城市地铁施工技术
试论城市轨道交通工程施工技术及管理要点
试论城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：随着城市化进程加快、城市人口进一步扩张，城市轨道交通以其快捷准时、安全环保、大运量、中长运距等突出优点，逐渐成为现代城市公共交通的骨干，承担着越来越多的城市客运任务。
良好的产业政策、现代技术技能、先进管理理念等多方面因素的影响下，城市轨道交通系统迎来了新的发展机遇，同时也面临着更严峻的挑战。
关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理措施1城市轨道交通的特点1.1工程量大城市铁路运输可以分为不同的类别，但是，这些轨道运输通常具有大量工程技术的特点。
例如，建造地铁时，需要找到正确的路线，当一切准备就绪时，可以启动一个正式项目。
在实施该项目的过程中，不仅需要大量的财政资源，而且还需要人力资源，有形资源和技术设备。
因此，城市轨道交通的最大特点是工程量大。
1.2消耗时间长城市轨道交通的另一个特点是时间长。
建立轨道交通的过程通常很耗时，因为它需要严格遵守图纸要求。
所以，一般时间都会较长。
另外，有必要解决在施工期间发生的各种问题，这在一定程度上增加了工程时间。
2城市轨道交通工程施工技术要点2.1轨道交通工程铺轨施工测量质量控制1.结合轨道工程项目实际成立测量团队，由相应技术责任人对整个测量过程予以跟踪监管。
按照测量任务予以严格分工，责任到人，以有效保证测量的效率和质量。
2.项目进场前，组织所有测量人员进行相关技能知识培训，提高测量人员的测量业务水平，熟悉轨道交通工程的总体要求与相应作业流程，并了解各自的岗位职责、质量要求，以减少因操作失误而造成较大偏差或影响工程进度。
3.贯彻执行全面质量管理，健全质量保证体系，强化质量理念，严格遵循各规范标准与技术要求，从而保证测量结果的真实性与可靠性。
2.2盾构施工技术要点在盾构施工过程中，主要采用切割装置来切割前层土壤，利用土壤运输设备将土壤运到隧道外。
同时，使用千斤顶推动盾构机的后部，并安装预制混凝土结构以形成地下隧道结构。
城市地铁车站扩底抗拔桩施工技术
城市地铁车站扩底抗拔桩施工技术1.扩底抗拔桩的优势与作用车站主体结构重量不能平衡地下水浮力时，结构的整体或局部将受到向上的浮力作用，使车站发生抬起，甚至产生结构破坏；设置抗拔桩抵抗上浮力，传统的抗拔桩是等截面钻孔灌注桩，利用侧壁摩阻力和桩的自重来平衡上浮力，扩底的抗拔桩的采用，在一定程度上减短桩长，节约了成本。
2.扩底抗拔桩优势2.1施工安全可靠传统的扩底抗拔桩施工工艺为人工挖孔扩底施工，作业人员在地下密闭环境进行开挖作业，空间狭小、施工难度较大、安全风险高，尤其是扩孔区域轮廓需反向开挖，作业面悬空，在岩层裂隙水较发育地层极易产生塌孔危险，如遇低瓦斯等不良地质条件，安全风险大大增加。
采用旋挖钻进行扩孔施工可有效克服以上问题，降低安全风险。
2.2施工工期可控一般情况下在车站基坑见底后方可进行人工挖孔作业，且需在开挖过程中及时跟进支护，开挖、出渣、钢筋绑扎及混凝土浇筑等工序相互交叉影响，遇中风化等岩层强度较高地段，人工成孔效率明显降低。
采用旋挖钻成孔作业，无需支护作业，钢筋笼可提前加工成型，成孔完成后直接吊装钢筋笼并浇筑混凝土即可，施工工艺简单快捷，可有效节约施工工期。
2.3可用于复杂环境地铁车站扩底抗拔桩施工技术适用于地下水位较高、基坑较深、抵抗上浮力要求高的明挖车站施工。
3.扩底抗拔桩工艺流程3.1扩底原理自扩底抗拔桩成孔施工过程中采用不同钻头进行钻孔，标准节施工采用常规施工工艺，底部扩大端需更换扩孔钻头，钻孔过程中，待扩孔钻头到达设计标高后，撑开钻头的扩孔刀刃使之旋转切削地层扩大孔底，成孔后放入钢筋笼，灌注混凝土形成扩底桩。
自扩底钢筋笼加工采用加强环箍作为封闭箍，加强环箍与主筋焊接为整体，主筋接头采用焊接或套筒连接；主筋与箍筋焊成钢筋笼骨架，钢筋笼吊放时应防止变形，放入桩孔后，应采取措施保证其标高和保护层厚度的准确，并应尽快浇灌混凝土、连续施工，确保混凝土的强度和密实性。
扩大端设置钢筋内笼，采用扩散筋将钢筋外笼与内笼相接，在下放钢筋笼过程中通过自重将笼内扩散筋散出，最终达到钢筋笼扩底的效果。
地铁施工的技术难点与解决方法
地铁施工的技术难点与解决方法地铁作为城市交通的重要组成部分，为居民提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，会面临一系列技术难题。
本文将探讨地铁施工中的技术难点，并提出解决方法。
一、引入盾构技术地铁施工中常见的一个难点是隧道的开挖和地下空间的利用。
传统的开挖方式通常需要挖掘大量土方，不仅造成大面积地貌变化，还容易引发地面塌陷等安全问题。
为了解决这一难题，可以引入盾构技术。
盾构机可以在地下开挖隧道，减少土方开挖量，降低对地表的影响。
此外，盾构机还可以同时进行隧道衬砌的施工，提高工作效率。
二、应对地下水位在地铁施工过程中，常常需要穿越河流、湖泊等水体或在高地下水位区域进行施工。
地下水的泌水和压力会对施工带来不小的困难。
为了应对地下水位，可以采取防水灌浆、冻结法等措施。
防水灌浆可以通过注入特殊的材料，形成防水层来保护施工区域。
而冻结法则是通过使用低温冷冻管冻结周边土层，形成冻结带，以控制地下水位。
三、提升施工效率地铁施工常常面临的一个挑战是工期紧张。
为了提升施工效率，可以采取一系列措施。
首先，可以试用全自动化施工设备，如自动化钢筋工作机、剪板机等。
这些设备不仅能够减少人工作业，还能提高工程质量。
其次，在施工中采用模块化构造，可以将零部件预制好后再进行组装，减少现场施工时间。
再者，合理安排施工工艺，提前进行材料储备和施工准备工作，以避免不必要的停工时间。
四、保证施工安全地铁施工是一项高危作业，安全难题是不可忽视的。
为了保证施工安全，可以采取多项措施。
首先，严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
其次，做好爆破作业的防护，采取措施减少爆破对周边环境的影响。
另外，监测隧道内各项参数，及时发现问题，并采取相应措施解决。
五、充分利用地下空间地铁施工过程中将穿越大量地下管线，因此如何合理利用地下空间是一项重要任务。
可以将地铁沿线设立应急通道、供电走廊、排水管等，减少地上设施的占地面积，提高城市空间利用率。
地铁施工方案地铁工程施工的关键技术与管理方法
地铁施工方案地铁工程施工的关键技术与管理方法地铁施工方案：地铁工程施工的关键技术与管理方法一、引言地铁施工是城市交通建设中的重要环节，其质量和效率直接关系到城市的交通运行和市民的生活便利。
本文将探讨地铁工程施工的关键技术与管理方法，为地铁施工方案的制定与实施提供参考。
二、地铁施工的关键技术1.引入先进施工设备地铁施工需要大量使用施工设备，为提高工程质量和效率，应引入先进的施工设备，如泥水平衡盾构机、大吨位起重设备等。
这些设备具有高效、精确的特点，不仅能够提高工人的劳动效率，还可以降低施工过程中的风险。
2.合理选择施工方法地铁施工涉及到不同的地质环境和施工要求，在选择施工方法时应考虑地质条件、环境保护和工期等因素。
如在软土地层中施工时，可以采用盾构法；在岩石地层中施工时，可以采用爆破法。
合理选择施工方法有助于提高施工效率和质量。
3.强化质量控制地铁工程施工需要对土方、结构、设备等进行质量控制，以确保地铁的安全和可靠。
在施工过程中，应进行监测和检测，针对存在的问题及时解决，并建立健全的质量管理体系。
同时，加强对施工过程的监督，保证工程质量符合设计要求。
4.科学安排施工进度地铁施工的进度安排对于保证工程质量和进度的实现至关重要。
在制定施工方案时，应合理安排各个工序的进度和时间，确保施工的连续性和高效性。
同时，应制定详细的施工计划，并根据实际情况进行动态调整，以应对突发情况和变化。
三、地铁施工的管理方法1.加强项目管理地铁施工是一个复杂的工程项目，需要做好项目管理来保证各个环节的协调与顺利进行。
在项目管理方面，应建立完善的组织架构和管理制度，并配备专业的项目管理团队，从项目策划、组织实施、沟通协调等方面全面管理施工。
同时，建立信息化平台，提高管理效率和反应速度。
2.加强安全管理地铁施工涉及到大量的高风险作业，因此安全管理至关重要。
在安全管理方面，应制定详细的安全标准和操作规程，建立安全教育培训制度，并加强现场监督和巡查。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
地铁工程施工技术及典型案例分析
地铁工程施工技术及典型案例分析地铁工程作为城市交通建设的重要组成部分，对于城市的发展和交通疏通起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快，地铁工程的建设也日益频繁，对施工技术的要求也越来越高。
本文将从地铁工程施工技术的一般流程、典型施工工艺以及一些典型案例进行分析。
在前期准备阶段，首先需要进行可行性研究和初步设计，确定地铁线路以及车站布局，然后进行土地征收和拆迁工作，接着进行勘察设计及审批手续，最后制定施工方案。
基坑开挖是地铁工程施工的首要任务，一般采用的开挖方法有人工开挖、机械开挖和爆破开挖等。
在开挖过程中需要注意土层的稳定性和支护措施的选择，以确保开挖工程的安全稳定。
结构施工是地铁工程中较为重要的一环，涉及到地铁站台、隧道、出入口等部分的施工。
结构施工一般包括地下连续墙施工、地下连续墙支护、地铁隧道开挖与衬砌、车站桩基、箱涵、隧道仰拱、钢结构、混凝土浇筑等。
设备安装主要是指地铁工程中各种设备的安装和调试工作，包括照明设备、通风设备、供水设备、排水设备以及电梯等。
电气施工是地铁工程施工的关键环节之一，主要涉及到信号系统、无线通信系统、供电系统和自动售检票系统等。
试运行是地铁工程施工的最后一步，通过对地铁线路和设备的测试和调试，保证地铁系统的正常运行和安全性。
除了一般的施工流程外，还有一些典型的地铁工程施工工艺值得关注。
现浇连续墙施工工艺是目前地铁施工中应用较为广泛的一种施工工艺。
它通过在地下连续墙支护的同时进行连续墙的浇筑，既提高了施工的效率，又能够保证地下工程的稳定性。
顺序开挖法是一种常用的地铁隧道开挖方法，它通过依次开挖隧道的顶部、底部和两侧，保证隧道稳定，并进行及时的支护，有效地防止了地面沉降和次生灾害的发生。
盾构法是一种通过盾构机进行隧道开挖的施工工艺，具有高效、安全、环保等特点。
盾构法在地铁工程施工中的应用越来越广泛，典型案例有北京地铁十四号线和广州地铁九号线等。
总之，地铁工程施工技术是保障地铁工程建设质量和安全的重要环节，各个施工阶段的施工技术和工艺都需要严格掌握和应用。
地铁工程施工技术
地铁工程施工技术随着我国城市化进程的不断推进，城市交通压力日益增大，地铁作为一种大容量、高效率、环保的公共交通工具，已经成为解决城市交通拥堵问题的有效途径。
地铁工程是一项技术含量高、施工难度大、周期长的综合性工程，施工技术的选择和应用对于地铁工程的顺利进行和质量保障具有重要意义。
本文将从地铁工程施工技术方面进行探讨。
一、地铁工程施工的特点和难点1. 施工环境复杂。
地铁工程通常在地下进行，施工环境复杂，地质条件多变，给施工带来了很大的困难。
此外，地铁工程通常穿越城市中心区域，施工过程中需要克服地下管线、建筑物等多方面的影响。
2. 施工技术要求高。
地铁工程涉及多个专业领域，如土建、机电、装修等，要求施工技术高、专业性强。
同时，地铁工程的安全性、可靠性和舒适性要求较高，施工过程中需要严格遵守相关规范和标准。
3. 施工周期长。
地铁工程通常规模较大，施工周期长，需要充分考虑季节、天气等因素的影响。
此外，地铁工程在施工过程中还需兼顾周边环境的保护和交通组织的协调。
4. 安全风险大。
地铁工程施工过程中，安全风险较大，如坍塌、涌水、燃气泄漏等事故。
因此，施工安全控制是地铁工程施工的重要环节。
二、地铁工程施工技术的应用1. 地下连续墙施工技术。
地下连续墙是一种先进的深基坑支护形式，适用于地铁工程中的围护结构。
该技术具有施工速度快、精度高、对周边环境影响小等优点，为地铁工程的顺利推进提供了保障。
2. 隧道盾构施工技术。
盾构法隧道施工技术是一种非开挖技术，具有施工速度快、对地面交通影响小、施工质量易于保证等优点。
在地铁工程中，盾构施工技术广泛应用于隧道开挖、衬砌施工等方面。
3. 地铁车站给排水及消防系统施工技术。
给排水及消防系统是地铁车站的重要组成部分，其施工技术包括管道铺设、设备安装、系统调试等。
采用合理的施工技术，可以确保给排水及消防系统功能的充分发挥，为地铁车站的安全运行提供保障。
4. 地铁车站装修施工技术。
地铁车站装修施工技术包括地面、墙面、天花板的装修，以及照明、通风等设施的安装。
地铁工程施工技术重点
地铁工程施工技术重点地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，它的施工技术是保障工程质量和安全的重要保障。
在地铁工程施工过程中，涉及到地下隧道开挖、地铁站建设、轨道铺设等一系列复杂的施工工序，需要高超的技术水平和严谨的工程管理。
以下是地铁工程施工技术的重点内容。
一、隧道开挖施工技术1. 地质勘察与分析在地铁隧道开挖前，需要对地下地质进行详细的勘察和分析，了解地下地层构造、煤层、岩层、泥土等情况，确定隧道的开挖方案和施工工艺。
2. 工程机械选择与使用在隧道开挖中，常用的工程机械有挖掘机、钻孔机、爆破设备等，需要根据地质情况和隧道设计要求选择合适的工程机械，并进行适当的维护和保养。
3. 地下水控制隧道开挖过程中，地下水的控制是关键的施工技术之一。
需要采用降水井、注浆、隔水帷幕等方法控制地下水位，保障施工场地的安全和稳定。
4. 顶进施工在隧道开挖中，常采用顶进法进行施工，即从两端向中间逐步推进，需要科学的控制推进速度和坚持安全原则。
5. 地下空间管理在隧道开挖施工中，需要合理管理地下空间，避免因为施工导致地表沉陷和地下管线损坏等问题。
二、地铁站建设施工技术1. 地下结构施工地铁站建设中，地下结构施工是重点，包括站厅、站台、通道等部分的建设，需要严格按照设计要求进行混凝土浇筑、支撑结构 installation 等工序。
2. 环境保护在地铁站建设过程中，需要加强环境保护工作，防止施工对周围环境造成影响，包括噪音、扬尘、废水排放等问题的处理。
3. 安全施工地铁站建设施工中，安全施工是首要任务，施工现场需要采取严格的安全措施，保障工人的安全。
4. 施工监控地铁站建设过程中，需要加强施工监控，及时发现和解决施工中的质量和安全问题，确保工程进度和质量。
三、地铁轨道铺设施工技术1. 轨道安装地铁轨道的安装是重点工序，需要进行轨道铺设、固定、调整等一系列工序，确保轨道安装的平整度和牢固度。
2. 接触网安装电力化的地铁系统中，需要进行接触网的安装工作，确保电力供应的稳定和安全。
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城市地铁施工技术城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系统，与公交系统相比，有速度快、运能大、环保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工程。
为节约用地，城市地铁多数在地下通过，主要包含地下车站和区间隧道两部分，地下车站一般采用先围护后明挖施工；区间隧道一般采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大型先进施工设备——盾构机进行掘进衬砌，机械化程度高、专业性强。
本文主要以广深港客运专线ZH-4 标福田站为例，介绍地下车站施工技术。
1. 工程概况1.1. 设计概况广深港客运专线福田站位于福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置，为地下三层客运车站，站场规模4 台8 线，车站穿深南大道北侧为呈东西布置的深圳地铁2 号线、11号线，与本站呈“十”字交叉，并从地下二层穿过。
车站全长1021m ，设计里程：DK110+966.00～DK111+987.00，结构宽15～78.86m 。
总建筑面积134608m2，详见图1-1 福田车站平面示意图。
1.1.1.车站主体结构设计A、车站主体除DK110+966～DK111+278.9 段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四柱五跨框架结构，示意如图1-2。
结构总高28.95m，图1-1 福田站车站平面示意图地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层图1-2 福田站典型断面示意图B、车站主体分为五个施工段施工，如图1-3所示。
图1-3 施工段划分示意图施工段一的A3 区和段三、段四采用盖挖逆做法施工，其他段采用明挖顺做法施工。
（1）围护结构设计主体围护采用1200mm和1500mm地下连续墙+5或6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑），地下连续墙最大深度约52m，入岩深度约25m，详见图1-4。
地面施工段一施工段四施工段五冠梁附属出入口等工程围护采用φ 1000@1200钻孔灌注桩+φ600 旋喷桩+钢支撑。
（2）梁、板、柱设计车站主体侧墙与围护结构形成叠合墙结构，主体框架梁柱采用型钢混凝土和钢管混凝土，其余受力结构采用钢筋砼，顶板厚度1200mm，中板厚250mm，底板厚1400mm，侧墙厚度1000mm。
1.1.2.交通环境及既有建筑物和管线福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧、益田路和深南大道交口的正下方，沿益田路方向南北布置，北起福中路，南到福华路，交通条件便利。
车站东侧由北向南依次为益田路北端的莲花山公园、深圳市音乐厅、深圳市人民政府、市民广场、香格里拉大酒店（47 层）、捷美商务中心（在建，地上高度约200m）、荣超会展大厦等，市民中心广场北区为市政府、文化活动场所；南区为市民活动场所，主要有商务和豪华酒店超高层建筑。
车站西侧为深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑。
车站上方的主要道路为东西向的深南大道及南北向的益田路，与车站主体垂直布置且在开挖范围内的道路还有福中三路、福华一路以及数条城市支路。
深南大道为深圳市东西向的主干道，共10 车道。
益田路为南北向的道路，站址处为上跨深南大道的高架桥（桥长340.4m ，宽30.5m）及高架桥的起坡段下方，高架桥在车站施工期间拆除，车站施工完成后高架桥恢复重建。
车站范围内地下管线密集，有数十条管线需要改迁或保护，包括燃气、电信、给水、排水、污水、雨水、电信、电缆、光缆等。
1.1.3.工程地质地下连续墙深达35~52m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。
基坑开挖深度不超过32m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、部分弱风化花岗岩。
1.2. 工程重、难点分析⑴、安全风险高福田车站处于深圳市中心，周围高楼林立，东侧有香格里拉大酒店、捷美商务中心、荣超会展大厦等；西侧有深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑；基坑土石方开挖施工强度大（每个作业面1500m3/天，需14～15 个月），运距远、作业面狭窄、垂直运输、受雨季影响大，施工安全风险高，是车站施工的关健环节和确保施工安全的重点。
⑵、工期紧，任务重，施工干扰大福田站需要在大运会前达到恢复地面交通及绿化，施工任务重，各工序进度指标高。
施工段四长250.30m、宽78.86m、深32m，采用盖挖逆做法施工，土石方开挖与主体结构施工分段同时进行，交叉作业，施工干扰大。
施工段二能否按计划工期完成，是确保施工段三及开通益田路的关键，是本工程的重点也是难点。
⑶、结构防水质量是确保车站工程质量的关键防水质量与结构质量及混凝土质量紧密关联，同时对本工程的正常运营有着重大影响，确保车站结构的防水质量，做到不渗不漏是施工的关键环节。
⑷、地下水及暴雨对大跨度深基坑施工影响大深圳降暴雨的概率及雨量大，地下水及暴雨的疏排对深基坑明挖施工车站影响大，如不采取有效的防范措施，将危及基坑、围护结构及周边建（构）筑物的安全。
2. 施工组织及规划车站安排三个工区施工，施工段一由三工区负责施工，施工段四由四工区负责施工，施工段三、五由五工区负责施工，施工段二由在建的地铁（与本工程垂直交叉）施工单位施工。
除段三必须等段二完成，交通疏解到段二后，才能开工外，其他段平行作业。
按照总体规划，统一标准，因地制宜、节约用地、以人为本，满足施工需要的原则，分工区进行施工平面布置。
采用型钢骨架钢板围挡，封闭式施工。
城市施工对环保要求很高，围挡外面全部张贴彩色喷绘图画，每个大门内设置洗车台和门卫，未经冲洗干净的车辆，严禁外出。
施工场内严禁闲杂人员进入，施工人员进入时，必须戴安全帽并进行登记。
表2-1 主要机械设备表阳6W3. 施工方案3.1. 总体施工方案本车站总长1021m，分五个施工段，施工段二、三位于益田路与深南大道相交处，其中段二为车站与深圳地铁2、11号线福田站相交节点。
益田路立交桥拆除进行围挡后，施工段一、施工段二，施工段四、施工段五同时展开施工，平行作业。
施工段二需要及早完成，利用施工段二作为深南大道交通疏解通道，为施工段三施工创造条件。
车站过福中三路需架设钢便桥保证东西向交通，局部铺盖系统采用盖挖施工。
基坑开挖采取横向分层、纵向分段进行，挖掘机开挖，人工清底，土石方由挖掘机挖装，自卸汽车装运，临时存碴场堆碴，装载机装渣夜间外运。
主体结构采用分步、分段，跳槽施工。
混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送到位。
钢筋在加工厂集中下料制作成型，运到现场绑扎安装。
钢筋、模板、钢支撑、钢管等材料的垂直运输采用履带吊或汽车吊。
各段施工方法见表3-1。
表3-1 福田车站施工划分表3.2. 相邻建筑物隔离、加固方案（1）部分位置相邻建筑物的基坑预应力锚索侵入车站范围，该位置地下连续墙施工前，首先在地下连续墙处采用人工挖孔桩，然后截断预应力锚索，确保其对地下连续墙施工无影响，并保证建筑物安全。
（2）在临近免税大厦及香格里拉酒店、荣超中心等高层处，采取旋喷桩格构式加固和袖阀注浆对基坑外土体进行加固，加固范围为液化砂层。
3.3.地下连续墙施工方案主体结构地下连续墙将基坑分割成5 部分，车站地下连续墙标准分幅长度为5m，其中段一166幅，段二44 幅（含两侧中间封堵墙），段三20 幅，段四132幅，段五104 幅，合计466 幅。
地下连续墙地质主要为素填土、全风化岩、强风化岩和弱风化岩，选用5 台液压抓斗式成槽机辅以1 台双轮铣成槽机及110台冲击钻机成槽。
间隔跳槽施工，钢筋笼在场内加工平台制作，履带吊整体吊装，导管法进行水下砼灌注。
总体施工原则：先易后难,科学安排，流水施工。
认真仔细研究地质资料，结合现场具体条件，先施工地质条件好，不受管线迁改等影响的段落，尽快分段形成围护结构的闭合，为后续临时立柱、结构柱等钻孔桩施工提供工作面。
地下连续墙工艺流程见图3-1。
图3-1 地下连续墙工艺流程图1）成槽施工地连墙成槽采用跳槽施工，先施工两个双雌段（Ⅰ序槽段，带工字钢接口），然后施工二序的双雄段（Ⅱ序槽段，不带工字钢接口）。
成槽前，先施工钢筋混凝土导墙，导墙相当于一般钻孔桩的护筒。
Ⅰ序槽段成槽步骤：1、先用液压抓斗成槽机抓两侧土体，每侧多抓0.7m 宽,抓斗宽度约3m，根据槽段宽度，最后抓中间剩余部分土体。
2、入岩后，根据岩层厚度、硬度，合理选择双轮铣或冲击钻成孔。
若采用冲击钻成孔，先钻多个圆孔，最后用方锤修成方槽。
Ⅱ序槽段成槽步骤：1、先用冲击钻钻两端接头处导向孔，冲击回填的沙袋、渗漏出来的部分混凝土和下部岩层。
2、再用液压抓斗成槽机抓中间土体，直至岩层顶。
3、下部岩层采用冲击钻成孔，先钻剩余圆孔，最后用方锤修成方槽。
（2）清孔清孔方法与一般钻孔桩类似，根据槽段大小、深度，适当选择正循环或反循环或气举反循环清孔方法，因连续墙槽段较大，且深度较深，一般采用气举反循环清孔方法。
清孔完成后，按《地下铁道工程质量验收标准》验收孔深、宽度、泥浆比重、含砂率等指标，满足要求后，安装钢筋笼。
（3）钢筋笼制作安装钢筋笼在场内加工平台整体一次制作完成，采用两台履带吊起吊，钢筋笼吊装必须根据最大钢筋笼长度、重量和履带吊性能参数，进行验算，并编制报批专项施工方案。
两台履带吊分主吊和副吊，主吊吊上半部，副吊吊下半部，先平吊抬起，主吊慢慢起吊，副吊配合，将钢筋笼竖起，由主吊单独吊起，去除副吊，主吊带载行驶至孔口，安装到位后，用扁担悬挂于导墙上，去除主吊。
整个起吊过程中，钢筋笼最低处一般保持离地约0.5m 。
（4）投放沙袋和安装导管Ⅰ序槽段因成槽宽度较宽，工字钢接头外侧有空隙，为防止浇筑的混凝土流入，采用投放沙袋填充。
根据孔深安装导管，导管口离孔底约0.4~0.6m。
（5）浇筑混凝土导管安装完毕后，复测孔深及泥浆比重等指标，如果满足标准要求，即可立即浇筑水下混凝土。
否则，需二次清孔达标后，浇筑水下混凝土。
3.4.钻孔灌注桩及旋喷桩主体工程临时立柱桩、管井和附属工程围护桩采用旋挖钻机或冲击钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂制作成型，导管法进行水下砼灌注。
围护钻孔桩跳孔顺序如图3-2。
旋喷桩在钻孔桩完成后施工，采用三管旋喷。
图3-2 钻孔桩施工顺序图3.5. 基坑开挖、支护及降水方案车站按划分的5个区段分别组织施工。
明挖法施工段每工作面配备挖掘机4～5台，施工段三、段四采用盖挖法施工，配6～10 台挖掘机。
（1）、土石方开挖主要采用“竖向分层，纵向台阶”法。