船舶设计
船舶设计流程
船舶设计流程
船舶设计是一个复杂而又精密的工程，它涉及到多个学科领域
的知识，包括船舶结构、流体力学、动力学、船舶制造工艺等。
在
进行船舶设计时，需要遵循一定的设计流程，以确保船舶具有良好
的性能和安全性。
下面将介绍船舶设计的一般流程。
首先，船舶设计的第一步是确定设计任务。
这包括确定船舶的
类型、用途、载重量、航行区域等基本参数。
在确定设计任务时，
需要充分考虑船舶的实际运用情况，以确保设计的船舶能够满足实
际需求。
第二步是进行船舶的初步设计。
在初步设计阶段，需要确定船
舶的外形尺寸、型线形状、船体结构等基本参数。
这需要通过对船
舶的性能要求进行分析和计算，以确定船舶的基本参数。
接下来是进行船舶的详细设计。
在详细设计阶段，需要对船舶
的各个部件进行具体的设计，包括船体结构、舱室布局、动力系统、舾装设备等。
在进行详细设计时，需要充分考虑船舶的各项性能指标，以确保船舶具有良好的性能和安全性。
设计完成后，需要进行船舶的模型试验。
通过模型试验，可以验证船舶设计的合理性和可行性，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
最后是进行船舶的建造和试航。
在建造过程中，需要严格按照设计图纸进行制造，以确保船舶具有良好的质量和可靠性。
建造完成后，需要进行试航测试，以验证船舶的实际性能和安全性能。
总的来说，船舶设计是一个复杂而又系统的工程，需要在设计过程中充分考虑船舶的各项性能指标，以确保船舶具有良好的性能和安全性。
只有通过严格的设计流程和科学的设计方法，才能设计出满足实际需求的优秀船舶产品。
船舶设计标准
船舶设计标准船舶设计是指设计和构造各种类型船只的技术过程，它不仅涉及到船舶的外观形态、结构布局，还包括各类机械设备、电气系统以及附属设施的安排。
在船舶设计中，标准化是非常重要的一环。
标准化可以提高设计效率、降低成本、优化船舶性能以及增强船舶的可靠性和安全性。
本文将介绍船舶设计标准，并从不同的角度探讨这一主题。
一、船舶外观设计标准船舶外观是衡量一个船舶美观与否的重要指标，也是其性能与功能的展示。
在船舶外观设计中，有一系列标准可供参考。
例如，船舶的轮廓线条清晰流畅，船舷线均匀，船舶上设有必要的船桩、护栏等安全设施。
同时，船舶设计中还需要考虑船舶的稳定性和排水量等因素，确保船舶在各种海况下都能保持良好的稳定性。
二、船舶结构设计标准船舶的结构设计是确保船舶强度和航行性能的基础，其设计需要遵循一系列标准。
比如，船舶各组成部分的连接要符合特定的强度要求，船体的刚度需要满足船舶在各种条件下的弯曲、扭转和振动等要求。
此外，还需要根据船舶使用的目的和特点，设计适合的船舶结构形式，例如在设计油轮时需要考虑其防油燃性能。
三、船舶设备布置设计标准船舶设备布置设计是指船舶内部各种设备和系统的布置。
在船舶设计中，必须确保设备的合理布局，以便提高工作效率和船舶的可靠性。
例如，船舶的引擎房、甲板操作区等需要便于人员进出和设备维修，设备之间的布置要合理，以保证操作空间和安全。
同时，要充分考虑船舶的重心平衡，以减少摇晃和倾斜，提高船舶的稳定性和安全性。
四、船舶机械设备设计标准船舶机械设备设计是指船舶上各种机械设备的设计和选型。
包括主机、辅机、船舶控制系统、通讯设备等。
机械设备的设计需要遵循一系列标准，如主机的功率、转速、燃油消耗等要求，辅助设备的可靠性、能耗等要求。
此外，还需要考虑机械设备的安装和维修便利性，以提高船舶的可操作性。
五、船舶电气系统设计标准船舶电气系统是船舶上各种电气设备的组合，包括发电机、配电设备、电动机、照明设备等。
船舶设计手册总体分册
船舶设计手册总体分册第一卷：船舶设计概述1.1 船舶设计基础1.2 船舶设计原则1.3 船舶设计流程1.4 船舶设计软件及工具第二卷：船体结构设计2.1 船体结构基本原理2.2 船体结构类型及比较2.3 船体结构材料选择2.4 船体结构设计计算第三卷：船舶动力系统与动力配置3.1 船舶动力系统概述3.2 主机、螺旋桨及舵机选择3.3 船舶动力系统布局3.4 船舶动力系统安全设计第四卷：船舶电气与自动化系统设计4.1 船舶电气系统概述4.2 船舶电气系统组成及原理4.3 船舶自动化系统设计4.4 船舶电力系统安全性设计第五卷：舾装系统设计5.1 舾装系统概述5.2 舾装系统组成及功能5.3 舾装系统关键设计要点5.4 舾装系统性能计算及验证第六卷：船舶舱室布局与设计 6.1 船舶舱室布局原则6.2 船舶舱室功能划分6.3 船舶舱室设计要求及标准 6.4 船舶舱室安全设计第七卷：船舶辅助系统设计 7.1 船舶辅助系统综述7.2 船舶辅助系统组成及原理 7.3 船舶辅助系统布局设计7.4 船舶辅助系统性能保障第八卷：船舶安全与环保设计 8.1 船舶安全设计原则8.2 船舶平台安全设计8.3 船舶环保设计及配置8.4 船舶紧急事故处理预案第九卷：船舶建造与试航9.1 船舶建造工艺流程9.2 船舶建造材料与工艺选择 9.3 船舶试航及验收测试9.4 船舶建造质量管理第十卷：船舶维护与修理10.1 船舶维护保养要点10.2 船舶常见故障问题及解决办法10.3 船舶修理工艺及原则10.4 船舶维护与修理安全管理总结：船舶设计手册编写的目的，应用范围及对于船舶设计工程师的指导意义。
请根据实际情况进行详细内容编写。
船舶设计任务书
船舶设计任务书一、背景介绍船舶设计是指根据特定的功能需求和技术要求，对船舶进行结构设计、系统设计和装备选择的过程。
船舶设计的目标是确保船舶的结构强度、航行性能、安全性和舒适性等方面能够满足航行和使用的要求。
船舶设计涉及到船体外形、结构设计、船舶系统、船舶设备以及船舶的综合性能等方面。
二、设计任务1. 功能需求根据船舶使用的功能需求，明确船舶的主要任务和航行条件。
例如，是用于运输货物还是人员，航行的航线和航区等。
2. 船舶类型确定船舶的类型，包括货船、客船、油轮、拖船等。
根据船舶类型的不同，船舶设计的要求和重点也会有所不同。
3. 船体结构设计根据船舶的功能需求和航行条件，设计船体的结构。
包括船体的外形、船体的强度计算和结构设计、船体的材料选择等。
4. 船舶系统设计设计船舶的各种系统，包括动力系统、电气系统、供水系统、排水系统等。
确保这些系统能够正常运行，满足航行和使用的要求。
5. 船舶设备选择根据船舶的功能需求和航行条件，选择适合的船舶设备。
例如，船舶的主机、舵机、起重设备等。
6. 船舶性能评估对设计的船舶进行性能评估，包括航行性能、操纵性能、稳性等。
确保船舶能够满足航行和使用的要求。
7. 安全性设计设计船舶的安全性措施，包括船舶的防火、防污染、救生设备等。
确保船舶在航行和使用过程中能够保证乘员和货物的安全。
8. 舒适性设计考虑船舶的舒适性要求，包括船舶的舱室布局、通风、噪音和震动控制等。
确保船舶在航行和使用过程中能够提供舒适的环境。
9. 环保设计设计船舶的环保措施，包括减少污染物排放、节能减排等。
确保船舶在航行和使用过程中对环境的影响尽可能地减少。
三、设计过程1. 需求分析对船舶的功能需求进行分析和明确，确保设计的船舶能够满足使用者的要求。
2. 初步设计根据需求分析的结果，进行船舶的初步设计。
包括船体的外形设计、船舶系统的初步设计、设备的初步选择等。
3. 详细设计在初步设计的基础上，进行船舶的详细设计。
船舶毕业设计
船舶毕业设计
船舶毕业设计可以包括以下方面：
1. 船舶结构设计：设计船舶的船体结构，包括长度、宽度、高度、外
形等方面的设计。
2. 船舶动力系统设计：设计船舶的动力系统，包括船舶的引擎、螺旋桨、推进器等部件的选择和布置。
3. 船舶电气系统设计：设计船舶的电气系统，包括船舶的电力供应、
照明、通信设备等的布置和选择。
4. 船舶操纵系统设计：设计船舶的操纵系统，包括舵机、操纵台、操
纵杆等的布置和选择。
5. 船舶安全系统设计：设计船舶的安全系统，包括火灾报警、泄漏报警、救生设备等的布置和选择。
6. 船舶载重能力计算：根据船舶的设计参数和结构强度要求，计算船
舶的载重能力。
7. 船舶稳性计算：根据船舶的设计参数和结构强度要求，计算船舶的
稳性。
8. 船舶航行性能预测：根据船舶的设计参数和动力系统设计，预测船
舶的航行性能，包括速度、操纵性等。
9. 船舶造型设计：设计船舶的外观造型，包括船舶的线条、颜色、图
案等。
10. 船舶建造工艺设计：设计船舶的建造工艺，包括选择船舶的材料、工艺流程等。
在进行船舶毕业设计时，需要综合考虑船舶的功能需求、结构强
度要求、动力系统要求、安全要求等方面，同时还需要具备一定的计
算和设计软件的使用能力，以及对船舶相关规范和标准的了解。
船舶设计要求
船舶设计要求船舶设计是指在船舶建造之前，根据船舶使用的特定需求和运营环境，制定的一系列规范和要求。
这些规范和要求，旨在确保船舶的安全性、舒适性和可靠性。
船舶设计要求是船舶工程领域中的核心内容，涉及到广泛的技术领域，包括结构设计、材料选择、动力系统、电气系统、通信导航等。
1. 环境适应性设计要求船舶设计要求中最基本的一个方面是环境适应性。
这包括考虑到船舶将要操作的水域、气候条件、浪高、风速等因素。
对于不同的航道和气候，设计师需要考虑船体的强度、船体结构的稳定性和船舶的操纵性等。
2. 结构设计要求结构设计是船舶设计中的核心内容之一。
它涉及到船体的形状、船体材料、结构强度、防火性和抗腐蚀性等。
船舶结构设计要求需要满足船舶在航行和停泊时的各种载荷，同时还要考虑到船舶的安全性和耐用性。
3. 动力系统设计要求动力系统设计要求是船舶设计的重要组成部分。
它涉及到船舶的动力装置、传动装置和推进装置等。
船舶的动力系统设计需要考虑到船舶的速度、航行距离和燃油效率等因素。
同时，为了满足环保要求，动力系统设计也需要考虑到减少排放和噪音的要求。
4. 电气系统设计要求电气系统设计要求是现代船舶设计中的一个重要方面。
它涉及到船舶的电力系统、照明系统、通信系统、导航系统和安全系统等。
船舶的电气系统设计需要满足船舶在不同工况下的电力需求，并且保证系统的可靠性和安全性。
5. 通信导航设计要求通信导航系统设计要求是船舶设计中不可忽视的一部分。
船舶的通信导航系统设计需要满足船舶在航行中的通信需求和导航需求。
它涉及到通信设备、雷达、自动舵系统和定位系统等。
船舶的通信导航系统设计需要考虑到船舶的精准导航和安全航行。
6. 安全性设计要求船舶的安全性设计是船舶设计的核心目标之一。
它涉及到船舶的结构、船舶的稳定性和浮力等。
船舶的安全性设计要求需要满足国际海事组织规定的标准和要求，以保证船舶在不同的运行环境中的安全性和可靠性。
7. 舒适性设计要求舒适性设计要求是船舶设计的一个重要方面。
船舶设计要求标准规范
船舶设计要求标准规范船舶设计是船舶工程中至关重要的一环，对船舶的性能、安全性和舒适性有着直接的影响。
为了确保船舶的设计和建造符合国际标准，并保证船舶运营过程中的安全性和高效性，船舶设计要求标准规范被广泛应用于船舶设计过程中。
本文将以负责的船舶设计师的角度，全面介绍不同类型船舶设计所需遵守的标准与规定。
一、基础设计要求在船舶设计过程中，基础设计是一个不可或缺的部分。
基础设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 船体结构设计：船体结构设计要符合国际协定规则，如国际海事组织（IMO）制定的船舶建造规则，确保船体在不同工况下的结构安全性。
2. 工程机械设计：包括船舶主机、辅机和推进系统的设计要求。
例如，船舶的动力系统设计要符合国际海上技术规范，确保船舶在航行和停泊时具备足够的推进力。
3. 操纵性和机动性设计：船舶设计要求标准规范中，对船舶的操纵性和机动性有详细的规定。
例如，根据船舶类型和用途的不同，要求具备特定的转弯半径和操舵性能，以确保船舶在不同操作情况下具备良好的运动品质。
二、安全设计要求船舶的安全性是船舶设计中最重要的考虑因素之一。
安全设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 平衡性和稳定性设计：船舶设计中要求具备充分的平衡性和稳定性，确保船舶在不同条件下保持稳定并具备抗风浪的能力。
2. 防火设计：根据船舶类型和载货种类的不同，要求船舶设计具备适当的防火措施，如采用阻燃材料和防火隔板，确保乘员和船舶设备的安全。
3. 救生设备设计：船舶应当按照国际海事组织的规定，配置适当的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船舶在紧急情况下的应急反应能力。
三、环境要求随着全球环境问题的日益严峻，船舶设计也要求具备低碳环保的特性。
环境要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 节能设计：船舶设计要求通过合理的船型设计、先进的动力装置和智能化的能源管理，达到节能降耗的目的，减少船舶对环境的不良影响。
2. 减排设计：船舶设计要求减少废气和废水的排放，采用先进的排放控制技术，确保船舶在运行过程中对海洋环境产生的污染降到最低。
船舶设计顺序
船舶设计顺序船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。
一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。
1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。
3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。
因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。
报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
合同设计要求确定设计参数、设备选型、建造原则、入级标准，并进行一系列计算和设绘工作，为签订建造合同提供必要的文件，包括说明书（包括船体、轮机、电气），主要图纸和计算书（型线图、总布置图、舯剖面图、机舱布置图等等）以及主要设备厂商表等。
初步设计的具体成果有，为签订合同的谈判提供技术文件；提供主要设备选型清单；主要设备厂商表；为详细设计提供必要的技术文件和图纸。
初步设计的技术文件和图纸应送交船级社和船东审阅，经认可才能开展下一阶段的设计工作。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的基本和关键技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求等，提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）：及各项技术要求和标准。
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船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。
制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。
一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。
空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。
设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。
满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。
②实际吃水小于设计吃水，船舶的螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，耐波性也可能变差。
重量重心计算的方法和特点，特点;贯穿整个设计过程的始终，逐步近似。
方法：设计初期—依靠母型船或统计资料进行粗略估算。
技术设计：按图纸详细的进行分项计算，逐步累计空船重量分为：船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf，机电设备重量Wm。
影响Wf的因素：船排水量，主尺度，船员，旅客人数，生活设施标准影响Wm的因素：主机类型与功率影响船体钢料重量的因素：船舶尺度及系数（船长L>B>T>D>Cb），布置特征，船级、规范、航区，结构材料。
大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。
木作舾装的特点：名目繁多，各自独立，规律性差。
固定压载是固定加在船上的载荷。
作用：降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水，必要时也可用来调整船的纵倾。
排水量裕度:在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备)其原因有三1，估算误差，2，设备增加，3，采用代用设备和材料。
排水量裕度取法：1，取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3% 2，分项储备。
3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
4、积载因数Uc：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。
5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
7、平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如Wh=ChL(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
8、立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。
9、诺曼系数N:错误!未找到引用源。
，表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
10、载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
11、布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
12、失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
14、最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
15、A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。
这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。
B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
16、载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。
17、登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺18、总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。
净吨位：从总吨位中减去非营利容积后所余的吨位结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
19、最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
20、富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。
型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
21、变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。
船舶容量：船内容积和甲板面积的总称型容积：按型线图计算所得的舱内容积。
净容积：扣除骨架，护条等占用的空间后，所剩余的有效装载容积型容积利用系数：净容积与型容积的比值，也叫折扣系数，Kc，表明了仓容利用率的高低散装货：不用包装，直接装在货舱里的货物包装货：运载时用包装包起来的货物散装舱容：装载散装货物时的有效容积，包装舱容一般为散装舱容的0.9容量校核：按设计任务书的要求估算设计船所需容积，按设计船的主尺度与总布置估算实有容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核设计船的主尺度方案与总布置格局的合理性，可行性。
方法：按照容量方程式，（2）按货舱容量方程式估算设计船容量图的绘制依据是：总布置图，帮戎曲线图，型线图，肋骨型线图登记吨位设计时注意的要点：注意控制吨位的档次，注意国际航线上的吨位差别。
9下限值是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性值。
10 B B／T CW增大，D减小对增加GM值有好处在大倾角情况下，保证船抵抗外力作用能力的是静稳性曲线。
快速性：指船舶消耗较小的功率而获得较高航速的能力。
稳性：当船舶受到歪理的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自动恢复到原平衡位置的能力。
大倾角的稳性:指船舶在外力作用下，横倾角超过10—15时的稳性。
抗沉性：指船舶一舱或数舱破损进水后，仍能保证一定浮性和稳性的能力。
耐波性：指船舶在风浪中遭受外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击上浪失速飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的性能。
12耐波性一般从适居性，安全性，使用性加以考虑。
13影响横摇幅值¢a的因素：T¢ B／T Cw Cb14纵摇与升沉运动的主要影响因素：航向角，波长，调谐因素，主尺度及船型特征。
15Cb，L增大V减小甲板淹湿性减小。
16改善船舶失速的措施：减小船舶在风浪中阻尼的增加；改善在恶劣海况中的运动，以求被迫减速的幅值不大。
17规定最小干舷考虑的因素：减小甲板上浪；保证有一定的储备浮力。
18甲板上浪影响的因素：纵摇及升沉运动的幅度，舷弧的大小，上建的地位和大小。
19储备浮力的影响因素：丰满度Cb，上建，舷弧。
20 A型船舶载运液体货物的船舶最小干舷可低一些。
21操纵性包括以下内容:航线稳定性，回转性，转首性22船舶的排水量，主要尺度(LBDT)以及船型系数（CbCpCwCm）称为船舶的主要要素。
23诺曼系数N表示载重量增加1t时排水量的增量，N越大表示载重量增加时LW增加越多。
载重型船N较小，布置地位型船N较大。
24布置地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容积及上层建筑甲板面积。
25横剖面积曲线：面积等于排水体积，丰满度系数等于棱形系数，面积的形心横坐标等于浮心纵向位置，最大纵坐标值等于最大横剖面面积。
26 p的选择必须与Cm的选择一起来考虑，低速时Cm大，Cp与Cb相差不大，中速时实际所取的Cp值一般比剩余阻力最佳时的大，高速时Cb一定时取较大的Cp。
27浮心纵坐标Xb的选择主要考虑：阻力，布置方面。
28浮心位置向后移动，相当于前半体丰满度系数减小，后体丰满度增大，形状阻力由小变大，而兴波阻力由大变小。
29横剖面两端的形状：Fr＜0.2—0.22直线型的首端Fr=0.22—0.28 凹形或微凹型Fr＞0.28微凹型或直线型，尾端微凹型或直线型30设计水线的特征参数包括：水线面系数Cw,前后半段的丰满度系数Cwf和Cwa,平行中段长度,端部形状,半进流角以及尾部的纵向斜度等。
31从耐波性方面来看，设计首段适当丰满一些较为有利，而成S型的不利。
32 设计水线尾段的形状，从阻力上看主要影响的是形状阻力，尾段线型应以直线型为佳，而不易成凹33设计中Cw的选取主要从快速性着眼，然后校核稳性，总布置及型线配合等方面。