柴油机电喷技术
何谓电喷柴油机
何谓电喷柴油机采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。
电喷柴油喷射系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据 ECU指令控制喷油量(电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
柴油机电子控制技术的发展趋势1．高的喷射压力2．独立的喷射压力控制3．改善柴油机燃油经济性4．独立的燃油喷射正时控制5．可变的预喷射控制能力6．最小油量的控制能力7．快速断油能力柴油机电子控制技术的优点：1．具有发动机自动保护功能。
当专用传感器向ECU指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功力，甚至使发动机停止运转。
2．具有发动机故障诊断功能。
ECU对发动机的所有传感器、喷油器、连接器、线路进行检测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码（DTC）或故障码。
在诊断和排除发动机故障时，故障码对确定故障产生的工况和可能部位提供帮助，从而使故障诊断和排除更为快捷有效。
3．减少了发动机的维护工作量。
由于燃油喷射得到了严格控制，从而改善了发动机燃烧。
由于取消了机械调速器拉杆或齿条，又减少了调整和维修项目。
4．改进了发动机的调速控制。
由电控调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置（PTO）工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。
5．改善了发动机的燃油经济性。
选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行检测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机是一种采用电喷方式实现燃油喷射的柴油发动机。
其工作原理主要分为燃油供给系统和喷油系统两部分。
燃油供给系统由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。
燃油泵主要负责从燃油箱中将燃油送至高压油管，而燃油滤清器则用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁。
喷油系统由高压油泵、电控单元、高压油管、喷油嘴以及传感器组成。
高压油泵负责将燃油通过高压油管送至喷油嘴，而电控单元则负责控制高压油泵的工作。
传感器可以感知发动机的工作状态，并将相关信息反馈给电控单元。
在工作时，电控单元通过接收传感器的反馈信号，确定最佳的燃油喷射时机和量。
当发动机正常运转时，电控单元会控制高压油泵按一定的时间和压力向喷油嘴供给燃油。
燃油经过喷油嘴喷射进入燃烧室，与高温高压的压缩空气混合并自燃，从而产生推动活塞运动的能量。
整个喷油过程主要涉及燃油的供给、喷射时间和喷射压力的控制。
由于采用了电喷技术，能够更精准地控制燃油的喷射时机和量，从而提高燃油的利用效率，减少污染物的排放。
电喷柴油车发动机工作原理
电喷柴油车发动机工作原理
柴油车发动机采用电喷技术，工作原理如下：
1. 空气进入：首先，空气通过进气口进入气缸内。
气缸是一个金属容器，内部有活塞和气缸盖。
2. 压缩空气：活塞向上移动，将空气进行压缩，使其增加了浓度和压力。
同时，柴油喷油器会将柴油喷入气缸内。
3. 燃烧：当活塞达到顶部时，柴油喷油器通过电喷的方式将柴油喷入气缸。
高压燃气和高温空气混合，引起自燃反应，形成燃烧。
4. 活塞推动：由于燃烧反应的高温高压，气体膨胀，推动活塞向下移动。
活塞下降时，废气通过排气门排出到排气系统。
5. 温度与压力控制：发动机内部有各种传感器来监测温度和压力，并根据这些信息调整喷油和进气量，确保发动机的工作在适当的温度和压力范围内。
6. 循环运行：整个过程会不断重复，形成循环运行，保持发动机的持续工作。
综上所述，柴油车发动机通过电喷技术实现了燃油喷射和燃烧的控制，将能量转化为机械能，推动车辆前进。
电子控制柴油喷射系统
柴油机电控技术简介
第一节 概述
一、柴油机电控技术的发展
第一代
20世纪80年代后
位置 控制
时间 控制
第二代
时间-压力控改善低温起动性； 2、降低氮氧化物和烟度的排放； 3、提高发动机运转的稳定性； 4、提高发动机的动力性和经济性； 5、控制涡轮增压； 6、适应性广。
第四节 柴油机供油正时控制
一、直列柱塞泵供油正时系统
二、转子泵供油正时控制系统
ECU控制电磁阀使滚轮架 转动而改变喷油时刻。 同时通过正时传感器 进行闭环控制
推迟
提早
车
开 关
温 度
液 温
速
信 号
度
执行元件
油正 量时 控控 制制 装装 置置
其它 控制
第三节 柴油机供油量控制
一、位置控制方式
对原喷油泵稍作改进： 用位置控制器代替了传统的 机械式调速器。
1、直列柱塞泵的供油量控制 采用直流电机或 占空比电磁阀控制
2、转子分配泵的供油量控制 采用转子式或 占空比电磁阀控制
3、进气控制
⑴、进气节流控制（有主、副节气门系统中） ⑵、可变进气涡流控制：满足不同工况对进气涡流强度的需要。 ⑶、可变配气正时控制：满足不同工况对配气正时的需要。
4、增压控制
通过对增压的控制，改善柴油机的扭矩特性，提高加速性， 降低排放和噪音
5、排放控制
按内存程序控制EGR阀开度，调节EGR率。
第二节 柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成
一、柴油机电控系统的功能
1、燃油喷射控制（主要依据：转速与负荷）
⑴、供（喷）油量控制：基本油量＋修正量 ⑵、供（喷）正时控制 ⑶、供（喷）速率和供油规律控制 ⑷、喷油压力的控制 ⑸、柴油机（机油）低油压保护 ⑹、增压器工作保护
船舶柴油机电子喷油技术
★ 学习控制由三个阶段组成：
求出实际空燃比与理论 空燃比中心值的偏离量
求出并记忆空燃比偏离量的 修正系数
把符合当前运行条件的学习 修正量反映到喷射时间上
★ 例如，当空气量减少时，实际空燃比将偏离理论空燃比，使混合气偏 浓 , 假定实际空燃比比理论空燃比浓10％；相当于实际空燃比偏离理论空燃 比0.1，如图4 ·3 0 ( b ) 所示。要使反馈修正值的中心回到理论空燃比1.0的 位置上，根据空燃比中心值的偏离量，即可确定学习控制修正值为0.9。 ★ 微机求出学习控制修正值后，将其存入存贮器中，在以后的使用过程 中，把符合当前条件的学习修正值，都反映到喷射时间上，进行持续修正。 由于学习控制修正值能随运转条件变化立即反映出来，并立即控制喷射时 间，所以提高了空燃比的控制精度。
= 基本喷油量 + 修正喷油量 + 喷油增量；
★ 喷油方式举例：
★自学习控制
• 以空燃比（喷油量）学习控制为例：
★ 在实际运行过程中，实际空燃比会偏 离理论空燃比，具有逐渐偏大的倾向 （如图4-30(a)中的A→B→C偏向），当 修正值超出修正范围C时，会造成控制 上的困难。为了使修正值回到可以控制 的范围内，并使反馈值的中心回到理论 空燃比的位置上，如图4-30(a)中的A位 置。微机根据反馈修正值的偏离情况， 设定一个学习修正值（学习修正系数）， 以实现燃油喷射时间的总修正。
WECS9500-船舶智能柴油机电喷技 术
常规模式
引言
★ 由来： 保护环境、节约能源、提高性能
★ 发展过程： 70年代飞机、汽车； 21世纪船舶，SULZER、MENB&W, 中波4条船 SULER RT-Flex;
★ 成熟可靠
措施
供油1量．与扫扫气气压压力力相限适制应,避免过量空气系数太小而
柴油发动机电喷原理
柴油发动机电喷原理柴油发动机电喷原理是指利用电子控制系统将柴油喷射到燃烧室中进行燃烧的一种技术。
它主要由柴油供给系统、压力泵、喷油器和电控模块等组成。
以下将详细介绍柴油发动机电喷原理。
柴油发动机电喷原理的核心是喷油器，它负责将柴油喷射到燃烧室中，以便进行燃烧。
喷油器是由电磁铁、喷注器、喷油嘴等组成的，通过电子控制系统控制喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油角度等参数。
柴油发动机电喷原理的工作过程如下：首先，电子控制模块接收各种传感器的信号，包括发动机转速传感器、气温传感器、气压传感器等。
然后，根据这些传感器的信号，电子控制模块计算并决定喷油系统的工作参数，如喷油量、喷油时刻和喷油角度等。
在柴油供给系统中，液体柴油经过油箱进入供应泵。
供应泵将柴油进行加压，并输送到喷油器中。
压力泵通过电动机的驱动，带动柱塞运动，使柴油被压入高压油管中。
压力油管中的柴油压强将通过喷油器的喷注器被释放，喷油量由电磁阀控制。
当电磁阀关闭时，喷油终止。
喷油器起到将柴油喷射到燃烧室中的作用。
喷油器的工作原理是利用电磁铁产生的磁场来控制喷油嘴的喷油量和喷油时刻。
在电磁铁没有通电时，喷油嘴关闭，柴油不会被喷射到燃烧室中。
当电磁铁通电时，喷油嘴打开，通过高压油管中的柴油喷射到燃烧室中，从而完成燃油喷射过程。
电控模块通过控制喷油器的电磁铁的通断控制喷油的时刻和喷油量。
柴油的喷射量取决于多个参数，包括机油温度、加速度、发动机负荷、发动机的转速等。
电控模块会根据这些参数的变化来调整喷油器的喷油量和喷油时刻，从而实现最佳的燃烧效果。
柴油发动机电喷原理具有精确、高效、稳定等优点。
通过电控模块的精准计算和控制，可以实现柴油的准确喷射，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
此外，柴油发动机电喷原理还具有环保的特点，可以有效降低柴油发动机的排放物质。
总之，柴油发动机电喷原理是利用电子控制系统来控制喷油器喷射柴油的一种技术，通过精确的计算和控制，实现柴油的准确喷射，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
柴油机电子控制燃油喷射技术综述
柴油机电子控制燃油喷射技术综述摘要本文介绍了电控柴油喷射系统控制原理,阐述了柴油机电子控制技术的特点,提出了柴油机电子控制技术的发展趋势。
关键词柴油机;电控;燃油喷射技术0 引言高产出低投入,柴油机因此在各领域得到广泛应用。
然而其燃油经济性与排放随着柴油机数量的增加引起人们的关注,各国政府从20世纪70年代陆续开始出台越来越严格的排放法规。
传统的依靠凸轮机构组成的机械式柴油机燃油喷射系统因其控制精度低、响应速度慢、控制自由度小等固有缺点[1],已无法满足人们对柴油机高功率、低油耗和降低排烟、噪声、排放等方面的要求。
所以运用电子控制技术控制柴油机已成必然。
1 电控柴油喷射系统控制原理传感器包括燃油温度、冷却水温度、进气温度、进气压力齿条位置、油门踏板位置、柴油机转速、车速、喷油时刻等,电子控制单元(ECU)根据各种传感器实时监测到的柴油机运行参数,与ECU中预先存储的参数值或参数图谱(MAP图)相比较,按其最佳值或计算后的目标值把喷令输送到执行器。
执行器根据ECU指令控制喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)和喷油量(电磁阀关闭持续时间或齿条位置)。
电控柴油喷射系统还能和制动防抱系统ABS的ECU、整车传动装置的ECU及其他系统的ECU互通数据而实现整车的电子控制。
2 柴油机电子控制技术的特点柴油机电控技术和汽油机电控技术有许多相似的地方,整个系统都是由电控单元、传感器、和执行器3大部分组成。
电控单元在硬件方面很相似,在整车管理系统的软件方面也有近似处[2]。
柴油机电控技术有两个明显特点:1)柴油电控喷射系统的多样化;2)关键技术和技术难点在柴油喷射电控执行器。
电控柴油机上所用的像温度、压力、转速及油门踏板传感器等传感器,和汽油机电控系统都是一样的。
柴油机是热效率较高的机械。
为造成最佳的燃油和空气混合及燃烧的最有利条件,达到柴油机在功率、转速、怠速、扭矩、排放、噪声等要求,它在适当的时期、空间状态,将适量的燃油通过高压喷油泵和喷油器喷入柴油机的燃烧室。
柴油机电喷技术
第三代共轨电控喷射系统————典型系统 典型系统 第三代共轨电控喷射系统 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高 压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从 油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵 将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相 应时刻喷油。
2009、12
喷射过程 3
预喷射结束
升高的压力引起阻尼活塞下行，瞬间 压力降低….. 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀 3 = 阻尼活塞 4 = 针阀弹簧 5 = 轴针 6 = 高压腔 当轴针开启后预喷射直接结束。升高的压力 引起阻尼活塞下行这样使得高压腔的容积加 大，在此瞬间压力降低使轴针关闭，预喷射 结束。由于阻尼活塞向下运动使得弹簧的预 紧力加大，这样使得接下来的主喷射的轴针 的开启压力远大于预喷射的开启压力。
2009、12
四、压力控制方式
在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中， 在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对 供油压力的要求， 供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法 实现，即喷油量的“压力控制”方式。 实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定， 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力 即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时， 即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油 压力（即增压压力）取决于共轨中的油压， 压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中的油压 是由ＥＣＵ ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控 是由ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控 制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。 制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。 在系统中，ＥＣＵ ，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进 在系统中，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进 行闭环控制。 行闭环控制。