最新船舶设计原理总复习
船舶设计原理(最终版)新
船舶设计复习参考资料 第三章7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt 与服务航速Vs 有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船寻常营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs 较Vt 慢0.5—1.0kn 。
12、船舶要紧要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW ，船长L ，船宽B ，吃水T ，型深D ，方形系数C b ，航速V 及主机功率P 等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW 及主机类型（包括功率及转速），此刻可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρK a LBTC b 。
接着，依照这套主尺度，参考型船及有关资料，估测空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
这就是船的重量与浮力平衡的过程。
依照已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个要紧性能是否满足使用要求。
在校核中，如发觉某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者感觉中意为止。
第四章1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？依照浮性原理，船舶平衡于静水中的条件是：浮力等于重力，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？重量估就是阻碍后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量估算的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。
船舶原理复习
船舶原理第一章 船体形状1. 舷弧:船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高,甲板的这种升高叫做“舷弧”。
2. 梁拱:甲板中线比其左右两舷的甲板边线高，其高度差叫做“梁拱”。
3. 型线图:表示船体几何形状的图。
4. 型表面:不包括船壳板和甲板厚度在内的船体表面。
5. 型尺度:从型表面上量得的尺度。
6. 中线面:将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。
7. 中站面:在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。
8. 基平面:过龙骨线和中站面的交点O ，并平行于设计水线面的平面。
9. 船舶主尺度:指船长L ，型宽B ，型深D 和型吃水d,它们是船体大小的直线量度。
10. 平均吃水:首尾吃水的平均值。
11. 吃水差:首尾吃水的差值。
12. 船体系数定义:w C ：水线面系数，表示水线面形状的肥瘦程度。
m C ：中横剖面系数，表示中横剖面的肥瘦程度。
b C ：方形系数，表示水下船体的肥瘦程度。
p C ：棱形系数，表示水下船体沿纵向分布情况。
vp C ：垂向棱形系数，表示水下船体沿垂向分布情况。
第二章 船体计算的近似积分法1. 船体计算的习惯坐标系:一般原点O 取在船中处，个别取在尾垂线处，沿船体首尾向取为纵向坐标x ，沿左右取为横向坐标y ，沿垂向取为垂向坐标z 。
第三章 浮性1. 浮性：船舶在给定载重条件下，能保持一定浮态的性能。
2. 浮心：浮力的作用中心，也就是排水体积的几何中心，用B 表示。
3. 四种浮态：正浮状态d F = d A ,0=θ，单纯横倾状态d F = d A ,0≠θ，单纯纵倾状态d F ≠d A ,0=θ，任意倾斜状态d F ≠d A ,0≠θ。
4. 船舶重量分类：∑+=P W W 0（W 船舶重量，0W 空船质量，∑P 载重量）。
5. 载重系数：总载重量DW 与满载重量WF 之比成为载重系数F η。
6. 平行沉浮条件：所装卸重物P 的重心必须位于初始水线面积中心（即漂心F ）的垂线上。
船舶设计原理复习题答案
船舶设计原理复习题答案一、选择题1. 船舶设计中，船体的主要参数包括哪些？A. 长度、宽度、高度B. 长度、宽度、吃水C. 长度、宽度、排水量D. 长度、宽度、速度答案：B2. 船舶设计中，船舶的稳定性是指什么？A. 船舶在静水中的平衡状态B. 船舶在风浪中的平衡状态C. 船舶在航行中的平衡状态D. 船舶在任何情况下的平衡状态答案：B3. 船舶阻力的主要来源有哪些？A. 摩擦阻力和波浪阻力B. 摩擦阻力和空气阻力C. 空气阻力和波浪阻力D. 摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力答案：A二、填空题4. 船舶设计中，船体的______是决定船舶性能的关键因素之一。
答案：线型5. 船舶设计时，需要考虑船舶的______、______和经济性。
答案：安全性、操纵性三、简答题6. 简述船舶设计中的“三性”原则是什么？答案：船舶设计的“三性”原则指的是船舶的安全性、经济性和环保性。
安全性是指船舶在各种海况下能够安全航行的能力；经济性是指船舶在满足安全要求的前提下，能够以最小的成本完成运输任务；环保性是指船舶在设计、建造和使用过程中，应尽量减少对环境的影响。
7. 船舶设计中，为什么需要考虑船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，能够根据驾驶员的意图，通过操纵设备来改变船舶的航向、速度等，以适应不同的航行条件。
良好的操纵性可以提高船舶的安全性和效率，减少航行事故的发生。
四、计算题8. 已知某船舶的排水量为5000吨，求该船舶的浮力。
答案：根据阿基米德原理，浮力等于排水量，即浮力 = 5000吨× 1000 kg/吨 = 5,000,000 kg。
由于1 kg的浮力等于9.81 N（牛顿），所以该船舶的浮力为5,000,000 kg × 9.81 N/kg = 49,050,000 N。
五、论述题9. 论述船舶设计中，如何平衡船舶的载重与航速的关系？答案：在船舶设计中，载重与航速是相互影响的两个重要因素。
船舶设计原理复习资料2
第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。
然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
船舶设计原理复习资料
第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A，B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区.定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级,经检验合格后,发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度,一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0。
5—1.0kn.9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制;船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW,船长L，船宽B，吃水T，型深D,方形系数Cb，航速V及主机功率P等.13、什么是设计螺旋线?描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是：如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速）,此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量,并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。
然后,根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量,求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
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船舶设计原理名词解释1.试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。
服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。
6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如Wh=ChL(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。
10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
船舶设计原理复习
船舶设计原理复习考试题型：填空（10~15分）判断（＜15分）名词解释（＜10分）论述分析（40~50）计算题（20分）填空题：1我国海洋划分为遮蔽航区，沿海航区，近海航区，无线航区四个航区。
2我国将长江划分为A 级航区，B 级航区，C 级航区三个航区。
3现代新船设计将设计阶段划分为报价设计，合同设计，详细设计，生产设计。
4影响钢料重量因素大小顺序排列：L ，B ，D ，d ，C B 。
5载重型船舶是载重量系数μDW =DW∕Δ较大且比较稳定，先利用载重量系数求得排水量，然后再确定相应的主尺度的船舶如货船，油船。
6布置型船舶是先从布置地位需要拟定主尺度，然后计算排水量的船舶，如客船，拖船，集装箱船，游艇，科学考察船，渡船，渔船。
7“A”型船舶是专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
8破舱稳性的衡准方法有确定性方法和概率衡准方法。
9自持力与续航力之间的关系：自持力=Ｒ／﹙Ｖｓ·２４﹚。
１０.SOLAS 公约的内容是海上人命安全。
11.MARPOL （73／78）公约的内容：防止船舶造成污染。
12型线图的设计绘制方法：自行设计法，型船改造法，系列图谱法，数学船型法。
13.物质燃烧的必要条件是可燃物质，温度和空气中的氧气。
14不燃物质是指加热至约750℃时，既不燃烧，也不放出足量能自燃的易燃蒸汽的材料。
15系列船型有系列60，BSRA 系列，SSPA 系列，德国汉堡造船研究所ＨＳＶＡ系列，日本ＳＲ４５快速货船系列，和ＳＲ９８肥大船系列（带球首），我国开发研究的系列船型有长江客货船系列，肥大船系列。
16.进行快速性预报中，海军常数法公式为233v P C=。
17浮力方程式为：3~5%b kLBdC LW DW LW ω?==++。
横摇周期公式：240.58gB z T f GM += 判断题：１上层建筑和凸形甲板对最小干舷的修正是减少的（√）。
２.舵踵重量，主机底座，锅炉底座在空船重量分类中属于船体钢料部分（√）。
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第一章船舶设计概要1.船舶设计工作具有哪些特点？答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。
（2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
2.船舶设计有哪些基本要求？（1）适用、经济（2）安全、可靠（3）先进、美观3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。
请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。
船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。
（2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1）航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。
航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。
我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。
内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。
2）船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。
3）用途新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。
4）船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5）动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。
6）航速和功率储备对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。
服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。
对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。
功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10%，中速机取15%。
7）续航力和自持力续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离（n mile）。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
运输船舶不给出自持力时，淡水和食品的储备数量根据续航力和航速来计算。
8）船体结构提出有关船体结构材料、结构形式、冰区加强等级、双层底和甲板负荷（t/m2）的要求。
9）总体布置提出新船在建筑形式、舱室划分、货舱数量等方面应满足的要求或希望。
10）设备规定船上主要设备的要求。
11）生活设施给出船员人数，起居处所以及服务处所的标准等要求。
12）限制条件因船闸、港口、航道以及码头装卸设备等因素对船舶主尺度（如吃水、船宽、船长）的限制，船过桥梁时船舶水上建筑高度的限制，以及其他特殊要求。
4.船舶设计工作方法中经常使用母型船改造法，请问采用这种设计工作方法有何理论依据？答：某一类型船舶的发展和演变过程，存在着由它们的使用任务和要求所决定的共性问题，这就决定了这类船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。
合理地吸收和利用这些经验和规律，可以减少盲目性，使新船设计有较可靠的基础。
这就是船舶设计中经常采用的母型船改造法的理论依据。
5.新船的设计通常分成哪几个设计阶段？各阶段之间有何联系？答：（1）根据现代造船的特点，船舶设计一般分为四个阶段：1）初步设计2）详细设计3）生产设计4）完工文件（2）设计工作的不同阶段，在新船整个设计过程中既有相对独立性，又是相互联系的。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
然而上述各个设计阶段的划分和各阶段的具体工作内容，并不是严格不变的，根据具体情况（如任务的紧迫性、产品的复杂程度、母型船资料等）而有所不同，有时各阶段之间并无明确的界限。
此外设计阶段的划分是随着造船技术和管理方式的发展而变化的，特别是计算机深入应用到造船的各个领域后，船舶设计阶段的划分以及设计方法都将发生变革。
6.初步设计阶段主要应完成哪些工作？答：初步设计阶段的主要工作是，在深入分析任务书和调查研究的基础上，从全局出发，提出船体、轮机、电气不同专业方面的各种可行性方案，进行分析比较，得出一个能满足船东要求的合理的设计方案。
这一阶段的工作中，船舶总体设计是最关键的。
它需要对船舶主要要素的决定、总布置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行细致的工作，通过计算、绘画、必要的模型试验及分析论证等技术手段，得出决定全船技术形态的总体方案。
与此同时，在船体基本结构、主要舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等方面开展初步设计。
第二章海船法规的相关内容1.什么叫船舶登记吨位？总吨位和净吨位是如何量计的？登记吨位（RT）与载重吨位（DW）有什么区别？答：（1）船舶登记吨位是指根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规定核定的“登记吨位”（2）总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的免除处所容积以后）来量计的，它表征了船舶的大小。
净吨位是按船舶能用于营利的部分的有效容积（即载货处所容积和以乘客人数折算得到的容积）来量计，它表征了船舶的营利能力。
（3）登记吨位（RT）与载重吨位（DW）概念完全不同，后者以重量（t）为度量单位，而登记吨位则没有吨位，只是体现船舶容积的一个概念。
2.船舶总吨位和净吨位的作用主要有哪些？答：1）作为税收和各类收费的标准。
例如关税、保险费、港务费等。
2）作为船舶统计的量度标准。
例如统计一个国家、船级社、运输公司的船舶拥有量时都以登记吨位作为量度标准。
3）在国际公约、法规和规范中，有些是以总吨位来划分船舶大小等级的，以此来规定设备配备的标准。
4）作为船舶营运管理的一个标准，例如航运管理部门以总吨位来划分船舶等级，规定船员的资格等级。
3.总吨位计算中，要计算所有围蔽处所的容积，但有些处所可以免除，免除处所是指哪些处所？答：1）上甲板以上且与之分开的不能进入的处所，如桅杆、起重柱、起重机及座、集装箱支撑结构物以及截面积不超过一m2的通风筒等。
2）锚链筒、海底阀凹穴、侧推器孔道以及建筑物内直接位于其顶甲板上无遮盖的开口下的那部分体积。
3）仅由固定或可移动的天棚遮盖的处所。
4）部分免除处所。
例如围蔽处所一端敞开、舷侧有大开口等情况。
4.总吨位和净吨位的计算结果用什么单位表示？数值表达上有何规定？答：（1）吨位数后面没有单位，过去一登记吨位为100立方英尺（2.832m3），现在总吨位和净吨位只是体现船舶容积大小的概念，不再具备容积的单位。
（2）量计时，总吨位和净吨位的数值只取整数部分，小数点后面的数值略去不要。
第三章 船舶重量与重心1. 民船的空船重量和载重量分别由哪几部分组成？答：1）LW ——空船重量（t ），民船设计中通常将其分为船体钢料重量W H 、舾装重量W O 和机电设备重量W M 三大部分，即LW=W H +W O +W M ；2）DW ——载重量（t ），包括货物、旅客、船员、行李、油水（燃油、滑油、淡水等）、食品、备品、供应品以及压载水等的重量。
2. 货船通常有哪几种基本载况？它们的重量分别包括哪几部分？答：1）满载出港——设计排水量状态；2）满载到港——这时船上的油水等消耗品重量规定为设计状态储备量的10%；3）压载出港——船上不装载货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态之值；4） 压载到港——船上不装载货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计储备量的10%。
3. 为什么说空船重量的准确估算十分重要？如果空船重量估算结果偏轻或者偏重分别会产生什么样的后果？答：（1）空船重量LW 占设计排水量相当大一部分，且影响因素很多，不容易估算准确，特别是在设计初期阶段。
如果船舶建成以后，空船重量与原先估计的相差较大，则对船舶的技术和经济指标都会产生很大的影响。
尤其是超重较多时，引起的后果更为严重。
因此，空船重量估算的准确与否是新船设计能否获得成功的关键之一。
（2）不会（尼玛树神你这是什么情况？？！！）4. 影响船体钢料重量（WH ）最显著的主尺度是什么？其影响WH 的基本规律是怎样的？其他主尺度对WH 的影响程度和规律如何？答：（1）船长L 对船体钢料重量W H 的影响最显著从构件的数量和几何尺寸来看，船上大部分构件都与船长L 有关；从强度条件来看，L 越大，船在水中所受的总纵弯矩越大，要求的船体结构尺寸也大。
（2）单位长度船体钢料重量随船长增加而增加，详见图3.2.1 （p58）（3）实际分析主尺度对船体钢料重量影响程度通常用指数函数形式来表示：τσγβαB H C d D B L W ∝，τσγβα..>>，α在1.1-1.9之间，其他均<1。
船宽B ：B 对船体纵向强力构件的影响不是很大，但对横向构件的强度有较大的影响。
因此船宽B 大小与船体钢料重量有密切关系，但其综合影响程度小于船长。
型深D ：D 对舷侧和舱壁等结构构件有影响。
一般来说，型深增加会因此构件数量增加，但D 增大，船体梁的剖面模数W 也大，对强度有利。
对于大船，总强度要求高，D 增加W 也增加，抵消了构件数量的增加，因此W H 很少，甚至降低；对于小船，总强度要求不高，增加D 一般会导致W H 增加。
吃水d ：d 的变化不影响构件的数量，但对局部强度（如船底构件和舷侧构件等）有一定影响，但影响很小。
方形系数C B ：方形系数反映的是船体的丰满程度，因此C B 增减对船体构件的数量和尺寸都影响很小，总体来说C B 对W H 影响很小。
5. 什么情况下船舶需要设置固定压载？一般运输货船设计中是否应该考虑设固定压载？为什么？答：（1）船舶加固定压载的主要原因如下：1）某些船舶稳性不足，加固定压载以降低重心高度；2）某些特殊船舶的满载吃水太浅或排水量太小，用固定压载以加大吃水和排水量；3）有的船因布置的特殊要求导致浮态不理想，用加固定压载来调整纵倾或横倾。
（2）不应该。
一般运输货船设计时若加固定压载则损失了船的装载能力，从而降低了船舶的经济性指标。
有一种特殊情况是新船设计建造完工后，发现重心过高或浮态很不好，用加固定压载来作为一种补救措施，以便在新船牺牲了部分装载能力后还能继续使用。
6. 载重量系数DW η定义是什么？同类型货船，通常大船的DW η大还是小船的DW η大？对相同载重量的货船，为什么低速肥大型船的DW η要比中高速货船的DW η大？答：（1）∆=/DW DW η，表示船舶载重量DW 占排水量的比例。
对于相同排水量的船舶，DW η大表示空船质量轻，或说载重能力大。
（2）大船的DW η比小船的DW η大，因为大船的空船重量LW 占排水量的比例比小船相对来说要小。