船舶设计原理
船舶设计原理
船舶设计原理1. 引言船舶设计原理是指在设计船舶时需要遵循的一系列原则和规范。
船舶设计是将船体及其配套设施按照一定的航行、载重和舒适性要求进行布置和设计的过程。
本文将介绍一些常用的船舶设计原理和考虑因素。
2. 载荷和排水如何影响船舶设计载荷和排水是决定船舶设计的关键因素之一。
载荷是指船舶能够携带的货物、燃料、乘客和所需设备的总重量。
排水是指船舶在水中排开的体积。
船舶的设计需确保良好的浮力和稳定性，同时考虑船舶的载重能力和吃水线。
3. 船体设计原理船体设计原理是指船舶外部结构的设计。
船体设计需要考虑以下几个方面：•稳定性：船体的稳定性是指船舶在各种力和环境条件下保持平衡的能力。
设计师需要考虑船舶的桨叶、重心和船体形状等因素，以确保船体稳定性。
•水动力性能：船舶需要具备良好的水动力性能，包括航行速度、推进效率和操纵性能等。
设计师需要考虑船体船型、排水量和航行条件等因素，以优化水动力性能。
•舒适性：船舶的舒适性是指船员和乘客在船舶上的舒适程度。
设计师需要考虑船舶的抗震性、船舱布局和通风等因素，以提供良好的舒适性体验。
4. 推进系统设计原理推进系统设计原理是指船舶的动力来源和推进装置的设计。
推进系统设计需要考虑以下几个方面：•主机选择：主机是船舶的主要动力来源，设计师需要根据船舶的型号、尺寸和用途等因素选择合适的主机类型和数量。
•螺旋桨设计：螺旋桨是船舶的主要推进装置，设计师需要考虑螺旋桨的直径、叶片数和螺距等因素，以提供足够的推力和效率。
•推进效率：设计师需要优化推进系统的设计，以提高推进效率和减少燃油消耗。
这包括减少阻力、提高螺旋桨效率和优化船舶的船体形状等。
5. 船舶系统设计原理船舶系统设计原理是指船舶上各个系统的设计和布置。
船舶系统包括船舶结构、电气系统、水系统和排污系统等。
设计师需要考虑系统的功能需求和相互之间的协调性，以确保船舶的安全性和正常运行。
6. 船舶性能评估和验证船舶设计完成后，需要对船舶的性能进行评估和验证。
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结造船工艺是指通过设计、制造和建造船体所需的技术和工艺过程。
在船舶建造领域中，生产设计是非常重要且必不可少的一部分。
本文将总结一些造船生产设计的核心知识点，以便读者全面了解和应用于实际项目中。
一、船舶设计原理1.1 水动力学原理在船舶设计中，水动力学是一个核心原理。
它研究船体在水中运动的性能，包括阻力、推力、浮力等。
设计师需要了解水动力学的基本概念和计算方法，以便进行船舶外形的优化设计。
1.2 结构力学原理结构力学原理是指在船舶设计中考虑船体结构的强度和稳定性。
设计师需要掌握结构设计的基本原则，包括荷载计算、材料选择和结构设计标准等。
1.3 稳性原理稳性原理是指船舶在水中的平衡性和稳定性。
设计师需要了解稳性计算方法和稳定性要求，以确保船舶在各种工况下都能保持稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体外形设计船体外形设计是指确定船舶的尺寸、型号和形状。
设计师需要考虑船舶的使用目的、载货量、船速等因素，以确定最佳的船体外形。
2.2 船体内部布局设计船体内部布局设计是指确定船舱、机舱、船舶设备等各个功能区域的位置和布置。
设计师需要考虑到船体结构的强度和稳定性，并合理安排各个功能区域的布局。
2.3 船体结构设计船体结构设计是指确定船体的结构布置和连接方式。
设计师需要考虑到船舶的荷载和使用要求，选择合适的结构材料和连接方式，确保船体的强度和稳定性。
三、生产工艺设计3.1 分段建造分段建造是一种常用的船舶建造工艺。
它将船体分割成多个可独立制造的小段，然后逐段制造和组装。
设计师需要确定合理的分段方案和制造顺序，以便提高生产效率和质量。
3.2 焊接工艺焊接是船舶建造中常用的连接方式之一。
设计师需要选择适合的焊接方法和材料，开展焊接工艺评定和焊接接头设计，以确保焊接质量符合要求。
3.3 喷涂工艺船体的喷涂工艺是确保船体表面防腐和美观的重要步骤。
设计师需要选择适合的涂料和喷涂方法，制定喷涂工艺规范，以确保船体的防腐性能和外观质量。
船舶工程设计的原理和技术
船舶工程设计的原理和技术船舶作为人类交通与贸易的重要工具之一，其设计与建造无不体现着科学原理和技术实践的结合。
本文将以船舶工程设计的原理和技术为主题，探讨其背后的复杂性与创新性。
1. 船舶工程设计的原理船舶工程设计的首要原理是船身的稳定性。
船舶航行时受到各种力的作用，如浮力、重力、惯性力和风浪等。
合理设计船体形状和分布重量，以确保船舶在不受外力干扰时，能够始终保持稳定性，避免倾覆的危险。
其次，船舶的流体力学原理也是船舶工程设计的基础。
船舶在水中航行时，会受到阻力、推力和风力的影响。
设计师需要根据航行条件、船型和用途等因素，合理选取主机参数、推进器类型和推进效率等，以确保船舶在各种环境下都能够有效航行。
另外，船舶工程设计还需要考虑船体结构的强度与稳定性。
船舶在航行过程中，不仅会承受海浪的冲击和航速的振动，还可能受到碰撞、冰块以及货物和设备的载荷等外界因素的影响。
设计师需要合理选用材料、计算结构受力情况，确保船舶在各种环境下都能够承受外力并保持结构的完整性。
2. 船舶工程设计的技术在现代船舶工程设计中，计算机辅助设计（CAD）和计算流体力学（CFD）等技术已经广泛应用。
CAD可以实现船舶三维建模和设计绘图，大大提高了设计的精确度和效率。
而CFD技术则通过对流场、阻力和推力等参数的数值模拟，为设计者提供了更准确的数据分析和优化。
此外，虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术的应用也为船舶工程设计带来了革命性的变化。
通过虚拟现实技术，设计师可以在虚拟环境中实时观察和调整船舶的设计，从而提前发现并解决潜在问题。
增强现实技术则可以在实际环境中提供设计信息的叠加，帮助设计者更好地理解和操作设计。
此外，船舶工程设计还需要考虑船舶的节能与环保。
通过应用先进的能源管理系统、节能型推进器和抗污染技术等，可以降低船舶的能耗和排放，减少对环境的影响。
3. 船舶工程设计的挑战与前景船舶工程设计的挑战在于巨大的复杂性和多变的环境。
船舶的工作原理
船舶的工作原理
船舶作为一种在水上行驶的交通工具，其工作原理基本上可以归纳为以下几点：
1.浮力原理
船舶是依靠浮力作用在水上航行的。
浮力是指物体在水中受到的向上的浮力，其大小等于物体排开的水的重量。
船体的设计和建造一定要考虑浮力原理，以保证其能在水面上浮起来，而不是沉没。
2.推进原理
船舶在水上行驶需要有一定的推进力，以克服水的阻力。
常用的船舶推进方式有桨轮、水喷射、螺旋桨等。
其中，螺旋桨是最常见也是效率最高的一种，其原理是通过螺旋桨叶片的旋转，将水推向船舶尾部，产生向前的推进力。
同时，为了保证船舶前进的稳定性，还需要配备舵机、舵轮等设备，以控制船舶前进的方向和速度。
3.受力平衡原理
船舶在水上行驶时，需要平衡各种受力，保证船体的稳定性。
受力主要来自水的阻力、风的力量以及船舶自身重量等因素。
为确保船体的平衡，设计者需要考虑船舶的形状、结构和重心等因素，以便通过设计和装备船舶各项设备来平衡各种
受力。
4.船舶维护和管理
除了上述三点，船舶的工作原理还需要考虑船舶的维护和管理。
船舶运营是一项复杂的系统工程，需要对机器设备、海事法规、航线及货物运输等多方面进行规划和管理。
必须定期进行维护和保养，以确保船舶的稳定和安全。
此外，船舶管理还包括船员培训、突发事件应急措施等方面，以确保船舶的安全、准时运输和有效管理。
总而言之，船舶作为一项非常复杂的系统工程，其工作原理涉及到浮力、推进、受力平衡等方面，必须考虑船舶的形状、结构和重心等因素，以确保船舶的稳定和安全。
同时，船舶还需要定期维护和管理，以确保船舶的准时运输和有效管理。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶设计原理 设计
船舶设计原理设计船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所遵循的原则和规范。
通过运用这些原理，可以使船舶在航行中具有良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，以及满足船舶设计的特定要求。
一、船体设计原理：1. 良好的流线型设计：船舶表面应平滑流线，以减小阻力，并提高船舶的航行速度和燃油效率。
2. 充分考虑稳定性：设计船舶时需要考虑船体的稳定性，以确保在航行、装卸货物等操作过程中船舶的平稳性。
3. 合理的结构强度：船舶的结构需要足够坚固，以承受海洋的力量和负荷。
4. 良好的抗风浪设计：船舶需要具备良好的抗风浪能力，以保证船只在恶劣海况下能够安全航行。
5. 充分考虑船舶的运营效益：在设计中需考虑运营成本、维护费用和环境影响等因素，以提高船舶的经济性和可持续发展。
二、船舶动力系统设计原理：1. 足够的推力：根据船舶的用途和尺寸，选择合适的动力系统，以确保船舶具备足够的推力。
2. 优化的燃油效率：设计时应选择具有良好燃油效率的动力系统，以降低能源消耗和碳排放。
3. 合适的操纵性能：设计船舶时需要考虑船舶的操纵性能，以确保船舶能够灵活、精准地进行转向和停泊等操作。
4. 安全性和可靠性：动力系统应具备良好的安全性和可靠性，以保证船舶在航行中的稳定性和航行安全性。
三、船舶舱室设计原理：1. 良好的舱室布局：设计船舶时需要合理布局舱室，以实现船舶内部空间的最大化利用和人员、货物的有效分配。
2. 舒适性考虑：船舶舱室设计应充分考虑乘员的舒适度，如合理的座椅布局、通风设施和噪音控制等。
3. 安全性和防火设计：舱室设计需考虑船舶内部的安全性和防火设计，如合适的逃生通道、防护设施和火灾报警系统等。
4. 舱室通风和空调系统：船舶舱室设计应考虑船舶内部的通风和空调系统，以确保良好的空气质量和乘员的舒适度。
综上所述，船舶设计原理包含船体设计原理、船舶动力系统设计原理和船舶舱室设计原理，通过遵循这些原理可以使船舶在航行中具备良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，并满足船舶设计的特定要求。
船舶设计原理第2章.
§2-2 空船重量的分析与估算
四 机电设备重量Wm的分析与估算 机电设备重量包括 主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等， 大致分为三部分： (1)已知重量，如主机、锅炉、发电机组等的重量。 (2)可以计算的重量，如轴系重量。 (3)其他配套设备重量．如其他埔机、泵、管系等． 影响机电设备重量的主要因素是主机的类型与功率。
γ 0.75 -0.189
0.43
σ 0 0.158 0 0
τ 0.50 0.197 0.393 0
常规客船
1.45
0.945 0.66
0
0
§2-2 空船重量的分析与估算
2.Wh粗略的估算方法
2.5 统计公式法 对于一些结构形式相差不大、布置特点比较稳定、有
大量相近实船的船型，如大型油船、散货船、集装箱船 等，在设计初始阶段用统计公式法估算Wh是十分有效的。 常见的有穆瑞公式（适于中型散货船），
大型油船 中、小型客船 大型客船 驳船
0.20～0.35 0.50～0.70 0.45～0.60 0.20～0.30
§2-2 空船重量的分析与估算
一 空船重量的分类
空船重量通常分为 船体钢料重量Wh 木作舾装重量Wf 机电设备重量Wm
三大部分，各部分又细分为若干组,各组再分成若干项
§2-2 空船重量的分析与估算
§2-2 空船重量的分析与估算
2. Ｗm的粗略估算方法
初始设计阶段，当缺乏可靠的母型船机电设备重量Wm分项 资料时，设计船的Wm可按主机功率的大小来粗略估算之。
Wm＝Cm*P
船的设计原理
船的设计原理船的设计原理涉及多个方面，包括形状、结构和材料选择等。
以下是船的设计原理的具体内容。
1. 形状设计：船的形状对其性能具有重要影响。
大多数船只采用流线型的设计，以减小水阻、提高速度和稳定性。
船体底部通常呈现弧形，使水流能够顺畅地通过船体，减少阻力。
2. 结构设计：船的结构设计包括船体、甲板、舱室等。
船体通常采用钢铁、铝合金或复合材料制成，具有较高的强度和耐久性。
不同类型的船根据其特定用途和负载要求，选择不同的结构设计，以保证船体的稳定性和安全性。
3. 材料选择：船的材料选择取决于船的类型、规模和用途。
常用的材料包括钢铁、铝合金、复合材料和木材等。
材料的选择需要考虑其强度、重量、耐久性和成本等因素。
4. 增稳设计：船的增稳设计用于提高航行的稳定性。
常见的增稳方法包括增加船体宽度、采用稳定性增强装置（如稳定翼和稳定杆）、使用艏舵和艉舵等措施。
5. 推进系统设计：船的推进系统设计主要包括发动机、传动装置和螺旋桨等组成部分。
船的推进系统对船的速度、操纵性和能效等性能有直接影响。
因此，推进系统的设计需要考虑船的规模、用途以及经济和环境等方面的因素。
6. 安全设计：船的安全设计主要包括防波堤、泄漏和火灾措施等。
船在设计阶段必须考虑到船员和乘客的安全，并确保在紧急情况下具备必要的逃生和救援设备。
7. 操纵性设计：船的操纵性设计包括舵和操纵系统的设计。
船的操纵性对于航行安全和效率至关重要，因此需要设计合适的舵和舵机等操纵设备，以保证船能够准确、灵活地转向。
综上所述，船的设计原理涉及到形状、结构、材料选择、增稳设计、推进系统设计、安全设计和操纵性设计等多个方面。
通过综合考虑这些设计原理，可以制造出安全、稳定且高效的船舶。
船舶的原理和设计应用
船舶的原理和设计应用1. 船舶原理简介•浮力原理：船舶利用其形状和底部的空腔产生的浮力来支撑和抵消其重力，实现浮起和悬浮。
•推进原理：船舶利用推进器或推进螺旋桨通过推动水来产生推进力，从而推动船体前进。
2. 船舶设计的基本原则•浮力满足：船舶设计应该满足所需的载荷和乘员数量，并保证浮力充足。
•推进效率：船舶设计应该考虑推进系统布局和推进器的选择，以提高推进效率。
•良好的稳定性：船舶应该设计具有良好的纵向和横向稳定性，以保证船舶在不同水面条件下的稳定性和安全性。
•良好的操纵性：船舶设计应该考虑良好的操纵性和机动性，以便在不同的操作环境下灵活应对。
•节能减排：船舶设计应该注重节能减排，采用高效的推进系统和船舶材料，以降低能耗和环境污染。
3. 船舶设计的关键要素1.船体结构设计–船舶的结构设计应该满足强度要求和刚度要求，考虑到船舶在不同环境下的承载能力和安全性。
–船舶的船体形状设计应该满足涉水阻力和航行稳定性要求。
–船舶的舱室和甲板布局设计应该满足船舶使用需求，并考虑操作和工作效率。
2.推进系统设计–船舶的推进系统设计应考虑推进器的数量、布局和功率分配，以及动力系统的选型和配置。
–船舶的推进系统应满足航行速度和操纵性的要求，并考虑到能耗和环境污染的问题。
3.船舶控制系统设计–船舶的控制系统设计包括舵机系统、操纵台和自动驾驶系统等，用于实现船舶的操纵和操纵精度的控制。
–船舶的控制系统应满足操纵性和安全性的要求，提供方便和准确的操作界面。
4.船舶配套设备设计–船舶的配套设备设计包括供电系统、通信系统、消防系统、救生系统和辅助设备等，用于支持船舶的正常运行和应对突发情况。
–船舶的配套设备设计应满足安全性和船舶功能要求，并考虑到能耗和环境保护。
4. 船舶设计应用的发展趋势•绿色船舶设计：注重船舶的节能减排和环境保护，采用新材料和新技术，提高船舶的能效和环保性能。
•智能船舶设计：利用先进的计算机和信息技术，实现船舶的自动化控制和智能化管理，提高船舶的操纵性和航行安全性。
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所需要考虑的各种因素和原则。
船舶设计的目的是为了使船舶在航行中能够具有良好的稳定性、操纵性和航行性能，同时还要考虑船舶的结构强度、船体形状、动力系统等方面的设计。
船舶设计原理涉及到船舶的各个方面，是船舶设计的基础和核心。
首先，船舶设计原理中最重要的一点是船舶的稳定性。
船舶的稳定性是指船舶在航行中受到外部力作用时能够保持平衡的能力。
船舶的稳定性设计包括静态稳性和动态稳性两个方面。
静态稳性是指船舶在静止状态下的平衡能力，而动态稳性则是指船舶在航行中受到外部扰动时的平衡能力。
在船舶设计中，需要根据船舶的使用环境和功能要求来进行稳性计算和设计，以确保船舶具有良好的稳定性。
其次，船舶的流线型设计也是船舶设计原理中的重要内容。
船舶的流线型设计是指通过对船体形状的设计，使船舶在航行中能够减小阻力、提高航行速度和燃油效率。
流线型设计需要考虑船舶的船体形状、船尾设计、船舶的水动力性能等方面。
通过合理的流线型设计，可以使船舶在航行中具有更好的航行性能和经济性。
另外，船舶的结构强度设计也是船舶设计原理中的重要内容之一。
船舶在航行中会受到各种外部力的作用，如波浪载荷、风载荷等，因此需要对船舶的结构强度进行设计和计算。
结构强度设计需要考虑船舶的材料选择、结构设计、荷载计算等方面，以确保船舶具有足够的结构强度和安全性。
最后，船舶的动力系统设计也是船舶设计原理中不可忽视的部分。
船舶的动力系统设计包括船舶的主机选择、推进器设计、船舶的动力性能计算等方面。
通过合理的动力系统设计，可以使船舶具有良好的航行性能和经济性能。
综上所述，船舶设计原理涉及到船舶的稳定性、流线型设计、结构强度设计和动力系统设计等方面。
在船舶的设计过程中，需要综合考虑这些因素，以确保船舶具有良好的航行性能和安全性能。
船舶设计原理是船舶设计的基础，对于船舶的设计和建造具有重要的指导意义。
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一舱不沉制的船舶：1．0≥F>0，5；二舱 不沉制的船舶：0．5≥9>0．33；三舱不沉 制的船舶：0．33≥9>O．25。
载重型船 主尺度的 确定
排水量估算 主尺度初选
布置地位型 船主尺度的 确定 按布置要求 初选B 初选 L D 排水量估算 确定C 确定 b
性能校核（重量） 性能校核（重量） 调整主尺度
试航航速是船舶试航时测得的航速。 服务航速也称常用航速或营运航速，是指 运输船舶在平时营运时所达到的航速。一 般服务航速是一个平均值，通常服务航速 比试航航速小0．5工节，这主要是由于： 海上有风浪，且风浪大小变化多端：主机 不常开最大持续功率以保护主机；船的装 载也是变化的，还有船舶污底的影响，均 使在船舶服务航速比试航航速小。
经过初步计算，CB在0.72～0.74之间，L/B在 0.64～0.66之间，具有较好的经济性能。 第二步，在第一步选出的范围内，再缩小参 数的间隔，每隔0.005取一个值，得到五组CB和 五组L/B方案，这是细网格，从这25个方案中选一 个或几个最适合的方案，作为方案设计的依据， 计算程序按图4-3框图进行。
第二章 型线图
3．甲板中线 甲板中线是中线面与甲板型表面的交线，可以认 为是形成甲板型表面的导线。 甲板中线通常是平面曲线或直线，一般是首、尾 部分高，中部低。甲板中线在船长方向的曲度称 为甲板脊弧。甲板中线在V面的投影常为曲线或 直线，并显示真形；在H面和W面上的投影为直 线，如下图。
第二章 型线图
一、16000t标准干货船的基本要求 标准干货船的基本要求
16000t标准干货船是远洋干货运输的基本船型，本 船为柴油机，单螺旋桨、两层甲板的干货船，航行于我国 各大港口与日本、西北欧、地中海、东西非洲之间。主要 装运件杂货、大宗货。也装运少批量散货和重货。任务书 要求本船载重量16000t。包装舱容20800㎡，吃水9m，续 航力12000n mile，要求服务航速不低于14kn，主机功率 在5512.5kW左右。
船舶设计原理
一．单项选择题（15*1分） 单项选择题（ 分
1. 在型线图中，通常在三个基本投影面上 都不反映真形的是（ ） A.甲板中线 B.甲板边线 C.纵剖 线 D.水线
B
1．甲板边线 甲板的型表面与船体外板的型表面的交线称为甲板边线， 它是甲板板的边缘线，基本上表示出了甲板的形状，如 图2-2-1。 甲板通常是纵向具有舷弧、横向具有梁拱的双重曲度的 复杂曲面，而船体外板也是一个复杂曲面，它们的交线 通常是一根空间曲线。根据空间曲线的投影特点，甲板 边线在三个投影面上的投影都是曲线，而且不是真实形 状。 如图2-2-6所示，甲板边线在H面上只画出左舷部分的投 影；在W面上，船体中线的右边画最大投影轮廓至船首 部分甲板边线的投影，船体中线的左边画最大投影轮廓 至船尾部分甲板边线的投影。甲板边线在V面的投影常 为首、尾部分高，中间部分低的曲线，称为甲板舷弧， 常见的甲板舷弧如图2-2-10a）所示。
二、计算机辅助船舶初步设计中主尺度 在船型论证中，技术分析与营运经济分析是分别进 行的，即在调查研究以后限定的范围内，先设立若 干船型方案，对每个方案都进行技术分析，选出较 好的主尺度 主机功率 主尺度、主机功率 主尺度 主机功率等技术方案，再对这些技术 方案配上航线 货运条件 航线，货运条件 航线 货运条件，进行营运经济计算分析， 最后从经济营运技术各方面进行全面的分析对比， 选定一个可行方案。下面先介绍用“网格法”Leabharlann 16000t极标准干货船的例子。
二、方案的设立
由于规划船型表中对船的吨位、舱容、吃水、航速、功 率等参数作了规定，在船型论证中，就测重于不同主尺度 方案和不同机型的探讨。 主尺度方案的选择分两步进行： 第一步，根据调查研究，国内外同类型船的方形系 数范围在致在0.68～0.76之间，长宽比的范围大致在 6.4～7.0之间。 把这两个参数在上述范围内变化，每隔0.02取一个方 形系数值，得到五组CB；每隔0.2取一长宽比值，得到四 组L/B方案，共有5×4=20个方案，这是粗网格。
性能校核 调整主尺度
在Fr较低 较低(Fr <0.24)时，采用一段平行中体，对于 较低 时 采用一段平行中体， 前体，可使进流段(Le型线尖瘦些，降低兴波阻力； 型线尖瘦些， 前体，可使进流段 型线尖瘦些 降低兴波阻力； 对于后体，可削瘦去流段(Lr)的船体型线，有利 的船体型线， 对于后体，可削瘦去流段 的船体型线 于改善形状阻力。在实用上， 于改善形状阻力。在实用上，平行中体一段的横 剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整， 剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整，便于 装卸货物。 装卸货物。设置平行中体还可简化工艺和降低建 造成本。总之， 造成本。总之，适当采用平行中体不但在经济性 和实用性上有利，在阻力性能上也是有利的。 和实用性上有利，在阻力性能上也是有利的。平 行中体长度的选取， 行中体长度的选取，一般是取不使阻力性能恶化 的最大长度。 的最大长度。
2. 空船重量不包括（ B ） A.机电设备 B.燃油 料 D.木作舾装
C.船体钢
3. 会使船舶回转性变差的措施是（ ） A.舵面积比增加 B.L/B减小 C.尾踵 切除 D.Cb减小
TEU是英文Twenty Equivalent Unit的缩写。 是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单 位，也称国际标准箱单位。通常用来表示 船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港 口吞吐量的重要统计、换算单位。
开始 输入数据 给定方形系数、长宽比 排水量级主尺度计算 空船重量计算 与载重量校核 增大型深
否
改变载重量系统
否
是 干舷校核 是 初稳定性校核 是 航速计算 经济指标计算
否
增大船宽、减少型深、吃水
各种方案均已计算完毕 是 结束
图4-3网格法程序框图
否
通过浮心位置的改变
一种是量计除“免除处所”以外的全船所 一种是量计除“免除处所” 围蔽处所”所得的吨位， 有“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位 GT(Gross Tonnage)；另一种则是从总吨 ； 位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容 积后所余的容积， 积后所余的容积，称为净吨位 NT(NetTounage)。 。