青岛地铁集团一体化工程信息化建设用户需求分析书
城市轨道交通运营服务管理信息化建设方案
城市轨道交通运营服务管理信息化建设方案随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，城市轨道交通运营服务管理成为现代城市交通系统的重要组成部分。
为了提高运营服务管理的效率和质量，信息化建设已成为解决方案之一。
本文将针对城市轨道交通运营服务管理信息化建设，从以下几个方面进行论述。
一、信息化建设的背景和意义城市轨道交通运营服务管理的信息化建设是跟随时代的发展而发展的新型管理方式。
随着信息技术的快速发展，将其引入轨道交通运营服务管理中，不仅可以提高工作效率和管理水平，还可以提供更便利的服务于乘客。
二、信息化建设的主要内容1. 建设运营服务管理信息平台建设综合信息平台，整合各类数据和资源，实现信息的共享和协同工作。
通过平台，运营部门可以实时监控运输情况，提前预知交通拥堵和故障情况，做出准确的调度、运营决策，提升运输效率。
2. 加强车站管理系统引入刷卡乘车系统，设置自动售票机和自动检票闸口，减少人工操作，提高服务效率。
同时，加强车站内监控系统，确保乘客的安全和秩序。
3. 优化列车调度系统利用信息化技术，对列车运行时间、速度等参数进行精确计算，减少列车间隔时间，提高列车运营效率和安全性。
4. 提升维护管理水平建立轨道交通设备维护信息化系统，记录设备的使用情况、维修记录等信息，预防设备故障的发生，提前进行维修保养，确保运输的顺利进行。
三、信息化建设的实施流程1. 前期准备明确信息化建设目标，成立信息化建设团队，确定建设预算和时间计划，制定详细实施方案。
2. 技术选型与建设根据实际需求，选择合适的信息化技术和设备，进行系统设计和搭建。
3. 测试与优化对信息化系统进行全面测试，及时发现和解决存在的问题，保证系统运行的稳定性和可靠性。
4. 培训与推广对相关人员进行培训，使其掌握系统的使用技能和操作方法。
同时，进行相关宣传和推广，增加乘客对信息化系统的了解和认可程度。
四、信息化建设的效果与未来展望信息化建设的实施，能够大大提升城市轨道交通运营服务管理的效果。
城市地铁架大修管理信息化目标与需求分析
城市地铁架大修管理信息化目标与需求分析随着城市规模的不断扩张和人口数量不断增加，城市的交通压力也越来越大。
地铁作为城市交通的重要组成部分，承担了越来越多的交通压力。
为了保证地铁的安全运营和良好的服务质量，对地铁进行大修是必不可少的。
而地铁大修需要考虑到很多因素，如何进行管理和信息化是一个亟待解决的问题。
一、目标分析1、信息化管理的目标信息化管理的主要目标是实现地铁大修的规范化和科学化管理，并提高工作效率和资产利用率。
同时，还要保障地铁大修的安全密切相关联，提升服务质量，满足市民出行的需求，为城市交通发展做出积极贡献。
2、地铁大修的目标地铁大修的主要目标是确保地铁设施的安全运行和良好的服务质量。
维修保养设施，消除安全隐患，提高设施运行效率，缩短服务时间，提高服务水平，提高市民出行的满意度。
管理的目标是规范地铁大修管理流程，提高管理效率和质量，实现资源的优化配置和利用，降低管理成本，提高管理水平，提升核心竞争力。
二、需求分析1、数据共享需求地铁大修管理需要涉及到多个系统之间的数据共享，需要实现各系统之间数据的互通。
例如：资产管理系统、保养管理系统、车站管理系统、运行管理系统等系统之间的数据共享，以实现统一管理和监控，减少管理冗余和误差。
2、智能化诊断需求大修的过程中，需要对设施进行故障诊断和维修保养，通过维修保养历史数据归纳总结，实现设施的智能化诊断，帮助工作人员更快速地发现问题和解决问题，减少故障发生率，提高地铁的安全运行水平。
3、管理流程化需求大修过程中，需要涉及到多个环节，例如：需求提出、需求审核、任务通知、进度跟踪、验收审核等，需要实现流程化管理，规范管理流程，提高工作效率和质量。
地铁大修需要实现信息化管理，采用信息化技术手段对大修过程进行管理和监控，实时跟踪维修保养的进度和质量，方便统计和分析数据，支持决策管理和评估，提高大修工作的质量和效率。
5、安全控制需求大修过程中，需要严格执行安全要求和规章制度，减少事故发生的概率，提高地铁的安全运营水平。
地铁运营管理的信息化建设
地铁运营管理的信息化建设地铁运营管理的信息化建设是追求高效、智能和安全的道路，它对于城市的发展和公众的出行具有重要意义。
信息化建设能够提高地铁的运营效率，减少人力资源的浪费，提升服务质量，改善乘客的出行体验。
信息化建设的核心是建立一个全面、高效的地铁运营管理系统。
这个系统包括了许多模块，如客流管理、信号控制、安全监控、票务管理等。
这些模块彼此之间紧密协作，形成了一个统一的运营管理平台。
客流管理模块是地铁运营管理系统中最重要的一部分。
它通过地铁站的摄像头和传感器，实时监测乘客的流量。
通过分析数据，系统可以预测乘客的出行需求，合理安排列车运行的频率和数量，避免拥堵和超载。
客流管理模块还可以为乘客提供实时的列车到站信息，方便乘客合理安排出行时间。
信号控制模块是地铁运营管理系统中的另一重要部分。
它通过信号设备和智能算法，实现对列车运行的精确控制。
系统可以根据不同时间段和乘客流量，调整列车的运行速度和间隔，确保列车的安全和顺畅。
地铁运营管理系统还包括安全监控模块和票务管理模块。
安全监控模块通过视频监控和人脸识别技术，对地铁站和列车进行实时监控，及时发现并处理各种安全隐患。
票务管理模块则实现了电子售票、刷卡进站等功能，方便乘客购票和检票。
信息化建设的核心是数据的收集和分析。
地铁运营管理系统通过大数据技术，实时收集和分析各种数据，如乘客流量、列车运行时刻表、车辆状态等。
通过对这些数据的分析，系统可以提供实时的运营指导，帮助地铁管理人员做出决策，并优化运营效率。
信息化建设还可以提升地铁的服务质量。
通过地铁运营管理系统，乘客可以方便地查询列车到站时间、换乘线路等信息，避免了排队等候和迷路的情况。
系统还可以自动检测列车状态和设备故障，及时修复，保障列车的正常运行。
地铁运营管理的信息化建设是现代城市快速发展的需求，它可以提升地铁的运营效率和服务质量，为乘客提供更好的出行环境。
随着科技的不断进步，信息化建设将会越来越完善，为地铁行业的发展带来新的机遇和挑战。
城市轨道交通网络化运营乘客信息需求的分析
会活 动信 息需 求 ” “ 人 化服 务 ”和 “ 高的 体验优 化 ” 、私 更 ，分 别对
管理 的基础 上 ，建 立 网络化 信 息服 务平 台 ，重 点发 挥面 向全 网 络 的运 营管 理功 能 ， 以保 证 网络运 营 整体 效益 的最大 化 ，对提 高运 输 效率 和 科学 化管 理 、提 高突 发事件 的应 急处 理 能力等 具有 深远 的社会 意义 和经 济 效益 。 （ ）轨道 交通 网络条 件下 的应 急 处置 三 对 重 大突 发事 件 的处理 能 力是 城市 现代 化程 度 的 一个 重要标 志 。在 轨 道交 通运 营 中有可 能发 生 火灾 、恐 怖 暴力 、灾 害性 天气 等重 大突 发 事件 ，这些 突发 事件 的发 生具 有 随机 性 ，一 旦发 生造
内容 的不足 和缺 陷所带 来 的 问题 ，将 会 弓起 整个 轨道 交通 线 路运 ｌ
转 效率 低下 ，将 给 轨道 交通 带来 社会 以及 企业 的价值 缺 失 。 轨 道 交通 在线 路建 设 时 ，必 须 结合 国 内既有 城市 轨道 交 通 网 络 化建 设 的经 验 ，综合 考虑 后续 网络 化 建设 需求 ，综 合综 效 ，有 效 提高 轨道 交通 信 息服 务效 率 、服务 水平 及服 务质 量 。 二 、 网络 化信 息服 务 网络 化 信 息 服 务 是 面 向 城市 轨 道 交 通 网络 化 运 营 和维 护 管
马斯洛 阶段 需求 对应 阶 段
生存 需求
安全 需求
应 急逃 生信息 、基 本运 营状 态 信 息
导 向导乘 信息
刚性 需 求
（ ）轨 道交 通 网络条 件 下运 营效 益与 服务 质量 二 网络 化信 息服 务平 台集 成 了现 代通 信 技术 、信 息 处理 技术 、 控 制 与系 统技 术 、 自动化 技术 、管 理 与决 策技 术等 多 门现代 高 新 科 技 ， 以实现 信 息采集 、传 输 、处 理和 共 享为 基础 ，通 过 高效 充 分地 利用 与城 市轨 道 交通运 输 相关 的所 有 移动 的 、固 定的 、空 间 的、 时间 的 以及人 力 的资源 ，以较 低 的成 本达 到保 障 安全 、提 高 运 输效 率 、改 善运 营管 理和 提 高服 务质量 的 目的。 单线 运营 模式 下 ，为 了实现 交 通 资源 的优 化配 置 ，提 高运 营 效 率 ，实 施统 一集 中的控制 管 理是 行之 有 效 的对 策 。 多线运 营模 式 下 ， 由于 网络化 运营 的 必然性 ，各线 路 间在 技术 经济 等 方面 有 着 高度 的 关联 性 ；此外 ，线 网中 的各个 区域 线 路 由于城 市职 能 分 区等 客观 因素 的影 响 ，其经 济 收益 是 非均衡 的，从 而 带来线 路 资 源 利用 的 不均 衡 。因此 ，在 分 线 （ 或分 区域 ）实施 统 一集 中控 制
青岛地铁网络化运营方案
青岛地铁网络化运营方案一、方案背景近年来，随着城市人口的增加和城市化进程的加快，青岛地铁的运营压力逐渐增加。
为了更好地满足城市居民的出行需求，提高城市交通运输的效率和质量，我提出了青岛地铁网络化运营方案。
二、网络化运营的优势1. 提高运营效率网络化运营可以实现信息的集中管理和实时监控，可以对车辆和乘客的数据进行自动采集和分析，优化列车运行和站点服务，提高地铁的运营效率。
2. 提高安全性网络化运营可以实现对列车运行和站点情况的24小时监控，发现问题及时处置，提高地铁的安全性。
3. 提升服务水平网络化运营可以实现对车辆和站点的远程管理和调度，对乘客提供更加便捷和贴心的服务。
4. 降低运营成本网络化运营可以实现对资源的合理配置和利用，提高运营的效率，降低运营的成本。
三、网络化运营的具体方案1. 车辆互联通过对地铁列车安装车载终端和传感器，实现对车辆的实时监控和数据采集。
通过云计算和大数据技术，实现对车辆的运行状况进行分析和预测，提高列车的运行可靠性。
2. 车站互联通过对地铁站点安装信息投放屏幕和公共WIFI，打通乘客和地铁的通信渠道。
提供实时列车到站信息和站点服务信息，提高乘客的出行体验。
3. 网络调度中心建立网络调度中心，实现对列车和站点的远程监控和调度。
通过地铁运行调度系统，实时监测列车运行情况和站点客流情况，对列车的运行进行智能调度，提高地铁的运行效率。
4. 无人驾驶技术引入无人驾驶技术，实现地铁列车的自动驾驶和无人值守。
通过自动驾驶系统，实现对列车的自动控制和运行，提高列车的安全性和运行效率。
5. 物联网技术利用物联网技术实现对车辆和站点的远程监控和管理。
通过传感器和无线通信技术，实现对地铁设备的实时监测和故障预警，提高地铁的运行可靠性。
6. 大数据分析通过大数据分析，对地铁的运行数据和乘客数据进行智能分析和挖掘。
通过数据挖掘技术，发现潜在的运营问题和优化空间，提高地铁的运行效率和服务质量。
四、网络化运营的实施路径1. 技术平台建设建设地铁网络化运营的技术平台，包括车辆互联、车站互联、网络调度中心等子系统。
青岛地铁运营有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
青岛地铁运营有限公司 许可项目：城市公共交通。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动， 具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：企业管理咨询；工程管理服 务；劳务服务（不含劳务派遣）；人力资源服务（不含职业中介活动、劳务派遣服务）；业 务培训（不含教育培训、职业技能培训等需取得许可的培训）；教育咨询服务（不含涉许可 审批的教育培训活动）；租赁服务（不含许可类租赁服务）；非居住房地产租赁；机械设备 租赁；计算机及通讯设备租赁；仓储设备租赁服务；停车场服务；物业管理；普通货物仓储 服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；计量技术服务；新材料技术研发；新材料技 术推广服务；广告制作；广告设计、代理；广告发布；技术服务、技术开发、技术咨询、技 术交流、技术转让、技术推广；保安培训；专业保洁、清洗、消毒服务；安全咨询服务；消 防技术服务；先进电力电子装置销售；机械电气设备销售；机械设备研发；普通机械设备安 装服务；电子、机械设备维护（不含特种设备）；通用设备修理；电子元器件与机电组件设 备销售；工业自动控制系统装置销售；轨道交通专用设备、关键系统及部件销售；通信设备 销售；信息系统集成服务；软件开发；软件销售；自动售货机销售；互联网销售（除销售需 要许可的商品）；医用口罩零售；劳动保护用品销售；工艺美术品及礼仪用品制造（象牙及 其制品除外）【分支机构经营】；玩具、动漫及游艺用品销售；货物进出口；技术进出口； 工业自动控制系统装置制造【分支机构经营】；电子元器件与机电组件设备制造【分支机构 经营】。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
1.2 需求趋势
近 3 月(2022日 生成
1/16
近 1 年(2022-03~2023-02)： 近 3 年(2020-03~2023-02)：
地铁运营管理的信息化建设
地铁运营管理的信息化建设随着城市的快速发展和人口的持续增加，地铁运营管理的重要性也日益凸显。
如何高效地管理地铁运营中的客流信息、车辆信息、设备信息等，已成为地铁运营管理部门亟需解决的问题。
信息化建设正是针对这一问题提供的解决方案。
信息化建设是指利用计算机技术、通信技术、自动控制技术等现代科技手段，对地铁运营管理进行全面的信息化改造，实现数据信息的高效采集、传输、存储、处理和利用，从而提高地铁运营管理的智能化、精细化水平。
地铁运营管理的信息化建设主要包括以下几方面内容：一、客流信息化管理客流是地铁运营管理的核心内容之一，也是最为复杂、繁杂的管理工作之一。
通过信息化建设，可以利用智能化的客流分析系统，对地铁车站、车辆等各个环节的客流情况进行实时监控和分析，及时发现客流异常情况，并及时采取相应的措施，提高客流运营效率和服务质量。
二、车辆信息化管理车辆是地铁运营管理的另一个重要方面，信息化建设可以利用车辆智能监控系统实时监测车辆的运行状况、安全状况等，实现车辆的智能化管理和维护。
也可以通过数据分析技术，对车辆的使用情况、维修情况等进行精细化分析，为车辆管理部门提供决策依据。
三、设备信息化管理地铁的设备种类繁多、数量庞大，管理工作繁杂。
信息化建设可以建立设备统一管理平台，实现地铁设备的实时监控、故障自诊断、保养计划等功能，提高设备的可靠性和维护效率。
四、运营调度信息化管理地铁运营调度是地铁运营管理的关键一环，信息化建设可以利用先进的调度管理系统，实现地铁列车的精准调度、运行控制和安全保障，提高地铁运行的准点率和运行效率。
信息化建设的实施不仅可以提高地铁运营管理的智能化、精细化程度，还可以提高运营管理效率，降低成本，提高服务质量，增强市民出行体验。
地铁运营管理部门应该充分认识到信息化建设的重要性，积极推进信息化建设工作，提升地铁运营管理的水平。
针对地铁运营管理中存在的问题和需求，信息化建设应该具备以下特点：一、全面性。
青岛地铁调研报告
青岛地铁调研报告报告标题：青岛地铁调研报告一、调研目的和背景青岛是我国重要的沿海城市，快速的城市发展使得城市交通拥堵问题日益凸显。
为解决青岛交通问题，地铁建设成为重要的解决方案之一。
本报告旨在调查青岛地铁建设的进展情况，分析其对城市发展和居民生活的影响。
二、调研方法1. 调查问卷：设计调查问卷，通过面对面的方式采访青岛市民和乘坐地铁的人员，了解他们对地铁的需求和评价。
2. 现场观察：调研小组对已建成的地铁线路进行实地考察和观察，了解其规模、设施、服务等情况。
3. 数据分析：根据收集到的调查问卷和观察数据，进行数据整理和统计。
三、调研结果1. 地铁线路建设情况：截至目前，青岛地铁已建设了两条线路，分别是地铁1号线和地铁2号线。
地铁1号线全长约36.7公里，共设站25座；地铁2号线全长约50.1公里，共设站29座。
2. 乘客满意度调查：通过调查问卷，我们了解到大部分乘客对青岛地铁的满意度较高。
乘客认为地铁线路覆盖范围广、乘车快捷方便，同时地铁站设施也较为完善。
但也有部分乘客认为地铁线路还不够多，线网尚不完善，希望能进一步扩展地铁线路覆盖范围。
3. 城市发展效益：青岛地铁的建设对城市发展起到了积极的推动作用。
地铁建设不仅提升了城市形象和交通效率，也促进了青岛与周边地区的经济合作。
同时，地铁建设还带动了相关产业的发展，增加了就业机会。
4. 居民生活影响：地铁的便捷性对居民生活产生了积极影响。
乘坐地铁可以减少通勤时间，提高了工作效率。
地铁站周边的商业设施也得到了进一步的发展，提供了更多的消费选择。
四、问题和建议1. 地铁线路拓展：调研结果显示，乘客对地铁线路的需求较高，建议进一步拓展地铁线路，以覆盖更多的区域和人口。
2. 提高服务质量：加强对地铁站和列车的维护，提高服务水平和运营效率，提升乘客的出行体验。
3. 完善换乘设施：加强地铁与其他交通方式的换乘设施建设，提供更加便捷的出行服务。
4. 加强宣传推广：增加地铁线路宣传力度，加强对市民的地铁知识普及，提高市民的乘坐意识和习惯。
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借鉴众多标杆兄弟单位的管理经验及血泪教训，若工程建设领域缺乏信息系统的支撑，竣工决算所需的工程资料、测量记录、验收文档将分散在各个业务部门，财务部门需要与各业务部门协调，不断搜集和清理档案资料来完成决算工作，不可避免的有时还会出现资料遗失或不齐全的情况，需要重新制作，给竣工验收的顺利进行带来了一定的风险。而且由于工程建设过程中产生的“计量”、“支付”、“合同”等重要数据，资产移交的第一手资料，也未能通过有效手段统一管理，将造成后续资产盘点时大量账目不清、账实不符的局面，导致竣工结算和资产移交的效率大大降低，短则1-2年，长则3-5年，且为运营阶段资产管理增加了难度。
所以，工程建设项目管理将持续是青岛地铁的核心工作任务和管理重点。如何利用有效的手段提升项目管理能力和固化行业标准，如何帮助各个项目、业务单元、部门来收集获取最新的项目信息，深入分析信息，从而协同控制各专业项目的进度安排、预算、资源、变更和风险，并对各专业项目进行统一管理，将成为青岛地铁目前以及未来的一个重要课题。
一条新线建设包括土建、轨道、机电、通信、信号等众多专业，每个专业下属各个标段，甚至每个车站均需要配置大量的负责现场监管、巡查、进度跟踪、安全监控的一线项目经理，同时还需要每条线路、标段配备相关的投资统计、进度协调、技术标准管理的职能业务人员，这对于人力投入将是巨大的。另外，由于地铁建设线路覆盖面非常广，即使建设分公司所有项目经理天天驻扎现场也未必能够监控到项目方方面面的信息，这对于施工的安全、质量无疑将带来一定的隐患。
所以，通过工程管理信息系统将所有工程建设中的工程计量支付信息、工程建设过程资料等纳入系统管理，是实现青岛地铁建设到运营平滑移交的必然要求。
2.4
目前，青岛地铁仅M2、M3两条新线在建，而据规划截止2020年将完成建成10条新线。随着新线建设的规模逐年不断增大，青岛地铁工程建设人力资源的投入需呈几何级的增长，这将对青岛地铁的人力资源配置管理带来了巨大的压力。
整合数百家外部单位资源的要求
青岛地铁采取“一体化”的管理理念，采取充分整合社会资源的方式进行工程建设，集团工程部门项目管理人员配置相对较少，统筹管理的外部工程参与单位和人员众多，仅3号线一期工程建设期间就可能涉及设计、施工、第三方监测、监理等超过100家合同单位，数千参与人员，协调难度极大。且在建设过程中涉及大量的各类设计及合同变更、计量支付、物资调配、协调，以及信息的交互和上传下达，形成密如蛛网的信息流、物流、资金流的交汇，为工程建设管理带来极大的复杂性和困难。引入先进的工程建设管理信息系统，促使工程建设过程中的信息流、物流、资金流三者有效归集，优化资源配置。工程建设项目管理信息化建设将是青岛地铁低成本、高质量整合外部资源达成工程建设目标必须具备的条件。
青岛地铁集团一体化
工程项目管理信息化建设
用户需求分析书
第1章
青岛地铁集团有限公司（以下简称“青岛地铁”）成立于2003年，公司负责建设及运营，管理青岛市快速轨道交通系统，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。业务范围涵盖城市轨道交通设计、建设与运营，房地产、广告、通讯，物业经营等。根据青岛地铁2012年新一轮轨道交通规划，全市规划将形成轨道交通线19条线路，全长814.5公里，构建市域以“一环四线”为基本形态框架的轨道交通快线网络，中心城区构建三城三网、网间互联的轨道交通网络。截止2013年7月，青岛地铁3号线及2号线一期工程已全面开工建设，预计分别于2014年底和2017年建成通车，而截止2020年青岛地铁将规划建设M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10条轨道线路，因此未来可预见的一段时间内，青岛地铁将处于多条线路同时建设、多线统筹管理的建设形势。
第2章
城市轨道交通是青岛有史以来投资最大、建设规模最大、工程复杂度最大的项目，更是一个纷繁浩大的系统工程。采用信息化手段协助实现工程建设各项目标，是青岛地铁集团支撑业务发展的内在需求。
2.1
青岛地铁工程建设特点的要求
青岛市作为海滨旅游城市，其地铁建设难度相较于其他城市更大，施工工程规模和时空跨度大,项目结构复杂,从轨道交通建设过程、参与主体、业务领域等过程来看,具有明显的开放复杂系统特征，且在工程建设过程中，须为集团领导层提供各种建设类统计数据以供决策，并考虑验收后与运营的顺利衔接。必然要求构建工程建设管理方面的信息系统,以数字化技术手段管理1号线建设全过程的进度、成本、质量、安全等,实现工程建设信息资源共享、协调和充分利用,整合业务流程,提高应用系统业务流程的有效性和连贯性,构建一个各利益相关方共同参与的协同工作环境,实现对轨道交通建设工程整体集成控制,达到通过信息化手段全面支撑地铁工程建设的全生命周期和全业务领域的管理的目的，实现青岛地铁工程建设的目标。
2.2
青岛地铁工程建设将与国内大多数轨道交通企业一样，采用分阶段、分专业、平行交叉总承包的方式进行施工，将会造成工程的设计、施工、供货、安装等过程相互搭接更为困难，工程实施协调难度大，其项目之间的协调和制约关系非常复杂，上游项目的滞后将直接影响后续众多项目的工期，下游项目的工期调整也将横向影响众多项目的执行，可谓是“牵一发而动全身”，所以，建设管理者统筹的、清晰的项目工期控制非常重要。
然而，单纯依靠人和人口头或者工联单的沟通方式来构建、调整这似“网络状”的工期计划WBS图将会非常困难，而且口头的进度协调过程中将出现大量权责不清的灰色地带，给进度控制带来一定的阻力。
利用数字化的技术手段进行智能、灵活、可视化的工期协调管理变得非常急迫，有效的实现项目间可视化、无纸化、可跟踪的沟通协调，明晰管理权责。