购物中心人流动线设计
商场人流动线规划原则
大型商场中商铺人流动线一、人流动线的规划原则1、注重内外沟通，脉络清晰；2、注重立体人流的自然顺畅，平均分配关系；3、避免盲区和死角问题；4、合理设置宽度。
二、商场电梯布局的规划原则1、扶梯布局原则①．商场的电梯部数，布局位置，要以有效疏散运载人流作为出发点；②．避免电梯口的人流堵塞，电梯与过道衔接处的空间宽于过道，或有交叉过道。
③．引导顾客向上购物2、垂直电梯的布局原则①．货人分流商场垂直电梯，货梯与载人梯分开设置，实行有效的货流与人流的分流。
②．专用通道设置结合商场功能定位，避免行业经营冲突。
三、铺位布局规划原则：1、实用、利润、形象的统一商场铺位布局必须考虑到经营商家的实用性与合理性，同时更要兼顾到独立铺位与整体商场的协调性与互动性。
2、尊重消费者的行为人性化设计，使消费者的消费过程显得更加自然顺畅和轻松愉快，购物方便且不易疲劳。
3、面积按定位划分根据整个商场定位划分商铺的面积。
20㎡以下占整个商场面积的10%，20㎡—40㎡占整个商场的30%，40㎡—80㎡占整个商场的20%，卖场占整个商场的40%。
商铺进深与门面比例不宜大于2：1。
建议：B1、F1为内置步行街、专卖店的形式，F2与F3为超级市场与专卖店相结合的形式。
F4层为餐饮、娱乐行业。
商铺面积尽可能小，但要便于自由组合。
垂直动线及出入口处要宽敞明亮。
F2、F3为宽敞明亮的超级市场，收银可统一设在F2，收银处对面可设一排经典商铺，发挥人流积聚处的最大商业价值，F4的商铺根据经营需要可略大一些。
4、使用率适中本项目的使用率控制在58%—65%之间。
四、商场内外部景观及商业小品设计原则以商场核心主题特色为基点，通过内外景观、小品的有效组合，与商场主题密切联系，保证内外景观、空间及与商场主题特色的和谐性与均好性。
室外有足够的广场，作为促销场所和消费者休闲的公共区域。
商场小品注重观赏性，大众化与艺术有机组合。
五、商场外立面设计原则；1、与定位结合；2、与商场的特色结合；3、与区域环境结合；突出创新性、协调性、综合性、超前性，体现时尚、流行、经典、开放这一主题六、商场停车规划设计原则1、与商场规模定位结合，停车位数适当；2、停车购物的方便性，安全性；3、人车分流。
人流动线的设计原则
人流动线设计原则——水平人流动线
平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、尽量少出现锐角。 要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。同时，
平缓的角度有利于渲染一种惬意的购物氛围。
人流动线设计原则——水平人流动线
要根据商业体的体量、业态、市场定位、人流量等因素来确定 通道的宽度，而在同一个商业体内，又要根据商业体的建筑、 业态分布、在商业体内的具体位置等因素来确定每一条通道的 宽度。
单通道环流通道 \ \ 6米 7米
双通道环流通道 4.5米, 5.5米 4米 4.3米 4.5米
通道结合处 \ 5米 5米 8米
COCO PARK
嘉信茂广场 金光华广场 益田假日广场 万象城
4.5米,7.5米
7米 6.5米 6米 10米
\
4.5米 4.5米 4米 5米
\
4.5米-7米 4.5米 3.5米 5米
将大型购物中心的通道分为3类:单通道环流通道，双通道环流通道和通道结合处。单通 道环流通道的宽度一般控制在5－7米之间，根据商业的体量和市场定位等因素可以有10 ％的浮动；双通道环流通道的宽度控制在4－6米之间；通道结合处如果不做任何景观和 休息椅，宽度在3－5米即可，如果设置景观小品或者休息椅，宽度可以根据实情况加大。
茂业百货
1.5米-2米
2.4米
传统百货商场的通道可以分为主通道和次通道，主通道是指商 铺和商铺之间的通道，次通道是指条柜之间的通道，主通道的 宽度控制在2—3米之间即可，次通道的宽度控制在1.5米左右即 可。
2.4米
1.5米
人流动线设计原则——水平人流动线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
项目名称 地王购物中心 中信西武百货 怡景中心城 海岸城
[房地产]购物中心交通动线分割要点(doc 5页)
![[房地产]购物中心交通动线分割要点(doc 5页)](https://img.taocdn.com/s3/m/b2da08c16f1aff00bed51ee7.png)
购物中心交通动线分割要点室内的人流系统的规划必须要满足以下几方面因素：物理因素、建筑设计因素、业态分布规律及顾客生理、心理因素。
（一）物理因素即人流系统要符合商业建筑本身结构，如满足商业项目楼层垂直系统设计、立柱间距、中庭、大堂设计、应急出口设计等基础上规划设计。
此类要求最好能够在前期设计阶段就明确下来，特别是大型商业项目，其主力店的建筑规划要求应当尽早明确，以免在后期建设过程中造成不必要的浪费。
（二）建筑设计因素1．人流动线设计以直线为主，根据经验，在人流视野范围内的商铺，具有高租金的价值。
但在直线的人流动线中，可以规划几个类似于小中庭的前凸或后凹形式，以提升局部商铺的租金。
2．为了有效拉动次级通道商铺的人流量，可将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上，以拉升次级通道的人流量，同时也可降低将其设立在主要通道旁占用黄金铺面的损失。
3．如果商场面积过大，必须存在若干主次通道，那么除了保证若干通道间的畅通及联系外，还应该在商铺前后都设立出入口，既方便顾客快捷的往返前后通道，又能缓解人流的拥堵，提升人流平均到达率。
4．人流通道尽量采用围绕中厅的双环回型结构，这种结构可以增加商场的通透感，最大化的增加顾客视线内的商铺数量，提高顾客的商铺到达率。
5．在楼层之间设立的台阶式手扶电梯上下部分应分开设计或设计成剪刀式，以增加人流上下楼时光顾店铺的数量。
（三）业态分布规律1．合理分布主力店位置，如果将其设在入口附近，将损失后边的人流到达率，但如果将主力店放置在商场的中后端，在人流的影响下会极大的拉动前边商铺的价值。
在多层建筑结构的商场，最理想的人流拉动策略是，将主力店设在高层。
2．按照消费者的购物目的进行业态分布，对于经营诱导性商品、季节性商品、时尚类商品的业态类型，适宜分布在较低的楼层，通过商品的展示达到吸引消费者购买的目的，而对于经营目的性较强的业态类型适宜分布在较高楼层，一般而言，办公用品、家用电器、娱乐等适宜分布在较高楼层上。
购物中心动线类型分析
购物中心人流动线（水平）类型举例1.“一”字型动线单一动线不形成回路；商业展示面佳，不存在理论上的商业死角；较难形成消费回路，易产生消费疲劳感；多用于商业步行街或轨道交通过道商场香港金钟廊新加坡City Link Mall2.“回”字型动线一般围绕大中庭形成单一动线，简单清晰，形成人流回路；商业展示面佳，不存在理论上的商业死角；一般用于中高端商业项目，例如恒隆广场、北京金融街购物中心等。
北京金融街购物中心3.“L”型动线“L”字型动线和“回”字型动线类似，通过大小中庭节点组织环绕形成；“L”字型动线一般与一些主力店、次主力店的位置结合考虑。
上海来福士广场4.“人”字型动线消费空间的多元化，建筑空间错落有致；在项目中心位置一般会设计大尺度中庭空间，成为人流集散区；多用于中高档购物中心，例如杭州万象城也采用此类动线设计。
新加坡ION(香港新鸿基和新加坡嘉德置地）5.“井”字型动线一般用于开放式街区，彰显“街”的文化理念；建筑外观和空间富于变化创新；平面上注重消费节点区域，由此进行人流发散，例如广场等空间的打造；多用于一些开放式街区，例如北京三里屯、宁波老外滩等。
北京三里屯6.“圆弧型”动线动线形成回路，商业展示面佳；中庭空间利用率和商业价值极高，往往会安排一些极富特点的功能设施来吸引消费者，例如跨层电梯、大型LED、高层平台等。
上海中粮大悦城7.“复合型”动线若干个单体组成，每个单体自成一个内部动线体系，通过外部道路连为一体。
每个单体定位清晰，单体与单体之间在定位、业态、品牌上存在差异性。
宁波和义大道8.“主题化”动线通过主题而非动线引导消费者。
通过分区赋予一定主题引导消费者进行探索式趣味式消费，规避动线设计缺陷。
韩国COEX Mall为避免地下商业街给消费者带 来的压抑、阴沉的消费感觉，COEX商业街的的主题围绕“水之旅”展开，整个Mall被区隔成8个特色主题场景，以不同 的自然之景命名，带出生活和文化与自然的和谐之美。
购物中心动线设计课件
目录
• 购物中心动线设计概述
购物中心动线设计概述
动线设计的定义与特点
动线设计的定义
动线设计是指通过合理规划购物中心内部的通道、 走廊、楼梯等交通路线，以引导顾客在购物中心 内有序流动，提高购物效率和顾客满意度。
舒适性
良好的动线设计能够让顾客在购物中心内感到舒 适，避免顾客在购物过程中感到迷茫或疲劳。
该购物中心动线设计存在明显问题，导致客流冷清。设计过于复杂，顾客难以找到自己 想要去的商铺。同时，设计中未充分考虑顾客的购物习惯和需求，如缺乏休息区、卫生 间和电梯等设施，给顾客带来不便。针对这些问题，建议购物中心进行动线优化，简化
设计，提高顾客的购物体验和商业价值。
购物中心动线设计的未来 趋势
智能化动线设计
总结词
优化布局、提升Байду номын сангаас验
详细描述
该购物中心通过对原有动线布局进行优化，提高了顾客的购物体验。优化后的动线更加简洁明了，减 少了顾客在商场内的迷路情况。同时，优化过程中充分考虑了各商铺的经营需求，合理分配客流，提 升了整体商业价值。
失败案例：某购物中心动线设计的问题与改进
总结词
设计不合理、客流冷清
详细描述
THANKS
提高购物效率
通过优化动线设计，顾客 可以更加快速地找到所需 商品，缩短购物时间，提 高购物效率。
提升商业价值
良好的动线设计能够吸引 更多顾客前来购物，增加 购物中心的商业价值。
动线设计的原则与目标
顾客导向
动线设计应以顾客的需求为导向， 充分考虑顾客的购物习惯和心理 预期。
便捷性
动线设计应尽可能地让顾客快速、 便捷地到达目的地，避免不必要 的绕行和拥挤。
商业人流动线设计实例之一：人流动线基本类型
商业⼈流动线设计实例之⼀：⼈流动线基本类型1.单通道环流式特点：两侧商铺共⽤⼀条通道，⼈流动线形成循环流动。
适⽤条件：多适⽤于商业体量较⼩的商业体或者商业区域成狭长长⽅形的商业体。
优点：最⼤程度的利⽤商业区域的⾯积，内部⼈流可以⾃由循环流动。
缺点：商业空间不够开阔，不利于舒适购物环境的形成。
深圳实例：丰盛町、世界之窗淘乐街、中信地铁商场、COCO PARK等。
单通道环流式⽇本丰盛町单通道环流式中信地铁商场单通道环流式 COCOPARK在商业体的中间做了⼀个露天⼴场——星空⼴场。
四周的商业区域的⼈流动线是纯粹的单通道环流。
令⼈意外的是，如此⼤的商业体量只⽤⼀种⼈流动线，使得商场的可逛性有所降低。
2.双通道环流式特点：两侧商铺各有⼀条独享的通道，中间做架空处理或设置移动商铺，通过次通道将两侧通道连接起来，⼈流动线形成循环流动。
适⽤条件：⼀般适⽤于商业体量较⼤的多层商业体；商业区域多为宽度较⼤的长⽅形。
优点：可以增加商场的通透感，最⼤化的增加顾客视线内的商铺数量，提⾼顾客的商铺到达率，内部⼈流可以⾃由、灵活循环流动。
缺点：要牺牲⼀部分的商业⾯积。
深圳实例：地王购物中⼼、西武百货等。
深圳实例：双通道环流式西武百货3.环岛式⼈流动线特点：在商业区域的中间设⼀家主⼒店形成⼀个“⼩岛”，四周设置⼀些配套商店，⼈流环绕着“⼩岛”循环流动。
适⽤条件：商业区域宽度较⼤的商业体；有⼤⾯积的主⼒店，多适⽤于专业市场。
优点：突出主⼒店的核⼼效应，利⽤这个核⼼，达到⼈流聚集、发散的效果。
缺点：⼈流动线顺时针或逆时针流动，⽅向较为单⼀，缺乏灵活性。
深圳实例：深圳中⼼书城。
深圳中⼼书城⼀共有艺术书店、⾳乐书店和综合书店三个“岛”，⽽其他配套商业则分布在“岛”的四周。
4.⾃由流动式动线特点：⼈流动线没有固定的流向，可以多线路、多⽅向⾃由流动。
适⽤条件：各种类型的商业均可采⽤。
优点：充分利⽤商业区域的⾯积，尽可能的降低⾯积的浪费，顾客可以随意流动，增加购物的情趣。
购物中心商场商业建筑流线设计研究分析(上)
商业建筑流线设计研究（上）目录顾客人流流线员工人流流线商品运输流线商业建筑主要功能元素顾客人流流线水平人流动线垂直交通流线顾客人流流线水平人流动线顾客购物流线示意图顾客人流流线水平人流动线流线分级可分为主要水平流线和次要水平流线主要水平流线通常与出入口、楼梯、电梯或扶梯等垂直交通工具相联系，次要流线则用来联系主要流线与各售货单元。
主要水平流线的宽度相对较宽，尤其是大型百货商场中的主要水平流线宽度可达六股人流以上。
现代大中型商业建筑中常常设有中庭，主要水平交通流线一般围绕中庭形成环形交通流线。
顾客人流流线水平人流动线动线分类动线的基本分类：单一动线案例：深圳华润万象城、上海恒隆广场、港汇广场、香港朗豪坊。
特点：单一动线对基地的先天要求很高，基地最好呈一字形或L形，同事进深不能过大。
复（多）线形案例：杭州万象城特点：可以避免店铺进深过深或利于划分出更多的小型店铺。
通常有T字形动线，十字形动线。
循环动线案例：深圳COCO Park、深圳中心城特点：自然引导顾客走完全场，能比较均匀的照顾每个店铺。
但潜在问题是，它是一个封闭的圆环，顾客容易缺乏方向感。
顾客人流流线水平人流动线流线形式交通流线的形式与商场的空间形式、柜台和货架的布置方式有较为密切的关系。
按照空间形式，常见的柜台布置形式有：顺墙式、正交式、斜交式、岛屿式、放射式和自由式等。
不同流线的特点：1）顺墙式流线常用于沿街面较长而进深较小的中小型商场。
2）正交式流线方向性强，目标明确，流线简洁。
3）放射式流线较为开放，空间富于变化，易形成销售单元，但占地面积偏大。
4）斜交式流线一般将柜台、货架等设备与结构柱网呈45°斜交布置。
这种布置方式能够拉长室内视距，形成较为深远的视觉效果，既有变化又有规律可寻，避免了空间单调感。
5）自由式流线较为灵活，可根据所售商品的特性将营业空间灵活分割成若干个不同的销售空间，彼此之间既相对独立又便于联系，空间变化丰富而不杂乱。
20张图详解购物中心动线设计要领（水平动线垂直动线后勤动线）
20张图详解购物中心动线设计要领（水平动线垂直动线后勤动线）动线分类动线指人、车、货在购物中心内移动所形成的水平和竖向的空间先行规律。
水平动线1单动线单动线指消费者不走回头路的动线，购物中心应尽可能设计成单动线。
单动线可以让购物者有良好的消费体验和感受，利于消费者辨别方向并记住感兴趣的商铺和品牌。
•单动线轴长水平动线轴长一般控制在200-250m左右。
•单动线形态单动线组织在动线设计中，可以采取直线或弧线型人流组织方式，曲线型动线能扩大商业展示面长度，丰富“视觉空间感”，提高“单店能见率”，增加“游逛趣味性”。
在保证店铺尺寸与形态布局实用的前提下，可采用弧线型动线增加空间丰富性及商铺的可视性。
如宁波万达广场标准布局为直线，空间呆板；深圳KKmall为弧形动线，空间丰富，对消费者更有吸引力。
2多动线购物中心应尽量避免多动线设计易引起的问题，如支动线的店铺不易活；路线选择常常让顾客失去方向感。
南京水游城采取多动线设计，产生多个3岔-4岔路口，使顾客容易迷失方向，无法看全所有店铺，次动线明显不如主动线人多。
•多动线设计要点1当条件所限，必须采用多动线设计时，要注意避免断头、死角店铺出现；标识清晰，避免易迷路的导向。
如香港圆方采用主题颜色分区与清晰的指示系统将5条动线明确的区分开。
•多动线设计要点2多动线设计中需要注意个性化节点空间（中庭或者转折空间）的设置，避免消费者迷失。
如北京朝阳大悦城空间单调杂乱，应通过增设中庭，重新梳理。
垂直动线1垂直电梯垂直电梯的重要性逐渐被扶梯所取代，因此多布置在非核心商铺位置。
•垂直电梯布置原则可结合卫生间与休息区布置；垂直电梯要能到达停车场；垂直电梯要与影院、餐饮、KTV等有特殊营业时间的店铺相结合，作为延时电梯使用。
如杭州万象城通过垂直电梯将人流导向购物中心高层的影院及餐饮区，并可以作为延时电梯使用。
2扶梯扶手电梯以定向应道人流为目的，将人流导向购物中心的高层和尽端。
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当购物中心确立了外部接口以后， 内部动线的设计就成了购物中心 成功与否的关键。（深圳目前地 铁出口接入购物中心叫价一般在 3000万左右）
购物中心内部交通动线的规划必 须从总体上考虑商业各业态的平 衡，使得所有商户的人流通行量 最大。优化人流动线，最大限度 的让人流经过尽量多的店门口而 又不把距离拉得太长，才能达到 最佳效果。简单地说，就是通过 商户组合以及建筑设计的各种手 段引导顾客在商场内的流动，从 而促进顾客在商场内的消费，达 到购物中心利益的最大化。
ห้องสมุดไป่ตู้
人流动线的
设外计部人 水平人 垂直人
流
流
流
购物中心内部动线的三个指标
➢ 可见性：可见性在购物中心设计中是一个 可非常 重要的内容，一个商铺的可见性 强弱决 定了这个商铺所在地段的租金价 值，一 个商铺被看见的机会越多，位置 就越好。我们在设计中就是要提高整个商 场内商 铺的可见性。（量化标准：可见 性回环度）
人流动线的 分类
人流动线一般分为外部人流动 线导入系统和内部人流动线规 划体系。
外部人流系统包括人流动线、 车流动线、人车转换动线和货 流动线等。
内部人流动线包括水平人流动 线和垂直人流动线。
水平人流动线中要注意休息区 对人流的分散作用。
垂直人流动线的实现一般依靠 手扶梯、观光梯、跨层电梯、 通天梯等。要善于用电梯突破 传统的商业格局。
人流动线的 设外计部人 水平人 流 流 动线设计基本模型演化
垂直人 流
单通道环流式：商铺两侧共 用一条通道，能最大限度的 减少公共区域面积，提高租 赁面积，多适用于体量较小 或商业区域狭长的购物中心。 （深圳COCO Park占地面积 达3万平米，地形方正，但其 地块中心规划了大型广场， 商业平面呈U字型，仍然采 用了纯粹的单通道环流式动 线，属于一个特例）
缺点： 若是直线距离过长，很容易引起消费者疲劳
和反感； 直道过长则容易流速过快和感觉单调； 对距离入口远的商铺而言，可达性受影响；
人流动线的
设外计部人 水平人
流
流
复杂动线构成的基本模式
垂直人 流
第二种：网络组织形式 适用于专业市场、批发市场， 商铺普遍面积小，档次中低， 统一规划，对导视牌要求多； 或者超大单层面积的购物中心；
运载人流作为出发点；避免电梯口 人流堵塞。引导顾客向上购物，考 虑货、人分流，商场垂直电梯以及 货梯与载人电梯分开设置，实行有 效的货流与人流的分流。考虑专用 通道设置，结合商场功能定位，避 免行业经营冲突 好的商业动线一定是回路，而不能 有射线的存在，让消费者被迫走回 头路。单条动线长度不宜过长，直 线过长时，要采用一定的弧度。 最重要一点，动线尤其水平动线的 设计受地块限制和主力店布局的影 响很大；因地制宜因形设计最重要；
专题一
购物中心人流动线的设计
主要内容：
2012年8月
人流动线的概念 人流动线的分类 人流动线的设计 人流导向系统的设置 缓冲空间的设置 人流动线的标示 案例爽析
人流动线的 概念首先要明确一点，我们绝非为了设计动线而研究动线。动线研究是为了引导人流，均衡人
流，方便人流，服务人流，避免商业死角，使各位置商铺商业价值保值增值！
惠州义乌小商品城市场
优点： 规划统一整齐，分区及定位明显； 同类商家店铺聚集，便于消费者比较、
人流动线的
设外计部人 水平人 垂直人
流
流
流
外部人流导入方面主要有几个特点：
1、地铁出入口直接进入购物中心; 2、紧邻巴士总站或有多条巴士线 经过; 3、通过天桥而且多为封闭天桥与 街对面或住宅区、写字楼相连; 4、同时对多个楼层直接导入外部 人流，使较多楼层感觉像地面层; 5、配备有必要的停车位，方便驾 车人士光临; 6、设计醒目的主入口，在主入口 处配备露台广场和大型电视屏幕吸引 人流; 7、内部设露天广场聚集人气; 8、购物中心四周设置的士站，便 于消费者的来往; 9、有的购物中心将写字楼或酒店 大堂包含在内，或设电梯直通写字楼 或酒店。 10，各交通站点及购物中心附近 人流密集地要设置明显的商场导视牌；
双通道环流式：两侧商铺各 独享一条通道，中间设架空、 花车、中庭等；增强了各层 商铺的可见性和可达性，适 用范围较广。（商业面积 7.18万的深圳中信城市广场 购物中心就是典型的一例）
线性双回环模式：若购物中心的 动线过长，那一侧的顾客想到对 面商铺购物要绕一大圈花费大量 时间，可达性较低，因此人们设 置天桥加强层间联系，就演化为 线性双回环模式；（万象城楼上 每层都设有长达6m左右的连廊） 购物中心设置双回环结构动线可 以增加商场的通透感，最大化的 增加顾客视线内的商铺数量，提 高顾客的商铺到达率；
➢ 可达性：可达性和可见性是有联系的，可 见性是 可达性的基础，只有“可见”， 才会有 “可达”。因此，在可见的基础 上，经 过最少道路转换的路径可达性最 高。（量化标准：可达性回环度）
➢ 位置感：如果顾客在购物中心无法确立自 己的位置， 就会迷失方向，而需要花费 更多的时间找到 自己想要去的商铺，同 时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以 找到位置感的购物中心 是不受顾客欢迎 的。在设计中，通常的做法 是提高动线 系统的秩序感，从而提高顾客的 位置感。
人流动线的
设外计部人 水平人
流
流
复杂动线构成的基本模式
垂直人 流
第一种：线形组织形式 一般适用于地块较为狭长的 购物中心设计或者虽然方块 状但引进了较多的单个面积 较大的商铺布局于两侧；
优点： 路线简单明了，便于消费者抵达，可见性良
好； 一般没有商业死角和盲区； 有助于提高租金水平；
深圳金光华B1人流动线图：线性主动线
还有一种商业动线大家比较容 易忽略：商铺内的人流动线。
人流动线的
设计
规划要点：
动线设计要服从商铺的规划，在此基 础上，有以下几个规划原则仅供参考： 注重内外沟通，脉络清晰； 注重立体人流的自然顺畅，平均分
配客流； 避免商业死角和盲区的问题； 合理设置主次通道宽度，符合黄金
分割； 电梯部数，布局位置，以有效疏散