大连海事大学交通运输管理学院
真正的“航运中心”建设任重道远——访大连海事大学交通运输管理学院院长、运输经济研究所所长、博士生
是 以多种要 素和资源 的集聚与调配 作为主要功 能 ，随 着
经济全球化进 程 明显加快 。世界经济 一体化 、资本一体 化 、技术一体 化 、信息 一体 化和市 场一体化 的趋 势 日益 明显 ，在此基础 上出现 了以综合资源 配置为核心 功能 的
相 比较单一项 目来说 ，其实是 “ 宏观 上谈发展 ，发展 中
见 蓝 图 ，蓝 图里 有 步 骤 ，步 骤 中见 目标 ” 。 同 时 需 要 强
调 的是 ，宏观 上 的 内容往 往 同细 节 上的 操作 存 在着 矛 盾 ，一个要大 ，一个要细 ，而国际航运 中心恰恰是 一个 “ ”与 “ ”密切相 关的领域 ，例如 涉及到金融 、海 大 细 关 、税 收 、修 造船 、靠近海 岸的工业 （ 临港 工业 ）等相 关 因素 ，体现 出了整个 的城 市功能 ，因此需要 的是全 社
专家访谈一 主题
航线稠 密的集装箱枢纽 港等硬件设 施和发达 的航运市 场
等 软 件 设 施 ，取 得 众 所 公 认 的 国 际 航 运 枢 纽 地 位 ， 并 以 国 际 航 运 产 业 作 为核 心 纽 带 ， 带 动 所 在 和 相 关 区域 经 济
有相应 的全面 性航 运 中心 整体规划 。这 个规划在一 定程 度 上讲 ，是 一个进步 ，因为像前面提 到的那样 ，航运 中 心是 一个综合 性问题 ，审查与批复起 来难度极大 ，必须 综合 各方面 因素考虑一个城 市 、一个 区域的全面 发展 ，
常看到 或听到 的 “ 将某某港建成 国际航运 中心”或 “ 建 设 某某国际航运 中心—— 某某港 ”之类说 法 ，这就应 引 起我们 的注意和审 慎思考 ，因为这是一种 带有误导性 的
李朝辉-大连海事大学航运经济与管理学院
电子商务专业教师宣传表姓名李朝辉职称副教授是否硕士生导师是邮箱leezhaohui@工作经历1. 2015.9～2016.9, Southampton Business School, University of Southampton,访问学者一年2. 2005.8～至今，大连海事大学交通运输管理学院，讲师、副教授3. 2002.9～2005.1，北京泛美劝业技术有限公司，担任项目经理负责ERP咨询与实施4. 2001.9～2002.6，大连理工大学惠普康柏电子商务研发中心从事软件设计与开发工作5. 1999.7～2001.8，大连科力恩自动化技术有限公司从事软件设计与开发工作6. 1995.7～1996.8，铁道部大桥工程局船舶工程总公司担任助理工程师教育经历1. 2000.9～2005.6，大连理工大学管理科学与工程专业获工学博士学位2. 1996.9～1999.6，大连铁道学院材料学（材料计算方向）专业获工学硕士学位3. 1991.9～1995.6，大连铁道学院金属材料及热处理专业获工学学士学位4. 1993.9～1995.6，大连铁道学院计算机应用，第二专业科研情况1、研究方向电子商务、物联网、物流信息系统、软构件技术2、近期发表论文[1] Zhaohui Li, Hongxia Yang, Database accessing middleware based on factory patternand strategy pattern, COMPUTER MODELLING & NEW TECHNOLOGIES, V ol.18, No. 12B, pp. 494-499, 2014; (EI检索);[2] Zhaohui Li, Haijun Mao, et al, An Empirical Exploration of Effective Management inSoftware-testing Outsourcing, Advances in Information Sciences and ServiceSciences, V ol. 5, No. 3, pp. 453 ~ 461, 2013;[3] Zhaohui li, Lixin Shen, et al, A Component Based Agile Software ConfigurationDevelopment Method, International Journal of Advancements in ComputingTechnology, V ol. 4, No. 11, pp. 405- 413, 2012; (EI检索);[4] Zhaohui li, Jia Chen, et al A RFID and Mobile Agent Based Road PassengerTransportation Real-Time Supervision System, Journal of Nanoelectronics andOptoelectronics V ol 7, No 2, pp. 204-208, 2012; (SCI、EI检索);[5] Zhaohui Li, Yan Chen, et al, A Whole New Cultural-Creative Industry StereoEcosystem, International Journal of Digital Content Technology and its Applications,V ol. 5, No. 12, pp. 475-483, 2011; (EI检索);[6] Zhaohui Li, Yan Chen, Lixin Shen, A Component Based ReconfigurableManufacturing Execution System, Advances in Information Sciences and ServiceSciences, V ol. 3, No. 10, pp. 167-175, 2011; (EI检索);[7] Zhaohui Li, Yan Chen, Xiuquan Chen, Stability analysis of supply chain systembased on e-commerce, 2011 International Conference on Engineering Materials,Energy, Management and Control, MEMC2011, pp. 783-786, 2011; (EI检索);[8] 李朝辉，林岩, 文化创意产业立体生态系统研究，科技进步与对策，2012,29(3):80-84. (CSSCI检索);[9] 李朝辉，陈修权，马建朋，Web位置服务系统设计与实现，科学技术与工程，2012,12(15):3712-3717.[10] 李朝辉，毛海军。
交通运输管理学院学生自助手册
交通运输管理学院学生自助手册目录一、学习 (1)（一）成绩 (1)（二）合作办学 (2)（三）图书馆包厢 (7)（四）其他相关 (7)二、日常 (12)（一）图书馆 (12)（二）一卡通 (13)（三）学生证 (14)（四）NMS 账号 (14)（五）保险 (17)三、其他 (20)大连海事大学常用办公电话号码表 (22)大连海事大学周边公交线路 (23)大连海事大学周边医疗机构 (25)一、学习（一）成绩1、平均学分绩点如何计算与查询？答：（大连海事大学非航海类专业学生手册P22）学校用平均学分绩点作为学生课程学习综合评价指标。
平均学分绩点=∑∑课程学分每门课程学分绩点 （每门课程学分绩点=课程学分×绩点）学位绩点查询：大连海事大学主页-教务系统-新教务系统-成绩查询-学位课绩点查询（二）合作办学1、如何申请合作办学项目？（1）卡迪夫“2+2”项目卡迪夫大学创建于1883年，是英国著名传统大学之一，大学座落于威尔士首府Cardiff市中心，现有在校生2万5千人左右，其中国际学生3000余名。
该大学以其领先的科研水平而闻名，根据政府最近的评估，大学的许多科研项目已经达到国际水平，并且排名位居前列，是一所实力雄厚的一流大学。
商学院是卡迪夫大学最大的学院，同时也是英国顶尖的商学院。
参加“2+2”项目的学生在大连海事大学本科学习2年，成绩达到卡迪夫大学入学要求，可申请到卡迪夫大学参加后2年的本科课程学习，完成学业后可获得两所学校分别颁发的学士学位。
入学要求①来自于大连海事大学工商管理类、公共管理类、经济学类中的工商管理、市场营销、财务管理、物流管理、航运管理、经济学、国际贸易七个专业的学生,有关各专业课程认证及具体学分要求详见“相关材料”中《卡迪夫2+2项目各相关专业课程认证.doc》文件；②完成大连海事大学本校的学习，DLMU课程平均分80分以上；③雅思成绩6.5分（单科成绩不低于6分）或托福不低于570（机考230分）；（申请时可暂不提供）报名时间：每年12月至下一年5月底咨询电话：84728302联系人：沈老师84726907联系人：孟老师DMU&Cardiff 2+2项目申请流程一、可以申请的卡迪夫大学的专业BSc Business Management(Logistics&Operations)BSc EconomicsBSc Business EconomicsBSc Banking&FinanceBSc Economics&FinanceBSc AccountingBSc Accounting and EconomicsBSc Accounting and FinanceBSc Economics and ManagementBSc Accounting&Management二、到本网站下载中心，下载并填写“卡迪夫2+2申请表”；三、带着申请表到学院报名，同时进行课程和预获得学位申请和认证（文科楼304、305室，TL:84728302、84726907）；四、需提交的申请材料1、DMU成绩单（档案馆打印中英文成绩单，前三学期的成绩）2、DMU在读证明（中英文）3、英文个人陈述1份（Personal Statement）4、英文推荐信1份（需大连海事大学抬头纸打印，需推荐人手写签名，留下职务与联系方式、email）5、语言成绩（具体要求见项目介绍，暂时没有的可以后补）6、学生本人邮箱、家庭住址以及所选申请课程7、护照首页（可后补）8、UCAS申请费9磅，（人民币100元）注意事项：1、以上所有申请材料需要提供原件扫描件，个人陈述及推荐信请同时提供word版本，一同发送至学院国际合作邮箱********************.2、即完成前两年DMU学习后，需补交前两年完整成绩单（中英文）。
北极航线 促进航运 影响中国
北极航线：促进航运影响中国李振福大连海事大学交通运输管理学院从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，由于自然条件限制，北极航线探险虽兴盛一时，终因不具备商业航运价值而沉寂。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。
北极航线打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球。
目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航线一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。
如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。
此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。
新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。
地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。
1北极航线开通对中国经济的影响航运对于地处西北太平洋的中国的影响是十分深远的，因此北极航线的开通将在国际分工和产业布局方面具体地影响到我国沿海城市发展及其经济的战略布局。
中国已经成为世界贸易大国，处于东亚贸易的核心位置，出口量和进口量巨大，这些进出口货物绝大多数通过海运方式进行流通。
因此，北极航线一旦开通，将成为连接东亚、北美和西欧的新的海上通道，能够在很大程度上缩短中国与主要贸易国之间的海运距离，给我国带来不可估量的经济效益。
灵敏度分析(运筹学)
目标函数中价值系数cj的变化分析
分为cj是对应的非基变量和基变量两种情况。
(1) 若cj是最终单纯形表中，非基变量xj的系数，要 保证最终表中这个检验数仍小于或等于零。
(2) 若cj是最终单纯形表中，基变量xj的系数，要保 证最终表中所以的非基变量的检验数仍小于或等于 零。
③cj变化：直接反映到最终表中，计算检验数。 ④增加一个约束方程：直接反映到最终表中。 ⑤增加新产品：仿照pj变化。
2．分析原理及步骤：
（2）检查改变后的最终表是否符合单纯形表的结 构要求（基变量的值中无负数，基变量的系数向量 构成单位矩阵，基变量的检验数全为0），或是否 符合对偶单纯形表的结构要求 （检验数中无正数， 基变量的检验数全为0，基变量的系数向量构成单 位矩阵）;
（3）检查原问题是否仍为可行解; （4）检查对偶问题是否仍为可行解;
2．分析原理及步骤：
（5）按照下表所列情况得出结论或继续计算的步 骤。
原问题 可行解 可行解 非可行解 非可行解
对偶问题 可行解 非可行解 可行解 非可行解
结论或继续计算的步骤
原最优基不变
用单纯形法继续迭代
用对偶单纯形法继续迭 代 引入人工变量，扩大原 单纯形表继续计算
0
x5 4 0 0
3
x2 2 0 1
00
0
x3 1 -2 1/2 -3/2
0
x4 1/4 1/2 -1/8 -1/8
0
x5 θ 0 1 0 0
B-1 是最终计算表中的最优基的逆
0
B 1 (b
b)
B 1b
B 1 b
B 1b
B
1
br
0
交通运输装备与海洋工程学院简介及专业介绍
交通运输装备与海洋工程学院简介及专业介绍作者：zhangpeng 来源：浏览次数：16202交通运输装备与海洋工程学院交通运输装备与海洋工程学院设有材料科学与工程系、机械工程系、土木工程系、船舶与海洋工程系，目前设置材料科学与工程、机械设计及其自动化、物流工程、土木工程、救助与打捞工程、船舶与海洋工程六个本科专业。
拥有载运工具运用工程、道路与铁道工程、船舶与海洋结构物设计制造三个博士学位授权点；材料科学与工程、土木工程、机械工程一级学科硕士学位授权点；载运工具运用工程、道路与铁道工程、工程力学、船舶与海洋结构物设计制造二级学科硕士学位授权点；材料科学、机械工程、交通运输工程、船舶与海洋工程四个工程硕士领域。
其中载运工具运用工程和道路与铁道工程学科是辽宁省重点学科，学院所属大连海事大学船机修造工程实验室为交通部重点实验室，辽宁省交通装备先进制造与控制实验室为辽宁省高校重点实验室。
学院师资力量雄厚，拥有教职工110名，专任教师81名，实验教师15名，其中教授3 1人、副教授28人、高级工程师5人。
在教学、科研人员中具有高级职称人员占66%以上，已形成了以博士生导师为带头人、以中青年教师为骨干的多个学术梯队。
目前本科学生110 0余人，统招硕士研究生140余人，博士研究生40人。
另外还有工程硕士、同等学力在职申请学位和高等学校教师在职攻读硕士学位研究生近百人。
学院具有较强的科研力量，承担有国家高技术研究发展计划、国家重点基础研究发展计划课题、国家自然科学基金、教育部、交通部、辽宁省、大连市科研项目以及港航等企事业单位委托项目；几十项研究成果获省部科技进步奖、发明创造奖等，为交通科技发展及企业科技进步做出了巨大贡献。
学院科研的主要研究方向包括：物流工程、气动元件及系统理论与应用技术、海水液压电液控制器件与系统、基于虚拟现实技术的机电产品设计制造与装配、机电系统集成与智能化、润滑理论与技术、形状记忆合金在传感、驱动及其机敏结构中的应用技术、救助与打捞技术与装备、载运工具新材料与表面工程技术研究及应用、船舶新能源技术与材料研究、载运工具摩擦磨损机理及对策技术研究、海洋结构物损伤与控制技术研究、载运工具可靠性失效与检测控制技术；高分子材料与化学、类橡胶材料及应用、功能材料及应用；道路与桥梁工程新材料应用、路桥工程耐久性、桥梁工程健康监测与抗震、岩土及地质工程防灾减灾；现代计算力学的理论和方法、海事结构分析及CAE技术、力学理论及计算技术在现代交通与物流建模与分析中的应用、现代船舶与海洋结构物设计制造理论与方法、船舶与海洋结构物流体力学性能、船舶与海洋结构物结构性能与安全性、船舶与海洋结构物制造工艺技术、船舶与海洋结构物监测和维修、“绿色”船舶与海洋工程等。
集装箱班轮多港挂靠循环航次舱位分配
集装箱班轮多港挂靠循环航次舱位分配杨华龙;刘迪;夏秋【摘要】The optimization of slot allocation is a vital decision-making problem in container liner operation. This paper calculated the amount of preserved slot for common customers on each part of a multi-port call cycle voyage by probability and statistics approach based on the principle of revenue management. The random programming model of container slot allocation including empty container's allocation and transportation was established. And then it was transformed into a solvable determined programming model by means of fixing the upper and lower slot amount limit of long term contract customers on each voyage. An empirical study was implemented via a case study, and it is validated that the established model and its algorithm are feasible.%舱位分配优化是集装箱班轮经营中的重要决策问题.基于收益管理的原理,利用概率统计方法,计算出在一个多港挂靠循环航次所包括的各个航段应为普通客户预留的舱位数量；建立了包含空箱调运问题的舱位分配随机规划模型；通过确定各航段长期合同客户舱位数量的上下限,将随机规划模型转化为可以求解的确定型规划模型.算例分析显示了该模型及算法的有效性.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(031)006【总页数】4页(P1248-1251)【关键词】集装箱班轮;舱位分配;收益管理;规划模型【作者】杨华龙;刘迪;夏秋【作者单位】大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026;大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026;大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116023;大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026【正文语种】中文【中图分类】U169.2;F5500 引言近年来，伴随着经济全球化的迅猛发展，集装箱班轮运输正呈现船舶大型化、航线网络化、经营联盟化等发展趋势，使得集装箱航运公司面临的运营环境变得越来越复杂，开展班轮运输经营与管理的难度也在不断加大。
大连海事大学专业介绍
大连海事大学专业介绍航海学院航海学院现有航海技术、海事管理两个本科专业。
航海技术专业于1992年被列为交通部“八五”首批重点建设学科专业，支持交通信息工程及控制、航海科学与技术和载运工具运用工程三个二级学科硕士和博士点，在国内外享有较高的知名度。
学院以培养本科生和硕士研究生为主，并招收国外留学生，形成本科、硕士、博士等多层次、多方式的办学体系。
航海学院师资力量雄厚，现有教师138人，其中教授29人、副教授58人、讲师26人，实验技术人员18人。
25人持有符合国际船员培训发证值班标准的船长证书或高级船长证书，18人持有大副证书。
学院现有航海技术和海事管理两个教学系以及航海实践实验教学中心、航海技术研究所和IMO国际公约研究中心。
航海技术教学系下设航海、船艺、货运、航海仪器、航海英语和通信6个教研室。
航海实践实验教学中心下设航海、船艺、航海仪器、积载计算机和GMDSS 等7个实验室，既服务于适应现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才的实践实验教学，也面向广大教师、高年级学生和研究生的科学研究。
学院有较强的科研能力，主要研究方向是：交通系统虚拟现实与仿真技术、交通信息工程及控制系统、交通运输先进控制理论及技术、船舶货运技术、船舶驾驶自动化、船舶操纵及航行环境综合评价等。
近年来承担国家自然科学基金、交通部及部属单位多项横向科研项目，多项研究成果处于国内领先或达到国际先进水平，并获得省部级科技进步奖，为我国航海科技水平的提高做出了重要贡献。
航海学院除承担本科生和研究生的教学任务与科学研究工作外，还承担世界海事大学大连分校的教学任务，并根据国际海事组织（I MO）的标准，为国内外培训在职船长和驾驶员，进行适任证书评估、考试、培训等。
航海技术专业航海技术专业原为海洋船舶驾驶专业，主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78/95）、掌握现代航海理论和实践技能、胜任船舶营运管理、具有国际竞争能力的复合型高级航海技术人才。
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资料
• 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦 哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在 航运、石油勘探和开采、物流、相关制造 业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司， 在125个国家和地区有业务活动。作为集团 的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱 承运人，服务网络遍及六大洲。
旧。国家、地方当局的资助以及公共支持将在折旧中扣除。 • 1996年，国会决定对本国船公司免缴自1992年以来开征
的28%的所得税，其可以较低的船舶吨税作替代。 • 对于建造长度超过15米的船舶和海上石油平台免征增殖税。
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第二节 欧洲主要国家海运政策
• 二、挪威海运政策
• 3、 传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我们 的启示
• 4、 从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其性质和地 位
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欧洲海运条件十分优越
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主要内容
•一、希腊的海运政策 •二、挪威的海运政策 •三、丹麦的海运政策 •四、英国的海运政策 •五、法国的海运政策 •六、德国的海运政策 •七、意大利的海运政策 •八、其他欧洲国家的海运政策
• 登记费和吨税低于方便旗水平；
• 外国船舶所有人可免除相应的税金。
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第二节 欧洲主要国家海运政策
• 二、挪威海运政策
• （四）其他政策 • 1、货载政策 • 对本国船队没有货载优先政策； • 是《联合国班轮公会行动守则公约》的缔约国，
并根据《布鲁塞尔规则》进行保留。 • 2、沿海运输权 • 无限制，但须取得许可。
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 一、希腊的海运状况 • 希腊是目前世界第一海运大国。无论是船队的数量还是运
力，希腊都处于世界领先地位。 • 希腊的船队数量占世界总量的20%以上，并拥有全世界将
近25%的油轮，承担世界运输总需求的17%。 • 目前中国70%以上的原油和天然气运输都由希腊船队来承
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 四、英国海运状况 • 英国地处欧洲西部，是四面临海的岛国，领土面
积24．36万km^2，海岸线总长达11450km，是 世界海运发达国家，其注册船舶逾15000艘，其 中商船逾14000艘，全国水运的97％为海运，海 运业一直是英国经济的主要命脉。曾经是其仅次 于金融和服务业的第三大外汇来源。 • 但目前海运地位已经下降。
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资料：2008年世界前8大船东国
• 1、希腊船队，拥有船舶3087艘，1.7571亿载重吨。 • 2、日本船队，拥有船舶3433艘，1.6072亿载重吨； • 3、德国船队，拥有船舶3189艘，9451万载重吨； • 4、中国船队，拥有船舶2975艘，8306万载重吨； • 5、挪威船队，拥有船舶1400艘，4512万载重吨。 • 6、韩国船队，拥有船舶1063艘，3676万载重吨。 • 7、中国香港，拥有船舶 619艘，3378载重吨。 • 8、美国船队，拥有船舶936艘，3299万载重吨。
2.3% 2.2% 1.8% 1.5%
万海海运（台湾）
142482
大连海83事大学交通运输管理学1.院2%
第二节 欧洲主要国家海运政策
• 一、希腊海运政策
• 老船王奥纳西斯
•克里斯蒂娜
•海神—波塞冬
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第二节 欧洲主要国家海运政策
• 一、希腊海运政策
• 希腊政府奉行海运“自由贸易”政策。 • 新民党执政时，对海运十分重视，承诺将改变过去“征多予少”的局
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 三、丹麦的海运状况
• 丹麦有着悠久的海运和贸易历史,其船队已将航运服务延伸至世界各
地。大约95％的丹麦航运活动都服务于第三国的国际贸易。 • 丹麦的商船队拥有约520艘船舶,总吨位超过900万吨。船队现代化程
度很高且技术先进,运输货种几乎包括所有自航运领域--班轮运输和不 定期船运输、集装箱和散货运输液体货物和冷冻货物运输,其中集装箱 班轮运输占丹麦航运的一半以上。丹麦远洋船队的平均船龄仅为6.9 年,远远低于国际平均船龄的12.7年。
1946187 1236165 897649 625274 498686 434170 430952 402857 394571 351298 349952 346880 307066 291017
538 375 378 177 140 140 141 125 119 82 84 111 92 114
须取得许可
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资料：中国已与挪威海运协定在上海签字
• 中挪海运协定的内容基本上与2002年中国与欧盟 签的海运协定一致。这就保证了挪航运公司在中 国市场可以享受与欧盟同等的条件，为已在华和 准备到华投资的挪海事公司创造了比较好的市场 准入条件和运作环境。因此，该协议对在中国市 场有着广泛利益的挪海事界具有重要意义。另外， 此次签定的协定还包括有关领事及在华培训和招 募中国海员的条款。这些条款有力地加强了中挪 海员劳务合作关系，保证被挪船东雇佣的中国海 员都要接受符合国际要求的职业培训并持有合格 证书。
贷款担保，但贷款归还前，该船应悬挂希腊国旗。
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第二节 欧洲主要国家海运政策
• 一、希腊海运政策
• （一）造买船政策
• 1、贷款
同一种货币发放回收
利率8.5%（2%手续费）德拉克马18.5%（0.5%手续费）
• 2、政府可提供不超过25%贷款担保
（还贷前挂希腊旗—造船海运部核定）
担。 • 由于时代变迁，希腊享誉世界的两大船王奥纳西斯和拉齐
斯家族现在只掌控两个慈善基金会，已基本退出海运业。 • 在金融危机中，希腊海运业也承受了冲击，有分析认为航
运业在未来3年对经济的年贡献率将仅为0.2%。据当地媒 体报道，希腊已有200艘散货船因银行收紧信贷和拒绝签 发信用证而“封存”。一些希腊船东鉴于新船价格大幅贬 值纷纷取消新船订单，以保留流动性免遭灭顶之灾。
• 海上运输状况自古以来,海运业一直对挪威的经济发展起着 至关重要的作用。目前,海运仍是挪威对外贸易的主要运输 方式,占对外贸易的90%。
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 二、挪威的海运状况（2）
• 挪威人口占世界总人口的0.1%，但是挪威的海运船队运力相当于全 球船队运力总量的13%。挪威的造船和修船业也非常发达，全国有50 多家国际水平的造船厂，其中的阿克造船厂是欧洲造船行业中规模最 大的，也是全球第四大造船基地。挪威各家船厂能够建造现代化的滚 装船、高级捕鱼船、冷藏船、高速双体船和地震探测船等。 挪威的海运产业开始于公元前793年维京人盛行海上冒险和掠夺的 海盗时代，但挪威的石油天然气生产和积极参与液化天然气全球海运 正式开始于20世纪70年代，近10年来，挪威在巴伦支海大陆架天然 气田的投资已经超过16亿美元。如今，挪威国内的船厂已经来不及建 造足够多的液化天然气船，挪威在韩国船厂订造了11艘新型液化天然 气船，每艘船的运量分别在14.5万立方米至25万立方米之间，预计在 2010年之前能够全部交付使用。此外，挪威船厂也在设计制造一部 分能够在近海和内河航道航运的小型液化天然气运输船，型号最小的 单船运量在1100立方米左右。由此可见，挪威在液化天然气船舶运 输市场中的灵活机动，可以满足欧洲乃至世界各地消费者越来越多的 需求。
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大连海事大学交通运输管理学院
第一节、欧洲主要国家海运状况
• 二、挪威的海运状况（1）
• 挪威王国位于北欧斯堪的那维亚半岛的西北部,西濒挪威海, 海岸线曲折长达5.7万公里,多峡湾和岛屿,岛屿超过15万个, 为世界上峡湾最多的国家。
• 挪威航海业发达,以航海国家著称于世。挪威人口约4500 万,其中80%的人口居住在沿海岸线10公里的狭长地域内, 而且除少数偏远小镇外,大部分城市和乡镇均顺着海岸线分 布。海岸线上60个公共港口和众多的私营港口星罗棋布, 良好的条件使挪威的海运业得到了极大的发展。
面，给予海运业以支持。 • 其政策主要体现在对建造或改造船舶提供融资优惠上： • 在希腊的银行，均可对希腊国内外的法人、自然人发放造船贷款。额
度可达船价的80%，归还期为4年，年利率为8.5%。 • 如果贷款来自国外，则希腊银行向提供资金的银行支付该贷款从国外
贷进与他们提供的船舶建造贷款利率之间的差额部分。 • 希腊政府可向海运部门核定的船舶建造或改装费用提供不超过25%的
16.3% 10.3% 7.5% 5.2% 4.2% 3.6% 3.6% 3.4% 3.3% 2.9% 2.9% 2.9% 2.6% 2.4%
汉堡南美航运（德）
282966
122
2.4%
阳明海运 智利南美 现代商船 太平船务（新）
274281 265948 209277 173762
83 89 48 111
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2020/11/15
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第五章 欧洲主要国家海运政策
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思考题
• 1、 传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容（列表简要 说明）