公共航空运输安全管理与应急处置(课堂PPT)
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《民航安全管理》课件

61
二、正确认识我国民航安全管理水平
现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规 章程序建设上也有缺陷,人员违章问题也比较突出,所以我 国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第 二个阶段。
62
三、对我国实施SMS的几点建议
(1)安全监察机构调整 (2)安全考核方式转变 (3)培养良好的安全文化
17
四、民航安全的相关概念
3.5 事故的概念
事故:是人在为实现某种意图而进行的活动过程中,突然发生 的、违反人的意志的,迫使活动暂时或永久停止的事件。
18
1.2 民航安全管理介绍
一、民用航空运输系统概况 二、民航安全发展水平 三、民航安全规章 四、民航安全的相关概念
19
1.2 民航安全管理介绍
安全信息交流
确保所有员工充分了解SMS 传达安全关键信息 对各类行动做出解释
59
2.4 中国民航安全管理体系建设
一、民航安全管理体系(SMS )提出的背景 二、正确认识我国民航安全管理水平 三、对我国实施SMS的几点建议
60
一、 民航安全管理体系(SMS )提出的背景
(1)民航安全管理体系提出的目的 (2)国际民航组织(ICAO)对安全管理体系的要求 (3)中国民航局对安全管理体系的要求
36
二、墨菲定律
墨菲定律在安全管理中的应用
认识之一:不能忽视小概率危险事件 认识之二:墨菲定律是安全管理过程中的长鸣警钟
37
三、SHELL模型
由Elwyn Edwards教授于1972年提出的。
H(Hardware),硬件,诸如设备、设施、工具、 计算机等; S(Software),软件,运行规则、硬件驱动软 件、指令、法令、程序、文件等; E(Environment),环境,运作环境、工作场 所、自然环境等; L(Liveware),人,工作场所的人员。
二、正确认识我国民航安全管理水平
现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规 章程序建设上也有缺陷,人员违章问题也比较突出,所以我 国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第 二个阶段。
62
三、对我国实施SMS的几点建议
(1)安全监察机构调整 (2)安全考核方式转变 (3)培养良好的安全文化
17
四、民航安全的相关概念
3.5 事故的概念
事故:是人在为实现某种意图而进行的活动过程中,突然发生 的、违反人的意志的,迫使活动暂时或永久停止的事件。
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1.2 民航安全管理介绍
一、民用航空运输系统概况 二、民航安全发展水平 三、民航安全规章 四、民航安全的相关概念
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1.2 民航安全管理介绍
安全信息交流
确保所有员工充分了解SMS 传达安全关键信息 对各类行动做出解释
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2.4 中国民航安全管理体系建设
一、民航安全管理体系(SMS )提出的背景 二、正确认识我国民航安全管理水平 三、对我国实施SMS的几点建议
60
一、 民航安全管理体系(SMS )提出的背景
(1)民航安全管理体系提出的目的 (2)国际民航组织(ICAO)对安全管理体系的要求 (3)中国民航局对安全管理体系的要求
36
二、墨菲定律
墨菲定律在安全管理中的应用
认识之一:不能忽视小概率危险事件 认识之二:墨菲定律是安全管理过程中的长鸣警钟
37
三、SHELL模型
由Elwyn Edwards教授于1972年提出的。
H(Hardware),硬件,诸如设备、设施、工具、 计算机等; S(Software),软件,运行规则、硬件驱动软 件、指令、法令、程序、文件等; E(Environment),环境,运作环境、工作场 所、自然环境等; L(Liveware),人,工作场所的人员。
民航安全管理与应急处置课程

民航安全管理与应急处置课程是旨在培养民航从业人员对于安全管理和应急处置的专业知识和技能的一门教育课程。
这门课程旨在提高民航人员对飞行安全和应急管理的认识,以应对可能出现的飞行事故和突发情况。
该课程通常包括以下内容:
1. 安全管理体系:课程会介绍民航安全管理体系的相关理论和实践,如安全政策、目标与指标、风险评估和管理、安全培训和沟通等。
2. 事故调查与分析:学生将学习有关民航事故调查和分析的基础知识和方法,包括收集证据、重建事故过程、查找事故原因和提出改进措施等。
3. 应急管理与处置:课程会介绍民航应急管理的原则和实践,包括应急计划编制、危机沟通、应急响应和资源调配等方面的内容。
4. 安全文化建设:课程将探讨如何建设积极的安全文化,包括组织文化、员工参与、安全督导等内容,以提高民航安全的整体水平。
5. 国际民航安全标准:学生将学习国际民航组织(ICAO)制定的安全标准和规范,了解全球民航安全的要求和最佳实践。
6. 实践案例分析:课程会通过实际的民航事故案例进行分析和研究,学生将学习案例分析的方法和技巧,提高应对类似事件的能力。
通过学习民航安全管理与应急处置课程,从业人员可以更好地了解和掌握民航安全管理的各个方面,增强飞行安全意识和应对突发情况的能力,确保民航运营的稳定和安全。
这些课程通常由民航管理机构、航空学院或专业培训机构提供。
公共航空运输安全管理与应急处置(下)

的出口撤离。使用所有可用的机场设施离机,不要拖延。
5
3.3.9 客舱突发紧急事件处置
6
客舱释压
7
• 客舱释压特用于民用航空器,当飞 行高度超过3000m的客机的客舱因为 空调设备故障,玻璃、机体受损等 原因导致客舱内气压降低直至等于 客舱外气压并持续的过程。
8
• 缓慢释压
• 缓慢释压是指逐渐失去客舱压力,它可能是因机 门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而 引起的。
2
确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭;解 除滑梯预位,避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统; 检查炸弹有无妨移动装置,要检查是否有防移动电门或手柄,用一 根绳子或硬卡片(如紧急信息卡)插到炸弹下面不要碰到炸弹。如 果绳子或卡片不能插到炸弹下面,说明炸弹有防移动电门或手柄。 • 2、如果无法移动炸弹
(3)紧急情况时,选择应 急超压供氧按钮,这种情 况下可以正压力提供纯氧。
27
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器 供给,该发生器可供氧给2 个,3 个或4 个面罩。它们 位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每 个客舱乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺(4267米),氧气面罩会 自动落下。
应暂停服务,将餐车拉回厨房,固定并锁扣好餐车;乘务员回到座位, 系好安全带、肩带 • 3、严重颠簸时,乘务组应立即停止服务,在原地马上踩好刹车,将水 壶放到饮料车或餐车内;在就近座位坐好并固定好自己 • 4、发生颠簸后对设备、设施、受伤人员的处理:要求乘务组沉着冷静 地处理好颠簸过后的相关事宜,在航班结束后填写《机上事件报告单》
22
氧气系统
23
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时,氧气系统为 机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。
5
3.3.9 客舱突发紧急事件处置
6
客舱释压
7
• 客舱释压特用于民用航空器,当飞 行高度超过3000m的客机的客舱因为 空调设备故障,玻璃、机体受损等 原因导致客舱内气压降低直至等于 客舱外气压并持续的过程。
8
• 缓慢释压
• 缓慢释压是指逐渐失去客舱压力,它可能是因机 门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而 引起的。
2
确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭;解 除滑梯预位,避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统; 检查炸弹有无妨移动装置,要检查是否有防移动电门或手柄,用一 根绳子或硬卡片(如紧急信息卡)插到炸弹下面不要碰到炸弹。如 果绳子或卡片不能插到炸弹下面,说明炸弹有防移动电门或手柄。 • 2、如果无法移动炸弹
(3)紧急情况时,选择应 急超压供氧按钮,这种情 况下可以正压力提供纯氧。
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三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器 供给,该发生器可供氧给2 个,3 个或4 个面罩。它们 位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每 个客舱乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺(4267米),氧气面罩会 自动落下。
应暂停服务,将餐车拉回厨房,固定并锁扣好餐车;乘务员回到座位, 系好安全带、肩带 • 3、严重颠簸时,乘务组应立即停止服务,在原地马上踩好刹车,将水 壶放到饮料车或餐车内;在就近座位坐好并固定好自己 • 4、发生颠簸后对设备、设施、受伤人员的处理:要求乘务组沉着冷静 地处理好颠簸过后的相关事宜,在航班结束后填写《机上事件报告单》
22
氧气系统
23
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时,氧气系统为 机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。
航运企业安全管理知识讲座 ppt课件

魔天记
与发 展
--航运企业安全管理知识讲座
徐 秦 副教授
预防为主 综合治理
1
一次碰撞引发的故事
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
2
精品资料
• 你怎么称呼老师? • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点,你
是否会认为老师的教学方法需要改进? • 你所经历的课堂,是讲座式还是讨论式? • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒,也不怕那风雨狂,只怕先生骂我
编制工作 完善推广应用了船舶管理、船员管理等一批海事业务应用系统 完成船舶检验监督管理系统及船舶检验发证管理系统的开发工作 完成了船舶“一卡通”工程在“长三角”地区的推广应用和验收,并
在直属海事系统全面推广实施。
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
13
四、国家宏观政策与措施
2.国家采取的措施
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
15
五、安全管理工作存在的不足
一是我国水运生产力发展水平总体上还比较低 二是企业安全责任落实不到位,对安全管理相关
要求执行力度不够。 三是管理不规范,安全管理体系运行仍然存在
“两张皮”现象。 五是安全监管手段还不完善,监管人员不足。 四是船员数量短缺,综合素质降低。 六是安全管理责任追究制度执行不严。
设法扩大船员队伍, 积极为地方经济社会的发展出谋划策。 加大安全管理体系审核工作力度。 针对影响水上交通安全的突出问题,深入开展
专项整治。
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
14
四、国家宏观政策与措施
3.企业相应的工作
中海集团 中交建设集团 长航集团 广州港集团 大连港集团 上海港集团
质量文化是一种管理文化,又是一种经济文化,也 是一种组织文化,它提倡全面质量管理,包括宣传 ISO9000族标准,侧重于提高企业全体员工的质量 意识、质量观念、质量管理技法。
与发 展
--航运企业安全管理知识讲座
徐 秦 副教授
预防为主 综合治理
1
一次碰撞引发的故事
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
2
精品资料
• 你怎么称呼老师? • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点,你
是否会认为老师的教学方法需要改进? • 你所经历的课堂,是讲座式还是讨论式? • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒,也不怕那风雨狂,只怕先生骂我
编制工作 完善推广应用了船舶管理、船员管理等一批海事业务应用系统 完成船舶检验监督管理系统及船舶检验发证管理系统的开发工作 完成了船舶“一卡通”工程在“长三角”地区的推广应用和验收,并
在直属海事系统全面推广实施。
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
13
四、国家宏观政策与措施
2.国家采取的措施
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
15
五、安全管理工作存在的不足
一是我国水运生产力发展水平总体上还比较低 二是企业安全责任落实不到位,对安全管理相关
要求执行力度不够。 三是管理不规范,安全管理体系运行仍然存在
“两张皮”现象。 五是安全监管手段还不完善,监管人员不足。 四是船员数量短缺,综合素质降低。 六是安全管理责任追究制度执行不严。
设法扩大船员队伍, 积极为地方经济社会的发展出谋划策。 加大安全管理体系审核工作力度。 针对影响水上交通安全的突出问题,深入开展
专项整治。
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
14
四、国家宏观政策与措施
3.企业相应的工作
中海集团 中交建设集团 长航集团 广州港集团 大连港集团 上海港集团
质量文化是一种管理文化,又是一种经济文化,也 是一种组织文化,它提倡全面质量管理,包括宣传 ISO9000族标准,侧重于提高企业全体员工的质量 意识、质量观念、质量管理技法。
交通运输事故应急处置模版课件

03
04
人员伤亡
交通运输事故可能导致人员伤 亡,给家庭和社会带来巨大损
失。
财产损失
事故可能导致交通工具损坏、 货物损失等财产损失。
环境污染
事故可能对环境造成污染,如 燃油泄漏、废气排放等。
交通拥堵
事故可能引发交通拥堵,影响 其他车辆和行人的正常通行。
02
交通运输事故应急处置流 程
事故报警与响应
01
安全教育与培训
安全意识培养
通过定期的安全教育和培训,提高驾驶员、乘务员和其他交 通参与者的安全意识,使他们了解交通安全法规和应急处置 措施。
应急演练
组织驾驶员和乘务员进行模拟紧急情况演练,如车辆故障、 交通事故、恶劣天气等,提高他们的应急反应能力。
设备维护与检查
定期维护
按照规定对车辆进行定期维护和检查,确保车辆性能良好,防止因设备故障导致的交通事故。
交通运输事故应 急处置模版课件
汇报人:可编辑 2024-01-01
目录
• 交通运输事故概述 • 交通运输事故应急处置流程 • 交通运输事故应急处置措施 • 交通运输事故预防与控制 • 案例分析
01
交通运输事故概述
定义与分类
定义
交通运输事故是指在交通运输过 程中发生的意外事件,包括道路 交通事故、铁路交通事故、航空 交通事故和水上交通事故等。
02
03
报警方式
提供多种报警方式,如电 话、短信、APP等,确保 及时报警。
响应时间
明确规定各环节响应时间 ,确保快速到达事故现场 。
资源调度
根据事故类型和规模,合 理调度救援资源。
现场勘查与评估
现场安全评估
对事故现场进行安全评估 ,确保救援人员安全。
《航空安全管理》PPT课件

员工不会故意犯错误维修差错是由于一系列的诱因所致差错的管理性维修程序必须被视为一个体系而维修工具是体系的一部分着眼小事故的致因有助于防止更严重的事故发生a22总结经验我们进步的基础这次事件也令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵是否
航空事故分析
--小小螺栓酿大祸
五组兄弟们: 郭韩王王王王 仲宇圣磊宁震 华佳宁柯
安全ppt
7
墨菲定律
人们做某件事情, 如果存在一种错误的做法, 迟早会有人按照这种错误的 做法去做。
安全ppt
8
主观上,维修人员不会故意制造差错,他们也 不愿意发生差错。事实上,绝大多数维修人员在出 现差错之后都十分后悔,甚至对自己当时所做的事 情感到不可思议。
正因为人为差错是违背当事人主观意愿而产 生的,所以MEDA调查表中根本就不把产生差错的 员工姓名作为一项调查内容,更不把责难和教训出 错的员工作为一项改进措施。MEDA认为直接工作 的员工往往更清楚究竟问题出在哪里和如何改进, 只有在不处罚员工的基础上,才能真正有效的调查 出造成差错的原因和可行的改进措施。
安全ppt
5
Maintenance Error Decision Aid 维修差错决断工具
MEDA理念: Ø员工不会故意犯错误
Ø维修差错是由于一系列的诱因所 致 Ø差错的管理性 Ø维修程序必须被视为一个体系, 而维修工具是体系的一部分。
Ø着眼小事故的致因有助于防止更 严重的事故发生
安全ppt
6
我们都是从 祖国的花朵 一步步成长 为祖国栋梁 的高素质人 才!!!
调查员透露,早前被更换了的挡风玻璃已经被 安装上了不合规格的螺丝钉,当时的维修部门以“ 尽量相似”为准则,而没有参考飞机的维修档案。
安全ppt
23
航空事故分析
--小小螺栓酿大祸
五组兄弟们: 郭韩王王王王 仲宇圣磊宁震 华佳宁柯
安全ppt
7
墨菲定律
人们做某件事情, 如果存在一种错误的做法, 迟早会有人按照这种错误的 做法去做。
安全ppt
8
主观上,维修人员不会故意制造差错,他们也 不愿意发生差错。事实上,绝大多数维修人员在出 现差错之后都十分后悔,甚至对自己当时所做的事 情感到不可思议。
正因为人为差错是违背当事人主观意愿而产 生的,所以MEDA调查表中根本就不把产生差错的 员工姓名作为一项调查内容,更不把责难和教训出 错的员工作为一项改进措施。MEDA认为直接工作 的员工往往更清楚究竟问题出在哪里和如何改进, 只有在不处罚员工的基础上,才能真正有效的调查 出造成差错的原因和可行的改进措施。
安全ppt
5
Maintenance Error Decision Aid 维修差错决断工具
MEDA理念: Ø员工不会故意犯错误
Ø维修差错是由于一系列的诱因所 致 Ø差错的管理性 Ø维修程序必须被视为一个体系, 而维修工具是体系的一部分。
Ø着眼小事故的致因有助于防止更 严重的事故发生
安全ppt
6
我们都是从 祖国的花朵 一步步成长 为祖国栋梁 的高素质人 才!!!
调查员透露,早前被更换了的挡风玻璃已经被 安装上了不合规格的螺丝钉,当时的维修部门以“ 尽量相似”为准则,而没有参考飞机的维修档案。
安全ppt
23
《客舱安全管理与应急处置》3

五、救生衣
婴儿救生衣
航空公司规定,1周岁以下的婴儿,使用婴儿救生衣。成人给婴儿穿戴救生衣时,先把救生衣从 婴儿的头部穿好,再把婴儿的手臂从救生衣中伸出;慢慢拉动背部的安全带到适合的位置,扣好系紧; 拉出人工充气管或拉动充气阀门给救生衣充气,如图3-13所示。婴儿救生衣应和监护人的救生衣系 在一起。
四、救生包
05
海水手电筒 海水手电筒(见图3-9)是用于海上照明和发出求救信号时使用的设备,通 常在15 km的海域内可以看到光亮。海水手电筒的发电原理与电池相似,在海 水手电筒的内部有一根电解棒,当向海水手电筒内灌入海水时,电解棒会分解海 水中的电离子,使其形成正负极,从而产生电流,海水手电筒便会发光。当光亮 减弱时,可向海水手电筒内重新加入海水,就能保持持续照明。
四、救生包
03
人工充气泵 人工充气泵(见图3-6)主要用来给救生船的气囊充气。救生船的气囊阀门 分插入式和拧入式两种。充气时,必须保证气囊的阀门位于打开位置,再将阀门 连接人工充气泵,充气完毕后关闭阀门。
四、救生包
04
海水染色剂 海水染色剂,是一种可以将海水染色的化学药品,如图3-8(a)所示,将其 洒在救生船的周围,可以使救生船附近300 m的海域染成荧光绿色,如图3-8 (b)所示。天气晴朗时,作用时间可持续45 min;遇大浪时作用时间可持续 15 min。注意每次应只使用一个海水染色剂。
四、救生包
02
信号反光镜 信号反光镜(见图3-7)是通过向过往的飞机或船只反射太阳光来发出求救 信号的设备。信号反光镜的反光视程超过23 km,可反复使用,是实用性极强 的野外求生工具。 使用时,先用信号反光镜将太阳光反射到一个近处的物体表面,再渐渐将镜 子向上移到视线水平处,此时可通过小孔观察到一个光亮点,此点即为目标的指 示点;然后慢慢转动身体调节信号反光镜的方向,使目标指示点落在来往的飞机 或船只上,以此引起目标的注意。
人民大2024客舱安全与应急处置PPT课件模块六 客舱应急撤离程序

水上迫降程序
二、设备
(1)滑梯:在陆地迫降时用作逃生的滑梯,在水上迫降时,则是救生筏或漂浮物。需要注意 的是,水上迫降时,可能会出现某些出口的滑梯不能展开使用,如需要,可以将这些出口的滑 梯移到其他可以打开的出口,展开使用。 (2)救生衣:水上迫降,需提前穿好救生衣。 (3)救生筏:民航客机的救生筏有圆形、椭圆形、六角形,折叠后装入带有搬运手柄的包装 袋内。
水上迫降程序
三、水上迫降与陆地迫降的主要不同点
(二)对援助者的要求不同 2. 地板高度出口处援助者的任务
(1)舱门打开后,协助乘务员搬运救生筏,先行登上救生筏,指挥并帮助其他登筏的旅客, 维持秩序。 (2)协助乘务员指挥旅客撤离,如提醒旅客在离开飞机前给救生衣充气。 (3)在乘务员失去指挥能力时,代替乘务员指挥乘客。撤离时,负责把失能的乘务员带下飞 机。
陆地迫降程序
五、防冲撞姿势演示
(三)有生理或空间限制的旅客(如孕妇)的防冲撞姿势
孕妇的防冲撞姿势与座椅之间间距较小情况下的成人旅客防冲撞姿势大致相同,同样要求下躯 干牢固地靠在座椅后部,下巴紧贴胸部,向前弯曲,并将头顶靠在座椅靠背上,双手压在双腿 下,手心朝上。系紧安全带,安全带不要扭曲,尤其注意应将安全带系在大腿根部,以便将安 全带的力量施加到骨盆上。
陆地迫降程序
二、信息传递
(二)乘务长将陆地迫降决定传递给乘务组成员 乘务长在获取机长的迫降决定后,应马上召集各区域负责人,做好如下工作: (1)传达机长的指示和决定; (2)进行分工,确认每人的位置和任务; (3)落实检查单的各项工作; (4)调亮客舱灯光; (5)打开隔板观察窗(如适用)。 。
陆地迫降程序
陆地迫降程序
五、防冲撞姿势演示
(二)成人旅客的防冲撞姿势
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• 舒张压
60—89mmHg
20ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0/7/6
14
呼吸
• 呼吸是人体通过胸廓和腹部的扩张、收 缩运动而使肺组织的肺泡扩大缩小,通 过肺的运动不断进行气体交换,吸入新 鲜氧气呼出二氧化碳。
• 正常值:
• 成年人
16—20次/分
2020/7/6
15
体温
• 正常的腋下体温是37℃左右,它与 年龄无多大关系。
• 3、使用口罩、手套,没有手套可以使用保鲜膜、塑料袋代替。 不要直接接触伤患者的血液、痰液、分泌物、呕吐物、伤口。 处理完伤患者后及时用流动水洗手
• 4、对于意识不清并怀疑颈椎损伤、需要清理呼吸道者,尽量 不要搬动伤患者
• 5、如果在急救时不慎接触到患者的任何体液,应及时向相关 部门报告实情
2020/7/6
2020/7/6
16
瞳孔
• 瞳孔是人体生命体征的重要标志之一。 在正常情况下,瞳孔应该是等大、等圆、 对光反射敏感。当昏迷、意识丧失、阿 托品中毒时瞳孔会散大;有机磷中毒时 瞳孔会极度缩小。
2020/7/6
17
意识
2020/7/6
• 大脑或皮肤对外界环境如疼痛、温度、语言、气 味等刺激均可产生一定的反应或知觉,即称为意 识。
• (3)注意尽量少去搬动病人或搬动损伤的部位。避免使用诊断 性的语言和预后性的语言,掌握病情后要尽快实行救治
• (4)用药前先征得患者的同意,能口服的药物尽量避免肌肉注 射或静脉注射
• (5)救治前首先处理最紧急的情况。救治儿童患者要征得监护 人的同意。
2020/7/6
6
严重伤病处理程序
• (1)首先,立即在机上广播寻求医务人员的帮助 • (2)同时应立即按所学习的急救知识和急救原则对伤患旅客
剧烈疼痛、剧烈呕吐、腹泻、心脏衰竭等 • 5、正确处理昏迷伤病患者,确保有专人照看,密切
观察脉搏、血压、呼吸的变化
2020/7/6
8
• 6、保证伤病患者的正确体位,有以下5种 方式 ①呼吸道阻塞者,呕吐者必须摆放复原体位 ②呼吸困难者摆放端坐位 ③休克伤患者摆放U形体位(头高、足高) ④创伤的患者尽量将伤面向上摆放 ⑤心脏复苏仰坐位(注意将其衣领、裤带放
2020/7/6
5
※机上急救的一般原则
• (1)在遇到重症的伤病旅客时,应保持镇静并立即报告机长和 乘务长,采取正确处置措施。如需要直接服药物时,尽可能详细 询问患者病情及病史,并征得病患的同意。仔细观察损伤的部位 和受伤的程度
• (2)在急救时应选用恰当的语言,使病患者理解乘务人员有能 力帮助处理患者的伤病
松以免引起内脏损坏和影响呼吸)
2020/7/6
9
2020/7/6
10
※急救的注意事项
• 1、急救者要保持冷静,消除伤患者的恐慌情绪。对昏迷的伤 病患者要注意生命体征的观察。注意用平静、关心、宽慰的语 气和伤患者交流
• 2、提供急救时注意保护自己和其他乘客,减少被感染的危险。 为急救创立相应的控件,隔离其他乘客
进行急救 • (3)安慰伤患旅客保持情绪稳定,根据病情采取适当的卧位 • (4)根据情况决定是否需要给患者吸氧 • (5)应取得病患者的一般资料,包括病史、过敏史、到达地、
亲属联系人及联系方式等,并记录发病的时间、主要症状、体 征、采取的紧急救治措施及效果,并且要双方签字、确认 • (6)危急情况时及时报告机长。确定到站后是否需要担架等 搬运工具,是否需要救护车和急救人员,以便着陆前通知地面 有关部门
• 1、参加航班地面保障工作的人员要做好 自我保护的措施;
• 2、航空器到位后,要等到检疫部门到场 并同意开舱门时才可打开舱门;
• 3、由检疫部门按规定对航空器进行处置 工作,检疫部门同意后方可继续使用该 航空器。
2020/7/6
4
急救原则
• 急救是指当人体受到意外创伤或发 生危急重症时,作为“第一目击者” 在急救人员未到达现场前,按照公 认的急救规则,利用现场的自然条 件对伤患者实施基本急救措施。
11
※生命体征:人体生命活动特有的体表特征
脉搏 1
2 血压
呼吸 3
4 体温
瞳孔 5
6 意识
2020/7/6
12
脉搏
2020/7/6
• 心脏有节奏地跳动,在心室收缩时使血液 泵入主动脉,血液沿着动脉血管流动,引 起动脉搏动,称之为脉搏。通常去腕部的 桡动脉检查脉搏。年龄和性别可使脉搏稍 有差别
• 正常值:
成年人
60—100次/分
1岁内婴幼儿
110—130次/分
5岁幼儿
80—100次/分
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血压
• 血压是动脉血管内血液压力的简称。是血液 在动脉血管内流动时对血管壁产生的侧压力。 动脉血管收缩时血液对其产生的压力叫收缩
压;动脉血管舒张时血液流动产生的压力叫
舒张压。
• 正常值:
• 收缩压
90—139mmHg
医疗卫生事件应急处置
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航空器紧急迫降事件应急处置
2
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1
3.3.7
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医疗卫生事件应急处置
2
• 医疗卫生事件是指航空器进入过 国际卫生组织或中国政府发布警 告的大面积传染病区域的事件, 或地面、飞行中出现旅客突发病 症、死亡事件。
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在处理医疗卫生事件中应特别注意:
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急救的一般步骤
• 1、首先确保呼吸和呼吸道畅通。观察呼吸要做到: 一看,二听,三感觉
• 2、用手指触摸伤患的颈动脉是否有波动,如果无脉 搏波动及循环现象,立即进行“心肺复苏”
• 3、检查伤处并立即止血 • 4、预防休克和暴露受伤部位 • 引起休克的原因主要有大失血、缺水、严重烧伤、
• 当人体受到意外创伤或疾病的损害时,因损害程 度不同,意识会发生改变。正常情况下意识清晰, 反应敏感。意识可分为清醒、睡眠、深度睡眠、 昏迷四种状态。
• 判断意识丧失时通常使用疼痛刺激法,成人一般 取十宜穴(每根手指的指尖部)、少冲穴(手小 指末节桡侧,距指甲角0.1寸)。婴幼儿一般取 合谷穴或拍打足底。
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机上常见病症
• 机舱中的空气、低气压、臭氧以及敏感源都 有可能使得乘客出现不同层次的病症情况, 以及轻度的脱水情况。机舱内空气湿度是比 较低的,一般在10%—20%之间,空气干燥 的话会让乘客出现口干舌燥、眼睛以及皮肤 干涩的情况。还有一些乘客有作呕发闷的情 况发生,这主要是低气压导致的,机舱里面 气压过低会使得人体体内肠胃空气膨胀20 %—30%,这时候就会出现作呕的情况。