公路隧道二衬台车制作方案 、施工方案
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
隧道二衬台车实施方案
二衬台车实施方案一、工程概况及台车简介***隧道为新建分离式隧道7667米/2座，隧道净宽10.75米，净高5米。
设计时速为100km/h，我部根据实际情况决定采用10m长二衬台车。
我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分：①整机行走采用电机+机械驱动，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。
②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采用人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。
总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。
二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图）（1）台车模板厚度：10mm（2）台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m（3）台车类型：液压自行式（4）台车运行速度：8m/min（5）驱动电机功率：2X7.5kw（6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa（7）顶升油缸工作行程：180mm（实际达到30mm）（8）侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm）（9）平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm）（10）一次衬砌长度：10m（11）行走方式：轨道自行式三、主要结构及简述台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等8部分组成。
（1）行走机构行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。
二衬台车施工专项方案
目录一、工程概况 (1)二、台车概况 (1)三、各部件组成 (4)四、机、液、电系统 (5)五、安装 (5)六、就位 (6)八、护养、脱模 (8)九、维修、保养 (8)十、安全保证措施 (8)十一、台车管理人员及操作人员表 (9)十二、附件 (9)福土龙隧道台车专项方案一、工程概况我项目承建楚雄至大姚高速公路第1合同段位于云南省楚雄州境内，左线ZK14+041.5—ZK19+900 全长 5858.5m,右线 YK14+065—YK19+900 全长 5835m，其中隧道 2 座，桥梁 1 座，路基两段。
具体工程如下：上米村隧道左线起止桩号ZK14+041.5—ZK15+885，全长1843.5m，右线起止桩号YK14+065—YK15+910，全长1845m，隧道出口采用削竹式洞门，福土龙隧道左线起止桩号ZK16+330—ZK19+016，全长2686m，右线起止桩号YK16+335—YK19+005，全长 2670m，隧道进出口均采用削竹式洞门。
二、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共两台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。
主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：500mm；3、轨距：7000 mm；4、成拱半径：R=5950mm；5、台车进行速度：6.5m/min；6、液压系统额定压力：16Mpa；7、衬砌上升速度：1.50m/h；8、钢轨采用43Kg/m重轨；9、模板采用12mm钢板；10、每台台车重量91t。
8200右洞台车结构尺寸图（一）右洞台车侧视图（一）97008200550260左洞台车结构尺寸图（二）左洞台车侧视图（二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
二衬台车方案
二衬台车方案第1篇二衬台车方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道及地下工程建设项目日益增多。
在隧道施工过程中，二衬台车作为隧道二次衬砌施工的关键设备，其性能及施工方案的合理性对工程进度、质量和安全具有重大影响。
为进一步提高二衬台车施工水平，确保工程质量和安全，本方案针对二衬台车施工进行详细规划。
二、方案目标1. 确保施工安全，降低施工风险；2. 提高施工效率，缩短施工周期；3. 保证施工质量，满足设计要求；4. 优化资源配置，降低工程成本；5. 符合国家法律法规和行业标准。
三、施工方案1. 设备选型根据工程规模、隧道断面及施工条件，选用适宜的二衬台车。
设备应满足以下要求：（1）结构强度高，稳定性好；（2）操作简便，易于维护；（3）施工速度快，生产效率高；（4）适应性强，可适用于不同隧道断面；（5）符合国家相关行业标准。
2. 施工流程（1）施工准备：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟悉二衬台车的操作方法及安全规程；检查设备、材料等各项准备工作是否到位。
（2）台车组装：按照设备说明书进行组装，确保台车结构稳定，连接牢固。
（3）模板调整：根据隧道断面尺寸调整模板，保证模板与隧道壁贴合紧密。
（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实。
（5）养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，保证混凝土强度。
（6）拆模：混凝土强度达到设计要求后，进行拆模，检查二衬结构质量。
（7）台车移位：完成一个施工段的二衬施工后，将台车移至下一施工段。
3. 施工要点（1）严格遵循施工流程，确保施工质量；（2）加强施工监测，及时调整模板，保证二衬结构尺寸准确；（3）控制混凝土浇筑速度，防止出现分层、离析等现象；（4）加强养护，确保混凝土强度；（5）定期检查设备，及时维修，确保设备正常运行。
四、质量与安全1. 质量保证措施（1）选用合格的混凝土原材料；（2）加强混凝土浇筑过程中的质量控制；（3）严格控制拆模时间，确保混凝土强度；（4）定期对台车进行检查、维修，保证设备性能。
公路工程隧道二衬专项施工方案
xxxxxxxxxx公路工程隧道工程二衬专项施工方案编制：审核：审批:xxxxxxxxxx公路工程x标段项目部2012年6月14日目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)2。
1设计概况 (1)2.2水文地质概要 (2)2。
3人员组织概况 (2)三、总体施工方案 (2)3。
1总体施工安排 (2)3.2二衬施工顺序 (3)3。
3施工进度及计划 (3)3。
3.1工期安排原则 (3)3.3。
2 总体工期安排 (3)3。
4 主要施工进度指标 (4)四、施工工艺、方法、技术措施 (4)4。
1施工工艺流程 (4)4。
2施工方法及技术措施 (4)4。
2。
1 隧道初支断面净空测量 (4)4。
2。
2 清底和基面处理 (4)4.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (5)4。
2.4边顶拱施工 (5)4.2.5防排水施工 (9)4.2。
6钢筋施工 (12)4。
2。
7砼施工技术措施 (15)五、质量保证措施 (17)5.1技术保证措施 (17)5.2制度保证措施 (18)六、工器具、设备投入 (18)七、施工安全保证措施 (18)八、环境保护、水土保持保证体系 (19)8。
1环境保护措施 (19)8。
2水土保持措施 (20)九、文明施工保证体系及保证措施 (20)9.1文明施工目标 (20)9.2文明施工保证体系 (20)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、xxxxxx公路工程施工招标文件及招标补遗文件;2、《xxxxxx公路工程施工图设计文件》；3、《公路隧道施工技术规范》(JTJ F60—2009);4、公路隧道施工技术细则(JTGT F60-2009）；5、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)。
1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案：（1)工期保障原则根据进度要求,科学组织施工，合理配置资源,使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
隧道二衬台车安拆专项施工方案
隧道二衬台车安拆专项施工方案一、背景及目的：隧道二衬台车是用于隧道二衬施工的特种设备，其主要任务是进行隧道二衬的安装和拆除。
隧道二衬台车的安拆工作需要谨慎、准确地进行，以确保施工质量和工人安全。
本方案旨在规范隧道二衬台车的安拆工作，保证施工顺利进行。
二、作业准备：1. 编制详细的施工方案，包括工程图纸、施工方法、安全措施等。
2. 选派经验丰富的操作人员进行施工，并对其进行相关培训。
3. 检查隧道二衬台车的设备状况和工作状态。
4. 确定施工期限和工作安排。
三、安拆工作步骤：1. 安装隧道二衬台车的前期准备工作，包括：确定安装位置、翻转台车。
2. 将隧道二衬台车平稳地移动到安装位置，并使用支撑器材将其固定。
3. 按照工程图纸和施工方案，对隧道二衬台车进行调试和校正，确保其正常工作。
4. 安装隧道二衬板，确保其位置准确、牢固。
5. 根据工程要求，对隧道二衬板进行检查和测试，确保其质量符合要求。
6. 拆除隧道二衬板时，先确认工作区域的安全性，然后依次拆除隧道二衬板，并妥善处理拆除后的材料。
7. 在拆除完成后，对隧道二衬台车进行清洁、检查和维护。
四、安全措施：1. 操作人员必须经过专门培训，并持有效证件。
2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员、车辆等设备的安全。
3. 操作人员必须佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 在工作过程中，严禁超负荷工作，及时对设备进行检查和维修。
5. 在施工现场设置专人负责协调施工，确保施工安全和顺利进行。
以上是针对隧道二衬台车安拆的专项施工方案，希望能对您有所帮助。
如果还有其他问题，请随时提问。
隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]
![隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/d2cec5113186bceb19e8bbd6.png)
隧道二衬及背后注浆施工方案1.工程概况XX市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963,长度为185.963米。
2.隧道二衬施工方法在隧道标准断面拟配置1台衬砌台车,负责整条线所有标准断面的二衬施工。
大断面(非标准断面)采用原衬砌台车配合组合钢模进行施工。
隧道二衬施工主要施工步骤:1、防水施工,主要包括初支壁后注浆、基面处理、分离式防水卷材铺设。
2、二衬钢筋制作及安装。
3、模板支立及加固。
4、防水砼的施工及养护。
5、二衬背后回填注浆。
6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。
二衬主要施工步骤图如下:材料半成品制备及准备过程基本工艺过程2.1 二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上,分单元分片制作成型,成型后运至洞内现场进行安装。
钢筋安装时,应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况,测放钢筋位置后方可进行绑扎。
钢筋绑扎时,应由施工技术人员,对钢筋安装位置进行准确放样,带线进行安装,确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确,二衬钢筋保护层厚度为35mm。
钢筋连接采用单面搭接焊,搭接长度≥10d。
接头位置不得处于同一位置或断面处,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为:受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。
结构不在同一高程或坡度较大时,自下而上进行绑扎,必要时增设固定点或支撑。
钢筋加工允许偏差应符合表2.1-1要求:表2.1-1注:d为钢筋直径。
钢筋安装时,绑扎位置允许偏差应符合表2.1-2规定:表2.1-22.2、隧道二衬防迷流施工措施迷流,又称杂散电流,专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。
迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀,降低地铁结构强度和耐久度,甚至酿成灾害。
二次衬砌施工方案
中铁十二局集团左黎高速ZL1项目经理部二次衬砌施工方案编制：黄文华复核：张庆华审批：王晋生中铁十二局集团左黎高速公路ZL1项目经理部二零一三年七月一日第一章编制依据1 国家和山西省的法律、法规；2 公路隧道施工技术规范；3 工程招投标文件和施工图纸；4 施工合同文件；阳黎高速公路建管处下发的管理办法；5 实地地质、环境条件、本单位的技术水平，装备能力、管理水平、劳动力调动情况；6 山西省交通运输厅公路建设项目高危工程施工安全强制性要求。
第二章工程概况沐池隧道为双线分离式隧道，进、出口端均为端墙式洞门，隧道建筑限界宽度为10.25米、高度为5.0米，设计行车速度为80km/h。
隧道左线起讫里程为ZK11+560～ZK15+135，全长3576m。
其中Ⅴ级围岩810m、Ⅳ级围岩1206m、Ⅲ级围岩1554m、隧道进口明洞3m、隧道出口明洞3m。
主要工程数量为洞身开挖654735m3、二衬混凝土为69002m3、C20喷射混凝土为30358m3。
第三章二次衬砌施工组织技术方案一、施工准备1、技术准备①组织技术人员认真阅读图纸，对作业队施工人员详细交底。
②对所用材料进行二次检验，选用合格优良材料。
③对桩位进行准确放样并报驻地办进行复核。
2、机械设备准备整体衬砌台车1台（12m）、钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、电焊机2台、空压机6台，20T吊车1台，输送泵1台（若临时故障不能使用可从其他隧道口临时调用）、50型振动棒6台、混凝土搅运车4台、发电机1台、断面检测仪1台、高压注浆泵1台。
3、主要施工人员配备施工队负责人1名，施工队长1名、技术员1名、安全员1名、质检员1名，钢筋工8名、电焊工4名、普工20名。
管理人员具体情况如下表：姓名职务姓名职务李进兵施工负责人李星测量副队长李宗治技术负责人李世军试验员赵洪雷技术员陈祖镜施工队长朱秉义安全员田晋伟质检工程师二、主要施工方案及工艺1 测量放样施工前，先精确放出隧道中线、法线、并按照设计尺寸调整台车，经监理工程师验收合格后进行混凝土浇筑。
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某高速公路№某合同段隧道二衬台车制作及施工方案编制人：___________复核人：___________审核人：___________某工程集团有限公司某高速公路№某合同段20某年月目录第一章工程概况 (1)第二章台车概况 (1)第三章各部件组成 (3)第四章机、液、电系统 (4)第五章安装 (4)第六章就位 (5)第七章灌注 (6)第八章八护养、脱模 (6)第九章台车受力分析 (7)第十章二衬施工注意事项及附件 (18)附件............................................................................. 错误!未定义书签。
隧道二衬台车专项方案第一章工程概况本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。
其中某隧道位于某区某镇某村附近。
设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长315m，属于短隧道，隧道路基设计高程为368.066～373.106，最大埋深约129.6m。
隧道围岩以Ⅴ级（145m）为主，Ⅲ级（110m）次之，Ⅳ级（60m）最短。
某隧道位于某某县某镇。
设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线ZK某，左线长384m，右线YK34+364～YK34+770,右线长406m，两洞平均长395m,属短隧道；隧道左线路基设计高程为371.864～363.388，隧道右线路基设计高程为372.383～363.066，隧道最大埋深为96.55米。
主线在K某段另设有480m/1座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水隧道位于某某县某镇。
起讫里程桩号GSK0+020～GSK0+500,全长480m，净空（宽×高）为3m×2.9m第二章台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据本合同段二衬混凝土施工方法(拱墙一体，无单独施工矮边墙),制定具体的台车方案如下图，台车共五台,采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支(收)模板，机械丝杆固定。
主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度: 12米；2、衬砌厚度(包括超挖回填厚度): 400-600mm；3、轨距: 10400 mm；4、成拱半径: R1=8350mm, R2=5168mm, R3= 1500mm；5、台车进行速度: 8m/min；6、液压系统工作压力: 160Kg/cm2；7、衬砌上升速度: 1.50米/小时；8、钢轨采用43Kg/m重轨；9、模板采用12mm钢板；10、每台台车重量130吨。
第三章各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板组成:模板由16块顶模、16块侧模，以及16块小边模构成横断面,顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与项模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。
每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。
模板上开有呈品字型排列的工作窗，共18个，每个窗口尺寸为50cm某50cm,窗口纵向间距为2m,顶部安装有与输送泵φ125接口的注浆装置。
(详见台车工作窗口平面图)托架总成:托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重,它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于托架。
托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横粱及立柱组成。
纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。
平移机构:一台液压台车，平移机构前后各套，它支承在门架边横梁上。
平移小车上的液压油缸(GE160/90--300)上与托架纵梁相连,通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸(GE90/50- -200) 用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为100mm。
门架总成:门架是整个台车的主要承重构件,它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。
液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。
门架横粱由钢板焊接成I 或II字形截面；立柱同样由工字钢焊接成I或II字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。
主从行走机构:液压台车主从行走机构各两套,它们铰接在门架纵梁上。
主行走机构由Y型电机驱动-级齿轮减速后,再通过两级链条减速,其行走速度为8m/min,行走轮直径为ψ 350mm；侧向液压油缸:侧向液压油缸主要是为边模板脱模,同时起着支承模板的作用，侧向油缸(GE100/63- -400),根据衬砌长度选用4个油缸,其调整行程为250mm。
侧向螺旋千斤:安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置,承受灌注混凝土时产生的压力。
螺杆直径为65mm ,其调整行程为250mm.考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。
托架支承千斤:它主要为改善浇注混疑士时托架纵梁的受力条件,保证托架的可靠和稳定。
螺杆直径为65mm,其调整行程为150mm。
门架支承千斤:它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量,改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。
螺杆直径为65mm,其调整行程为200mm。
第四章机、液、电系统1、机械系统台车行走采用两套机械传动装置,通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。
为实现两套驱动装置同步,采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。
2、液压系统台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。
左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降,采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
当换向阀处于中位时，系统卸荷,防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
3、电气系统电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。
行走电机没有正反转控制及过载保护。
第五章安装1.台车安装在洞外安装,吊装前应选择便于进洞的安装地段,安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于5度。
2.铺设轨道:枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在土10mm以内;轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于70cm,以免钢轨被压断。
3.吊装:根据场地条件选择适当吨位的吊车,主件吊装用钢丝绳不小于φ16。
按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。
4.安装质量的要求:因台车在出厂前已进行过厂内拼装、调试，故在现场应顺利组装。
模板外表面尽量避免使用气割和电焊的方法影响质量，确有因运输变形的情况应尽量校正，具体要求如下:1.全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。
2.所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
3.所有螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油,保证旋转自由。
4.电气系统安装必须是专业电工进行操作,确保安全操作。
5.液压系统试车后，要确保所有油缸动作自如，所有接头处无漏洞现象。
6.在安装丝杠时，要保证纵向同一排丝杠转向致，以免操作时出现互锁现象。
第六章就位1.安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至待衬砌里程，前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机,并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。
2.旋紧底梁下的螺旋支腿，应确保底板落在坚实的基础上。
3、在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况下，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高,锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。
若油缸动作不同步，可采用锁紧靠近一个油缸的丝杠,继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。
微量调节时可用丝杠。
边模达到设计尺寸后，连接好所有边模杠并确保旋紧。
4.台车就位结束后,必须关掉液压油泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。
5.在模型板外表面涂脱模剂。
6.安装堵头板，并加设必要的支撑。
7.台车门架内一定要6道内衬,内衬力约350公斤每根。
边模底用边墙钢筋拉死。
以防边模爆模。
第七章灌注1.灌注起始，应从距离基础上约1.5-2m处的作业窗开始灌注，并注意倒换灌注位置，防止局部受力过大引起变形，灌注过程中,严格控制左右高差不大于80cm。
严禁由拱顶直接浇注。
2.开始灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。
3.当灌注至拱肩处时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防灌满后过度泵送压坏模型板。
4.灌注过程中，采用捣固棒捣固即可，每次振动时间不超过60秒。
第八章八护养、脱模灌注结束后,养护到规定时间，即可准备脱模。
1.拆除堵头板和支承。
2.启动液压油泵，操纵边模油缸微量外伸,使丝杠松动。
拆除边模所有丝杠后，操纵边模油缸，使边模板收回，脱离成型表面。
3.操纵举升油缸微量上升后，松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿,反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降,拱模脱离成型表面。
4.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器,操纵台车前行，至下一衬砌位置。
5.台车模板与已衬砌表面搭接时，搭接长度不大于100mm。
以免搭接过长造成错台。
第九章台车受力分析钢模台车（简称台车）沿洞轴线方向看是一个不完整的圆柱壳（模板），和内部门架组成。
模板分两侧边模和顶部模板。
台车在衬砌过程中受力分析很复杂，由于砼是半流体且易凝固, 浇注过程为动态过程,所以受力也为动态程过。
（即在一定时间范围内，砼一边浇注一边凝固，在砼未初凝时有力存在，初凝后力消失）。
两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的正压力，门架部份既受侧向力又受正压力及各种弯矩,受力情况较复杂。
一、边模侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与浇注混凝土厚度无关）。
根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22rct0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）rc—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度oC）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50—90mm时取1.0, 110—150mm时取1.15各参数的确定：①rc取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5V的确定: V≤2.0 m/h（根据经验及参考日本歧阜工业公司计算值）β1取1.0β2取1.15侧压力计算：F0=0.22x24x5x1.125x1x21/2=42 KN/M2混凝土侧压力设计值:F1=F0×分项系数×折减系数=42×1.2×0.85=42.84KN/m2倾倒混凝土时产生的水平荷载、插入振捣时产生的水平荷载取4 KN/m2，则混凝土的总荷载设计值为:F’=42.84+4=46.84 KN/m2 （日本歧阜工业公司侧压力计算值为47KN/m2）二、边模的强度验算模板强度验算由于模板的内表面每隔230mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔230mm的梁单元来考虑。