(推荐)高速铁路车站
津秦高速铁路沿线车站汇总
津秦高速铁路沿线车站汇总津秦高速铁路（Tianjin-Qinhuangdao High-speed Railway），简称津秦高铁，又名津秦客运专线，是一条连接天津市与河北省山海关区的高速铁路，是国家中长期铁路网规划中的一部分，并与京哈铁路秦沈段（原秦沈客运专线）相连。
天津西站（Tianjinxi Railway Station），位于中国天津市红桥区子牙河与南运河之间，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的客货一等站，是天津铁路枢纽的重要组成部分，是京沪高速铁路的五大始发车站之一，是天津市规模最大的铁路车站。
天津站（Tianjin Railway Station），又称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，是天津铁路枢纽的重要组成部分军粮城北站（Junliangchengbei Railway Station），位于中国天津市东丽区，由中国铁路北京局集团有限公司管辖，2013年12月1日投入使用。
滨海西站（Binhaixi Railway Station），原名滨海站，位于中国天津市滨海新区，隶属于中国铁路北京局集团有限公司唐山站，是天津滨海新区最大的地面火车站，与天津站、天津西站、滨海站并称为天津铁路四大主客运枢纽。
滨海北站，是津秦客运专线的中间站，车站坐落于天津市滨海新区茶淀镇，津汉公路、汉桥路茶淀镇地道口附近，四纬路延长线南侧，紧邻茶淀中心示范镇，处于滨海站和唐山站之间，距秦皇岛站176公里，距北戴河站157公里。
工程总建筑面积14226平方米，分地上两层、地下一层。
规模为2台4线，规划设计客流105万人次/年。
隶属中国铁路北京局集团有限公司（原北京铁路局）唐山站管辖。
唐山站（Tangshan Railway Station），位于中国河北省唐山市路北区，是中国第一个火车站（与胥各庄站齐名），是中国铁路北京局集团有限公司直辖的一等站，集铁路、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，唐山站是唐山市最大的单体建筑、重要的地标性建筑，是环渤海地区仅次于北京南站和天津站的第三大城市交通综合体。
高铁途经车站
高铁途经车站京广高铁：北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。
京沪高铁：北京南站、廊坊站、天津西站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
京福高铁：北京南站、廊坊站、天津西站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥南站、巢湖站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、武夷山站、建阳、建瓯站、南平站、古田站、福州站。
京哈高铁：北京站、北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云、兴隆西站、承德南站、承德县北站、平泉北站、喀左站、辽宁朝阳站、北票站、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站、沈阳站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站。
沪杭高铁：上海虹桥站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州站。
沪宁高铁：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
沪昆高铁：上海虹桥站、嘉兴南站、杭州东站、诸暨站、义乌站、金华站、衢州站、江山站、玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站、醴陵东站、长沙南站、湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站、铜仁南站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站、盘州站、富源北站、曲靖北站、昆明南站。
郑太高速铁路沿线车站汇总
郑太高速铁路沿线车站汇总郑太高速铁路，又名郑太客运专线，是中国高速铁路规划网，中国华北地区重要通道，是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网的其中“一纵”——呼南通道的重要组成部分，是贯穿山西中南部地区的重要交通线。
一，郑州站（Zhengzhou Railway Station），位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽二，海棠寺站，站址在河南省郑州市金水区南阳路街道孟砦南街1号，邮政编码450053。
始建于1905年。
离北京西站686.1公里，离广州站1587.7公里（京广线）；离郑州站3.6公里，离焦作站74公里（郑焦城际线），隶属中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段管辖。
现为三等站。
客运：不办理旅客乘降；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到三，南阳寨站（Nanyangzhai Railway Station）站址位于河南省郑州市惠济区刘寨街道铁东路，是隶属中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段管辖的三等站。
始建于1919年。
四，黄河景区站（Huanghejingqu Railway Station），位于中国河南省郑州市，隶属于中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖，是郑焦城际铁路上的四等站。
五，武陟站，位于河南省焦作市，是中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖的车站六，修武西站位于河南省焦作市修武县城西大韩村，是郑焦城际铁路中间站点，隶属中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖。
七，焦作站（Jiaozuo Railway Station），位于中国河南省焦作市，是中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖的一座一等站。
八，焦作西站（Jiaozuoxi Railway Station），位于中国河南省焦作市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的高铁客运枢纽站九，晋城东站，即晋城市东火车站，是太焦客运专线上的一个高铁站，位于山西省晋城市金村新区水东村东北，站址规模为3个站台7条线路，具备枢纽车站的功能和规模十，高平东站，即高平市东火车站，是太焦客运专线上的一个高铁站，位于山西晋城市高平市东南部，207国道东、二广高速西、河西镇官庄村西，车站规模2台4线。
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
沪渝蓉高速铁路沿线车站
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织 召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分 13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。
红安西站
截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前 广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
2022年10月11日起，成都站将停止办理客运业务，进行扩能改造施工。
六安北站
六安北站，位于中国安徽省六安市金安区，为合武高铁在六安市的一 个高铁站。合肥到新桥机场再沿合六叶高速到六安北，新建六安北站。六 安北站将是一个高铁站。将来六安往西北方向的火车，均经停六安北站。 远期六安市政府将沟通规划，建设六安北站至现有六安站连接线。六安北 站也是安徽省规划的合康高铁进陕西和成渝的通道。
成都站
成都站（Chengdu Railway Station），成都市民又称其为火车北站， 位于中国四川省成都市金牛区，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特 等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交 通枢纽，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运 部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩 建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至2022 年。
2021年2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评 审会，会议原则同意按2台4线总规模增设长江新区站。
2021年8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路 沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。根据公示，长 江新区站是一个新建车站。
旅游景点的高铁站
旅游景点的高铁站
以下是一些知名旅游景点附近的高铁站：
1. 上海迪士尼度假区 - 上海迪士尼度假区高铁站
2. 北京故宫 - 北京南站、北京西站
3. 成都大熊猫繁育研究基地 - 成都东站、成都站
4. 西安兵马俑 - 西安北站、西安站
5. 桂林漓江 - 桂林站、桂林西站
6. 香港迪士尼乐园 - 香港西九龙站
7. 广州长隆野生动物园 - 广州南站
8. 杭州西湖 - 杭州东站、杭州站
9. 珠海长隆海洋王国 - 珠海站
10. 青岛八大关 - 青岛站、青岛北站
这些高铁站都与著名旅游景点之间距离较近，为游客提供了快捷方便的交通方式。
请注意，由于交通网络的持续发展，车站名或线路配置可能会有所变动。
在旅行前应确认最新的交通信息。
中国最美的十五个高铁火车站
中国最美的十五个高铁火车站现如今，总理出访必会提到高铁，高铁已成为中国新时代外交的代名词。
伴随着高铁的快速发展，国内新建了一批造型新颖、功能齐备的高铁车站，引领了世界铁路客站建设的潮流。
今天小编就带您回顾下中国最美的几个高铁车站。
以下按照车站总建筑面积排序。
1 广州南站——目前全国最大的火车客运站，将建成中国面积最大的地下空间建筑造型：绿叶花街,由一片片的芭蕉叶为基本单元。
通过中央采光带的串联,形成极具特色的建筑形态。
工程概况：总建筑面积61.5万平方米，站房面积48.6万平方米，28股道。
整体建筑包括主站房、无柱雨篷、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。
车站地上3层、地下1层。
总用钢量达7.9万吨，约为“鸟巢”钢结构的1.7倍；使用混凝土150万立方米。
工程特色：目前全国最大的火车客运站，项目最终构建出“一轴、五片区、六节点、七延伸”的地下空间交通系统, 为中国面积最大的地下空间。
2 南京南站——全球第一个“桥建合一”车站建筑造型：古都新站，飞檐斗拱，尽显中国传统建筑的恢弘气势。
工程概况：总建筑面积45.8万平方米，站房面积28.15万平方米，8股道。
于2008年01月10日开工，2011年06月28日启用。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
工程特色：华东地区最大的交通枢纽，全球第一个“桥建合一”车站。
3 北京南站——中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站建筑造型：吸取和借鉴了天坛的建筑元素，运用现代的建造技术手段，既呈现出古典的庄严，又散发着时代的气息。
工程概况：总建筑面积42万平方米，站房面积31万平方米，24股道（含普速）。
主站房建筑地上2层，地下3层。
工程特色：中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。
4 郑州东站——全国最大枢纽客运中心建筑造型：以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。
中国最美八大高铁站，有你的家乡吗？第一名有争议
中国最美八大高铁站，有你的家乡吗？第一名有争议简述：高铁作为我们中国一项后来居上的高新技术产业，已经逐渐迈出国门走向世界。
高铁技术的突飞猛进，让我们的旅行也变得更加的方便快捷，有最美之旅合福线、追风之旅沪昆线、西域之旅兰新线等等。
现在坐着高铁去旅行，已经成了年轻人休闲度假的一种时尚。
伴随着高铁的建设，沿途的一个个高铁站也拔地而起，今天攀哥就带大家来中国最美的八大高铁站，有你家乡的吗？8、郑州东站——全国最大枢纽客运中心建筑造型：以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。
7、长沙南站——中南地区最大高铁站建筑造型：山与水的交响，与长沙市“山水洲城”的别名相呼应。
6、广州南站——目前全国最大的火车客运站，将建成中国面积最大的地下空间建筑造型：绿叶花街,由一片片的芭蕉叶为基本单元。
通过中央采光带的串联,形成极具特色的建筑形态。
5、武汉站——中部地区第二大高铁车站建筑造型：似大鸟展翅，状如江水波浪，寓意“千年鹤归”、“九省通衢”、“中部崛起”。
4、西安北站——全国最大的一座高铁”米“字型枢纽建筑造型：唐风汉韵，盛世华章3、深圳北站——华南地区最大的综合交通枢纽工程建筑造型：山林链接城市，本土链接国际2、杭州东站——亚洲大型铁路综合客运枢纽第一站建筑造型：以“钱江潮”为主题，体现杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。
1、北京南站——中国第一座高标准现代化的客运专线大型客运站建筑造型：新南站外形椭圆设计灵感源自祈年殿，吸取和借鉴了天坛的建筑元素，运用现代的建造技术手段，既呈现出古典的庄严，又散发着时代的气息。
我相信，在不同的小伙伴眼里，最美这个概念本身就是有不一样的诠释，就像一千个人眼中有一千个哈姆雷特，每个人看事物的角度也会不一样，介绍完了我眼中的中国最美八大高铁站，如果你有其他不同的建议，欢迎跟帖留言，喜欢攀哥的小伙伴，也可以关注，我会继续给大家带来精彩的旅行资讯和攻略。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
车站应该设置自进站至站台候车全程醒目清晰的旅客引导电 子设备和多处一定时间段内各次列车电子信息牌，使得每位旅客 能自己“对门上车、对号入座”；根据客运量的大小，配备自动 售票、自动识别系统。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
旅客列车停站时间，我国高速车站不应办理 行包和邮件装卸作业。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（3）高速铁路车站设计必须突出“安全第一”的设计思 想，要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨，提倡旅客 流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。高速铁路车站 需考虑总体布局，方便旅客进出站和上下车，并做好与其他 交通方式的协调。
车站应有自动控制接发列车信号系统，以减少办理闭塞和开 通进路时间。车站平面布置应使停站列车以不低于80 km/h的速 度进入进站信号机，并安全、准确地到达停车位置，保证通过列 车不减速通过车站，确保会车安全。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的 前提和基础。运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条 件等密切相关，主要包括纯客运专线模式、高速列车下既有线 的兼容模式和客货混运模式。我国目前主要采用高速列车下既 有线的兼容模式。考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车 跨线运行，提高铁路的网络效益是运输组织的发展趋势。
3.1.3 高速铁路车站
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-1 日本山阳新干线小仓新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-2 法国地中海线阿维尼
翁新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-3 北京南站
图3-4 天津西站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。 针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计 能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一 般为30~60 km。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： ①货车轴重。 ②速度差。 ③信号适应。 ④必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 ⑤货物列车编组和货物装卸。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运 输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。
3 高、中速列车在高速线上共线运行， 以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输 矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高 其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有 的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例 大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织 旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运 量；提高企业的经济效益和社会效益。
的基本类型 高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务 对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
中间站
枢纽站
越行站
高速铁路车站
按技术作业性质分
始发、 终到站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
1 越行站
图3-5 越行站布置
越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的 比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决 定。
3.3 高速铁路车站技术设备
3.4 高速铁路枢纽
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路 运输生产的基层单位，为方便旅客出 行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
项目3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
学习目标
第一节 ➢ （1）了解高速铁路车站的特点和类型。 ➢ （2）熟悉高速铁路车站布局。 ➢ （3）熟悉高速铁路车站的技术设备。 ➢ （4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了
解综合交通枢纽的概念。
பைடு நூலகம்
项目3 高速铁路车站
目
录
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2 高速铁路车站布局
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。 ➢ ②办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。 ➢ ③少量高速旅客列车夜间折返停留。 ➢ ④办理停站的各种旅客列车的客运业务。