个人工作总结-路桥专业技术工作总结
路桥技术员年度工作总结范文
路桥技术员年度工作总结范文尊敬的领导：在过去的一年里，我始终坚守自己的工作岗位，努力挖掘自身潜力，不断追求专业上的深造和提升。
我严格要求自己，加大工作投入，积极参与到车间快修组的管理工作中，顺利完成了领导交给的各项任务，现将一年来的工作情况汇报如下：首先，在本职工作上，自从获得技术员资格证书以来，我更加努力地履行职责，积极完成领导交给的任务。
我对待每一项任务都认真研究、细致审核，遇到问题及时与技术人员沟通，共同解决维修过程中的难题。
我与车间经理紧密合作，完善了车间和班组的管理工作，使我们的团队作风严谨、技术过硬，不仅完成了任务，还取得了良好的经济效益。
其次，我注重业务技术的提升，通过不断学习，熟练掌握了本工种的操作技能和先进的汽车技术。
我积极参与生产现场的技术研讨，与技术人员和班组管理人员共同探讨解决技术难题，提出了多项解决方案。
在过去的一年中，我主动参与攻关的技术难题超过10项，并将我的技术知识毫无保留地传授给学员，耐心细致地指导他们，促进他们学以致用。
在安全生产方面，我始终坚持安全第一的原则，正确处理安全与生产的关系。
我带头遵守规章制度，做到不安全不生产。
每天工作前，我都会进行危险源辨识和安全检查，及时排查和消除安全隐患。
自从获得技师资格证以来，我和我所在的车间没有发生过任何违章指挥和安全事故，为公司的安全工作做出了积极贡献。
在工作态度上，我始终保持端正，服从领导的安排，任劳任怨，尽心尽力地完成每一项任务。
我遵守公司的各项管理制度，与同事们团结协作，遵守职业道德，共同营造了一个文明和谐的工作环境。
展望未来，我将继续努力学习，提升自己的业务技能和专业知识，深入现场，解决实际问题，创新性地开展工作。
我将充分发挥自己的长处，为公司的发展贡献自己的力量。
敬请领导批评指正。
敬礼！申请人：__日期：__年__月__日。
路桥专业的工作总结7篇
路桥专业的工作总结7篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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路桥专业初级工程师个人业务和工作总结[2]
![路桥专业初级工程师个人业务和工作总结[2]](https://img.taocdn.com/s3/m/b1e307f8650e52ea5418988f.png)
路桥专业初级工程师个人业务和工作总结路桥专业初级工程师个人业务和工作总结个人业务自传本人从事隧道和公路、桥梁、涵洞工程的施工实践和施工技术管理已经近6年以上担任技术员职务，多年的施工管理实践中，使自己在政治、思想和业务水平上有很大的进步，技术也得到了提高，承建的工程在质量上都得到了保证，现在将有关情况总结如下：参加工作这6年来我不断的学习逐渐的提高我认为我的业务水平经历了两个阶段，和三个阶段的个人主要工作内容和细化分析。
一、1.业务水平的初期学习阶段。
07年刚刚从学校毕业的业务和技术水平还停留在学校书本上学到的初级理论阶段，按照单位的安排，202*年5月-202*年10月、我参加了南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，双线4000米，造价：14232万元。
当技术员，从事施工管理工作的项目建设，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工让我耳目一新，各种施工工艺让我深感自身水平的不足。
通过项目部领导和同事的帮助和教导，我很快进入了角色，我开始将书本上学到的理论知识与实际的施工建设相结合起来对各项工程的施工工艺有了一些了解。
通过两年来工地的学习，我逐渐成长为一名合格的技术员。
“202*年5月至202*年10月，业务水平的初期学习阶段的工作经历，在南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，担任技术员，该项目是一条生态高速公路隧道，桥隧比高、施工难度大、主要工程量是大部分隧道开挖支撑和涵洞等，我主要负责桥隧施工现场技术。
二、1.业务水平的成长提升阶段。
通过两年多来这个既完整工程量又大项目的锻炼，我的技术知识水平了有明显的提高，而我的业务水平也步入了成长提升阶段。
202*年3月我参加了省重点建设项目乐昌至广州高速公路清远第T23合同段林屋隧道。
左右线2196.5米，造价：6036.8万元。
当技术员.在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况。
并任工程部部长助理。
我知道这是单位上对我的培养和信任，对于一个刚刚参加工作两年来的年轻小伙子要胜任这么重要的一个岗位就必须要比别人多付出一倍的辛劳与汗水。
路桥施工个人年度总结(3篇)
第1篇时光荏苒，转眼间一年又即将过去。
在过去的一年里，我在路桥施工岗位上兢兢业业，不断提升自己的专业技能和综合素质。
现将本年度工作总结如下：一、工作概述2023年，我主要负责路桥施工现场的技术管理和施工监督工作。
在公司的领导下，我先后参与了XX项目、XX项目、XX项目的建设，积累了丰富的实践经验。
二、工作亮点1. 技术管理（1）熟练掌握路桥施工技术，能够对施工现场的技术问题进行有效解决。
（2）严格执行施工规范，确保工程质量达到设计要求。
（3）积极与设计、监理、施工方沟通，确保施工进度和质量。
2. 施工监督（1）加强施工现场安全管理，确保施工过程中无安全事故发生。
（2）严格控制施工成本，提高施工效率。
（3）做好施工过程中的资料整理和归档工作，为工程验收提供有力保障。
三、工作不足1. 在施工过程中，对部分技术问题的处理还不够果断，需要进一步提高自己的判断力和决策能力。
2. 与团队成员的沟通协作还需加强，以提高团队整体执行力。
3. 对新技术、新工艺的学习还不够深入，需要不断拓宽知识面，提高自身综合素质。
四、改进措施1. 加强自身学习，提高专业素养。
通过参加培训、阅读专业书籍等方式，不断丰富自己的专业知识，提高解决实际问题的能力。
2. 加强团队协作，提高团队执行力。
加强与团队成员的沟通与交流，形成良好的团队氛围，共同推动项目顺利进行。
3. 主动了解新技术、新工艺，提高自身竞争力。
关注行业动态，积极参加各类技术交流活动，不断提升自己的专业水平。
五、展望未来2024年，我将继续努力，以更加饱满的热情投入到工作中。
在今后的工作中，我将：1. 提高自身综合素质，成为一名优秀的路桥施工技术人才。
2. 严谨工作态度，确保工程质量，为公司创造更多价值。
3. 积极参与项目管理，提高项目整体效益。
我相信，在公司的培养和自己的努力下，我一定能够实现自己的职业目标，为我国路桥事业的发展贡献自己的力量。
第2篇尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，2022年已接近尾声，在这辞旧迎新的时刻，我对自己在过去一年的工作进行了全面回顾和总结。
道路桥梁专业技术年终总结_个人专业技术工作总结
道路桥梁专业技术年终总结_个人专业技术工作总结本年度是我在道路桥梁专业技术岗位上的第三个工作年度，经过一年的努力和学习，我个人的专业技术能力有了较大的提升，也取得了一些成绩。
下面将详细总结本年度的工作情况。
一、技术能力提升在本年度，我积极参与各种技术培训和学习，并通过自学不断提升自己的专业技术能力。
具体表现为：1. 深入学习了道路桥梁设计规范和相关技术标准，掌握了国内外先进的设计理论和方法。
2. 加强了对材料力学和结构力学的学习，并成功应用于实际工程项目中。
3. 熟练掌握了桥梁结构设计软件的使用，并能够准确快速地完成设计任务。
4. 参与了多个大型道路桥梁工程项目，通过实践不断提升自己的实际操作能力。
二、项目经验在本年度，我参与了若干道路桥梁工程项目，包括新建桥梁、扩建改造等。
通过实际工程项目的参与，我获得了较丰富的项目经验和技术实践，具体表现为：1. 参与了XX大桥的新建项目，熟悉了桥梁设计全过程，包括方案设计、结构设计、材料选型等。
2. 负责了XX改造工程的桥梁设计工作，成功完成了设计任务，并得到了业主的认可和好评。
3. 参与了XX公路拓宽工程的桥梁改造工作，处理了多个复杂的桥梁结构问题，保证了工程的顺利进行。
三、团队协作能力在本年度，我积极参与团队合作，通过与同事的配合和交流，提高了团队协作能力和集体荣誉感。
具体表现为：1. 在项目中与同事密切配合，共同解决了多个技术难题，提高了项目的进展和质量。
2. 倡导团队合作精神，组织开展了技术交流会和经验分享会，提高了团队的整体水平。
3. 积极参与团队的技术培训和学习，与团队成员共同进步，不断提高团队的技术实力。
四、不足之处在本年度的工作中，我也存在一些不足之处，具体表现为：1. 对一些新的设计方法和软件运用还不够熟练，需要进一步加强学习和实践。
2. 在与同事的合作过程中，有时候沟通不够及时和清晰，导致工作进展有所延误。
3. 运用理论知识到实际工程项目中还需要进一步的实践，提高自己的技术应用能力。
路桥个人工作总结范文3篇
路桥个人工作总结范文3篇路桥工程施工质量直接关系到人民群众的生命安全、经济的发展以及社会稳定。
本文是店铺为大家整理的路桥个人工作总结范文，仅供参考。
路桥个人工作总结范文篇一：转眼间__年将远去，迎来了崭新的一年。
今年我在公司项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。
一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面企业成于安全，败于事故。
任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。
使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况!认真排查施工各个工序中潜在危险源。
及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦，__年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。
以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。
在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
三、学习方面繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了__年二级建造的考试， __年函授本科也是第三年。
路桥设计专业技术工作总结
路桥设计专业技术工作总结随着交通基础设施建设的不断推进，路桥设计作为连接各个地区的纽带，其重要性日益凸显。
在过去的一年中，我有幸参与了多个路桥设计项目，不仅积累了丰富的实践经验，还深刻体会到了技术创新与团队协作在项目成功中的关键作用。
现在，我将围绕项目背景、设计流程、技术标准应用、创新技术应用、团队协作与沟通、问题与挑战应对、质量与安全管理以及个人成长与反思等方面，对过去一年的工作进行总结。
一、项目背景概述在过去的一年里，我参与了多个路桥设计项目，其中包括高速公路、城市快速路以及乡村道路等不同类型的路桥工程。
这些项目都承载着推动地区经济发展的重任，因此，路桥设计的质量和安全标准尤为重要。
在设计之初，我们就对项目的地理位置、地形地貌、气候条件以及交通流量等因素进行了全面分析，以确保设计方案能够充分满足实际需求。
二、设计流程回顾在设计过程中，我们遵循了科学严谨的设计流程。
从初步方案构思到方案优化，再到施工图设计，每一步都经过了充分的讨论和论证。
我们还与业主、施工单位以及监理单位保持密切沟通，确保设计方案能够顺利实施。
在设计过程中，我们还特别注重了对环境保护和景观设计的考虑，力求在保障交通功能的同时，实现与周边环境的和谐共生。
三、技术标准应用在路桥设计中，技术标准的应用是确保工程质量和安全的关键。
我们严格按照国家及行业相关标准进行设计，如《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥梁荷载规范》等。
同时，我们还积极关注国内外最新的技术标准动态，及时将先进的设计理念和技术标准应用到实际工作中。
这不仅提高了设计水平，也为项目的顺利实施提供了有力保障。
四、创新技术应用在路桥设计中，创新技术的应用是推动行业发展的关键。
我们积极探索新的设计理念和方法，如BIM技术在路桥设计中的应用、智能优化设计算法的开发等。
这些技术的应用不仅提高了设计效率和质量，也为解决传统设计中的难点问题提供了新的解决方案。
我们还注重与其他行业领域的交流合作，借鉴其他领域的先进技术成果，推动路桥设计技术的不断创新和发展。
2024年路桥个人工作总结范文(2篇)
2024年路桥个人工作总结范文____年路桥个人工作总结____年对我来说是一个极具挑战和机遇的一年。
我在路桥公司担任项目经理的职务，主要负责项目的计划、执行和监督工作。
通过这一年的努力，我取得了一些显著的成绩，也遇到了一些困难和挑战。
下面是我对____年工作的总结和反思。
一、工作内容和目标在____年，我主要负责了三个大型路桥项目的实施工作，分别是XX高速公路路桥改扩建项目、XX市内环线路桥工程和XX港区大桥工程。
这三个项目规模巨大，难度较高，需要全力以赴才能完成。
我在项目实施过程中，定下了两个主要的目标：一是确保项目按时、合格地完成；二是优化项目管理，提高工作效率和质量。
二、工作成果在____年的工作中，我取得了以下几个显著的成果：1. 完成了目标的项目实施。
我与项目团队紧密合作，按照项目计划有条不紊地推进工作。
在合理控制进度的前提下，确保了施工质量和安全。
2. 超额完成了年度目标。
我在项目管理上注重细节，精心组织，合理安排资源和人员。
通过高效的工作，我成功地超额完成了年度目标。
3. 提高了工作效率和质量。
我引入了一些新技术和管理方法，如在项目中应用建模技术进行施工过程的模拟和优化，使用无人机进行巡检和监测等等。
这些措施有效地提高了工作效率和质量。
4. 增强了团队凝聚力和协作能力。
我注重培养团队成员之间的良好关系，鼓励他们分享经验和交流学习。
通过定期组织团队建设活动和培训，成功地增强了团队的凝聚力和协作能力。
三、存在的问题和改进方向尽管取得了一些成绩，但我也意识到自己的不足和存在的问题：1. 没有充分发挥团队的潜力。
虽然我在培养团队成员之间的关系方面取得了一些进展，但我并没有充分发挥他们的潜力。
在项目中，我往往采取了过于主导和控制的方式，没有给予团队成员足够的自由和空间。
2. 缺乏全局思维。
在项目实施过程中，我往往只注重自己负责的部分，而忽视了整个项目的全局。
这样导致了一些问题的发生和处理不够及时和有效。
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路桥专业技术工作总结路桥专业技术工作总结我于2000年7月毕业于焦作工学院(原焦作矿院)，毕业后分配到中铁廿局四处，后调入深圳市道路工程公司，现就这几年的主要专业技术工作作一下总结：2000年7月2002年6月在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。
我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。
该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。
桥面面积为24900㎡。
桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。
桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。
下部为圆形和方形双柱式桥墩。
该桥砼方量为37000多m3。
下面简单介绍我在这个项目上的施工经验：1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。
2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。
我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。
2002年6月2002年11月在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆)公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。
该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。
该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。
因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工：1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通;2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。
3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。
在这个项目上我的经验主要有以下几点：1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等;2、石拱涵的施工工艺这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法;3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。
2003年3月2004年7月在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。
省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。
主线路面为20cm6%水泥稳定基层;15cm6%水泥稳定基层;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。
稳定土摊铺采用德国进口VogeleS2000型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP1500型滑模摊铺机。
下面就主要的施工经验说明一下：1、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题：前段施工结束时用6米长的铝合金来控制平整度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差，以此来调节第二天要施工的感应线高度;2、许多水泥砼的路面行车不是很平稳，但是在这个项目上我们的水泥砼路的平整度达到了规范要求，主要是我们采用了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍;再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。
2004年7月2004年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程项目部任道路工程师。
该工程是单层商铺，设计采用徽派建筑风格，在这个工程中我了解了徽派建筑的一些特点，比如黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。
2011年1月2011年8月在深圳市龙华锦绣江南人行天桥项目部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长85.76米，桥宽4.3米，分为4跨，主车道净高5.5米，辅道净高4.5米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽3.0米，净宽2.7米，桥面双向横坡1.5%，纵向竖曲线坡度为=800米。
地基持力层为全风化或强风化花刚岩，基础采用钻孔灌注桩，端承摩擦桩。
在这个项目中我们的桩全部达到规范和设计要求。
在这个项目上的经验是桩基础的施工。
具体见我的论文《浅谈钻孔灌注桩的质量控制》，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。
2011年8月今在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标项目部任道路工程师。
该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个项目中我们成功解决了在特在隧道中利用水泥摊铺机进行滑模摊铺的问题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。
得到了工区领导的表扬。
总之，这几年我一直工作在一线，不断努力提高自己的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。
我的成长与各个项目上的工程师们的指导、帮助是分不开的，在此一并表示感谢。
路桥专业技术工作总结本人自XX年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。
还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。
很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。
一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。
下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。
在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。
我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。
同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。
我想正因为如此，我在XX年5月有幸成为我项目入党积极分子的一员。
在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，又正值xx大桥7月进场的，很多工作还处在准备阶段，所以前期测量的复测工作是相当频繁，并且需要测量的项目非常多，有跨海水准、二等水准、控制点加密及红线放样和其他施工放样等工作。
就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的准确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环;通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了800米远距离跨海水准测量的精准数据。
另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。
在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采用黒白尺配合二等电子水准仪来测量，这样在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的专业软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在很大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力提倡科学技术和测量工作相结合，达到事半功倍的良好效果。
鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。
这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。
通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。
在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。
这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。
结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。
因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：控制泥浆指标是关键。
泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。
针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。
对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。
泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。
如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。
泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。
当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。
在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。
根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。
综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。
由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。
为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度2019～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。
采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ;孔壁稳定、成孔质量好 ;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价 ;适应性广，特别适用似这种海上深水桩基施工。
混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。