船舶动力装置课程设计苏星
船舶动力装置教案
船舶动力装置教案一、教学目标知识目标：使学生掌握船舶动力装置的基本概念、工作原理和特点。
能力目标：培养学生分析、解决问题的能力，能够针对不同的船舶工况选择合适的动力装置。
情感态度与价值观：培养学生对船舶动力装置的热爱和兴趣，形成良好的职业道德和团队合作精神。
二、教学重点和难点教学重点：船舶动力装置的类型、工作原理和特点。
教学难点：不同类型的船舶动力装置的适用范围和优缺点。
三、教学过程导入新课：通过展示一些常见的船舶动力装置图片和视频，引导学生思考这些装置的用途和特点。
讲授新课：首先介绍船舶动力装置的基本概念、工作原理和特点，然后详细讲解不同类型的船舶动力装置，包括柴油机、蒸汽机、燃气轮机和核动力装置等。
巩固练习：通过一些实例和案例分析，让学生了解不同类型的船舶动力装置的适用范围和优缺点，并练习分析、解决问题的能力。
归纳小结：回顾本节课所学的重点和难点，总结不同类型的船舶动力装置的特性和适用范围，以及如何根据实际工况选择合适的动力装置。
四、教学方法和手段多媒体教学：使用PPT、视频和图片等多媒体资源，生动形象地展示船舶动力装置的类型、工作原理和特点。
实物模型：展示不同类型的船舶动力装置的实物模型，让学生更加直观地了解其结构和特点。
案例分析：通过一些实例和案例分析，让学生了解不同类型的船舶动力装置的适用范围和优缺点，并练习分析、解决问题的能力。
小组讨论：组织学生进行小组讨论，交流彼此的学习心得和体会，加深对船舶动力装置的理解。
五、课堂练习、作业与评价方式课堂练习：在讲解过程中穿插一些小练习，让学生即时回答或进行小组讨论，以检验学生对知识的掌握情况。
作业：布置一些有关船舶动力装置的课后作业，包括计算分析题、问答题和论述题等，以加深学生对知识的理解和掌握。
评价方式：采用平时成绩与期末考试相结合的方式进行评价，平时成绩包括课堂表现、小组讨论和作业完成情况等，期末考试则主要考查学生对知识的理解和应用能力。
六、辅助教学资源与工具教学PPT：提供清晰简洁的教学PPT，包括船舶动力装置的基本概念、工作原理和特点等内容。
2015年“船舶动力装置设计”复习讲义--第1章
“动力装置设计”课程教材
陆金铭，船舶动力装置原理与设计，国防工业 出版社，2014年； 商圣义，民用船舶动力装置，人民交通出版社， 2001年； 朱树文，船舶动力装置原理与设计，国防工业 出版社，1980年； 徐筱欣，船舶动力装置，上海交通大学出版社， 2007年； 中国船级社，钢质海船入级与建造规范，2012 年；
4. 核动力推进动力装置—优点
4. 核动力推进动力装置—发展趋势
1)提高核安全可靠性。 核动力装置的安全性有待提高，各国核潜艇已发生过136起严重事 故，其中13起沉没事故；反应堆的自然循环能力尚不够理想等提高 核反应堆的安全性是各国发展的重 点，技术困难主要有以下几个方 面： （1）提高反应堆的固有安全性。 （2）提高反应堆的自然循环能力。目标是在额定功率下，可在全 船断电、冷却剂断流等情况下，保证堆芯的安全，并可在停堆后依 然循环导出堆芯余热。 （3）应用非能动安全系统，彻底解决安全系统只能依靠艇上电力 才能投入使用的问题，使核动力装置在各种事故条件下，不需人为 操作，能自动保证反应堆的安全。 （4）提高反应堆的自动控制水平，减少误操作。 2)增长堆芯寿命 增长寿命堆芯的关键是设计长寿命燃料元件，研制耐腐蚀、耐辐照 材料。国外潜艇普遍采用高浓铀、锆包壳、片状和板状元件；燃料 元件采用稠密栅布置；精心设计元件结构等措施。美国研制的S9G 反应堆的寿命已达33年。
2015 年“船舶动力装置设计”复习讲义—第 1 章
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2015 年“船舶动力装置设计”复习讲义—第 1 章
课程基本信息
课程编号：201403203 英文名称：Marine Power Plant Design 课程性质：专业核心课程 开课学期：6 考核方式：闭卷考试 开课专业：轮机工程 学 时：56 学 分： 3
7.第七章 机舱规划与设备布置 《船舶动力装置》教学课件7
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《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
机舱设备的安装位置
表7-2
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《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
第二节 机舱设备的布置
* • 一、机舱设备布置的要求 4.机械设备在使用过程中要进行操作、检测和维修等工 作，以使其保持良好的技术状态。安全可靠地运行。因 此，在机械设备的布置时，其周围必须留有足够的空间， 以便于操作管理和维修。 5．应充分考虑各种安全措施，满足入级规范及有关法 规、规则的各项要求。尤其要考虑轮机人员的安全。另 外，设备布置尽可能做到有条不紊、整齐美观。
二、机舱的尺寸
* 在合理的情况下，力求减小机舱的容积、长度、 面积； * 衡量机舱底平面与机舱容积利用情况的两个指 标是面积饱和度和容积饱和度； * 由机舱内机械设备的尺寸以及位置确定机舱的 长宽高 * 机舱的尺寸:机舱长度、宽度和高度
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《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
1．机舱长度
•
• * • •
知识目标 1．正确叙述和理解确定机舱的位置、尺寸和数目的方 法； 2．正确理解和掌握船舶机舱设备布置的要求，机舱设 备布置的方法和步骤。 技能目标 1. 具备机舱总体规划的基本能力； 2．能进行船舶机舱设备的一般规划布置。
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船舶动力装置课程设计
船舶动力装置课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶动力装置的基本概念、分类及其工作原理；2. 使学生了解船舶动力装置的组成部分，包括主机、辅机、传动装置等；3. 帮助学生理解船舶动力装置的性能指标及其对船舶性能的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析船舶动力装置的优缺点，并能够提出改进措施；2. 培养学生具备船舶动力装置操作、维护及故障排除的基本能力；3. 提高学生的团队协作和沟通能力，能够就船舶动力装置相关技术问题进行讨论和交流。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶动力装置的兴趣，培养其探索精神和创新意识；2. 培养学生热爱航海事业，树立正确的职业观念；3. 培养学生关注能源、环保等问题，提高其社会责任感和使命感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为船舶工程专业核心课程，具有较强的理论性和实践性。
学生为高中毕业生，具备一定的物理和数学基础，但对船舶动力装置的了解较少。
教学要求注重理论联系实际，强调实践操作能力的培养。
根据以上分析，将课程目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够准确描述船舶动力装置的基本概念、分类和工作原理；2. 学生能够列出船舶动力装置的主要组成部分，并解释其作用；3. 学生能够分析船舶动力装置的性能指标，并评价其对船舶性能的影响；4. 学生能够针对特定船舶动力装置，提出改进措施，并进行操作、维护和故障排除；5. 学生能够积极参与团队讨论，就船舶动力装置相关技术问题进行有效沟通；6. 学生能够关注船舶动力装置的能源、环保问题，并提出自己的见解。
二、教学内容根据课程目标，教学内容分为以下五个部分：1. 船舶动力装置概述- 教材章节：第一章 船舶动力装置概述- 内容：动力装置的概念、分类、发展历程及其在船舶中的作用。
2. 船舶动力装置的组成部分- 教材章节：第二章 船舶动力装置的组成部分- 内容：主机、辅机、传动装置、推进装置、控制系统等组成部分的结构、原理及功能。
课程名称船舶动力装置课程代码01236理论(新)
课程名称：船舶动力装置课程代码：01236（理论）第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程以介绍船舶动力装置的基本型式和原理为主，同时兼顾船舶动力装置有关的基本计算，是高等教育自学考试船舶动力装置专业的一门重要专业课。
二、课程目标与基本要求本课程的目标：是学生通过该课程的学习，对船舶推进系统、轴系、传动装置、管路系统、船、机、桨工况配合，轴系振动控制、动力装置经济性、机舱布置与规划等有较为系统的认识，为今后从事的船舶动力装置设计、船舶管理打下良好的基础。
本课程基本要求：1．熟练掌握船舶动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2．熟练掌握轴系设计的基本原理与方法。
3．熟悉传动装置的功能与选型。
4．具备管路系统设备的选型与计算的能力，能完成管路系统原理图的设计。
5．能进行简单的船、机、桨工况配合分析。
6．了解船舶推进轴系扭转振动的常用计算方法，掌握推进轴系扭转振动的控制方法。
7．掌握船舶动力装置的经济性评价方法及提高经济性的措施。
8．能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
9．自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。
三、与本专业其他课程的关系本课程是船舶动力类专业的一门重要专业课，该课程应在修完本专业的基础课和专业基本课后进行学习。
先修课程：船舶柴油机、船舶辅机这两门先修专业课涉及到《船舶动力装置》课程中的相关重要设备。
后续课程：船舶管理、动力机械制造与维修这两门后续课程紧密衔接《船舶动力装置》的知识。
第二部分考核内容与考核目标第1章绪论一、学习目的与要求本章是船舶动力装置的基础内容，通过本章的学习，学生应能够对船舶动力装置的内容体系有初步的认识，有利于进一步地深入学习。
本章主要讲授船舶动力装置的含义及组成、船舶动力装置的类型及特点、船舶动力装置的基本特性指标及对船舶动力装置的要求。
要求掌握船舶动力装置的基本含义和基本组成部分；重点掌握柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要特点，了解联合动力装置、核动力装置的原理及特点；重点掌握船舶动力装置的技术指标、经济指标和性能指标的含义及分类；了解对船舶动力装置的主要要求。
船舶动力装置原理与设计讲义第1章
目录11绪论 (1)1.1船舶动力装置的含义及组成 (1)1.2船舶动力装置的技术、经济及性能指标 (2)1.2.1技术指标 (2)1.2.2经济指标 (3)1.2.3性能指标 (3)1.3船舶动力装置的基本类型及特点 (4)1.3.1基本类型 (4)1.3.2柴油机推进动力装置 (4)1.3.3汽轮机推进动力装置 (5)1.3.4燃气轮机推进动力装置 (5)1.3.5核动力推进动力装置 (6)1.3.6联合动力推进动力装置 (6)1绪论1.1船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置的主要任务是：为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行与安全，人员的正常生活与安全，以及完成各种作业等。
船舶动力装置中的机械、设备和系统，包括动力机械、工作机械、传动设备、滤清和存储设备、热交换器以及动力管系、全船管系和机舱自动化设备。
根据动力装置中各种能量的形式和特点，船舶动力装置的组成见表1－1。
表1－1Ⅰ. 推进装置 a. 主机：蒸汽机、柴油机和燃气轮机等。
b. 轴系：传动轴、轴承和密封件等。
c. 传动设备：离合器、联轴器和减速齿轮箱等。
d. 推进器：螺旋桨和喷水推进等。
Ⅱ. 辅助装置 a. 船舶电站：发电机组、配电板及其它电气设备组成。
b. 辅助锅炉装置：辅助锅炉及其配套设备组成。
Ⅲ. 船舶管路系统 a. 动力管路：有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气及废气利用管路等。
b. 船舶系统：有舱底、压载、消防、生活供水、施救、冷藏、空调、通风及取暖系统等。
Ⅳ. 船舶甲板机械 a. 锚泊设备：锚机、绞盘等。
b. 操舵设备：舵机及操纵机械、执行机构等。
c. 起重设备：起货机、吊艇机及吊杆等。
船舶动力装置Ⅴ. 机舱机械设备的遥控及自动化对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和警报系统等。
图1－1 船舶推进装置示意图1-遥控操纵台 2-主机(柴油机) 3-传动设备 4-轴系 5-推进器(螺旋桨)图1－1所示主机（柴油机）、传动设备、轴系及螺旋桨的连接情况。
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标1.1.1 了解船舶动力设备的基本概念和组成1.1.2 掌握船舶动力设备的主要类型和作用1.1.3 理解船舶动力设备在船舶运行中的重要性1.2 教学内容1.2.1 船舶动力设备的定义和组成1.2.2 船舶动力设备的主要类型及其特点1.2.3 船舶动力设备的作用和重要性1.3 教学方法1.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的基本概念、类型和作用1.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备的理解1.4 教学评估1.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备基本概念的理解第二章：船舶主机操作2.1 教学目标2.1.1 掌握船舶主机的基本结构和工作原理2.1.2 学会船舶主机的操作方法和步骤2.1.3 了解船舶主机操作的安全注意事项2.2 教学内容2.2.1 船舶主机的基本结构及其组成部分2.2.2 船舶主机的工作原理及其工作过程2.2.3 船舶主机的操作方法和步骤2.3 教学方法2.3.1 讲授法：讲解船舶主机的基本结构、工作原理和操作方法2.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶主机的操作练习2.4 教学评估2.4.1 课堂问答：检查学生对船舶主机结构、工作原理和操作方法的理解2.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶主机操作能力第三章：船舶辅机操作3.1 教学目标3.1.1 掌握船舶辅机的基本结构和工作原理3.1.2 学会船舶辅机的操作方法和步骤3.1.3 了解船舶辅机操作的安全注意事项3.2 教学内容3.2.1 船舶辅机的基本结构及其组成部分3.2.2 船舶辅机的工作原理及其工作过程3.2.3 船舶辅机的操作方法和步骤3.3 教学方法3.3.1 讲授法：讲解船舶辅机的基本结构、工作原理和操作方法3.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶辅机的操作练习3.4 教学评估3.4.1 课堂问答：检查学生对船舶辅机结构、工作原理和操作方法的理解3.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶辅机操作能力第四章：船舶动力设备维护与管理4.1 教学目标4.1.1 了解船舶动力设备维护的重要性4.1.2 掌握船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.1.3 学会船舶动力设备的管理方法和技巧4.2 教学内容4.2.1 船舶动力设备维护的意义及其重要性4.2.2 船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.2.3 船舶动力设备的管理方法和技巧4.3 教学方法4.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维护的意义、方法和步骤4.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维护和管理的方法的理解4.4 教学评估4.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维护的意义、方法和步骤的理解第五章：船舶动力设备故障诊断与处理5.1 教学目标5.1.1 理解船舶动力设备故障诊断的重要性5.1.2 掌握船舶动力设备常见故障的诊断方法5.1.3 学会船舶动力设备故障的处理技巧5.2 教学内容5.2.1 船舶动力设备故障诊断的意义及其重要性5.2.2 船舶动力设备常见故障类型及其诊断方法5.2.3 船舶动力设备故障的处理流程及技巧5.3 教学方法5.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤5.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备故障诊断和处理的理解5.3.3 模拟操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备故障诊断和处理的练习5.4 教学评估5.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤的理解5.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备故障诊断和处理的能力第六章：船舶动力设备安全管理6.1 教学目标6.1.1 理解船舶动力设备安全管理的重要性6.1.2 掌握船舶动力设备安全操作规程6.1.3 学会船舶动力设备事故应急预案6.2 教学内容6.2.1 船舶动力设备安全管理意义及其重要性6.2.2 船舶动力设备安全操作规程及其注意事项6.2.3 船舶动力设备事故应急预案的制定及实施6.3 教学方法6.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案6.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备安全管理的方法的理解6.3.3 模拟演练法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备安全操作和应急预案的演练6.4 教学评估6.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案的理解6.4.2 演练考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备安全操作和应急预案的实施能力第七章：船舶动力设备环保与节能7.1 教学目标7.1.1 理解船舶动力设备环保与节能的重要性7.1.2 掌握船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.1.3 学会船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.2 教学内容7.2.1 船舶动力设备环保与节能的意义及其重要性7.2.2 船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.2.3 船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.3 教学方法7.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法7.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备环保与节能的方法的理解7.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备环保与节能的实践操作7.4 教学评估7.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法的理解7.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备环保与节能的实践操作能力第八章：船舶动力设备发展趋势与新技术8.1 教学目标8.1.1 了解船舶动力设备的发展历程8.1.2 掌握船舶动力设备当前的发展趋势8.1.3 了解船舶动力设备的新技术和发展方向8.2 教学内容8.2.1 船舶动力设备的发展历程及其重要事件8.2.2 船舶动力设备当前的发展趋势及其影响因素8.2.3 船舶动力设备的新技术和发展方向8.3 教学方法8.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的发展历程、发展趋势和新技术8.3.2 文献调研法：要求学生查阅相关文献，了解船舶动力设备的发展情况8.4 教学评估8.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备发展历程、发展趋势和新技术的理解8.4.2 研究报告：评估学生对船舶动力设备发展情况的调研报告的质量第九章：船舶动力设备的经济性分析9.1 教学目标9.1.1 理解船舶动力设备经济性的重要性9.1.2 掌握船舶动力设备投资成本和运行成本的构成9.1.3 学会船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.2 教学内容9.2.1 船舶动力设备经济性的概念及其重要性9.2.2 船舶动力设备投资成本和运行成本的构成要素9.2.3 船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.3 教学方法9.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备经济性的概念、成本构成和分析方法9.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备经济性分析的理解9.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备经济性分析的练习9.4 教学评估9.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备经济性概念、成本构成和分析方法的理解9.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备经济性分析的能力第十章：船舶动力设备的维修与保养10.1 教学目标10.1.1 理解船舶动力设备维修与保养的重要性10.1.2 掌握船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.1.3 学会船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.2 教学内容10.2.1 船舶动力设备维修与保养的概念及其重要性10.2.2 船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.2.3 船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.3 教学方法10.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维修与保养的概念、知识和技能10.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维修与保养的理解10.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备维修与保养的练习10.4 教学评估10.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维修与保养概念、知识和技能的理解10.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备维修与保养的能力第十一章：船舶动力设备的法规与标准11.1 教学目标11.1.1 理解船舶动力设备法规与标准的重要性11.1.2 掌握船舶动力设备相关法规与标准的内容11.1.3 学会船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.2 教学内容11.2.1 船舶动力设备法规与标准的意义及其重要性11.2.2 船舶动力设备相关法规与标准的内容及其要求11.2.3 船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.3 教学方法11.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备法规与标准的意义、内容和应用11.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备法规与标准遵守的理解11.3.3 小组讨论法：学生分组讨论船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.4 教学评估11.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备法规与标准意义、内容和应用的理解11.4.2 小组报告：评估学生对船舶动力设备法规与标准应用和遵守的讨论质量第十二章：船舶动力设备的培训与教育12.1 教学目标12.1.1 理解船舶动力设备培训与教育的重要性12.1.2 掌握船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.1.3 学会船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.2 教学内容12.2.1 船舶动力设备培训与教育的概念及其重要性12.2.2 船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.2.3 船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.3 教学方法12.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备培训与教育的概念、方法和技巧12.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备培训与教育的理解12.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备培训与教育的练习12.4 教学评估12.重点和难点解析本文主要介绍了船舶动力设备操作的教案，包括船舶动力设备的基本概念、类型和作用，船舶主机和辅机的操作方法，维护与管理，故障诊断与处理，安全管理，环保与节能，发展趋势与新技术，经济性分析，维修与保养，法规与标准，培训与教育等内容。
《船舶动力装置课程设计》课程教学大纲
engineering major during the final semester . The course aims at developing learners’
modern methods of marine power plants design. Students enrolled in this course will *课程简介（Description） study the process design and construction of marine shafting system and shafting centering
Materials)
其它 （More）
备注 （Notes）
论文 30%，大作业 40%，组内互评 10%，答辩 20%
1） 《船舶设计实用手册—轮机分册》 中国船舶工业总公司编 国防工业出版 社 2）船舶动力装置 徐筱欣 上海交通大学出版社 3）船舶动力装置设计 高鹗 任文江编 上海交通大学出版社 4）船舶与海洋工程动力装置设计指南 李建光编 华中科技大学出版社
《船舶动力装置课程设计》课程教学大纲
课程基本信息（Course Information）
课程代码 （Course Code）
*课程名称 （Course Name）
NA413
学时 （Credit Hours）
32
船舶动力装置课程设计
Curriculum Design of Marine Power Plant
备注说明：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1．带*内容为必填项。 2．课程简介字数为 300-500 字；课程大纲以表述清楚教学安排为宜，字数不限。
（A5.1，A5.4） 5． 掌握推进轴系的流程设计、较中设计方法；（A5.1，A5.4） 6． 掌握船舶供热系统、船舶电站设计方法和流程；（A5.1，A5.4） 7． 掌握船舶管路设计和设备选型的设计方法；（A5.1，A5.4） 8． 掌握机舱规划布置的内容和方法，；基本掌握机舱布置计算机辅助设计方法；
船舶动力装置课程设计
（一）已知条件1.主机型号：6ESDZ 76/160型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机 气缸直径：760 mm 活塞行程：1600 mm 缸数： 6持续功率：5350 马力 持续转速：124 r/min 1小时功率：6573 马力1小时转速：130 r/min 主机飞轮重：1.28 t2.螺旋浆直径：5490 mm 重量：9.6 t（二）中间轴基本直径（按1983年钢质海船规范）1.中间轴材料 35优质碳素钢2.中间轴基本直径0d306290()18b N dc n σ=+ 式中，N —轴传递的额定功率（马力），取N=5350马力 n —轴传递的转速，取n=124r/minb σ—轴材料的抗拉强度，kgf/mm 2，取b σ=48kgf/mm 2c —系数，取c=1mm d 30918486212453509030=⎪⎭⎫⎝⎛+= 因本轮按冰区级别为B Ⅱ级进行加强，取增加05%d 。
则中间轴基本直径0d 应为：mm d 324153090=+=考虑到安全系数取10%，现取mm d 3600=，轴承处的轴径mm d 073=。
（三）螺旋浆轴径计算仍按上述中间轴径0d 计算公式计算，但系数c 取1.27。
故螺旋浆轴的计算基本直径p d 为：mm d d p 4111.2732427.10=⨯=⨯=现取p d =450mm ，轴承处的轴径d=460mm 。
（四）推力轴轴径计算仍按上述中间轴径0d 计算公式计算，但系数c 取1.1。
故推力轴的计算基本直径t d 为：mm d d t 3561.13241.10=⨯=⨯=现取t d =400mm ，轴承处的轴径d=410mm 。
（五）轴承负荷计算1.轴承负荷图的有关数据（轴的重度3/0.0769cm N =γ）（1）螺旋浆轴：按有关线图查得重量系数ψ=1.187，则螺旋浆轴的单位长度重量：m N d q p /14510100769.0445.014.3187.14622=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=-γπψ（2）中间轴：L/D=15，按有关线图查得重量系数ψ=1.09，则中间轴的单位长度重量：m N q /8527100769.040.3614.31.0962=⨯⨯⨯=- （3）推力轴：L/D=3.6，有关线图查得重量系数ψ=2.05，则推力轴的单位长度重量：（4）m N q /198********.040.4014.32.0562=⨯⨯⨯=- （5）2.轴段惯性矩（1）螺旋浆轴：43-44102.0145.06414.364m d I p⨯=⨯==π （2）中间轴：43-440100.8236.06414.364m d I ⨯=⨯==π （3）推力轴：43-441026.140.06414.364m d I t ⨯=⨯==π3.轴段负荷简图：4.各轴段相对刚度计算各轴段刚度时，忽略铜套影响，取弹性模量E 均相等。
船舶动力装置设计课程设计指导书
船舶动力装置课程设计指导书周家章编大连水产学院机械工程学院2006年9月一、目的《船舶动力装置课程设计》是热动专业学生开设的专业必修课。
轴系强度的设计计算等，应是从事船舶动力装置专业人员的基本技能。
本课程的目的就是要让热动专业的学生在较短的时间内熟练掌握这些基本的设计计算，并与计算机编程结合起来，编制出正确的船舶轴系相关尺寸设计程序，为将来走入社会、参加生产实际与科研活动打下基础。
二、题目与内容1．轴的基本直径计算（1）轴的基本直径d 就不小于下式计算值：3160560⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅⋅=b een PC F d σ mm （1）式中： d ——轴的基本直径（mm ）；F ——推进装置型式系数；F =95，适用于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置，F =100，适用于所有其它型式的柴油机推进装置。
P e ——轴传递的额定功率，（kW ）； n e ——轴的额定转速，（r/min ）；σb ——轴材料的抗强度，对于中间轴，若>800 N/mm 2时取800 N/mm 2，对于螺旋桨轴和尾管轴，若>600 N/mm 2时取600 N/mm 2；C ——设计特性系数，见表1。
（2）中空轴直径修正如果空心轴的实际孔径d 0大于0.4d 时，需按下式进行修正：340)(11ac d d dd -= mm （2） 式中d c ――修正后轴的直径，mm ；d 0――轴的实际孔径，mm ；d ――按照（1）式计算的轴直径，mm ； d a ――轴的实际外径，mm 。
2．冰区加强船舶的冰区加强附加入级符号分为若干级别，CCS 划分如下： Ice Class B1* 最严重冰况 Ice Class B1 严重冰况 Ice Class B2 中等冰况 Ice Class B3 轻度冰况 Ice Class B 除大块固定冰以外的漂流浮冰的冰况以上除Ice Class B 冰级外，其余各冰级均需对轴系尺寸有所修正。
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船舶动力装置课程设计一、设计目的1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论；2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法；3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法；4、掌握主机选型的基本步骤方法；5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。
二、基本要求1、独立思考，独立完成本设计；2、方法合适，步骤清晰，计算正确；3、书写端正，图线清晰。
三、已知条件1、船型及主要尺寸(1) 船型：单机单桨拖网渔船1、船体有效功率，并绘制曲线2、确定推进系数3、主机选型论证4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析5、双速比齿轮箱速比6、综合评判分析五、参考书目1、《渔船设计》2、《船舶推进》3、《船舶概论》4、《船舶设计实用手册》（设计分册）六、设计计算过程与分析1、计算船体有效功率(1)经验公式：EHP=(E0+△E)△√L ①式中：EHP------船体有效马力,△------排水量（T），L------船长（M）。
在式①中船长为时，△E的修正量极微，可忽略不计。
所以式①可简化为EHP=E0△√L。
根据查《渔船设计》5、可知E0计算如下：船速v=×÷=S，L=,Cp=;V/(L/10)3=÷/(41÷10)3=;v/√gl=√×41)=;通过查《渔船设计》可得E0=。
(2)结果：EHP=E0×△×√L =2、不确定推进系数（1）公式P×C=PE /PS=ηc×ηs×ηp×ηr式中PE ：有效马力；PS：主机发出功率；ηc：传动功率；ηs：船射效率；ηp：散水效率；ηr：相对旋转效率。
（2）参数估算伴流分数：w=－=推力减额分数：由《渔船设计》得t=－=ηs=（1－t）/（1－w）=（1－）/（1－）=取ηc=；ηp=；ηr=（3）结果P×C=ηc×ηs×ηp×ηr=×××=3、主机选型论证（1）根据EHP和P×C选主机主机所需最小功率Psmin=PE/(P×C)==马力=参数10%功率储备：Ps=Psmin×(1+10%)=查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M型柴油机参数：额定转速：1000r/min额定功率：267KW燃油消耗率：179g/（2）设计工况点初选a、取浆径为，叶数Z=4，盘面比为和b、确定浆转速范围 225r/min左右4、单速比齿轮速比优选，桨工况点配合特性分析（1）设计思想：按自航工况下设计（2）设计参数及计算：a、螺旋桨收到的马力DHP：DHP=EHP/(ηs×ηp×ηr)=××=马力b、√P=√（DHP/ρ）=√（）=c、桨径D:D=d、自航航速vs=拖航航速vs`=e、进速 va =vs（1-w）=×（）=f、估计桨转速：225r/min根据图谱计算（3）具体计算根据桨径D=,用B4-40和B4-55图谱计算转速为200r/min，225r/min,250r/min,275r/min,300r/min,航速为时桨的螺距比H/D，敞水效率ηp，并绘制图谱求得最佳ηp和H/D。
S得出自航状态下的减速比。
（7）选择单速比齿轮箱参数：a、主机输出扭矩 Ne=9550·PN /nN=267/1000×9550=2550N·Mb、主机转速 n=1000 r·p·mc、减速比 i=根据以上参数选择：齿轮箱型号：SCG3503外形尺寸：854×880×1312传递能力：r/min（8）分析自航状态下的机桨配合特性A 即额定工况点，此时主机在设计负使船在自航设计航由上面自航时的两种盘面比对应的参数求出拖网时②设计参数： 拖航航速：v s =进速：v a =（1-w ）=sPMIN:（12）选择双速比齿轮箱 型号：额定输入转速： -1800(r/min) 速比范围：2-6(13)如上图所示，曲线I为自航对桨推进特性曲线为拖网时推进特性曲线，A点为设计工况点，即MCR点。
自航时，机桨在设计工况下工作，即在A点工作，此时主机发足功率，桨吸收全部功率，船以设计航速前行。
拖网时，船阻力较大，p减小，桨推进曲线上移，此时若还用第一级传动比传动，主机必须发出超出额定功率的功率，这样将不利于主机的工作和机桨的配合。
若用第二级传动比传动，可是机桨配合点在B点，这样主机能发足功率，桨可以吸收全部扭矩来运转，使船在拖航时仍在设计航速下顺利航行，此时主机转速仍未额定转速，因而船、机、桨均在设计工况（拖航）下运行。
（14）综合评价分析：用单速比齿轮箱传动时，拖航时主机功率不足，油耗大，经济性差，同时主机功率有大量剩余，而桨又吸收不到全部扭矩，航速将降低，在运行工况恶化时甚至造成主机热负荷大大增加，使主机不能正常工作。
用双速比齿轮箱传动时，可以使主机在拖航和自航中都发出全部功率，使主机在两种工况下都能按额定转速运转，使主机处于最佳状态，提高了经济性。
渔船在拖网时，螺旋桨的效率相对自由航行时要低的多，但考虑与直接传动定距桨相比，由于桨速可以选配，自由航行时效率可提高，对于高增压中速柴油机更好适宜，同时配合特性曲线图可以看出桨的最低稳定转速。
另一方面，用了减速齿轮箱，由于传动比效率，主机发出功率将被消耗掉一部分，同时齿轮箱也占据了一部分空间，使机舱中布置更为紧凑。
轴系设计与校核一、设计任务书（一）已知条件1、船舶基本参数船型：单机单桨拖网渔船船速：自航，拖航水线长：型宽：型深：吨位：2、主要技术参数型号：NT-855-M型柴油机额定转速：1000r/min额定功率：267KW燃油消耗率：179g/3、螺旋桨参数直径：重量：1050kg材料：铸钢4、轴线长度（二）、完成任务1234、进行轴系布置，并绘制轴系布置图；5、轴系较中计算；6、尾轴管置结构设计，并绘制尾轴管总图；7、绘制机舱轴承传动部分的装备图。
二、轴径估算，强度校核初步：（一）桨轴则有L k =（）D k =（）×185=476mmd k =D k -k ·L k =185-1/15×476=153mm d 0=（）d k =（）×150=125mm 取L 0=125mm螺旋桨从里往外装取后尾管径Φ190前尾轴颈为Φ195 后尾轴长L 2`=（）D k =930mm 取轴颈长为950前尾轴长L 0=（3-4）D k =610mm 取轴颈长为650 （二）中间轴（三） 整段法兰由D=150得D1=300mmD2=230mm b1=40mm d1=38mm螺纹直径为M36（四） 传动装置与支撑部件 1、传动装置主机是高速柴油机，因此采用齿轮箱传动 2、支承部件采用两个尾轴承支承，因中间轴较长故也需设一个中间轴承，轴承材料前尾轴承后尾轴承四、 轴系较中计算 各轴段载荷计算 k 2 q AC b 、q =π/4d 2r=1436N/M C 、q CD =（ q`AC`·l CG + q`DF ·l GD ）/l CD =M （2）各段截面惯性矩I BC =π/64·d Z 4=π/64×=×10-5m 4 I EF =I DE =π/64·d E 4=π/64×=×10-5m 4I CD = (I BC ×l CG +I DE ×l DG )/l CD =×10-5m 4（3）各轴段相对刚度K BC =I BC /L BC =×10-5/2550=×10-8 K CD =I CD /L CD =×10-5/3100=×10-8 K DE =I DE /L DE =×10-5/900=×10-8K EF =I EF /L EF =×10-5/500=5×10-8(4)各节点两侧分配系数 λBC =1λCB =K BC /(K BC +K CD )= λCD =1-λCB =λDC =K CD /(K CD +K DE )= λDE =1-λDC =λED =K DE /(K DE +K EF )= λEF =1-λED =λFE =02、用力矩分配法列表计算各节点弯矩总和 (1)求各节点初始固定弯矩 M AB =-Q P ×`L HB 2=-7700N ·M M BC =q BC `×L BC 2/12=1292N ·M M CD =q CD `×L CD 2/12=1553N ·M M DE =-M ED =q DE `×L DE 2/12=104N ·M M EF =q EF ×L EF 2/12=32N ·M3、列表计算MC1=0得××2673×=0求得：RB=25535N由∑MB=0×RC1由∑MD1=0得C2×1940×求得：RC2=2403N=0得:-RD1×+336+1536+×1940×=0求得：R D1=3611N得:R D2×.5×12×1536=0求得：R D2=2758N得:-R E1×1-1536-454+×1求得：R E1=-1222NE2×+454+×1536R E2=-992N由∑M E2××=0R F =1760N ∴各支点反力为：R B =25535N R C =975N R D =6369N R E =-2214N R F =1760N 3、校核（1）支反力总和R=R B +R C +R D +R E +R F =25535+975+6369-2214+1760=32425N （2）轴系载荷总和为10690+2673×+1940×+1536×=31628N 由以上可知支反力总和与载荷总和相等，故计算合格 二、轴承负荷的调整1、支承B 抬高时，各结点弯矩总和 （1）B 抬高时，产生弯矩=6-8/ =1116N ·M得∴RB =C1∴R C1= R C2= R D1=D2 E2由∑∴R F R B = R C = R D =R E =-27N R F =8N2、支承C 抬高时，各结点弯矩总和 （1）C 抬高时，产生弯矩 M DC =M CD =6E ·k CD /L CD=462N ·MM BC `=M CB `=-1116N ·MM C1B ×+459+1=0 R B =184N ×=0 ∴R C2= R D1= E1=462N=0∴RE2=304N RF=-304NCRD=RE=766NRF=-304N3、支承D抬高时，各结点弯矩总和（1）D抬高时，产生弯矩MCD=MDC=-462N·MMDE=MED=6E·kDE/LDE=3426N·MM C1B×+1=0B = R由∑MD1=0D1得∴R D2R E2 FR B = R C = R D =R E =-7637N R F =4918N4、支承F 抬高时，各结点弯矩总和 （1）F 抬高时，产生弯矩M EF =6E ·k EF /L EF=12237N ·M（3）求各结点支反力C1=0B B C1=得R C2D1= 得R ∴R D2由∑M ∴R F R B =R C = R D =R E =-27027N R F =22892N则各支点支反力变为：RB=25535-184×4=24799NRC=-1072+448×4=720NRD=6369-726×4=3465NRE=-2214+766×4=850NRF=1760-304×4=544N 6、轴承压比校核（1）后尾轴承Bd s =190mm ， Ls=930mm 则比压为：PB=RB/ds·Ls=（2）前尾轴承Cd s =195mm ， Ls=610mm 则比压为：PC=RC/ds·Ls=由设计手册查得铁梨木轴承许用比压为∴通过计算可知，各轴承的比压均小于许用比压，故满足要求。