铁路货车检车员高级技师安全吊论文
吊车工技师论文
吊车工技师论文根据桥式起重机的特点和运用操作的实践经验，对桥式起重机司机在运用操作技术技能方面进行了总结归纳提出了精心掌握设备特性和工作对象的特征，细心把握设备的状态变化、用心沟通地面配合人员、正确判断紧急状态的属性并采取得当的应急处置措施四个要领并分别阐述分析。
一、掌握设备原理掌握设备原理，就是要掌握好所操作的桥式起重机的结构设计原理、机械(力学)原理、电器原理、操作原理等。
古语称谓“术随理变、理通则术通、理不通则术滞”，或“理通则道通、理通则百通”。
精心通晓原理确实是运用操作好设备的前提和基础。
原理堂握的明确深入，建立了理论基础，认识才能够清晰深刻，运用操作水平才能达到一定的高度。
二、精心掌握设备构造精心掌握设备构造，就是必须了解掌握桥式起重机的主要结构组成部分，如起升机构、运行机构、操作机构、金属结构、电器控制系统、安全保护装置的各个部分。
桥式起重机属于特种设备，其构造有其特殊性。
比如，金属结构负责载荷支撑、机械结构负责动作运转，电器控制系统负责桥式起重机机构的启动、运转、换向和停止。
起重机运转动作能平稳、准确、安全可靠是离不开电器有效的传动、控制与保护。
精心掌握设备构造是熟悉设备、熟练驾驭设备的关键。
三、精心掌握设备性能精心掌握设备性能，就是要掌握桥式起重机各个机构有关的技术性能，譬如电动机的功率及机械性能，制动器的特性制动状态，安全保护装置的安全技术性能等。
桥式起重机在设计时要满足三个基本条件:一、金属结构和主要零件应具有足够的强度、刚度和抗弯曲能力;二、整机必须有必要的抗颠覆稳定性;三、原动机具有满足作业性能要求的功率，制动装置提供必需的制动力矩。
设备在使用过程中，受到生产性质、吊运对象、工作条件及环境等因素的影响，使设备原设计制造时所确定的功能和技术状态将不断发生变化而有所降低或劣化。
掌握性能，才能更好地因势利导、科学控制好设备，延缓劣化过程，预防和减少故障发生。
四、精心掌握设备参数精心掌握设备参数，就是必须要了解掌握桥式起重机的主要技术参数，包括工作类型、工作级别、额定起重量、机构工作速度、跨度、起升高度等。
铁路技师论文
铁路技师论文铁路技师论文关于京广线200km/h区段设备质量常态管控的实践与探讨于浩单位：邯郸工务段邮政编码：056001联系电话：62595摘要：论文围绕京广线时速200公里区段线路设备质量常态优秀的目标，对完善三级分析预测、强化三级分层控制、强化关键项点管控、专家诊断专业整治、强化设备基础改善及规划、强化考核奖惩六项机制进行了归纳和总结，并简要展示了取得的效果。
关键词：设备质量常态管控实践探讨邯郸工务段管辖京广正线411.6公里，其中时速200公里地段线路136.6公里，占管辖京广线长度的33%。
面临既有线提速铁路确保常态优秀的全新课题，邯工段不断探索、努力构建并积极实施常态管控体系，为京广提速干线铁路运输安全畅通奠定了可靠的线路设备基础。
1.完善三级分析预测机制。
坚持段、车间、工区“分层管理，各负其责”的原则，进一步完善设备检查、分析、预测制度，明确三级检查责任。
1.1明确段分析预测责任。
段成立质量检查验收组，每月对200公里区段设备全面检查一遍，尤其重点掌握道岔、曲线、桥头等薄弱处所，做到心中有数，将超限处所及时向段技术科和主管副段长以书面形式报告。
检查设备落实“一、二、三”检查模式，即道岔每1根轨枕、曲线地段每2根轨枕、直线地段每3根轨枕一检查。
同时，段还坚持了机关干部“走区间、查设备、促整修”，每月对自己包保车间班组的设备全面徒步检查一遍，对发现的设备问题督促车间工区整治。
1.2．明确车间分析预测责任。
车间主任、副主任每季对管内设备全面徒步检查一遍，准确掌握设备结构状态、重点病害处所，并填写《检查记录本》，车间主任、副主任检查结果，作为安排重点维修保养和整治的依据。
1.3明确工区分析预测责任。
检查工区对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态全面检查，同时检查伤损钢轨、夹板和焊缝，并积极采用轨道检查仪检查线路，提高静态检查质量。
正线线路每月全面检查两遍，道岔、曲线结合线路检查每月检查一遍，每季弦线测量不少于一遍；钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次；对严重的线路病害地段和薄弱处所经常检查。
毕业设计_高级技师论文--关于双梁桥式起重机的研究
提供全套毕业论文，各专业都有“金蓝领”维修电工高级技师论文论文题目：关于双梁桥式起重机的研究作者姓名：工作单位：鋼鐵企業有限公司指导教师：日期：年月日原创性声明本人郑重声明：所呈交的技师论文，是本人在指导教师的指导下，独立对设备（系统）进行设计安装、调试维修、运行维护、升级改造过程中所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。
技师论文作者签名：雲風签字日期：年月日技师论文版权使用授权书本人完全了解我学院电气及自动化系有关保留、使用技师论文的规定，即：电气及自动化系有权保留并职业技能鉴定中心送交技师论文的复印件和电子文档，允许技师论文被查阅和借阅。
本人授权电气及自动化系可以将技师论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索使用，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编技师论文。
技师论文作者签名：雲風签字日期：年月日引言本文是以冶金钢铁企业中铸铁机在吊罐铸铁时所使用的双梁桥式起重机为主要进行分析的，并注重中了双梁桥式起重机的实用性和重要性，围绕着铸铁机桥式起重机整体系统的功能及自身的相关使用技术进行论述的。
主要内容包括:、桥式起重机的结构组成、机构划分、常见故障、原因及处理措施和日常维护与点检等.在简述桥式起重机的机构、运行维护基本知识的同时，还特别注重双梁桥式起重机的实用性。
关键词：起重机制动器限位器第一章概述 (1)第二章起重机的类型和用途 (2)一、类型 (2)二、用途 (2)第三章 100/20T双梁桥式起重机的主要结构及运动方式 (4)一、运行机构 (4)二、提升机构装置 (4)三、限位器 (5)四、电阻箱 (5)五、配电保护柜 (5)六、司机驾驶室 (6)第四章100/20T双梁桥式起重机的供电特点及主要参数 (7)一、100/20T双梁桥式起重机的供电特点 (7)二、100/20T双梁桥式起重机的主要参数 (7)第五章100/20T双梁桥式起重机对电力拖动和电气控制的要求 (8)一、双梁桥式起重机用电动机的要求 (8)二、双梁桥式起重机提升机构与移动机构对电力拖动自动控制的要求 (8)第六章100/20T双梁桥式桥式起重机的电路特点及保护装置 (9)一、电路特点 (9)二、双梁桥式桥式起重机的保护装置 (9)第七章双梁桥式起重机电气控制及部分电路图 (11)第八章双梁桥式起重机常见故障及处理措施 (15)第九章双梁桥式起重机的维护与点检 (18)第一章概述起重机是一种吊起或放下重物在短距离内水平移动的起重设备。
铁路线路工技师论文
铁路线路工技师论文铁路线路工技师论文基床翻浆冒泥病害的成因与整治***一、前言铁路运输永恒的主题是安全生产。
安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。
身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。
我段管辖的皖赣线单线由于地理地质情况特殊，受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在工务部门面前的一道难题。
本人***，1982年入路，1989年担任线路工区工长，长期从事线路养护工作，202*年开始从事线路大、中修工作，现任工队队长。
在此我结合本人近年来在大中修方面的施工经验，以皖赣线基床翻浆的病害处理，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。
二、基床翻浆冒泥产生的原因1、道床的沉陷变形。
皖赣单线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦第1页共6页擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。
2、**单线建成为1985年6月，运营时间长，设计标准低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；3、基床表面排水不良，皖赣单线多为山区，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；4、基床土质不良。
皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基床承载力；5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要原因。
铁路车辆工程师论文(优选10篇)
铁路车辆工程师论文（优选10篇）基于数字化的铁路车辆轮对检修模式分析摘要：为提高铁路货车轮对检修质量与检修效率, 本文基于铁路车辆轮对检修现状, 提出了车辆轮对检修数字化模式改造方案, 并提出了一系列具体建设措施, 以期有助于铁路车辆轮对检修, 更好的保障铁路车辆安全运输。
关键词：车辆轮对; 检修模式; 数字化; 三检制;1 轮对检修数字化背景公司已建立了ERP、HMIS、QMIS、MES、黄石系统、轮轴工位等信息系统，同时具备自动检测机、探伤机、轴承磨合机、轮对压装机等自动检测和组装设备，但各系统以及各智能设备的数据孤立存在、没有实现共享，造成大量数据手工重复录入、大量纸质记录在工序流转、信息流与实物不能同步流转等，效率低易出错。
公司“三检一验”实施多年以来，质量记录以及缺陷的反馈、缺陷处理均通过纸质票据进行传递，不利于信息的有效传递、共享以及问题的统计、分析和改进、卡控，“三检一验”不能很好地落地实施。
为解决上述问题，提出以转向架车间轮轴检修线为试点的智能制造项目实施方案，并借助“铁路货车技术管理信息系统（HMIS）”中的海量数据，实现信息流的内、外部互联互通，提升公司货车造修效率和经营决策依据，促进三检制有效落地，提升公司生产计划管理、成本管理、精益物流等管理水平。
2 项目目标(1) 自动采集生产设备运行及加工参数，通过大数据分析获得最佳加工参数，为质量提升、延长设备生命周期提供数据支撑。
(2) 实现系统间的数据共享，实现不同工位之间的数据共享，杜绝数据的重复录入。
(3) 实现HMIS系统与智能设备之间的数据共享：HMIS系统向智能设备提供配件型号、编号等信息，从智能设备获取检测信息，实现信息双向传递、共享，无需手工再录入。
(4) 主要工序的关键检测数据实现自动采集，减少工作量，提高数据传输效率和准确率，实现检修现场无纸化操作。
(5) 具备防录入错误卡控（必填控制、寿命控制、尺寸范围控制等）、质检/验收卡控、质量缺陷处理等流程卡控，实现故障的闭环处理和零故障交车，实现质量记录电子化、质量自控信息化和质量可追溯，确保“三检制”有效落地实施。
起重工论文(浅谈起重机械的安全管理)
浅谈起重机械的安全管理摘要:结合起重机械的使用和管理现状，对起重机械事故的深层次原因进行了分析，阐述了起重机械的购置、选型、安装、验收、使用、维护等各环节存在的问题，针对这些问题提出了预防起重机械事故的建议。
关键词：起重机械,安全，管理,建议起重机械是建筑安装工程广泛使用的建筑机械之一,在工程建设中发挥着极其重要的作用，因其特殊的设备性能和高危险性,属国家确定的实施安全监察的特种设备，因此从起重机械的设计、制造到安拆、使用等各个环节，国家都制定了相应的标准和规程。
但一直以来,因起重机械使用的高普遍性,各级各部门特别是一些建筑施工企业对起重机械的安全管理还不够成熟和完善,致使起重机械倒塌、折臂、倾覆以及起重伤害事故时有发生，且多为重大事故。
据统计，由起重机械引发的安全事故已经占到建筑施工安全事故总量的10 ％左右,应该引起我们的高度重视，下面就如何进行起重机械的安全管理谈几点看法和建议。
1 起重机械事故发生的主要原因分析1）起重机械的设计、制造缺陷是起重机械事故发生的根本原因之一。
目前，我国的起重机械制造厂家比比皆是，仅我省境内就达百家之多,特别是近几年来,随着建筑业的蓬勃发展以及对起重机械的大量需求，一些乡镇企业也纷纷转改为起重机械的生产企业,因起重机械生产企业技术人员素质和工艺装备水平参差不齐。
特别是一些新上马的私有企业设计能力不足，技术水平低下,质保体系尚未建立，起重机械的设计参数和安全系数达不到国家规定要求，加工制造时又片面追求经济效益，材质、焊接工艺、制造误差与设计图纸不符，甚至设计图纸的来源不正规,这样生产的产品本身就存在先天缺陷。
另外虽然各省市已经实行工业产品登记备案制度,但一些私营企业仍规避监管,通过非正规渠道购置、生产超重机械及其零部件,“挂羊头卖狗肉”的现象也屡见不鲜，不能从根本上遏制伪劣产品的出现和流通，这种起重机械一旦用到建筑工程，因其低劣的机械性能和不完善的安全装置,极易发生机毁人亡的重大安全事故.2) 起重机械技术管理人员、操作人员和起重机械安装、拆卸人员的综合素质差是起重机械事故发生的重要原因。
高级车工技师论文
提高DK-1型机车电空制动机中继阀体阀体零件加工质量车夹具设计及工艺改进企业名称南车眉山车辆有限公司姓名王海忠参评职业高级车工技师目录一. 中继阀体车床加工特点及工艺要求 (4)二. 存在问题的产生原因分析 (10)三.车削夹具创新改进设计制作及加工工艺创新改进 (11)四.新型车削夹具使用与调整要点 (13)五.相关注意事项 (13)六.结论 (14)参考文献 (15)提高DK-1型机车电空制动机中继阀体零件加工质量车夹具设计及工艺改进王海忠摘要：本文主要论述了DK-1型机车电空制动机中继阀体零件加工质量提高的车用夹具工装优化设计制造和工艺改进及刀具优化改进。
关键词：中继阀体；车用工装设计制造；工艺改进；刀具优化改进；前言：DK-1型机车电空制动机，是上世纪80年代初期眉山车辆工厂牵头与株洲电力机车厂及铁道部科学研究院共同携手攻关研制成功科技成果，曾获得铁道部科技成果奖。
是装配在国产韶山系列电力机车上的供电力机车驾驶员操纵控制机车作业的新型制动机。
并也可以装配在国产东风系列内燃机车上。
中继阀体是DK-1型机车电空制动机的关键主成部分，其作用是在1）加快列车充气和缓解、2）保持机车车辆制动机处于充气缓解状态、3）控制机车车辆制动机处于制动后的保压位，支持机车运行中的排气作用可靠，提高充气缓解状态灵敏度，从而提高机车车辆运行的高安全性。
所以中继阀体加工制造质量好坏，就将直接影响到提高司机控制机车制动的精确度和响应程度。
进而进一步提高机车运行的安全可靠性能。
本文主要详细分析论述了影响中继阀体加工，造成尺寸超差等质量问题的形成因素，针对性地进行了相应的工艺创新改进，采用了系列相关技术措施和方法，并经过反复地论证和试验、验证、证明：该项创新改进极大地增强和提升了DK-1型机车电空制动机中继阀体零件车床加工工序的精益制造水平。
促使DK-1型机车电空制动机中继阀体零件车床加工工序“废品”和“不良品”率的大幅度下降，确保了向全国铁路用户提供更多更好、质量优良的DK-1型机车电空制动机。
铁路技师论文
技师论文－《铁路车间安全管理》摘要:本文分析了铁路实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产布局调整后，车间呈现出许多新特点。
提出了强化车间安全管理的措施，努力把车间建设成协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。
铁路车间是运输生产现场的直接管理层，是班组的直接组织者和领导者。
铁路车间的安全生产在铁路局经营管理中的作用举足轻重。
2005年3月18日，全国铁路开始实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产力布局调整，基层站段规模和管理跨度普遍加大，车间管辖范围也普遍扩张，并且呈现出点多线长、流动分散、远离本部等特点，生产任务、设备数量、职工人数增加，车间安全管理的责任和难度也不断加大。
面对铁路改革的新形势，如何进一步提高运输车间的现场管理水平，提高自控、互控能力，筑牢铁路安全生产的第一道防线，是铁路运输安全的当务之急。
1 当前车间安全管理的难点1.1 安全管理出现空档安全生产是一项系统工程，但当前铁路车间在安全管理上出现空档，对铁路运输安全构成威胁。
一是专业部门和车间管理职责没能完全界定清晰，车间技术人员安全责任未能及时落实到位，职能部门作用未能充分发挥。
二是结合部管理有脱节情况。
尤其是涉及多部门的结合部位，存在着大家都不管与管不到位现象。
1.2 管理制度尚待完善实施铁路局直接管理站段体制改革和大范围运输生产力布局调整后，站段和车间一些管理制度和办法带有明显的过渡性、阶段性特征，如在两违范围的界定上，同一系统无统一标准，导致本系统各单位对同一工种的两违定性定责五花八门。
在生产力布局调整中一些站段合并后规章制度建设滞后。
如个别运输生产单位合并调整后，仍沿用合并前的管理制度，一个段几个运用车间仍沿用不同的作业标准。
有些站段整合后工效挂钩考核分配办法迟迟不能整合统一，一些临时、过渡性措施纳入规章制度相对滞后。
同时，站段和车间对铁路局的长效规章制度制定具体操作办法不细不实。
从铁路局各部门和站段制订的细化措施来看，存在照搬照抄现象，没有从本部门、本单位的实际出发，制订切实可行的相应措施。
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制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策
XX车辆段XX运用车间
XXX
XXXX年XX月
制动梁下拉杆安全吊运用中
存在的问题及其对策
XX车辆段XX运用车间XXX
尊敬的各位评委：
我衷心地感谢各位领导、评委给我这次高级技师竞聘的机会，此时此刻我感到万分荣幸和激动，我一定珍惜这次来之不易的机会，争取取得优异成绩。
我叫XXX，19XX年出生，19XX 年参加工作，19XX年开始参加段、分局、局举办的本岗位各项技术比武，取得各项比赛名次和荣誉称号XX多次。
19XX年毕业与XX铁路成人中专学校，20XX年XX月聘为工人技师。
20XX 年毕业与XXXX，XX专科，现为XX车辆段XX运用车间X班工长。
我的论文题目是《制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策》，请各位评委提出宝贵意见。
一、问题的提出
制动梁下拉杆安全吊是货车运用中防止下拉杆脱落的重要部件。
XXXX年XX车辆段货列检先后多次防止制动梁支柱圆销丢失故障，从现场调查看，几起制动梁故障均造成固定杠杆（移动杠杆）下移导致下拉杆下落在安全吊上，将直径12mm的安全吊压变形，磨耗出3mm深的凹槽，如若没有安全吊，势必导致下拉杆脱落，顶在枕木上造成制动梁脱落或刮坏道岔，构成行车一般C类及以上事故，严重危及行车安全。
《技规》第135条明确规定：车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。
然
而在日常运用中，现场职工对制动梁裂纹故障、圆销开口销丢失故障较为重视，而忽视了安全吊的重要作用，致使安全吊脱槽及丢失故障大面积存在，给铁路运输安全生产构成了重大隐患。
虽然目前货车采用了新型提速转向架的L型制动梁以安全锁代替了安全吊，但是安全吊在实际运用中数量仍很大，因此对安全吊脱槽及丢失故障问题进行认真分析并采取相应的对策仍然十分重要。
二、现场调查
经调查统计，2006--2007年XX车辆段货列检合计处理制动梁下拉杆安全吊脱槽、丢失故障117813件，统计结果见下表。
2006--2007年XX车辆段货列检合计处理下拉杆安全吊脱槽、丢失故障统计表
月份06年07年总数
安全吊
丢失
百分比
安全吊
脱槽
百分比
1 6301 3243 9544 1589 16.6 7955 83.4
2 4897 3634 8531 1425 16.7 7106 83.3
3 6639 3359 9998 1872 18.7 8126 81.3
4 7062 3060 10122 178
5 17.
6 833
7 82.4
5 6998 365
6 10654 1859 17.4 8795 82.6
6 7108 3815 10923 1721 15.
7 9202 84.3
7 6073 2948 9021 1563 17.3 7458 82.7
8 6112 2941 9053 1390 15.3 7663 84.7
9 7323 2388 9711 1657 17.1 8054 82.9
10 7289 3610 10899 1782 16.4 9117 83.6
11 7201 3039 10240 1590 15.5 8650 84.5
12 6269 2848 9117 1419 15.6 7698 84.4
合
79272 38541 117813 19652 98161
计
百分比平均值16.7 83.
3
从表1可以看出安全吊脱槽、丢失故障大量存在,已成为惯性质量问题。
除严重危及行车安全外，因须用专用工具夹固，还给列车检修人员增加了劳动负担，延长了列车技检时间。
三、原因分析
1、制作的安全吊所用材质不好，未采用Q215-B碳素钢，个别车辆上甚至采用再生钢，缺少应有的刚度及韧性；未严格按照图1所示的标准尺寸制作安全吊，致使车辆运行中受振动后间隙扩大导致脱槽或丢失。
2、列检干部职工对安全吊的重要性不够重视，车间管理者、班组工班长未将安全吊脱槽、丢失故障当作漏检、漏修，导致列检职工发现安全吊脱槽后不处理或处理不当，安全吊丢失后不予配备；更换制动梁后不安装或简单安装而未使用工具夹固劳固。
3、定检修车质量不高，职工对安全吊尺寸掌握不精，未严格用工具夹固到位，安全吊两端部的间隙大于10mm,车辆运行中安全吊受振动偏向一边后造成脱槽或丢失。
4、安全吊吊座脱焊或腐蚀后折断造成安全吊脱槽。
5、车辆在专用线进行翻车机作业时，安全吊受碰、挂、挤、压导致变形，几何尺寸改变后在运行中受振动造成脱槽或丢失。
6、未配备安全吊专用夹固工具或工具设计不合理，力矩过小，易打滑，不能将安全吊夹固到位。
四、措施与建议 1、制作安全吊所用的材质建议采用φ12mm 国标Q215-B
碳素钢，确保其具有足够的强度、硬度、韧性和耐磨性，并严格按照标准尺寸生产。
（如图1）
2、将安全吊脱槽、丢失写进列检作业漏检、漏修范围，提高列检作业质量，发现安全吊脱槽、丢失故障必须配备并用专用工具夹固到位，更换制动梁后必须安装安全吊并用专用工具夹固到位。
3、加强定检的修车质量控制，对安全吊必须用工具夹固到位，严格掌握尺寸，确保安全吊两端头间隙小于10mm 。
4、制作并配备力矩大且设计合理的安全吊专用夹固工具。
5、提高安全吊吊座的焊接工艺水平，避免产生裂纹脱焊的隐患。
图1：制动梁安全吊参数图。