(完整版)船舶设计原理复习题库

船舶设计原理名词解释1.试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。

服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。

2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。

3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。

4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。

5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。

6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。

7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。

而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。

8.平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如Wh=ChL(aB+bD)。

该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。

9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。

该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。

对大、中型船较为适用。

缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。

10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。

11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。

12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。

13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。

14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。

15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。

16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。

这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。

B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。

17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。

18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。

20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。

21.最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。

22.富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。

型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

23.变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。

24载重线标志:表示船在不同航区，不同季节允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。

船舶设计原理简答题第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？答：海船航区常分为沿海，近洋，远洋等。

按海船稳定性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。

内河船常按水系名称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。

不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。

定航线船通常给出停靠的港口等等。

7、何谓船舶入级？答：航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船舶入级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。

8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？答：试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。

而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。

通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。

9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。

自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。

10、任务书中对建筑特征、结构、性能等的要求主要包括那些内容？答：建筑特征：包括上层建筑形式、机舱位置、货舱划分、甲板层数、甲板间高等；结构：指船体与上层建筑的材料、船体结构形式、甲板负载、特殊加强等的要求；性能：稳性指采用什么规范、哪类航区；浮性指首尾吃水的要求；抗沉性明确能满足几舱破损进水的要求；耐波性、抗沉性等等。

11、举例说明设计船的尺度受限制的原因船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制。

吃水T，如上海港不赶潮水只能是6m；而赶潮水，则船的最大吃水也只能是9.0~9.5m。

世界上不少港口限制船的吃水在9.14m以下。

内河船吃水受限制的情况更为突出。

船宽B，如美国的圣劳伦斯海港要求B不大于23.16m。

船的水上高度部分，如南京长江大桥为28m，珠江大桥为8m等。

12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船厂L，船型B，吃水T，型深D，方形系数C b，航速V及主机功率P等。

13、什么是设计螺旋线？设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρK a LBTC b。

然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。

这就是船的重量与浮力平衡的过程。

根据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。

在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。

14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？(1)、初步设计作用：初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。

内容：这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方面包括：船体说明书；型线图；总布置草图；中剖面结构图及结构强度计算书；航速、稳性、舱容等估算书；主要设备、材料规格明细表等。

(2)、技术设计作用：作为施工设计或签订合同的依据。

内容：在这阶段要求船体方面完成的技术文件有：①船体设计说明书；②较详细的总布置图；③正式的型线图；④中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图；⑤锚泊、起货、操舵等结构图；⑥各系统的原理图；⑦重量及重心计算书；⑧各项性能的详细计算及有关说明书；⑨详细的设备、材料规格明细表等。

(3)、施工设计内容：在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、舾装的零件图等(4)、完工文件内容：应根据建造期间对原设计图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写出报告书。

15船舶设计中要遵循哪些基本原则？1)要密切结合我国的国情；2)遵守国家和国际上的有关规范和法规；3)要树立系统工程的思想；4)要满足安全、适用、经济与美观的要求。

5)要有正确的工作态度。

16船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数C b，航速V及主机功率P等。

选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面：✓重量与浮力的平衡；✓满足船对容量与甲板面积的需要；✓保证船的各种技术及经济性能；✓考虑使用、工艺等条件。

第四章1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？根据浮性原理，船舶平衡于静水中的条件是：浮力等于重量，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。

2、船的典型排水量与载况有几种？为什么说他们是典型的？民船的典型排水量通常称为空船排水量和满载排水量；对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。

船舶在营运及航行过程中，载重量如货，油，水等都是变化的。

随着载重量的变化，排水量也不同，因而船的各种性能也就不同，在这变化的无数排水量中，取出若干个典型的排水量，掌握了这些典型情况就掌握了船在使用过程中各种载况的性能。

3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？重量估算是影响后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。

这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。

民船的空船重量LW分成船体钢料重量Wh，木料西装重量Wt和机电设备重量Wm三大部分。

4、估算Wb选取船型时应注意哪些问题？设计某海船时，找到各方面都相近的内河船，能不能直接用作型船估算Wh值，为什么？影响船体钢料重量的因素较多，大致有以下几个方面：1)主尺度及系数；2）布置特征3）船级，规范，航区4）结构材料不能航区不同5.船体钢料Wh与哪些因素有关？同样排水量△的甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船的L大Cb小，乙船L小Cb大，问哪艘船的Wh大，为什么？船体钢料Wh与以下因素有关：主尺度系数，包括L、B、D、T、Cb等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小，船级、规范、航区，结构材料等。

甲船的Wh大，因为船长L比Cb对Wh影响大。

7、Wh=ChLBD的估算方法有什么不足，是如何改进的？立方模数法的缺点是：没有考虑船体的肥瘦程度，把L、B、D、各要素对Wh的影响看成是同等的。

为了提高估算的准确性，将此式改为W h=C h LBD1（L/D）1/2（1+1/2C bD）——————式1式（1）中增加（1+1/2C bD）项是考虑船体肥瘦的影响，其中C bD 为计算到型深处的方形系数，可近似的按下式估算： C b D= C b+（1—C b）（D-T）/3T式（1）中增加（L/D）1/2项，是从强度出发考虑的修正，反映L、D对Wh的不同影响。