第七章高速铁路车站与枢纽

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中间站
办理正线各种列车的通过。 办理停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车。 有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业。 有综合维修管理区岔线接轨的中间站办理相关作业。 一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线可供旅客列车上下
（1）方式
利用旧线，走向不变，布局一般不变， 部分改造，客货共行
（2）改造方法
①既有客运站要进行适当的改扩建，如改建站房，增 加站线，到发线设计为双进路，咽喉区设计为大号码 道岔；
②有高速列车通过的站台要加宽，以保证高速列车通 过时产生的气流不影响站台上旅客的人身安全；
③引入城市枢纽的高速线必须与城市干道立交，曲 线半径要适当加大，线路两侧要设置防护栏杆，以 保证高速列车在枢纽内有较高的行车速度。
③引入既有枢纽的高速线，其技术条件一般均应满足高 速列车运行速度的要求。
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（3）优缺点 优点：运营自成系统，速度和通过能力能充分发挥 缺点：工程量大，与城市中心存在衔接便利问题
（4）适用条件 客运量大的特大城市间
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1.3 新建高速，与既有线平行
1.3.1 全高速模式 （1）方式 与既有线并行，并引入既有线大、中城市枢纽
第七章 高速铁路的车站及枢纽
第一节 绪论 第二节 车站设计 第三节 高速铁路平、立面的总体布局 第四节 高速铁路引入既有枢纽的方式
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第一节 绪 论
建设模式包括修建模式和运输组织模式
修建模式
既有线改造
建设新线
与既有线并行 远离既有线修建
①
③②③
运输组织
客货混跑
全高速 高、中速共线 客运专线.1.1既有线改造，客货列车共线运行模式
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(3)优缺点 优点：工程量小，对城市规划的影响小 缺点：运营存在困难，速度和通过能力受限制
（4）适用条件 既有条件良好，用量不是太大的情况
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1.2 全部新建高速铁路，全高速旅客列车运行模式
（1）方式 修建新线，走向分离，自成系统，高速开行
（2）特点 ①高速列车的始发、终到站一般都采用高架引入既有大城 市铁路枢纽的客运站，且站场与既有站并列设置，站房共 用、高速站房为高架或地下，出入口与既有站房连通，以 便利旅客换乘。 ②由于高速线与既有线的走向分开，高速铁路沿线 应单独设置一定数量的越行站和中间站。
高速运行（跨线客流在衔接站一律换乘）
（2）特点
①由于高速线与既有线基本并行修建，可尽量利用既 有线的客运设施，为高速站与既有站台并设置创造良 好条件。 ②由于高速线不运行中速列车，在枢纽内当高速站与既 有站分设时，高速线可不必修建引入既有站的联络线。
③高速站的到发线有效长可按高速列车规定的长度确 定，不必考虑中速列车的长度。
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（3）优缺点 优点： 工程量相对较小，不对城市造成分割， 运营程度高，车站占地少，旅客不必 换乘 缺点： 运输组织困难
（4）适用条件
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第二节 车站的设计
2.1 高速铁路车站设计特点 车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务
货车轴重问题 速差问题 信号适应问题 减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度 货物列车编组和货物装卸问题
④由于跨线旅客必须在衔接站换乘，因而便利旅客换乘 是这种模式的关键，在高速线引入枢纽时，应与城市交 通密切配合，以解决旅客. 的换乘问题。
（3）优缺点 优点： 工程量相对较小，不对城市造成分割， 运营程度高，车站占地少 缺点： 换乘问题
（4）适用条件 客流量大，跨线客流少的状况
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1.3.2 中、高速共线模式 （1）方式
为办理行包、邮件装卸而延长旅客列车停站时间与高速铁路铁路追 求最短的旅行时间是背道而驰的。
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高速铁路车站设计的主要内容
高速车站设计应进行以下主要内容进行方案比选、总图布 置、纵横断面、路基土方、排水、用地和工程数量计算等工作。
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高速车站。越行站、中间站、始发站。
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区间渡线。渡线，又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔，
车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了
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疏解区。包括高速线与高速线、高速线与普速线。
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走行线。包括各种段、所、区等与高速站（或高速正线）间的各种走行线。
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各类段、所、区的线路及股道布置，包括：动车检修段；动车运用所；动车折返所；机车整备
所；大型养路机械化段；综合维修管理区；供电段；牵引变电所；开闭所。
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开闭所，是将高压电力分别向周围的几个用电单位供电的电力设施 .
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2.2 车站分类
越行站 按技术作业性质可分为： 中间站
始发、终到站
按作业量大小可分为：
大型站 中型站 小型站
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高速铁路车站作业 越行站
办理正线各种列车的通过。 办理待避列车进出到发线，停站待避。 个别车站设有综合维修管理区岔线，需办理相关作业。
使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。
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高中速联络线。铁路的线路网络是由各条主要干线连接而成，如京沪线，京九线。比如北京到
杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后
倒出上海站，往杭州方向去 但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列
与既有线并行，高速线上既开行高速旅客列车， 又可行中速旅客列车。既有线除开行全部货运 列车外，还开行中、普速旅客列车以及少量运 行距离较短的跨既有线和高速线的中速旅客列 车（跨线客流不必在接轨站换乘）
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（2）特点
①当高速站与既有客运站在枢纽内分设时，两站间要设 置方便的联络线，以方便中速列车上、下高速线运行。 ②高速线上所有的车站到发线的有效长，必须同时能够 满足高、中速列车长度的要求，由于中速列车较高速列 车要长，故车站到发线有效长将长于全高速模式。 ③高速线沿途要设置一定数量的越行站，以便中速列车 待避高速列车。 ④当中、高速列车牵引动力不同（如高速为电力，中 速为内燃）时，在接轨站上需要设置不同牵引方式的 牵引动力设施。
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高速铁路车站设计特点
车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务
高速铁路车站办理行包、邮件承运业务，必须建立地下拖车道路系 统，这将大量增加高速站特别是部分高架于既有站上和与既有占并 列设置的高速站的工程投资。
在高速列车和跨线快速列车上占去两节旅客车厢而挂邮车和行包车， 成本高，不经济。