隧道二衬专项施工方案
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
隧道二衬施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案1、二衬工艺流程2、施工工序及要求2.1 钢筋的制作安装2.1.1钢筋的制作（1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。
（2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直，无局部曲折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。
钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎要求（1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
（2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。
（3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
隧道二衬专项施工方案
隧道二衬专项施工方案目录一、编制依据、范围及原则 01.1编制依据 01.2编制范围 01.3 编制原则 0二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2隧道简介 (2)2.3施工人员准备 (6)三、施工组织方案 (6)3.1 总体施工安排 (6)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3施工进度及计划 (7)3.3.1工期安排原则 (7)3.3.2 总体工期安排 (8)3.4主要施工进度指标 (8)四、设备机具配置 (8)五、施工工艺、方法、技术措施 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法及技术措施 (9)5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10)5.2.2 清底和基面处理 (11)5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (12)5.2.4防排水施工 (16)5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16)5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17)5.2.4.3基面处理 (18)5.2.4.4排水盲管施工 (19)5.2.4.5防水层施工 (21)5.2.4.6止水带施工 (26)5.2.5拱墙钢筋施工 (30)5.2.5.1一般要求 (30)5.2.5.2钢筋连接施工 (30)5.2.5.3钢筋加工 (35)5.2.5.4钢筋安装 (36)5.2.6拱墙衬砌施工 (36)5.2.6.1测量放样 (36)5.2.6.2拱墙施工方法 (37)5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45)5.2.7 隧道沟槽施工 (47)5.2.8拱顶回填注浆施工 (47)5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50)5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52)5.5施工要求及注意事项 (53)5.5.1施工要求 (53)5.5.2注意事项 (54)六、质量保证措施 (54)6.1质量管理组织机构 (55)6.2质量保证的管理措施 (56)七、安全保证措施 (57)7.1运输安全保证措施 (57)7.2用电安全保证措施 (58)7.3交通安全措施 (59)7.4防火措施 (60)7.5防洪、防汛安全保证措施 (61)八、环境保护措施 (62)8.1粉尘污染防治措施 (62)8.2水污染防治措施 (63)8.3噪声污染防治措施 (63)8.4固体废弃物污染防治措施 (64)九、水土保持措施和方案 (64)附表一：隧道衬砌类型表 (66)隧道二衬专项施工方案一、编制依据、范围及原则1.1编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。
隧道二衬模板专项施工方案
新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ—6标隧道二衬模板工程专项施工方案编制：审核:批准：中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部二○一四年十一月目录1、工程概况 (1)2、隧道衬砌模板基本原则 (1)3、模板技术要求 (1)4、台车安装及衬砌工艺 (4)5、安全要求 (6)6、环保要求 (7)隧道二衬模板工程专项施工方案一、工程概况马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990,出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道,线间距4。
40m~4。
496m，隧道最大埋深为62.1m.隧道进口至DIK258+402.337位于直线上,DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。
隧道纵坡为单面下坡，坡度为—3%。
采用复合式衬砌。
依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68。
695m，隧道位于直线上。
隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰.采用复合式衬砌.二、隧道衬砌模板基本原则1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。
2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接.3、本标段两个隧道均单口掘进,依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。
总共三台衬砌台车。
4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。
模板断面尺寸与设计图相符.5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。
三、模板技术要求1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模,端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。
下幅模板高度为仰拱厚度一半,上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。
仰拱背模采用弧形模板。
为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块.背模宽3米弧长2米。
仰拱端模正视图仰拱背模2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模,弧形及尺寸根据仰拱填充浇筑高度及二衬台车确定配套使用。
隧道二衬台车安拆专项施工方案
隧道二衬台车安拆专项施工方案一、背景及目的：隧道二衬台车是用于隧道二衬施工的特种设备，其主要任务是进行隧道二衬的安装和拆除。
隧道二衬台车的安拆工作需要谨慎、准确地进行，以确保施工质量和工人安全。
本方案旨在规范隧道二衬台车的安拆工作，保证施工顺利进行。
二、作业准备：1. 编制详细的施工方案，包括工程图纸、施工方法、安全措施等。
2. 选派经验丰富的操作人员进行施工，并对其进行相关培训。
3. 检查隧道二衬台车的设备状况和工作状态。
4. 确定施工期限和工作安排。
三、安拆工作步骤：1. 安装隧道二衬台车的前期准备工作，包括：确定安装位置、翻转台车。
2. 将隧道二衬台车平稳地移动到安装位置，并使用支撑器材将其固定。
3. 按照工程图纸和施工方案，对隧道二衬台车进行调试和校正，确保其正常工作。
4. 安装隧道二衬板，确保其位置准确、牢固。
5. 根据工程要求，对隧道二衬板进行检查和测试，确保其质量符合要求。
6. 拆除隧道二衬板时，先确认工作区域的安全性，然后依次拆除隧道二衬板，并妥善处理拆除后的材料。
7. 在拆除完成后，对隧道二衬台车进行清洁、检查和维护。
四、安全措施：1. 操作人员必须经过专门培训，并持有效证件。
2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员、车辆等设备的安全。
3. 操作人员必须佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 在工作过程中，严禁超负荷工作，及时对设备进行检查和维修。
5. 在施工现场设置专人负责协调施工，确保施工安全和顺利进行。
以上是针对隧道二衬台车安拆的专项施工方案，希望能对您有所帮助。
如果还有其他问题，请随时提问。
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
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目录一、编制依据、范围及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2隧道简介 (3)2.3施工人员准备 (7)三、施工组织方案 (7)3.1总体施工安排 (7)3.2二衬施工顺序 (8)3.3施工进度及计划 (8)3.3.1工期安排原则 (8)3.3.2总体工期安排 (9)3.4主要施工进度指标 (9)四、设备机具配置 (9)五、施工工艺、方法、技术措施 (10)5.1施工工艺流程 (10)5.2施工方法及技术措施 (10)5.2.1隧道初支断面净空测量 (11)5.2.2清底和基面处理 (11)5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13)5.2.4防排水施工 (17)5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17)5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18)5.2.4.3基面处理 (18)5.2.4.4排水盲管施工 (20)5.2.4.5防水层施工 (22)5.2.4.6止水带施工 (26)5.2.5 拱墙钢筋施工 (30)5.2.5.1一般要求 (30)5.2.5.2钢筋连接施工 (31)5.2.5.3钢筋加工 (35)5.2.5.4钢筋安装 (36)5.2.6拱墙衬砌施工 (36)5.2.6.1测量放样 (36)5.2.6.2拱墙施工方法 (37)5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44)5.2.7隧道沟槽施工 (47)5.2.8拱顶回填注浆施工 (47)5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50)5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52)5.5施工要求及注意事项 (53)5.5.1施工要求 (53)5.5.2注意事项 (53)六、质量保证措施 (54)6.1质量管理组织机构 (54)6.2质量保证的管理措施 (55)七、安全保证措施 (57)7.1运输安全保证措施 (57)7.2用电安全保证措施 (58)7.3交通安全措施 (59)7.4防火措施 (60)7.5防洪、防汛安全保证措施 (61)八、环境保护措施 (62)8.1粉尘污染防治措施 (62)8.2水污染防治措施 (63)8.3噪声污染防治措施 (63)8.4固体废弃物污染防治措施 (64)九、水土保持措施和方案 (64)附表一：隧道衬砌类型表 (66)隧道二衬专项施工方案一、编制依据、范围及原则1.1 编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[ 2005] 160 号；（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1 号隧道、赵吾2 号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5 号隧道、庄里1 号隧道、庄里2 号隧道、南朝街1 号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3 号隧道施工图设计文件》。
1.2 编制范围适用于蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段项目经理部北庄1 号隧道、北庄2 号隧道、赵吾1 号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3 号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5 号隧道、庄里1 号隧道、庄里2号隧道、南朝街1 号隧道、南朝街2 号隧道、南朝街3 号隧道二衬施工。
1.3 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量” 为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：（1 ）工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
（2）技术措施更优原则制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。
（3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
（4）环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。
二、工程概况2.1 设计概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ/麻段项目经理部四工区起讫里程为DK680+969.45〜DK691+361.53起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜庄，正线全长1 0 . 392公里，合同总造价约8.809亿元，计划开工日期2016年4月1日，竣工日期2020年3月1日，计划工期47个月。
主要施工内容有：区间路基1.367 正线公里/1 7段；特大桥2847.95延米/3座，大桥778.47延米/5座，中桥673.31 延米/8座，涵洞145.64横延米/3 座；双线隧道4731.12延米/12座（最长隧道986.8米）；铺设道床5.9万立方米。
特殊桥梁结构有：2联（40+64+40）0连续梁，2联（48+80+48）0连续梁，1联（40+3X 56+40）m连续梁。
2.2 隧道简介隧道设计均为单洞双线隧道，隧道洞内轨道结构形式采用有砟轨道，轨道结构高度为766mm近期铺设65kg/m钢轨，预留铺设75kg/m钢轨条件。
（1）北庄1 号隧道（DK681+870.6A DK682+138.000隧道全长267.31m,洞身主要岩性为上中更新统（Q2-3呵）砂质黄土，分布于沿线坡顶、山坡地带，灰黄色、棕黄色，稍密〜密实，洞身基岩为下第三系中下统项城组（E-2X）泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩，强风化〜弱风化，属极软岩夹软质岩。
隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为V级，长267.31m。
进口洞门采取直切式洞门型式,里程DK681+870.69〜DK681+885.16,长度14.47m;出口洞门采取直切式洞门型式，里程DK682+12〜DK682+138 长度11m。
（2）北庄2号隧道（DK682+311.000〜DK682+918.000）隧道全长607m洞身主要岩性为下第三系中下统项城组（E1-2X）泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩,局部与砂砾岩、含砂砾层互岩,强风化〜弱风化, 局部全风化,泥沙质结构,层状结构,属极软岩夹软质岩,岩体多破碎, 岩体弹性波波速Vj=2050〜2450m/s,围岩分级一般为V级，长372m局部为IV 级，长235m。
进口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK682+31〜DK682+322长度11m; 出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK682+905-DK682+918长度13m(3)赵吾1 号隧道(DK683+171.21A DK684+158.OO0隧道全长986.79m,洞身主要岩性为下第三系中下统项城组(Em)粉砂质泥岩，夹泥质粉砂岩，局部含砾，强风化〜弱风化，泥砂质结构，层状结构，属极软岩夹软质岩，岩体多较破碎，岩体弹性波波速Vj=2700〜3900m/s,隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为V级，长836.79m,局部为IV 级,长150m。
进口洞门采取正切I 式洞门型式, 里程DK683+171.21〜DK683+182.21, 长度11m出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK684+14〜DK684+158 长度12m。
(4)赵吾2号隧道( DK684+316.350〜DK684+497.120)隧道全长180.77m,隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E1-2X)粉砂质泥岩，夹泥质粉砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°/ 12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2600m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为V级，长180.77m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK684+316.35-DK684+327长度10.65m;出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK684+484.12〜DK684+497.12,长度13m。
(5)赵吾3号隧道( DK684+597.890〜DK684+782.000)隧道全长184.11m，洞身主要岩性为上中更新统(Q-3a切)砂质黄土，分布于沿线坡顶、山坡地带,灰黄色、棕黄色,稍密〜密实,可塑〜硬塑, 垂直节理发育，多虫孔，局部夹姜石，直立性好，一般厚约10〜35m洞身基岩为下第三系中下统项城组(E1-2X)泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩，综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°/ 12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2650〜2850m/s，岩体较破碎。
隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为V级，长184.11m。
进口洞门采取正切II式洞门型式，里程DK684+597.8A DK684+610.89, 长度13m 出口洞门采取倒切II式洞门型式，里程DK684+769-DK684+782 长度13m。
（6）赵吾4号隧道（DK684+874.000〜DK685+253.000）隧道全长379m隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E-2X）含砾泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩，泥质粉砂岩、局部夹粉砂质泥岩，砂砾岩夹含砾砂岩、泥质砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°/ 12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2650〜2950m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为V级，长269m局部为IV 级，长110m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK684+874-DK684+885长度11m出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK685+240-DK685+253长度13m。
（7）赵吾5号隧道（DK685+418.000〜DK685+643.500）隧道全长225.5m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2X）泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°/ 12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2750〜3550m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为V级，长225.5m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK685+418-DK685+427长度9m出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK685+634.ADK685+643.5 长度9m。
(8)庄里1 号隧道(DK685+876.00A DK686+135.000隧道全长259m隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E-2X)泥质粉砂岩夹泥岩，局部砾砂岩，局部呈互层状。