武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计
20000DWT散货船设计调查报告
及北京的重要门户。该港地理中心坐标：39°54′4″N，
119°36′26″E。秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主， 杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是 世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”， 以及对外贸易上发挥重要作用。
自然条件
风况：常风向西南西，强风向为东北东，实测年平均风速3.9 米/秒，最大风速23.9米/秒。 降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米， 年最小降水量419.5毫米。 雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均 为9.2天。 气温：多年平均气温10.3℃。 冰况：冰期平均为105天，最长可达124天。 潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型。 潮流：涨潮流向为西南西，落潮流向为东北东，属往复流。 波浪：以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%， 常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。
中国沿海干散货航线初步分析
二、秦皇岛港、宁波港区位条件介绍
秦皇岛港 港口简介
港口全名:秦皇岛港 所属国家:中国 秦皇岛港是我国重 要的对外贸易口岸， 是目前世界最大的 煤炭输出港和散货 港，始建于 1898 年，是我国清代光 绪皇帝御批的唯一 自开口岸。
地理位置
秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东 北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国
地理位置
地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚， 内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高 雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口， 而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及 经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运 输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米
武汉理工----课程设计说明书
目录物流设施规划与设计 (3)1 物料品种、规格、数量及车船型分析 (3)1.1物料品种 (3)1.2规格分析 (3)1.3数量分析 (3)1.4车船型分析 (3)2 集装箱、件杂货的作业流程分析 (3)2.1 集装箱的作业流程分析 (3)2.2 件杂货的作业流程分析 (3)3 作业单位分析及辅助单位分析 (3)3.1 集装箱作业单位 (3)3.2 件杂货作业单位 (4)3.3 辅助单位分析 (4)4 作业时间及生产率要求分析 (4)4.1 作业时间分析 (4)4.2 生产率要求分析 (4)5 主要作业定位物流分析 (5)5.1 集装箱 (5)5.2 件杂货 (5)6 主要作业单位所需面积及要求计算 (5)6.1 泊位计算 (5)6.1.1 集装箱泊位计算 (5)6.1.2 件杂货泊位计算 (6)6.2 仓库和堆场面积计算 (6)6.2.1 集装箱堆场 (6)6.2.2 集装箱拆装箱库 (7)6.2.3 件杂货堆场容量和面积计算 (8)6.3 集装箱港区大门所需车道数 (9)6.3.1 集装箱港区大门所需车道数计算 (9)6.3.2 道路宽度的设置 (9)7 实际可用面积及布置规划 (10)7.1 主要作业场地布置规划 (10)7.2 辅助生产和辅助生活建筑物及绿化设计 (10)8 设计小结 (11)9 参考资料 (12)物流设施规划与设计1 物料品种、规格、数量及车船型分析1.1物料品种集装箱、件杂货、棉花包。
1.2规格分析每TEU集装箱载重量为8t。
1.3数量分析集装箱吞吐量为20万TEU；件杂货吞吐量为200万吨。
箱型比例：集装箱中重箱占70%，空箱占30%。
拆装箱比例为15%。
1.4车船型分析集装箱船型：依照现在港口运行量和目前形式以30TEU 的集装箱自航船为主，选择49×9.8×2.2m的集装箱自航船。
件杂货船型：依目前主流形式为件杂货堆场设计规格为47×8.8×2.5m的500t驳船。
大工15春《船舶设计原理课程设计》模板及要求答案
网络教育学院《船舶设计原理课程设计》题目：4000TEU集装箱船的主尺度确定学习中心：奥鹏远程教育xxxx学习中心层次：专升本专业：船舶与海洋工程年级： 2014年春季学号： 14xxxxxxxxx0学生： xxxxx指导教师：邵昊燕完成日期： 2015年 x月 x日1 集装箱船概述本章需简单介绍集装箱船的相关内容，例如集装箱船的特点，集装箱船的发展历程，并要求搜集现有集装箱船主尺度资料，作为自己设计集装箱船的主尺度的参考数据。
1.1 集装箱船的特点集装箱船的大小通常是以装载20ft标准箱作为单位(TEU)的多少来表示的。
集装箱船在技术上具有如下的特点：(1)追求高的载箱量，在舱内和甲板上装载尽可能多的集装箱。
(2)在追求载箱量的同时，追求高的平均箱重指标或在一定平均箱里(如14t/TEU)下追求高的载箱率。
(3)集装箱船的主尺度如船长、船宽和型深等主要由船舶的载箱量来决定。
(4)货舱开口大，货舱和货舱口尺度规格化，货舱口宽度一般为船宽80％左右，最大有达89％、甚至更大。
货舱口长度通常以能吊装40ft(或2只20ft)集装箱为好。
(5)稳性问题十分突出。
由于甲板上堆装大量集装箱，引起货物重心升高及受风面积增大。
在装卸舱内集装箱时，船舶横倾角不能大于5°，以免集装箱被导轨卡住。
（6)航速高，主机功率大。
为了保证定期班轮的准点率，新建的大型集装箱船的服务航速达22kn以上，3500TEU以上的第四代集装箱船的服务航速多数达24kn以上，且其主机的储备功率也较大。
新建中型集装箱船的服务航速均在18kn 以上，有的还达到20kn—21kn。
新建300TEU以上的小型集装箱船的服务航速也在15kn以上。
因此，船舶的方形系数Cb相应较小。
1.2集装箱船的发展历程第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。
它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。
从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。
船舶设计原理武汉理工大
14．简述集装箱船确定主要要素的过程:1.任务书分析、2.调查研究、3.确立设计指导思想、4.估取第一近似值、5.性能校验、６.绘图核算、7.主尺度选优，主尺度选取时确认载运标准箱的最低书目，标准箱的尺寸及重量,确认新船的装箱行列层数等；调查研究－航线情况、集装箱、船型、船舶负载率、船价、经济性计算基础数据、航速、敏感性分析等。
2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤:1.排水量的估算(方法：载重量系数法,诺曼系数法）；2．主尺度初选（按母船型比例换算,利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整(重量校核,舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核,航速校核)
3.简述平行中体的作用于适用范围：1．对于前体可使进流段型线尖瘦一些,降低兴波阻力；２.对于后体可消瘦去流段的船体型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。适用范围:Fr较低(Fr<０.24)
17.简述横剖面面积曲线的特征:曲线面积等于船体水下排水体积。曲线的形状表示排水体积沿船长的分布情况。曲线面积的丰满度系数也就是船的棱形系数Ｃp。面积形心的纵向位置等于船浮心的纵向位置XB。曲线的形状对摩擦阻力的影响不大,但对剩余阻力有相当大的影响。
18．简述尾机型的优缺点:优点:使中部方整船体用于装载货物,便于装货理货;装载散装货物时易于清舱且有利于货舱口的布置与船体空间的利用,还可以提高装卸效率，这对货船的经济性非常有利;缩短轴系长度,提高轴系效率,降低造价，且不需要设置轴隧而使舱容增加；有利于结构的连续性与经济性。对于油船，尾机型的轴隧可不通过货油舱,使货油舱都相毗邻设置，便于管路的布置有利于防火安全。缺点:浮态调整比较困难，因机舱的单位体积重量比货物轻,船满载时重心偏前,易出现首倾；而在压载航行时易出现尾倾。此外,适居性差,因为上建在机舱的上面,尾部的振动纵摇与升沉运动幅值及加速度大,使船员易感到不舒适。措施：与轮机人员协商,尽量缩短机舱长度,将船体型线的浮心纵向位置前移,不得以在船首防撞舱设置隔离空舱；协调主机缸数与螺旋桨叶数之间的关系，注意主机减振,优化尾部线型以减小尾部振动;尾部横剖面去接近Ｕ型适当增大尾舷弧或采用尾升高甲板以改善机舱布置。
散货船设计计算书——船舶设计原理课程设计
89700t散货船设计计算书——《船舶设计原理》课程设计目录第一章课程设计任务书及分析 (5)1.1 船型、用途与航区 (5)1.2 规范与法规 (5)1.3 载重量与舱容 (5)1.4 船舶主尺度限制 (5)1.5 航速与续航力 (5)1.6 总体其他性能 (6)1.7 货舱与舱口盖 (6)1.8 船员定额 (6)1.9 主辅机及锅炉 (6)1.10 其他设备 (6)1.11 本章小结 (6)第二章船型特征及分析 (7)2.1 散货船用途 (7)2.2 载重吨位 (7)2.3 布置特点 (7)2.4 货舱数量 (7)2.5 积载因数 (7)2.6 起货设备 (7)2.7 货舱形式 (7)2.8 本章小结 (8)第三章新船主要要素选择 (8)3.1 主尺度选择 (8)3.1.1主要要素初步分析 (8)3.1.2 排水量初步选择 (9)3.1.3船长 (9)3.1.4船宽 (9)3.1.5方形系数和吃水 (9)3.1.6型深D的初步选择 (10)3.1.7主机初步选择 (10)3.1.8主尺度小结 (10)3.2重量估算 (11)3.2.1空船重量估算 (11)3.2.1.1主船体钢料重量 (11)3.2.1.2上层建筑钢料及舱内设备重量 (11)3.2.1.3舱口盖及舱口围板重量 (11)3.2.1.4机电设备重量 (11)3.2.1.5外舾装设备重量 (12)3.2.1.6螺旋桨重量 (12)3.2.1.7其他部分重量 (12)3.2.1.8空船重量小结 (12)3.2.2载重量与载货量 (12)3.2.2.1人员、行李及食品 (12)3.2.2.2备品及供应品 (12)3.2.2.3淡水 (13)3.2.2.4燃油 (13)3.2.2.5滑油及污油水 (13)3.2.2.6载货量 (13)3.2．2.7载重量与载货量小结 (13)3.3舱容初步计算与平衡（货舱段） (13)3.3.1新船所需舱容 (13)3.3.1.1货舱所需舱容 (13)3.3.1.3油水舱舱容 (14)3.3.2新船所能提供的舱容 (14)3.3.3舱容计算小结及舱容平衡 (15)3.4本章小结 (15)第四章新船总布置设计 (16)4.1主船体的区划 (16)4.1.1 首尾尖舱 (17)4.1.2机舱 (17)4.1.3货舱 (17)4.1.4双层底 (18)4.1.5首楼 (18)4.2货舱布置 (18)4.3油水舱布置 (19)4.3.1 压载舱布置 (19)4.3.2 燃油舱布置 (20)4.3.3 淡水舱布置 (20)4.4生活和工作舱室布置 (20)4.5舱容详细校核 (20)4.6本章小结 (22)第五章新船型线设计 (22)5.1型线设计概述 (22)5.2型线图及型值表 (22)5.3本章小结 (22)第六章性能计算 (23)6.1 最小干舷计算 (23)6.2 航速计算 (24)6.2.1阻力计算 (24)6.2.2航速估算 (26)6.3 登记吨位计算 (29)6.4 静水力性能计算 (31)6.5 典型装载情况的浮态和稳性计算 (32)6.5.2重量重心计算 (33)6.5.3浮态计算 (36)6.5.4完整稳性 (36)第七章课程设计小结 (37)7.1 船型、用途及航区 (38)7.2 主尺度和船型系数 (38)7.3 吨位、载重量及载货量 (38)7.4 航速和续航力 (38)7.5空船重量重心 (38)7.6 舱容 (38)7.7 轮机 (38)7.8螺旋桨 (39)7.9 船员人数 (39)7.10总布置图和型线图 (39)7.12课程设计体会 (39)7.12致谢 (40)第一章课程设计任务书及分析1.1 船型、用途与航区本船为钢质、单甲板、单机、单桨、尾机型散货船，设有首楼。
高校船舶原理课程设计
高校船舶原理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解并掌握船舶基本原理，包括浮力、稳性、阻力与推进等关键概念。
2. 能够描述船舶的主要结构及其功能，并了解不同类型船舶的设计特点。
3. 掌握船舶动力系统的基本知识，包括发动机类型、工作原理及其在船舶中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用船舶原理进行简单设计和计算的能力，如浮力计算、稳性分析等。
2. 提高学生查阅船舶资料、分析船舶案例并解决问题的能力。
3. 能够运用船舶设计软件或工具进行基础的设计与模拟。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对船舶工程及海洋事业的兴趣和热情，提高学生的职业认同感。
2. 强化学生的团队合作意识，培养在团队项目中沟通协作的能力。
3. 通过学习船舶原理，增强学生的环保意识，认识到船舶设计与海洋环境之间的关系。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为高校船舶工程相关专业的核心课程，具有较强的理论性与实践性。
学生处于大学本科阶段，具备一定的物理和数学基础。
课程旨在通过理论讲授与实例分析相结合的方式，使学生能够掌握船舶设计的基本原理，并培养解决实际问题的能力。
课程目标分解为具体学习成果：1. 学生能够准确阐述船舶的基本原理，并完成相关计算任务。
2. 学生能够独立分析船舶案例，提出改进措施，并完成设计方案。
3. 学生在团队项目中表现出良好的沟通能力，展现出对船舶工程领域的热情和责任感。
二、教学内容本课程教学内容围绕船舶基本原理，结合以下教材章节进行组织：1. 浮力与稳性原理：涵盖教材第1章至第3章，内容包括阿基米德原理、船舶浮力计算、稳性概念及稳性计算。
- 浮力原理及其在船舶设计中的应用。
- 稳性条件与稳性要素，稳性试验与计算方法。
2. 船舶阻力与推进：涉及教材第4章至第6章，包括船舶阻力成因、阻力计算方法、推进原理及螺旋桨设计。
- 船舶阻力类型及减小阻力的方法。
- 推进器类型及螺旋桨的设计原理。
3. 船舶动力系统：参考教材第7章，介绍船舶动力系统的工作原理、发动机类型及其在船舶中的应用。
船舶设计原理课程设计之总布置设计任务书
船舶设计原理课程设计（总布置部分）设计任务一总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。
本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。
设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。
2、船级：本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。
3、总体概述：本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。
适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。
本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。
主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。
本船设有首尾楼。
机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。
货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。
中剖面结构见附图。
本船主机为：6250 ZC 2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速：750r/min减速比： 3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。
4、吨位及载货量本船总吨位为4413，净吨位为1523，吃水4.50米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量4610t。
6830吨左右(重载5.8m吃水)5、续航力：本船续航力大于1800海里。
6、船员铺位：本船船员铺位26个（备用铺位一个），其中：单人间：5间（船长、轮机长室带有办公室）双人间：9间二设计任务1、根据侧视图完善首楼甲板平面图。
船舶设计原理课程设计终稿
船舶设计原理课程设计终稿一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶设计的基本原理，掌握船舶结构、浮力、稳性等关键概念。
2. 学生能掌握船舶设计的基本步骤，了解船体形状、尺寸对性能的影响。
3. 学生能了解我国船舶设计的发展历程，认识船舶设计在国民经济和海洋事业中的重要性。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并解决船舶设计中的实际问题。
2. 学生能通过团队合作，设计出具有创意的船舶方案，并进行简要的性能分析。
3. 学生能运用计算机软件辅助船舶设计，提高设计效率。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对船舶设计学科的兴趣，激发创新意识和探索精神。
2. 学生树立正确的工程观念，认识到船舶设计在保护海洋环境、促进可持续发展中的责任与担当。
3. 学生通过课程学习，增强团队合作意识，培养沟通协调能力。
本课程针对高年级学生，课程性质为理论与实践相结合。
在分析课程性质、学生特点和教学要求的基础上，将课程目标分解为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生不仅能掌握船舶设计的基本知识，还能培养实际操作能力和创新意识，为我国船舶行业的发展贡献力二、教学内容本章节教学内容依据课程目标，紧密结合教材，科学系统地组织以下内容：1. 船舶设计基本原理：包括船舶结构、浮力、稳性、阻力等概念，以及它们在船舶设计中的应用。
2. 船舶设计步骤与方法：介绍船舶设计的基本步骤，如需求分析、方案设计、详细设计等，以及船体形状、尺寸对性能的影响。
3. 计算机辅助船舶设计：教授计算机软件在船舶设计中的应用，如CAD、CAE等，提高设计效率。
4. 船舶设计实例分析：分析国内外经典船舶设计案例，使学生了解不同类型船舶的设计特点。
5. 船舶设计创新与实践：引导学生运用所学知识，进行团队合作，设计具有创意的船舶方案，并进行简要的性能分析。
教学大纲安排如下：1. 第1周：船舶设计基本原理及方法介绍。
2. 第2周：计算机辅助船舶设计软件操作。
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20000T近海散货船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。
常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。
本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。
按“CCS”有关规范入级、设计和建造。
并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。
满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。
第一部分主尺度的确定主要内容：1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度3.主要性能的估算4.货舱舱容的初步校核1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长Lpp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。
1.1 船长L由统计公式（5.3.2）散货船（10000t<DW<100000t）Lpp=8.545DW0.2918 得 L=154m1.2 船宽B和吃水d由统计公式（5.3.17）和（5.3.18）散货船（D W>10000t）B=0.0734L11..113377d=0.0441L11..005511得B=22.5m d=8.9m1.3 型深D参考常规货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7-0.8）得D=12.51，取D=12m。
1.4 方形系数CB由统计公式（5.3.29）散货船C B =1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得CB=0.8031.5 基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。
干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。
国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。
这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。
查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。
1.6 排水量的初步估算△=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7 空船重量L W 的估算空船重量通常将其分为船体钢料重量W H 、舾装重量W o 和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o + W M（1）W H 的估算散货船W H 的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL 2 B （C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2W H =4010t（2）W o 的估算由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o =K B L 查图3.2.5 K =2.3 得 W o =797t（3）机电设备重量的估算W M根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D 0.5）的关系进行换算。
对于主机为柴油机的机电设备重量W M 可用下式初估W M =C M （P D /0.735）0.5主机功率可以用海军系数发估算。
海军系数 C = △2/3 v 3/P根据母型船可以算得海军系数C ，从而可以估算出主机功率。
型船资料-海船系数如表根据上述数据，选取海军系数C=392∴P=△2/3V3/C=254582/3×113/392=2938k w根据此功率选择镇江船用柴油机厂中速柴油机9L27/38，该主机额定功率为3060k w,转速800r p m,净重吨40.6t.发电机组功率2970-2820k m，转速750r p m。
取CM=8.5∴WM=8.5×（3060/0.7355）0.5=548t∴ LW= WH + Wo+WM=4010+797+548=5355t2.重力与浮力的平衡初估的主尺度决定的排水量△=25458t，而估算所得的空船重量LW=5355t,这样总重量：LW+DW=5343+20000=25355t.∴误差为：∣25458-25355 ∣/25458×100%=0.4%在允许误差1%范围之内，可不进行调整。
若相差较大，则要对主尺度进行调整。
3.主要性能的估算3.1快速性的估算①海军系数法②按排水量换算③统计回归公式：V=2.42Lpp 0.17273 B-0.22589 d-0.06644 CB-0.41631 (p/0.736)0.205 N-0.010333.2初稳性的估算初稳性高GM=KB+BM-KG浮心高度KB∝d，横稳心半径BM ∝B2/d,重心高度∝D。
所以有GM=a1 d+a2B2/d-a3D其中，a1、a2可以用近似公式得到，a3可以按母型船换算得到。
由《船舶设计原理》表5.3.4公式估算：a 1=0.52a2=0.0834a3=0.6457(母型船换算)∴G M=0.52×8.9+0.0834×22.52/8.76-0.6457×12=1.63m3.3横摇周期的估算我国法规的完整稳性规则(非国际航行船舶)中，横摇周期按下列估算：f=1.0048(经修正)所以算得f=12.5s4.货舱舱容的校核4.1载货量的估算（载货量的重量应该等于载重量重量减去载货量以外的重量） (1)人员及行李的重量: 此船按20名船员配置∴W1=65*20+45*20=2200kg=2.2t(2)食品及淡水的重量:总储备量=自持力(d)×人员数×定量(kg/(d·人))自持力=R/Vs·24=5000/（11.15*24）=18.1 （ R －续航力）定量取每人每天定量150k g∴总储备量W2=18.1*20*150=54300k g=54.3t(3)燃油、滑油及炉水的重量燃油储备量WF =t(g1P1+g2P2+g3)·k·10-3(相关参数具体含义见课本)∴WF=448.43×(0.185×3060+0.185×2800+108.4)×1.2×10-3=641.7t (4)润滑油的重量润滑油的储量WL 近似地可取为燃油储量的某一百分数，即：WL=a WF对一般柴油机a取0.02-0.05，主机功率大航程远的船取小值，这里我们去0.03.∴WL=0.03×641.7=19.25t(5)炉水的重量炉水的重量一般不大，在这里我们不做专门计算，将其考虑到备品、供应品重量中。
(6)备品、供应品的重量备品、供应品的重量通常取为(0.5%-1%)L W,∴W3=0.75%×5300=39.75t∴载货WC=20000-2.2-54.3-641.7-19.25-39.75=19242.8t4.2新船所需货舱容积V c货舱所需的容积Vc与要求的载货量、货物种类和包装方式以及装载形式等有关，按下式计算：Vc =Wc/kc此船装载货物为煤，积载因数取1.2，容积折扣系数取0.92.∴Vc=25100m34.3新船所能提供货舱容积的估算对于典型剖面的货舱舱容可以用下式估算：V T C =LCACKC=(LP P-LA–LF-LM)ACKC尾尖舱LA =0.04LP P=6.16首尖舱LF =0.06LP P=9.24机舱长度根据主机型号估算，主机长度6415m m，所以估算LM=(6.5+11)=17.5mA C –船中处货舱横剖面积：货舱区设边舱时；AC=(B-2b)(D-hD),其中b为舷侧宽度，hD为双层底高度。
根据《2006钢质海船入级规范》第二篇8.1.4.2，船长150m及以上、货舱区域采用双舷侧结构，且舷侧外板与内壳板的垂直间距不小于1000m m的散货船。
这里取b=1m，hD=0.8m∴AC=(22.5-2)×(12-0.8)=229.6KC–考虑舷弧、粱拱、舱口围板内体积以及型线首尾收缩等影响的系数，可用下式估算：K C =0.135+1.08CBKC=0.135+1.08×0.803=1.00224∴VT C=(154-6.16-9.24-17.5)×229.6×1.00224=27871m3>25100m3∴货舱舱容满足。
∴最后确定船舶主尺度为：L=154m B=22.5m D=12m d=8.9m CB=0.803排水量=25458t D W=20000t第二部分型线设计1.横剖面面积曲线横剖面面积曲线是控制型线的重要要素，型线设计通常从确定横剖面面积曲线入手。
横剖面面积曲线的特征数，如棱形系数CP 、浮心纵向位置XB、平行中体长L P 、进流段长度LE和去流段长度LR、最大剖面位置以及曲线形状等，都必须加以正确地加以选择和设计。
横剖面面积曲线下的面积相当于船的型排水体积，丰满度系数等于船的纵向棱形系数CP ，面积形心的纵向位置相当于船的浮心纵向位置XB。
2.棱形系数C P和中剖面系数C M的选择该散货船FN =0.145，属低速船，兴波阻力占总阻力比例不大，选取较小的CP总是有利的，则CM 较大。
一般运输货船CM为0.98-0.99。
该货船取CM=0.99，所以CP=0.811.3.直接生成面积曲线先作一个满足棱形系数和浮心纵向位置的梯形横剖面面积分布曲线，先求出进流段 LE 和去流段长度LR.L E =LPP(1-CPF) LR= LPP(1-CPA)C PF =CP+6 CPXB/(4 CP-1);C PA =CP-6 CPXB/(4 CP-1).根据CP 查较佳浮心纵向位置范围图，去xB=1.8%L。
得到 LE =23.1m LR=35.1m ∴LP=154-23.1-35.1=95.8m由于棱形系数CP较大，横剖面面积曲线两端形状均采用直线。
根据这些就可以画出满足条件的横剖面面积曲线。
4.横剖面图将横剖面面积曲线分成20站，量出每一站的面积，并记录下来。
然后根据母型船的横剖面图每一站型线的大致形状，画出新船的横剖面图，是新船的每一站型线形状与母型船差不多且每一站的面积等于横剖面面积曲线上量取的一样。
横剖面面积曲线横剖面图5.根据横剖面图画出半宽水线图和纵剖面图，并进行光顺修改。
纵剖面图半宽水线图6.光顺后量出型值，导入f r e e s h i p再进行光顺，光顺后再在f r e e s h i p里生成横剖面图和半宽水线图及纵剖面图。