检测仪应该算是比较理想的仪器。
据报道红外线型检测仪在其整个使用寿命中都能保持较好的性能，因此没有必要对它进行任何的调整。
Bacharach公司接手Yokogawa公司的业务后，扩充了热电极式探测器——H10N的功能，推出了Informant 2型探测器，对于其它种类的蒸汽，该探测器提供另一种探测方式。
该探测器有两个探头，其中一个探头顶端安装的是热电极式制冷剂泄漏传感器，而另一个探头顶端安装的是能探测易燃气体的传感器。
这种探测器非常有用，它即可以用来探测非空调系统的泄漏问题，又可以检查空调系统中是否使用了含有碳氢化合物的制冷剂。
该探测器的探针是可以进行快速更换的。
制冷剂探测器的探针顶部是锥形的，针尖的尺寸小于1/4英寸，所以该探测器适用于布置比较紧凑的部位。
微处理器的软件能够自动地进行调整以便使探测器能够探测到泄漏的存在，即使在存在制冷剂蒸汽或者其它气体污染的情况下，也能够探测到系统中存在的泄漏。
在探测器探针上有一个特别的过滤器能够防止传感器被蒸汽污染。
购买Informant探测器时可以只购买一个探头，在需要的时候随时选配另一个探头。
这种探测器的探针是可以弯曲的，其长度可以在3～20英寸之间变化。
Mastercool公司发明了一种颈部可以弯曲的热电极式探测器（型号为55500），该探测器上有一个紫外线灯，这种探测仪器允许技师用两种方法来检查泄漏，一种方法是电子探测；另一种是紫外线探测。
如果系统中加了染色剂，则可以使用紫外线探测。
而且这还是第一个对热电极传感器承诺终生担保的探测器。
用户非常满意将传感器置于探针顶端的这种设计，因为这样当检测泄漏时只需提取很小一点样本就可以，然后使用一种快速的数字微处理器来分析所取的样本，同时还可以快速清除样本。
由于染色剂可以渗透到蒸发器核心或者泡沫密封垫，用这种方法可以用来检测泄漏的存在。
但是如果在蒸发器排气管中使用传统的紫外线灯，发现系统存在泄漏的迹象可能需要很长的时间。
2003年汽车空调协会的贸易展示会上，Robinair展示的一种便宜的管道镜，管道镜的探头上安装了紫外线光灯，这种管道镜非常有用，因为用它检查泄漏不需要很长的时间。
这种管道镜可以一直沿着管道伸入到里边正对着蒸发器中心，使技师可以从泄漏源开始观察染色剂的踪迹。
如果发动机舱内非常紧凑，即便是发动机罩下面的染色剂踪迹也是很难观察到的。
为了克服这一困难，制造商们正在推出功能更强的发光二极管式“闪光灯”。
Tracer Product公司展示了他们的新产品Optimax，这种新型的“闪光灯”使用了一种新发光二极管技术，使用该技术的“闪光灯”产生1瓦光束，相当于接在标准的115伏插座上的传统110瓦的灯泡。
发光二极管“闪光灯”有一个检测范围，该范围为20英尺或者更多，这个检测范围意味着对于密闭的发动机室而言它实际上已经足够明亮了。
该闪光灯使用的是一种可充电的镍金属氢化物电池。