武夷山机场及RNP AR飞行程序介绍 PPT课件
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JEPPSEN飞行计划ppt课件
据包，由Jeppesen确定对应机型的数据库 中机型代号。
CFP的数据维护
• 新增飞机 引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提 供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆 重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油 量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。
• 飞机重量数据的变更 飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及 时修改对应的飞机重量数据。
Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派 放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、 机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综 合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并 根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划 的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS
RELEASED/DISPATCHED IN
ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派 放行符合国际民航组织相关规则。
• DISPATCHER . . .签派员
滑行油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据QAR数据分析设定，并在
QAR数据基础上增加相应机型1小时APU耗 油，在每年航班换季时根据QAR数据分析 更新。由于运行条件变化需临时改变时， 由签派室临时更改。
额外油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据以下运行情况设定： • a、性能限制需要考虑的油量，例如部分单
CFP阅读
油量设置
备降航路的选择： 分为：国内，国际， 岛屿。此处我们选择 Domestic.
公司根据自己的不同航线的需求，将 制定不同的油量政策，我们公司是拉 萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九 寨等地，以固定油量为准。就会在此 处设置。
CFP的数据维护
• 新增飞机 引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提 供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆 重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油 量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。
• 飞机重量数据的变更 飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及 时修改对应的飞机重量数据。
Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派 放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、 机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综 合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并 根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划 的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS
RELEASED/DISPATCHED IN
ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派 放行符合国际民航组织相关规则。
• DISPATCHER . . .签派员
滑行油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据QAR数据分析设定，并在
QAR数据基础上增加相应机型1小时APU耗 油，在每年航班换季时根据QAR数据分析 更新。由于运行条件变化需临时改变时， 由签派室临时更改。
额外油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据以下运行情况设定： • a、性能限制需要考虑的油量，例如部分单
CFP阅读
油量设置
备降航路的选择： 分为：国内，国际， 岛屿。此处我们选择 Domestic.
公司根据自己的不同航线的需求，将 制定不同的油量政策，我们公司是拉 萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九 寨等地，以固定油量为准。就会在此 处设置。
part4- 飞行程序设计(普及版)PPT课件
最低扇区高度（MSA）
定义 扇区的划分方法 最低扇区高度的确定
定义
最低扇区高度也称扇区最低安全高度，是紧 急情况下所在扇区可以使用的最低高度。
也是确定仪表进近程序起始高度的一个依据 。
每个已建立仪表进近程序的机场都应规定最 低扇区高度。
扇区的划分方法（1）
以用于仪表进近所依据 的归航台为中心
C
--
≤5NM
语音
程序管制
30NM
语音
空中交通服 18NM 务
1
≤1NM
语音
雷达覆盖
雷达间隔
（或FOSA飞
行运行安全
评价）
1
≤2NM
语音
雷达覆盖
雷达间隔
最小8NM
1
≤1NM
语音
程序管制
遵循Doc。
4444
RNP APCH
进近：起始、 GNSS 中间、最后 和复飞
IF TF DF
旁切
RNP AR
进近：起始、 GNSS 中间、最后 和复飞
4000 and give me a good rate through 12” “Candler 310 out of one 2000 turn left heading 060” “Candler 310 heading is 060 contact Atlanta Center at 124.5 thank you for your help”
By：leon
广州机场RNAV程序
天津机场RNAV程序
青海玉树机场RNP程序
欧洲 澳大利亚
日本
欧洲（EASA）
基本方式（B-RNAV）：1998年 精密方式（P-RNAV）：2004年 RNP方式（RNP）：2010年
航空公司机务PBN培训课件(RNP AR)
根据大连机场10号跑道运行公共RNP AR程序的要求，结合实际运行需要 ，深航计划申请A320机型大连机场RNP AR运行能力。目前已根据《实施要求授 权的所需导航性能（RNP AR）飞行程序的适航与运行批准指南》（AC-91-FS2018-05-R1）（以下简称AC）要求完成了飞机与设备的评估，运行手册、程序和 训练大纲的修订等工作。
PBN运行介绍（机务）
（修订版）
Contents目录
01 PBN简介 02 作用及优势 03 发展背景 04 局方文件 05 设备要求-MEL
06 深航PBN运行现状
2
01
PBN简介
3
PBN运行介绍
缩略语：
• PBN : Performance Based Navigation，基于性能导航 • RNAV : Regional Navigation，区域导航 • RNP : Required Navigation Performance，所需性能导航 • SAAAR： Special Aircraft and Aircrew Authorization Required
20
PBN运行介绍
➢ 国际民航组织（ICAO）要求：
21
PBN运行介绍
中国PBN实施阶段示意图：
22
RNP AR飞行程序的制定是以空域概念为基础，利用可重复的最佳 飞行航径，增强了飞行程序设计的灵活性，可提高飞行效率。使用ＲＮ
RNP AR 的发展背景 Ｐ 进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性。传统陆基导航
导航数据库
B737
1 FMGC, 1MCDU,
2 IRS,1 MMR, 1FD, 2 ND，2DEU； 导航数据库；
2 FMC,2 MCDU FMS U10.7以上
PBN运行介绍（机务）
（修订版）
Contents目录
01 PBN简介 02 作用及优势 03 发展背景 04 局方文件 05 设备要求-MEL
06 深航PBN运行现状
2
01
PBN简介
3
PBN运行介绍
缩略语：
• PBN : Performance Based Navigation，基于性能导航 • RNAV : Regional Navigation，区域导航 • RNP : Required Navigation Performance，所需性能导航 • SAAAR： Special Aircraft and Aircrew Authorization Required
20
PBN运行介绍
➢ 国际民航组织（ICAO）要求：
21
PBN运行介绍
中国PBN实施阶段示意图：
22
RNP AR飞行程序的制定是以空域概念为基础，利用可重复的最佳 飞行航径，增强了飞行程序设计的灵活性，可提高飞行效率。使用ＲＮ
RNP AR 的发展背景 Ｐ 进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性。传统陆基导航
导航数据库
B737
1 FMGC, 1MCDU,
2 IRS,1 MMR, 1FD, 2 ND，2DEU； 导航数据库；
2 FMC,2 MCDU FMS U10.7以上
机场基础知识简介PPT课件
展，平均维持在1.8倍这样一个水平。
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
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7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
航空维修培训特殊运行PBN培训课件(RNPAR)
军事航空领域
RNPAR技术还可应用于 军事航空领域，提高飞行 器的导航性能和作战能力 。
03
rnpar运行程序
rnpar运行程序流程
提交飞行计划
将飞行计划提交给空中交通管 理部门审批。
执行飞行计划
按照飞行计划执行航班任务。
定义飞行计划
根据航班信息和航路点，制定 飞行计划。
获取行计划批准
等待空中交通管理部门审批， 获得批准后继续执行。
PBN的起源可追溯到20世纪90年代，当时由于航空运输业的快速发展，传统的航 路导航方法已经无法满足需求，因此基于性能的导航概念逐渐得到推广和应用。
pbn技术发展历程
2000年，国际民航组织（ICAO）开始推广基于性能的导航概念，并制定了相关标 准和建议。
2005年，中国民航局（CAAC）开始引入PBN概念，并逐步推广和应用。
rnpar维护程序细节
PBN运行规定
介绍PBN运行的基本规定和要求，包括飞行计划、导航设施、 飞行员授权等方面的规定。
RNP和RNAV原理
详细介绍RNP和RNAV的原理和技术，包括航路设计、导航数据 库、飞行控制等方面的内容。
rnpar维护要点
介绍rnpar维护的基本要点和要求，包括硬件检查、软件更新、 数据备份等方面的内容。
rnpar维护程序实例
案例一
rnpar故障排除
故障现象
某航班在执行RNP程序时，机载导 航系统出现故障，无法正常工作。
故障排除
通过检查硬件连接、软件更新和数据 备份等步骤，最终排除了故障，保证 了航班的正常运行。
案例二
rnpar应用实例
应用场景
某航空公司使用rnpar进行区域导航 ，提高了航班效率和准确性。
飞行区基础知识ppt课件
组合
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
飞行运行程序PPT教案
在签派放行和飞行监控的具体实施中，运 行控制部负责对运行的航班实施签派放行 和飞行监控并承担第1运6页/行共65控页 制责任。
运行控制的权利和责任
由公司运行控制部和市场销售部负责公司 运行计划的制定和修改 。
运行控制部和市场销售部还应对公司日常 运行中的经济性提出建议，并根据维修工 程部、各航站、飞行管理部、客舱与地面 服务部、保卫部、运行标准部等相关部门 提供的信息，综合分析决定航班的执行、 取消、合并、备降以及调机、包机等计划。
签派员不得放行航班至关闭机场或签派员不得放行航班至关闭机场或选其为备降场选其为备降场航行通告的分析202161263第63页共65页签派放行有异议签派放行有异议若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理签派放行的实施202161264责任机长和授权的签派员对签派放行意见不一致时该如何处理
4、减掉部分旅客，第5页通/共6知5页地面处理旅客并赔
运行控制介绍
运行控制
是指使用 用于飞行 动态控制 的系统和 程序，对 某次飞行 的起始、 持续和终 止行使控
第6页/共65页
运行控制机构
运行控制的权利和责任
由公司运行控制部和市场销售部负责公司 运行计划的制定和修改 。
运行控制部和市场销售部还应对公司日常 运行中的经济性提出建议，并根据维修工 程部、各航站、飞行管理部、客舱与地面 服务部、保卫部、运行标准部等相关部门 提供的信息，综合分析决定航班的执行、 取消、合并、备降以及调机、包机等计划。
签派员不得放行航班至关闭机场或签派员不得放行航班至关闭机场或选其为备降场选其为备降场航行通告的分析202161263第63页共65页签派放行有异议签派放行有异议若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理签派放行的实施202161264责任机长和授权的签派员对签派放行意见不一致时该如何处理
4、减掉部分旅客，第5页通/共6知5页地面处理旅客并赔
运行控制介绍
运行控制
是指使用 用于飞行 动态控制 的系统和 程序，对 某次飞行 的起始、 持续和终 止行使控
第6页/共65页
运行控制机构
民用航空RNP运行培训PPT课件
管制员需发8个指令
使用区域导航前
“Candler 310 Atlanta departure radar contact”
RNAV的简要介绍
CAA 310 3/1/05 DAL 858 4/25/05
“Candler 310 turn left heading 185”
“Candler 310 do not exceed 250 knots until further advised”
第7页/共56页
摘要
GPS 卫星在已知的轨道绕地球公转 接收到的卫星数量和它们的相对位置随时间而变
化 GPS 能在任何时间提供地球上任意点的位置计算 GPS 精确性由接收到的卫星数量和它们的相对位
置决定
第8页/共56页
GPS太空部分
卫星每11小时58分钟绕地球一周 用户任何时候都能够接收到5－8颗卫星 通过高高度的倾斜轨道提供完整的全球使用范围
当EPE 大于 RNP时，警告出现：
GPS PRIMARY 丢失
NAV ACCUR 降极
EPE 是对FMCG计算出的导航解决方案的信任水平的 度量
EPE 不是 一个航迹偏离的度量
正常情况下实际导航误差相当小:0.04NM EPE 没有考虑 FTE
第27页/共56页
RNP – 监控和警戒
导航精度 (EPE)
障碍物 2 RNP NSE 警告 1 RNP
NSE 警告 1 RNP 障碍物 2 RNP
NSE －FMS监控和警告
EPE 不大于 1 RNP
FTE －机组的职责
最大的偏航（XTK）不大于 1 RNP 或0.2NM 两者中最小值
第28页/共56页
RNP – 水平导航
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运行限制温 度为-50C470C
复飞时对水平航 迹的要求
03号跑道进近程序
▪跑道03号RNP AR进近最后定位点 WY422的FMS编码高度为2200英 尺及以上，最后下降角度-30编码在 FAF点WY422。
2020/4/9
03号跑道离场程序
03号跑道RNP AR离 场程序 ▪P215-05D ▪NF-05D ▪DO-11D ▪DO-09D ▪BZ-05D
• 机场跑道西侧有一近似与跑道平行的公路，距跑道中心线 南端垂直距离520 米，距跑道中心线北端垂直距离600 米， 其公路两侧有路灯，请机组夜航注意分辨。
• 跑道两端距入口150 米外设置拦阻网，与跑道中心延长线 垂直对称，长122 米。其支撑架底座放倒离地面高度与控 制箱离地面高度均为 1.25 米，使用时离地面高度5 米。 平时不使用。
03号跑道DP点为WY417， WY417达到高度3800英尺及 以上时，沿SID飞行；如达不 到则加入EOSID程序，
2020/4/9
03号跑道EOSID程序
2020/4/9
03号跑道EOSID的导航精度要求为 RNP0.3,WY814点的高度限制为 6900英尺及以上，速度限制为最大
230KTS.
21号跑道RNP AR离 场程序 ▪P215-16D ▪P215-18D ▪NF-16D ▪DO-22D ▪DO-20D ▪BZ-16D
21号跑道DP点为WY540， WY540达到高度4100英尺及 以上时，沿SID飞行；如达不 到则加入EOSID程序，
2020/4/9
21号跑道EOSIDห้องสมุดไป่ตู้序
2020/4/9
武夷山机场及
RNP AR飞行程序介绍
东航飞行技术管理部 Flight Technical Department
机场简介
• 机场位于武夷山市真方位 204°， 7km 处
• 机场标高/基准温度： 195.5m(641ft)/33.5℃ (七月)
• 磁差 ： 3°W • 机场开放时间：H24 • 允许飞行种类 ：IFR/VFR • 机场性质/飞行区指标：军民合
• 远、近台属军航设备，未经民航校验。
2020/4/9
无线电通信失效程序
单向通信失效 • 航空器如果具备信号接收能力，不具备信号发送能力，可
以按取得的管制指令进场进近。 • 航空器如果具备信号发送能力，不具备信号接收能力，当
通信失效发生在取得进场方式和天气条件之后可以进场着 陆，飞行员应立即将管制意图告知管制员，并及时报告位 置和高度，管制员根据飞行员报告的意图快速调配其它飞 机避让；当通信失效发生在未取得进场方式和未符合天气 条件时，按飞行计划前往备降场备降，管制员应及时协调 相关管制单位。
21号跑道进近程序
21号跑道进近程序 ▪P215-02X ▪NF-02X ▪DO-03X ▪DO-04X ▪BZ-02X
21号跑道5个进场 过WY526后的航 段相同
2020/4/9
21号跑道进近程序
▪P215-02X
▪NF-02X
2020/4/9
21号跑道进近程序
▪DO-03X
▪DO-04X
2020/4/9
21号跑道进近程序
▪BZ-02X
2020/4/9
21号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点： 高度编码为2700英 尺及以上
下降角度 为3度
运行最低标准
注：“EFF2014-3-6 2014-2-1” ZSWY-9B该图最低运行标 准下第二标注RNP值为0.3，详见NOTAM。
用机场/4C
2020/4/9
地面活动引导和管制系统与标识
2020/4/9
气候特征
本机场水气充沛，多云雨。春季多阴雨天气，常有积 雨云。夏季早晨常有碎云，午后多雷暴，雷雨时常伴有大 风，午前和夜间多晴天。秋季多晴天，早晨常有轻雾影响 能见度。冬季常有晴阴天气相间出现，早晨常有大雾。
2020/4/9
21号跑道EOSID的导航精度要求为 RNP0.3,WY814点的高度限制为 6900英尺及以上，速度限制为最大
230KTS.
03号跑道进近程序
03号跑道进近程序 ▪P215-01X ▪NF-01X ▪DO-01X ▪DO-02X ▪BZ-01X ▪WY820
03号跑道6个进 场过IF点WY424 后的航段相同
2020/4/9
03号跑道进近程序
▪P215-01X
▪NF-01X
2020/4/9
03号跑道进近程序
▪DO-01X
复飞程序飞行，并遵守有关的限制。飞行中严格保持航行 诸元，遵守有关规定。 • 必须在全能见条件下方可在本场实施目视盘旋飞行。盘 旋中一旦失去目视，必须立即爬升并根据当时飞机位置左 （右）转向WYS 台飞行，高 (700)米以上过台，继续爬升 到安全高度后再次进近、等待或离场。
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本场飞行规定
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无线电通信失效程序
双向通信失效 • 当通信失效发生在取得进场方式和符合天气条件之后，可
以进场着陆；当通信失效发生在未取得进场方式和不符合 天气条件时，按飞行计划前往备降场备降，管制员应及时 协调相关管制单位。
2020/4/9
程序介绍
2020/4/9
两条跑道的灯 光系统不同， 03号的为1类 精密进近系统， 21号的为简易 进近灯光系统
跑道物理特征
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公布距离
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进近和跑道灯光
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主要邻近机场
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本场飞行规定
警告 • 本场地形复杂对飞行影响较大，要求机上航行驾驶设备必
须准确可靠，防止因设备误差过大而影响飞行安全。 • 机组必须熟知本场的各种起飞着陆标准，并严格执行。 • 机组必须严格按照本场仪表进场、仪表离场、仪表进近和
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中间进近定位点：高 度编码为3600英尺及 以上
运行限制温度 为-50C-470C
复飞时对水平航 迹的要求
21号跑道进近程序
▪跑道21号RNP AR进近最后定位点 WY522的FMS编码高度为2700英 尺及以上，最后下降角度-30编码在 FAF点WY522。
2020/4/9
21号跑道离场程序
▪DO-02X
2020/4/9
03号跑道进近程序
▪BZ-01X
▪WY802
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03号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点： 高度编码为2200英 尺及以上
中间进近定位点： 高度编码为3800 英尺及以上
下降角度 为3度
运行最低标准
注：“要求以不低于2.8%的复飞梯度爬升至4300’”,该限制 仅适用于DA(H) 982’（353’）。 2020/4/9