从火花塞颜色看故障
汽车火花塞故障的判断与修复技巧
汽车火花塞故障的判断与修复技巧汽车火花塞是引擎的一个重要组成部分，其作用是提供引擎点火所需的高压电弧。
如果火花塞出现故障，将直接影响到引擎的工作效果和性能。
因此，对于汽车火花塞故障的判断和修复技巧是每个车主都应该掌握的基本知识。
以下是关于汽车火花塞故障判断和修复的详细步骤：1.判断火花塞故障的常见症状：- 车辆启动困难：如果发动机启动时需要多次踩油门才能点火成功，很可能是火花塞的问题。
- 不稳定的怠速：当车辆在停车状态下发动机运转不稳定，甚至抖动明显或熄火，火花塞可能需要更换。
- 加速性能下降：如果车辆在加速时感觉到明显的推力减弱，很可能是火花塞老化或损坏。
- 燃油经济性下降：当车辆的燃油经济性明显下降，油耗增加，检查火花塞是否需要进行清洗或更换。
2.检查火花塞外部状况：- 先打开车辆的发动机盖，并找到火花塞位置。
- 拧下火花塞，检查其外观。
如果火花塞的电极看起来磨损不均匀，或涂层严重腐蚀，需要更换。
- 检查火花塞的工作电极间距是否正确，标准间距是根据汽车制造商的规定来确定的。
3.检查火花塞的电极颜色：- 观察火花塞的电极颜色，正常情况下电极应呈现深深的焦炭黑色。
- 如果电极颜色是明亮白色或灰色，说明火花塞过热，可能是由于燃油混合不良或点火时机不正常引起的，需要进一步调整或更换。
- 如果电极颜色呈现油黑色，可能是火花塞积碳严重，需要进行清理或更换。
4.使用点火测试器检查火花塞的工作状态：- 使用点火测试器测试火花塞是否正常点火。
将测试器的夹子连接到发动机表面上的接地点上，然后将测试器的探针插入火花塞线上。
打开点火测试器的开关，观察是否有蓝色的电弧在探针上形成。
- 如果没有电弧，说明火花塞无法点火，可能是点火线圈或点火控制模块出现故障，需进一步检查修复。
5.修复或更换火花塞：- 如果火花塞表面仅有少许积碳，可以使用火花塞清洗剂进行清洗，然后拧回原位。
- 如果火花塞出现较严重的磨损、腐蚀或电极间距不正确等问题，建议更换新的火花塞。
火花塞的保养,火花塞的功能及特征
火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。
前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。
在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。
火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。
火花塞常见故障及诊断方法
火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。
由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。
因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。
因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。
汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。
裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。
绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。
因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。
由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。
一旦电极间隙过大即造成断火现象。
火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。
这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。
火花塞常见故障现象及原因解析（2）
图13 点火电压分流对点火性能的影响
图14 随着积炭的增加，分流电阻减小
（1）绒性积炭
绝缘体电极端、电极以及火花塞壳体
上附着一层绒状的黑色炭烟物质（图15）。
常见行驶性故障
至堵塞三元催化器（图19）。
常规解决方法使用合格的燃油，更换火花塞。
图16 机油污垢
图17 灰状沉积物
图18 红色沉积物图20 火花塞闪络
图22 钢材不达标导致的火花塞断裂
压线护套与火花塞之间形成密封，防止潮
图24 螺纹不合格的火花塞会在螺纹部分形成积炭
师在选用时一定要及时发现这种现象，不
能安装这种不合格的产品，以免在维修拆
卸时发生断裂。
乐驰火花塞
火花塞，原厂的一般是镍合金的，寿命较短。
作为改装件，通常以双铂金和铱金为选择标准。
常见的是电装和NGK这两个品牌。
受众和反响都很好。
但再选择材质的同时，请大家务必不要忽略了火花塞的一个重要参数，就是火花塞的热值，这就跟机油的粘度一样的重要。
甚至更疏忽不得。
火花塞的热值说明：热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。
热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。
一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。
热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
乐驰的原厂火花塞热值是5，属于中热型的。
这和乐驰的定位有关，作为城市用车，长时间高转状态较少，为了保证燃烧状态，兼顾全国的使用环境，尽管同样是高转速发动机，但依然没有配备高热值火花塞。
但是，如果是在南方较热地区，长途高速较多的情况，热值6应该更为适合。
一般情况下TX都会选择DENSO铱金火花塞，很多车友对DENSO赞誉有加。
而且物美价廉。
另一个品牌NGK也同样广受欢迎。
但选择时我们需要清楚火花塞热值的情况，这里附上两个品牌热值的比较：DENSO （IK） 16 20 22 24 27 29 31 34NGK（热值） 5 6 7 8 9 9.5 10 11插一句：在这两个品牌的比较上，有说NGK更适合中低转速，DENSO在高转的表现更优秀。
不知道是否如是。
这里提出来，可以让大家参考或者作为一个讨论的焦点。
在热值的选择上，还要遵循火花塞更换时地域的差别（南方地区热值向高选，北方热值向低选），北方地区需要向低值考虑。
同时，还要视乎是否改装高压点火线。
火花塞的检测方法
火花塞的检测方法火花塞是汽车发动机中的重要部件，它的作用是在汽油燃烧室内产生火花，点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
因此，火花塞的检测非常重要，可以帮助我们及时发现问题，保证汽车的正常运行。
下面，我们来介绍一下火花塞的检测方法。
1. 观察火花塞外观我们可以通过观察火花塞的外观来初步判断其是否正常。
正常的火花塞应该是干净、无损坏、无锈蚀、无油污等情况。
如果发现火花塞表面有油污或者碳积，就说明火花塞存在问题，需要进行进一步检测。
2. 检查火花塞电极间隙火花塞电极间隙是指中心电极和侧电极之间的距离，这个距离对于火花塞的工作非常重要。
如果电极间隙过大或者过小，都会影响火花塞的点火效果。
因此，我们可以使用火花塞间隙测量器来检查电极间隙是否正常。
一般来说，电极间隙应该在0.6-1.0mm之间。
3. 检查火花塞电极颜色正常工作的火花塞电极颜色应该是浅灰色或者棕色。
如果电极颜色偏白，说明火花塞工作温度过高，需要更换；如果电极颜色偏黑，说明火花塞工作温度过低，需要更换。
此外，如果电极颜色不均匀，也说明火花塞存在问题。
4. 检查火花塞绝缘子火花塞绝缘子是指火花塞中心电极和外壳之间的绝缘部分。
如果绝缘子存在裂纹或者损坏，就会导致火花塞漏电，影响点火效果。
因此，我们可以使用万用表来检查火花塞绝缘子的绝缘性能。
一般来说，绝缘电阻应该在5-20兆欧之间。
5. 检查火花塞工作状态我们可以通过检查火花塞的工作状态来判断其是否正常。
具体方法是将火花塞拆下来，接上高压线，然后将火花塞外壳接地，启动发动机，观察火花塞是否正常工作。
正常工作的火花塞应该有明显的火花，而且火花应该是蓝色的。
如果火花很弱或者没有火花，就说明火花塞存在问题，需要更换。
火花塞的检测方法包括观察火花塞外观、检查火花塞电极间隙、检查火花塞电极颜色、检查火花塞绝缘子和检查火花塞工作状态。
通过这些方法，我们可以及时发现火花塞存在的问题，保证汽车的正常运行。
火花塞电极烧蚀或烧损的原因
火花塞电极烧蚀或烧损的原因导致火花塞电极烧损的原因是：火花塞积碳堆积过多；火花塞瓷心炸裂；火花塞过热；电极蚀损。
火花塞的作用是：把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机工作。
火花塞是汽车发动机点火系统中的重要部件，也是一个需要定期更换的易损件，如果火花塞长时间不换，电极间隙会变大并影响火花塞的点火能量，电极上也会出现积碳影响火花塞的正常点火。
火花塞尖端结疤、损坏或电极熔化和烧蚀。
1.电极熔化，绝缘体变成白色。
表示燃烧室温度过高。
可能是由于燃烧室积碳过多，气门间隙过小，导致排气门过热或冷却装置工作不正常，或者火花塞没有按规定扭矩拧紧。
2.电极是圆形的，绝缘体上有伤痕。
说明发动机过早燃烧，可能是点火时间过早或者已经用过。
汽油的等级太低，火花塞的热值太高等等。
3.绝缘体顶部有裂缝。
燃烧是绝缘子断裂的主要原因。
但是点火时间过早，汽油标号低，燃烧室温度高，都可能导致发动机爆震燃烧。
4.绝缘体顶部有灰黑色条纹。
这个条纹表示火花塞正在泄漏，应该换一个新的。
火花塞电极烧蚀的原因？1)气缸压力超过标准值。
2)火花塞型号不正确。
3)火花塞本身故障。
4)混合气不能充分燃烧。
热型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面积大，传热距离长，因吸热量大、散热慢，火花塞裙部温度偏高，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。
冷型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较短、吸热面积小、传热距离短，因吸热量小、散热快，火花塞裙部温度偏低，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机。
火花塞电极的烧蚀有两种：1、电极变圆且绝缘体结有疤痕：说明汽油质量差或火花塞热值过高。
2、电极熔化且绝缘体呈白色：说明燃烧室内的温度过高不管是何种原因，发现火花塞电极被烧蚀，要及时更换火花塞。
目前市场上做工比较好的火花塞还是蛮多的，据我所知，极燃铱金火花塞就不错。
火花塞的常见故障及分析
火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
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从火花塞颜色看故障
火花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点火性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从火花塞上反映出来，工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。
若火花塞呈下列症状，表明发动机或火花塞工作不正常。
1、火花塞电极熔化，绝缘体呈白色。
这说明气缸内温度过高使火花塞烧蚀。
其原因可能是气缸内积碳过多，气门间隙过小，点火时间过迟，火花塞密封圈过薄、损坏，火花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。
2、火花塞电极变圆且绝缘体结疤。
这说明发动机早燃，其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等。
3、火花塞绝缘体顶部碎裂。
这说明发动机产生爆震燃烧，瞬时过高的压力冲击波将绝缘体击裂。
其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过高等。
4、火花塞绝缘体顶部有灰黑色条纹。
这说明火花塞已裂损漏气，原因同上。
5、火花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。
这说明润滑油已进入气缸参与燃烧。
如仅个别火花塞有沉积物，其原因为气门杆挡油圈失效；若所有火花塞都有沉积物，则为空气滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。
6、火花塞绝缘体顶端和电极间有黑色沉积物。
这说明混合气燃烧不良，主要原因是混合气过浓，使火花塞上留下这层黑色的碳烟层。
7、火花塞绝缘体顶端和电极间有灰色沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后生产的产物，这类沉积物会降低火花塞的点火性能。
8、火花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有生油味。
这说明该缸高压线无电或电能微弱。
或火花塞故障，导致该缸断火。
当从外表上不易看出火花塞的好坏时，可用跳火法检查：拆下高压线头并距缸盖表面4—5mm处跳火，再用火花塞搭铁跳火，观察两者火花情况。
若用火花塞跳火时有微弱火花或无火花，而用高压线跳火时有强烈火花，说明火花塞性能不良（火花塞有漏电现象），应予更换。
（疏泽民）
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