詹天佑设计的京张铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），男，汉族，字眷诚，号达朝。
祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。
其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。
京张铁路,它连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,1905年9月开工修建,于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员,由中国自行完成,投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现为北京至包头铁路线的首段,为京包铁路。
京张铁路是清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。
创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程
你们知道他是谁 吗？
•
詹天佑：我国杰出的爱国工程师、 铁路工程专家。1872年，12岁的詹天佑 考取了第一批幼童赴美留学班。1878年， 17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学 习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。 1881年回国。1888年在当时的中国铁路 公司任工程师。1905年，清政府任命詹 天佑为修建京张铁路的总工程师。1919 年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年 58岁。
思考：詹天佑是在什么样的情况下接 受主持修筑京张铁路的任务的？请同 学们自由读2——3自然段，读完后 说说你的感受。 讨论：一个中国工程师在自己的国土 上主持修筑一条铁路，为什么会引起 国内外的轰动？
１、当时，清朝政府刚提出修筑的计划， 一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都 要争夺这条铁路的修筑权…… 为什么要争夺铁路的修筑权—— • 从1895年到1899年，帝国主义国家在 我国掠夺了近1万公里的铁路修筑权。帝国 主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔 爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义国 家争着办工厂、采煤矿，掠夺我国的资源。 他们在我国修筑铁路，除了获得巨大的经 济效益外，还控制了铁路和铁路沿线地区。
shī
náo
yōng
jiān yì
施工 阻挠 居庸关 艰巨 毅然
chǎn
liè
rě 惹祸
jī
jiāng chà
铲平
恶劣
讥笑
泥浆
岔道
杰出 修筑 设计 施工 阻挠 控制 轰动 艰巨 毅然 铲平 勉励 恶劣 泥 浆 岔道 干线 要挟 任命 轰动 轻蔑 周密 精密 竣工 藐视 居庸关 悬崖峭壁 狂风怒号 惹人讥笑 高山深涧 勘测线路 黄沙满天 攀山越岭 开凿隧道 经纬仪 回击 赞叹不已 否则
詹天佑修京张铁路时的背景资料
詹天佑与京张铁路詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。
不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。
其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。
1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。
火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。
于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。
时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。
詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。
修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。
在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。
本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！詹天佑勘测了三条路线。
第二条绕道过远不可取。
第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。
由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。
全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁
知识回顾 Knowledge Review
清朝末期的社会背景 经济：自然经济占主导地位，资本主义萌芽 缓慢发展，土地兼并严重。 政治：结党营私，互相倾轧，卖官鬻爵，贿 赂成风，日益腐败。
京张铁路 京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居 庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200 千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。 是中国首条不使用外国资金及人员，由中国
2、开凿八达岭隧道用（中部凿井）的 办法，原因是（隧道很长）。
（两端凿进法） （中部凿井法）
他们以为这样一要挟 ，铁路就没法 子动工，最后还得求助于他们。
詹天佑经常勉励工作人员,说∶“我 们的工作首先要精密，不能有一点儿马 虎。‘大概’‘差不多’这类说法不该 出自工程人员之口。”
这条铁路不满四年就全线 竣工了，比原来的计划提早两 年。这件事给了藐视中国的帝 国主义者一个有力的回击 。
说说你对下面两句话的理解
1、有一家外国报纸轻蔑地说： “能在南口以北修筑铁路的中国工程 师还没有出世呢。”
2、遇到困难，他总是想：这是中 国人修筑的第一条铁路，一定要把它 修好；否则，不但惹外国人讥笑，还 会使中国的工程师失掉信心。
Байду номын сангаас
幽傲 芳骨 淡嶙 冶峋 仙世 为所 侣稀
詹天佑的杰出在于 创新，生活中，你 有哪些新发现、新 想法、新尝试，请 举一例。
说说你对下面两句话的理解
1、有一家外国报纸轻蔑地说： “能在南口以北修筑铁路的中国工程 师还没有出世呢。”
接受任务 勘测线路
主持修筑 开凿隧道
居庸关——两端同时凿进 八达岭——中部凿井
设计线路——人字形
提前竣工 有力回击 赞叹不已
生字词语
挠 阻挠 控 控制 嘲 嘲笑 毅 毅然
《詹天佑》小学课文原文
《詹天佑》小学课文原文课文是指教科书中的正文，区别于注释和习题等，一般在语文或地理中出现。
英语，有对话和短文。
下面和小编一起来看《詹天佑》小学课文原文，希望有所帮助！《詹天佑》小学课文原文詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。
当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。
帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。
他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。
他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。
哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。
詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。
‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。
”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。
白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图、计算。
詹天佑在修筑京张铁路过程中遇到了哪些困难(课堂PPT)
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２、遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的 第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些 外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
这是詹天佑遇到困难时的内心 想法。京张铁路是中国人靠自己的 技术力量修筑的第一条铁路，这条 铁路修建的好坏，直接关系到国家 和人民的声誉。这句话充分表现了 詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖 国争光的坚强决心。
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山顶的泉水往下渗，隧道里满是 泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就 带头挑着水桶去排水。他常常跟工人 们同吃同住，不离开工地。
詹天佑作为一个领导者，在困难 面前能够以身作则，在工作和生活上 能与工人们同甘共苦。这种举动起到 了很好的激励作用。
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在青龙桥又遇到了什么困 难，他是怎样克服的？
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“人”字形线路示意 图
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詹天佑身上有哪些优秀的品质呢？
• 热爱祖国 • 充满智慧 • 工作严谨 • 有顽强的毅力 • 以身作则 • 与工人同甘共苦……
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今天，我们 乘车去八达岭， 过青龙桥车站， 可以看到一座铜 像，就是詹天佑。 许多到中国来游 览的外宾，看到 詹天佑留下的伟 大工程，都赞叹 不已。
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永远的骄傲
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按要求自学5、6小节：
1、在开凿隧道时，詹天佑采用了哪两种不同 的方法？为什么采用这两种方法？ （试着画示意图）
2、“人”字形线路是怎样的？詹天佑为什么 要采用“人”字形线路让火车上山？ （试着用手比划火车的路线。）
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请画出开凿工作图
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八达岭
中部凿井法
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居庸关
詹天佑与京张铁路的故事
詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。
最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。
1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。
由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。
当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。
詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。
由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。
京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。
按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。
(课后巩固)第六单元第2课中国铁路之父詹天佑2Word版含解析
第2课中国铁路之父詹天佑一、选择题：（共20题，共50分。
在每小题列出的四个选项中，只有一项最符合题目要求。
）1、中国近代的留学运动开端于选派幼童赴美国留学，清政府这一举措是为了( )。
A．推进中国政治改革B．推进洋务事业发展C．推进中国海军建设D．推进中国铁路建设2、1909年全线通车的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。
担任这条铁路建设的总工程师是：（）A. 曾国藩B. 詹天佑C.张骞D.李鸿章3、历史课上，当老师介绍到詹天佑（1861——1919）“少年时代就赴美留学，学习铁路专业”时，李刚立刻联想到詹天佑能受到这种教育应得益于（）A．洋务运动 B．戊戌变法 C．辛亥革命 D．五四运动4、小明坐火车去旅游，当火车走到八达岭的长城脚下时，他看到铁路沿途青龙桥的站台上一座雕像(见图)，注视着前方的京张铁路，你认为这座雕像是（）A. 詹天佑B. 张謇C. 严复D. 魏源5、经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
回顾中国铁路建设的历史，近代中国人自己设计建造的第一条铁路干线是（）A．南满铁路B．淞沪铁路C．宝成铁路D．京张铁路6、2006年7月世界上海拔最高的铁路——青藏铁路全线开始运营，人们形象的称其为“天路”。
说到铁路，你知道我国自主举办的第一条铁路干线是（）A．京张铁路 B．唐胥铁路 C．京广铁路 D．京唐铁路7、1961年，我国发行詹天佑诞辰百年两枚纪念邮票。
下列说法正确的是( )①是纪念他使中国铁路建设领先于世界水平②左图西服领带反映他接受文明推动近代化③右图八达岭和京张铁路代表他卓越的贡献④是纪念他在中西交往和近代化方面的成就A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④8、詹天佑修筑京张铁路时，面临的困难局面有( )①沿线重峦叠嶂，面临许多技术难题②修路工具简陋，缺乏现代化的施工设备③清政府严令按时通车，且处处掣肘④外国人冷眼旁观，且不断进行舆论攻击A．①②③ B．②③④C．①②④ D．①③④9、詹天佑在美国专门学了四年的铁路工程，回国后却被差遣到福州水师学堂学习驾驶海船，原因是( )A．詹天佑在美国没有获得学位 B．清政府的腐败C．清政府正在备战中法战争 D．詹天佑参加的保路运动成为武昌起义爆发的导火线10、詹天佑主持修建的京张铁路历时4年，于1909年提前全线通车。
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詹天佑设计的京张铁路“人”字形线路
(2011-07-08 09:56:39)
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分类：道路交通
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京张铁路
八达岭隧道
詹天佑
青龙桥
人字形线路
之字形线路
京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。
该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、施工，投入营运的铁路。
火车经过京张铁路“人”字形线路的示意图
虽然曾在课本上学过人字形的线路，但是和大多数人一样，没有看过实物或者模拟图形，仍然难以理解、难以明白。
看了下面的图形，相信你能明白其中的道理。
如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。
走人字形铁路可以避免开凿隧道。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，首先从1进入2，也就是青龙桥站。
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来驶入3，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进直接进入八达岭隧道。
现在的和谐号列车到青龙桥车站，掉头只需大约一分钟左右。
1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像高2.8米，重1吨揭幕。
纪念馆将人字形铁路制作成复原场景，让观众更加直观地了解“人”字形铁路。
不仅如此，纪念馆还特意设计了火车模型是如何通过人字形铁路的演示，通过这种演示，观众可以更好地了解到火车掉头和通过人字形铁路，缩短八达岭隧道长度的意义。
同时观众还可以自己操作，亲自体会。
被逼出来的“之”字线路
詹天佑(1861.3.17―1919.4.24，58岁)广东南海县人，是京张铁路总工程师。
为了加快翻越八达岭，他率领工程技术人员在青龙桥一带反复选测比较线路，借鉴南美洲森林和矿山早期修铁路经验，决定将线路引进青龙桥东沟设站，并在此折返通过八达岭，把铁路铺成“人”字形（也称“之”字形）折返线，用两个火车头将列车前拉后推，把当时火车最高爬坡率25‰提高到33‰，从而提高了线路与隧道的高度，使八达岭隧道长度缩短近一半，从最初设计1800米缩短到1091米。
为确保行车安全，詹天佑周密考虑，设置了12处“保险道岔”，防止机车制动失灵而造成溜车事故。
詹天佑后来说，“人”字形路线总不如螺形环山
路线优越，当时采用“人”字形线路是万不得已的，是在当时修路费用以及工期等条件限制下所采用的理想方案。
施工过程
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。
首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。
这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。
前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只靠工人的双手，他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。
由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。
下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。
詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。
为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
施工难点
居庸关山势高，岩层厚，八达岭地层全是坚硬的花岗岩。
开始时进度缓慢，工人们手持钢钎，挥舞大锤，日夜赶工，一个工作面每天掘进0.6至0.9米，效率低。
詹天佑便采用直井凿法，从山顶中部打口直井，其中竖井深33米、直径3米，分别向洞的两端开挖，这样成了6个工作面同时开挖，效率大为提高。
这个办法的难题在于两端开凿的线路如何对准，不出偏差。
詹天佑带领工程技术人员从山谷最狭窄处勘测，然后升至山岭审查隧道洞线方向，先置经纬仪于“地点”，向“天点”取直，反过来测量“人点”，这样使天、地、人三点连成一条直线；再将经纬仪移置到“人点”，测视天、地两点，验证三点是否在一条直线上。
测量准确后，在各点竖立标竿，依此标准，以定洞内中橛，然后用水平议测量各橛相差尺寸，依此绘成隧道的剖面工程蓝图。
京张铁路最终提前两年完成，节省工程费10万两白银。