船舶设计原理期末考试精选
大连理工大学“船舶与海洋工程”《船舶设计原理》23秋期末试题库含答案
大连理工大学“船舶与海洋工程”《船舶设计原理》23秋期末试题库含答案第1卷一.综合考核(共20题)1.在船舶主尺度确定过程中，对非布置型船舶问题，首先应从()入手。
A.重量B.吃水C.船长D.船型系数2.容量图表示全船的舱容大小及分布，是以船长为横坐标，各舱()为纵坐标绘制而成的曲线。
A.横剖面面积B.宽度C.长度D.容积3.在安全程度相同的情况下，船长(L)越大，干舷越小。
()A.正确B.错误4.货舱、水舱及油舱的有效装载容积与其型容积之比称为型容积利用系数，它的数值越大表示()。
A.舱容利用率越高B.舱容利用率越低C.稳性越大D.稳性越小5.船舶平行中体是指船舶的中部设计水线下横剖面面积大小和形状完全一样的部分。
()A.正确B.错误6.7.确定载重量型船舶的主要要素的基本步骤有()。
A.分析设计任务书，确立设计船基本设计思路B.从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数C.计算空船重量、重力与浮力平衡D.性能校核E.结构强度计算8.散货船属于非布置地位型船。
()A.正确B.错误9.船舶的分舱长度是指船舶处于最深分舱吃水时，船在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分的()。
A.最小投影型长度B.最大投影型长度C.平均投影型长度D.水面接触部分投影长度10.在相同的安全程度下，船长(L)越大，干舷越小。
()T.对F.错11.以下哪项不是固定压载的作用?()A.降低船重心以提高稳性B.调整船的浮态C.增大船的重量以加大吃水D.降低船的载重量12.船舶甲板线一般包括甲板边线和梁拱。
()A.正确B.错误13.14.在主尺度确定阶段，每种类型的船都不需要进行干舷校核。
()A.正确B.错误15.确定载重量型船舶的主要要素的基本步骤主要有()。
A.分析设计任务书，确立设计船设计思路B.从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数C.计算空船重量、重力与浮力平衡D.性能校核E.结构强度计算16.船舶横剖面上甲板中心线相对甲板边线拱起的高度称为()。
船舶设计原理2份新
机密★启用前大连理工大学网络教育学院2021秋?船舶设计原理?期末测试复习题☆ 考前须知：本复习题总分值共：200分.一、单项抉择题〔本大题共8题,每题2分,共16分〕1、船舶是一种水上建筑物,具有环境条件特别、类型多、系统复杂、技术含量高、投资巨大、使用周期长等特点.因此,船舶设计必须持认真、慎重的态度.以下哪项不属于船体设计的三大局部.〔 B 〕A.总体设计B.轮机设计C.结构设计D.舾装设计2、船舶在设计及建筑的时候应该依照标准设计和建筑,符合船级社标准要求,以下哪个是美国船级社. 〔 D〕A．CCS B．BVC．DNV D．ABS3、总布置图在船舶哪一个设计时期就开始存在.〔 A 〕A.报价设计B.合同设计C.详细设计D.生产设计4、以下物资中积载因数最大的物资是〔A〕.A.大豆B.沙子C.钢材D.铁矿石5、当船舶舱容缺乏时通常使用〔B〕的举措比拟有效.A.增加船长B.增加型深C.增加船宽D.减小机舱长度6、舱容要素曲线是指各液体舱的容积和容积形心随⑴〕变化的曲线.A.液体体积B.液面形心C.液面面积D.液面高度7、船舶所核算的各种载况下的稳性衡准数应当〔A〕.A、大于等于1 B.小于等于1B、大于0 D.小于08、设计水线平行中段的长度取决于〔A〕的大小和水线首尾端的形状.A.水线面系数B.棱形系数C.方形系数D.垂向棱形系数9、使球鼻首开始有阻力收益的航速为〔B〕A.最大航速B.界限航速C.设计航速D.平均航速10、以下哪项不是船体外形特征的要紧参数.〔D〕A.平边线平底线 C.设计水线形状C横剖面面积曲线形状 D.邦戎曲线形状二、多项抉择题〔本大题共8题,每题3分,共24分〕1、一艘船舶的产生,一般要经历〔ABCE〕几大时期.A.制定设计任务书B.设计C.建筑D.装配E.交船试航2、确定船舶排水量和主尺度有几个突出特点〔ABC〕.A.矛盾错综复杂B.问题具有多解C.过程逐步近似D.目标统一固定E.结果精确最优3、关于新设计的船舶,一般应满足以下哪些全然要求〔 ABCDE 〕.A.适用B.经济C.平安D.环保E.美观4、船舶设计从最初参考母型船或统计资料的粗略估算,到后来按设计船的施工图纸或施工文件,整个过 程有〔BCDE〕的特点.A.精准设计B.逐渐深化C.逐渐精确D.屡次循环E.螺旋式上升5、计算船舶各装载情况下的初稳性高度和复原力臂曲线时,除非有特别规定,否那样均应符合以下要求.〔AC〕 A.初稳性高度不应小于0.15mB.初稳性高度不小于0.2mC.横倾角等于或大于30度处的复原力臂,应不小于0.2mD.横倾角等于或大于30度处的复原力臂,应不小于0.3mE.船舶最大复原力臂对应的横倾角,应不小于30度6、一般在航行计算时规定对燃料、淡水及备品的携带量为：出港〔〕,航行中途〔〕,到港〔〕.〔ADE〕 A．100%B．80%C．60%D．50%E．0%7、船舶设计是依据设计技术任务书,通过大量详细的设计计算和绘图,提供船舶建筑和使用所需的全部技术文件,包括〔ACE〕等.A.设计合同书B.设计说明书C.设计图纸D.设计原理书E.技术条款8、在确定排水量和要紧尺度时期,船舶性能校核一般包括〔ABCDE〕.A.稳性校核B.航速校核C.干舷校核D.容量校核E.振动频率校核9、船舶经济性包括〔ADE〕.A.单船经济性B.人员经济性C.燃料经济性D.船队经济性E.运输系统经济性10、进行航区划分一般分为〔BCDE〕几类航区.A.里海航区B.远海航区C.近海航区D.沿海航区E.遮蔽航区三、推断题〔本大题共10题,每题2分,共20分〕1、设计任务书中要明确的给出船舶的机电设备类型.〔对〕2、在船舶设计时期提升载重量就会降低航速.〔错〕3、船舶的结构吃水对应的是满载排水量.〔错〕4、从提升螺旋桨性能来看,大的吃水有利于降低空泡.〔对〕5、在一定的棱形系数下,关于低、中速船,当浮心位置向尾部移动时,船的兴波阻力增减小,涡旋阻力 增加.〔对〕6、船舶重力估计过大会导致船舶耐波性变差.〔错〕7、设计部门或船厂向船东提供的船舶稳性报告书不包括极限重心高度曲线图.〔对〕8、多用途船舶一般都有大开口.〔对〕9、低速船的总阻力随船长的增加而减小.〔错〕10、关于大船来说,增加型深0对总纵强度有利.〔对〕四、简做题〔本大题共10题,每题6分,共60分〕1、船舶总体设计的工作要紧包括哪些？答案：〔1〕主尺度和船型参数的确定〔2〕总布置设计〔3〕型线设计〔4〕各项性能的校核〔答对一条2分,两条3分,三条4分,全答出总分值6分〕2、从强度要求上分析船长L是如何阻碍船体钢料重量的？答案：从强度要求上看,船长越长,其所受的纵向弯矩越大,对船体纵总强度的阻碍亦大.〔2分〕为满足强度要 求,船体等值梁的剖面模数也应大.〔2分〕从而船体纵向构件的强度、尺寸也就大.〔2分〕因此, 船长对船体钢料重量的阻碍最大.3、从强度要求上分析型深D是如何阻碍船体钢料重量的？答案：从强度上分析,对大船来说,型深较大,船体梁的剖面模数也大,对强度有利,纵向构件尺寸能够减 小,从而抵消因型深增加所引起船侧舱壁等结构尺度加大的阻碍,即型深增加,重量不一定增加,有 2021秋?船舶设计原理?课程期末复习题第5页 共11页时甚至有利于减轻重量；〔4分〕而对小船来说,增加型深会导致船体钢料重量的增加.〔2分〕4、从强度要求上分析吃水d是如何阻碍船体钢料重量的？答案：增加吃水要求船体梁的剖面模数增加,这就需要加大纵向构件的尺寸.〔2分〕吃水增加,舷外压力也随之增大,从而需增强船底及船侧结构.〔2分〕因此,增加吃水也会引起重量的增加,但总的来说,吃水对船体钢料重量的阻碍相对较小.〔2分〕5、船舶本身的内在矛盾错综复杂,请列举三对船舶设计中存在的矛盾.答案：（1） 在排水量不变的情况下,提升载重量与提升航速之间的矛盾（2） 提升稳性与改善横摇缓和性之间的矛盾（3） 航向稳定性与操纵灵活性之间的矛盾（4） 水密分舱上,使用合理性与抗沉性之间的矛盾（5） 增加船舶吃水与航道和港口水深限制之间的矛盾（6） 降低造价与要求高航速之间的矛盾（7） 采纳先进技术与可靠性、经济性之间的矛盾等〔每对两分,答出三对即总分值〕6、法规规定依照主船体进水的大概程度,把船舶划分为哪两大类？答案：〔1〕“以〞型船舶一一载运液体物资的船舶〔如油船工这类因这类船舶具有货舱口小且封闭条件好,露天甲板的完整性较好,物资的渗透率低,抗沉平安程度较高等特点,将其划为一类,称为“人〞型船舶, 其最小干舷可低些.〔4分〕〔2〕“8〞型船舶一一不符合“人〞型船舶特点的其他船舶,它们的最小干舷应大些.〔2分〕7、船用垃圾燃烧处理有什么优缺点？答案：燃烧处理法有如下优点：〔1〕处理后的垃圾减容〔或减重〕比最大,如减重可达97%~99%；〔1分〕〔2〕在燃烧前能够不需要预先分类和抉择废物；〔1分〕〔3〕处理后的残渣稳定,其排放不受海区的限制；〔1分〕〔4〕二次污染小.〔1分〕其缺点是需要消耗一定的能源〔燃油〕,但如能设法利用燃烧的热量,那样会收到好的效益.〔2分〕8、抉择船长时应该考虑的要紧因素有哪些？答案：（1） 船长对阻力的阻碍（2） 使用条件及建筑条件对船长的限制（3） 总布置对船长的要求（4） 船长对操纵性、耐波性、抗沉性的阻碍（5） 船长对重量及造价的阻碍（6） 船长应满足浮力要求〔每条一分〕9、吃水是如何阻碍稳性的？答案：〔1〕吃水对初稳性的阻碍：在排水量一定时,增加吃水小浮心垂向坐标Zb将提升,但由于B/d减 少,稳心半径r减小较大,总的来说,初稳性高度将减小.〔3分〕〔2〕吃水对大倾角稳性的阻碍：在型深D不变的情况下,增加吃水降低了干舷,使储藏浮力减少, 大倾角横倾时,甲板边缘提早入水,对抗沉性及大倾角稳性都是不利的.〔3分〕10、航速校核的实质是航速估算或功率估算,其目的是什么？答案：〔1〕初步估算设计船在给定主机情况下的航速〔2〕初步确定在所要求航速下需要的主机功率〔3〕检查在给定主机的情况下所要求的航速是否合理〔4〕在方案比拟时,通过对各方案的航速估算,为抉择最正确方案提供航速方面的依据〔答对一条2分,两条3分,三条4分,全答出总分值6分〕2021秋?船舶设计原理?课程期末复习题第7页共11页五、论述题〔本大题共8题,每题10分,共80分〕 1、船舶设计往往不是一蹴而就,要在既往船舶开展的情况下进行改革创新,请论述船舶设计都使用什么 方法,分别有什么特点.答案：〔1〕母型法：是指在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船,将其各项要素 按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,既得到设计船的相应要素.有通过里实践考验的母型船作为新船设计中的借鉴,使新船的设计有了一个具体的实践根底.〔3分〕特点：在母型船根底上,设计者能够比拟准确的抓住设计船的矛盾,比拟容易地确定设计船的改良方向及 举措,比拟有把握的选取设计船的各项技术参数,因而母型船不但能够使设计工作大为简化,而且还能够提升准确程度,减少逐步近似的次数.〔2分〕〔2〕统计资料方法：在设计中还经常应用一些同类船舶的统计资料.例如统计表达式或统计图表,这些公式及图表是从一定类型的大量船舶的有关资料中统计归纳出来的,能反映出该类船舶的一般情况.〔3分〕 特点：表达式和图表所给出的数据,大约相当于所统计船舶的平均值.因此,各种统计资料所反映的都是一 定类型船舶的一般规律,能够代表一个总的趋势,至于个别船舶的具体特点,它却反映不出来.这一点, 在应用统计资料时应当注意.〔2分〕2、试论述船舶重量重心计算的目的.答案：为使设计船舶准确地漂移在预定吃水线上,就必须比拟准确地估算船舶的重量与重心.〔2分〕重量计算的误差假如过大,船将不能漂移在预订的吃水线上,阻碍船舶使用性能.特别是沿海船和内河船, 航道对船舶吃水有限制,当重力大于浮力时,实际吃水将超过设计吃水,船舶就不能在预定航区中航行, 或须减载航行,这势必阻碍船舶的使用性能和经济性能.同时,由于实际吃水超过设计吃水,干舷减少, 储藏浮力减少,抗沉性难以满足,甲板容易上浪,结构强度也大概不满足要求.〔2分〕反之,船舶的重力估计过大时,那样船的实际吃水必定小于设计吃水,如此的设计既不经济又会对航行性能造成损害,例如螺旋桨大概会露出水面而阻碍推进效率,假设在海上航行还大概因吃水变小而使耐波性变差.〔2分〕 重心计算误差还会引起船的纵倾或横倾,造成初稳性高度不应有的减少或增加,从而改变船舶预定的稳性 和横摆性能.〔2分〕因此,重量重心计算如不准确,船舶就满足不了原定设计要求,各项设计性能变坏,经济性能变差,甚至会使船舶无法投入使用,后果严峻.〔2分〕3、论述浮心纵向位置的抉择.2021秋?船舶设计原理?课程期末复习题第8页 共11页在一定的棱形系数下,浮心纵向坐标Xb说明了排水量对船中分布不对称的程度,即说明排水量沿船长分 布情况.因此它对船的剩余阻力有较大阻碍,特别是对低、中速船,当浮心位置向首部移动时船的兴波阳 力增加.而旋涡阻力降低；浮心位置移向尾部时那样产生相反的效果,减小了兴波阻力,增大了旋涡阻力.〔5分〕如此,相关于每种情况而言,一定的浮心纵向位置Xb必有定的最小总阻力与之对应,那个浮心纵向位置 Xb 通常称作最正确浮心位置.船模试验证实,最正确浮心位置Xb是和许多因素有关的,但其中最要紧的是船的相对速度,即傅汝德数Fn和纵向棱形系数Cp.因此,仅就阻力而言,总的原那样应当是：关于低速货, 船及油船,由于方形系数较大.其兴波阻力所占比重较小,因此浮心纵向位置Xb.应在船中往常,以免 在船尾产生大量旋涡增加旋涡阻力.对傅汝德数Fn>0.24的中、高速船,因船型较为瘦削,不至发生大量 旋涡,因此浮心纵向位置Xb需在船中往后,以使前端变得较为尖瘦从而减小兴波阻力.〔5分〕4、假如货舱和压载水舱的总容积已足够,调整货舱与压载水舱容积的比例可通过调整双层底高度以 及首尾尖能的长度来到达,有边舱时还可调整边舱的尺寸.调整时应注意那些问题？答案：〔1〕调整双层底高度时,应满足双层底高度的最低要求〔详见第七章有关双层底高度的要求〕.如考虑增大双层底高度,那样要注意满载时重心升高对稳性的阻碍.〔2分〕〔2〕边舱的尺寸也有一定的范围,调整双壳体边舱的宽度时要注意到对破舱稳性的阻碍.〔2分〕 〔3〕对首尖舱的长度,标准和法规有要求,不可超越规定的范围.〔2分〕〔4〕缩短首尾尖舱的长度对增加货舱实际的有效舱容是很有限的.由于,关于尾机型船,尾尖舱缩短后,机舱后端更尖瘦,机舱布置的长度利用率将降低,即机舱一般不大概等长度后移.首尖舱缩短后也 由于首部型线削瘦,所增加的货舱容积利用率不高,即货舱首端处舱容亏损会增加.〔2分〕 〔5〕假如采纳增大首尾尖舱的长度,将多余的货舱容积转移到首尾压载水舱容积中去,这种做法对于大船来说,很大概导致压载航行时船舶所受的弯矩比其他载况都大,这一点关于散货船尤为严峻.散货船由于压载量大,通常压载航行时的总纵弯矩比满载时还要大.大船压载水的分布对总纵强度的阻碍在总体设计中应充分重视.〔2分〕5、论述船舶平行中体的长度和位置的抉择.平行中体就是船中部设计水线下横剖面面积大小和形状完全一样的局部,其长度通常用Lp表示.平行中 体的前、后局部分别称作进去流段,其长度分别以LE和LR表示,平行中体要紧用于低速的运输货船、 油船.在一定的Fn范围内,船体采纳适量的平行中体,不管从阻力性能方面依旧在使用和建筑方面都是 2021秋?船舶设计原理?课程期末复习题第9页共11页千里之行，始于足下有利的.由于当船的排水量、主尺度及纵向棱形系数Cp决定后,采纳适当长度的平行中体,将使船的排 水体积相对移向中部而船的两端形状变得瘦削,因而使横剖面面积曲线在平行中体两端形成两个肩形,两 肩附近引起的波浪与船两端引起的波浪将产生干扰现象.〔4分〕船模试验证实,适宜的平行中体长度和位置,对改变兴波要紧集中于端部的低速船和兴波干扰作用明显的中速船的兴波阻力将是有意义的.通常在傅汝德数Fn<0.24〜0. 25、对应的方形系数Cb>0. 62〜0.63、纵向 棱形系数Cp>0.63〜0.65的船上都采纳平行中体.由于除阻力上有收益外还能够增大货舱容量,简化建造工 艺,降低建筑本钱.〔3分〕依照船模试验研究可知,平行中体对阻力的阻碍要紧是由它的最适宜的长度及最有利的位置所决定.平行 中体在船的后半体的长度增大,必定导致形状阻力的增加.而船的前半体平行中体过长也很难实现进流段向平行中体的光滑过渡.如此会使平行中体起点处所产生的波浪强化,势必增加兴波阻力.因此,一定的 船型必有较为适宜的平行中体长度Lp和进去流段长度LE,LR与之配合.在设计中往往都是依据方形系 数Cb 来确定各段的长度.〔3分〕6、论述船舶生活污水的处理方式,一般有哪几种类型？答案：为了预防船舶排放生活污水污染环境,法规要求在距最近陆地4海里以内排放生活污水时,船舶应装有生 活污水处理装置；如只需在距离最近陆地4海里以外排放生活污水,船上应装有把生活污水打碎和消毒的 装置；假如只需在距离最近陆地12海里以外排放生活污水,船上可只设容量足够大的集污舱柜.〔4分〕船舶生活污水处理方式有三种类型：〔1〕储存柜式：在船上设置储存柜〔又可分单纯储存方式和真空收集方式,后者冲洗水量少〕.当船舶航行于内河或沿海时,将生活污水储存于柜内,到港时由岸上接收装置接收〔派船接收〕,或船舶航行至非限制海域排放人海.〔2分〕〔2〕处理排放式：在船上设置生活污水处理装置,将生活污水净化消毒处理到达排放；准后排放到舷外. 〔2分〕〔3〕再循环式处理：将用生活污水处理装置处理后的液体作再循环冲洗介质.液体再环前,一般要过滤、 澄清和添加化学药剂杀菌及改变冲洗介质的外观〔加染料〕.〔2分〕7、论述船用垃圾都有哪些,对垃圾的处理方法要紧有哪些？答案：船舶在营运过程中会产生各种垃圾.生活方面的垃圾有厨房垃圾〔食品残渣、罐头盒等〕、居住舱室垃圾求知若饥，虚心若愚。
船舶设计与结构原理考核试卷
3. AC
4. ABCD
5. BC
6. AB
7. A
8. ABCD
9. ABC
10. ABC
11. BC
12. ABCD
13. ABC
14. ABC
15. AC
16. ABC
17. ABCD
18. ABC
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.重心和浮力
2.浮力
3.尾部
4.水阻力
5.船体结构
9.船舶的_______是指船舶在航行时，船体与水面接触的部分。（）
10.船舶的_______是指船舶的总体布局和空间安排。（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的排水量越大，其稳定性越好。（）
2.船舶的船壳设计成流线型可以减小水阻力。（）
A.船首结构
B.船壳板
C.防撞舱壁
D.甲板结构
15.以下哪些船型通常采用电力推进系统？（）
A.渡轮
B.散货船
C.海洋调查船
D.邮轮
16.船舶设计中，哪些因素会影响船舶的耐久性？（）
A.材料选择
B.结构设计
C.船舶使用环境
D.维护保养
17.以下哪些原因可能导致船舶沉没？（）
A.结构损坏
B.船舶超载
C.水密舱破损
A.船舶长度
B.船舶宽度
C.船舶深度
D.船舶排水量
2.以下哪种船型在设计时通常采用方形船尾？（）
A.散货船
B.油船
C.渡轮
D.游艇
3.船舶结构中，船体强度最大的部分是（）
A.甲板
B.船壳
船舶设计原理试卷A卷+答案
—学年度第一学期期末考试《船舶设计原理》（八）卷专业班级姓名学号一、单选JB（每题的善选答案中只有一个・佳答案，每题2分，共30分）1、船舶设计的基本要求是。
A.适用、经济B.安全、可靠.C,美观D,三者都是2、船舶设计要使整个系统的好。
Λ.经济性B,适用性C,安全性D,先进性3、船东对设计的要求是通过的形式给出的A.口头通知B,谈判C,设计技术任务书D,合同4、船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。
A.续航力B.自持力C,服务航速D,船级5,船上所带淡水和食品可供使用的天数是。
Λ.续航力B,自持力C,服务航速D.班级6、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是.A.续航力B.自持力C,服务航速D.船级7、船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能。
A.续航力B,自持力C,服务航速D,船级8、母型改造法中，母型可以是。
Λ,与新船在主要方面相近的实船B.新船在主要方面相近的已设计好的船C.所需可以选用不同的母型D.三者都可以9、在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的•些项目是。
A.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计10、在初步设计的总体设计的基础上，解决新船的所有主要技术性问题是»Λ.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计11、在详细设计的基础上，根据建造厂的具体生产技术条件和船舶各项标准文件，应制汀建造该船所需的船体、轮机、电气等方面的全部施工图纸和技术文件是.A.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计12、在船舶竣工之后，应按实际情况修改图纸及进行必要的修改计算，为用船部门提供竣工图纸和技术资料是。
Λ.初步设计B,详细设计口生产设计D,完工设计13、新船的设计各阶段之间有联系。
A.前阶段是后阶段的基础B,后阶段是前阶段的深入C,逐步近似、螺旋式前进D,三者都是14、船舶具有一特点。
A.建造更杂B,使用周期长C,投资大D,三者都是15、哪一种不屈于船舶经济性？°Λ.单船经济性 B.船队经济性C.运输系统经济性D.管理部门经济性二.多选题（每题的答选答案中有多个最佳答案，每题5分，共50分）16、我国船舶的航区分为（）A.沿海航区B,近洋航区C.远洋航区D.遮蔽航区【7、船舶平浮在硕定吃水T的条件是什么（〉A.浮心等于重心B.浮力等于重力C.重力与浮力的作用线在同•铅垂线上D.重力与浮力的作用线在同一直线上18、船的典型排水量分为（）A,出港排水量 B.到港排水量C.空船排水量D.满栽排水量19、在什么情况下有的船需加固定压载？（）A.需要降低重心以提高稳性B.增加重量以加大吃水C.货物过多D.调整纵摇或横摇20、影响阻力估算准确性的因素有哪些？（）。
船舶设计原理复习题答案
船舶设计原理复习题答案一、选择题1. 船舶设计中，船体的主要参数包括哪些？A. 长度、宽度、高度B. 长度、宽度、吃水C. 长度、宽度、排水量D. 长度、宽度、速度答案：B2. 船舶设计中，船舶的稳定性是指什么？A. 船舶在静水中的平衡状态B. 船舶在风浪中的平衡状态C. 船舶在航行中的平衡状态D. 船舶在任何情况下的平衡状态答案：B3. 船舶阻力的主要来源有哪些？A. 摩擦阻力和波浪阻力B. 摩擦阻力和空气阻力C. 空气阻力和波浪阻力D. 摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力答案：A二、填空题4. 船舶设计中，船体的______是决定船舶性能的关键因素之一。
答案：线型5. 船舶设计时，需要考虑船舶的______、______和经济性。
答案：安全性、操纵性三、简答题6. 简述船舶设计中的“三性”原则是什么？答案：船舶设计的“三性”原则指的是船舶的安全性、经济性和环保性。
安全性是指船舶在各种海况下能够安全航行的能力；经济性是指船舶在满足安全要求的前提下，能够以最小的成本完成运输任务；环保性是指船舶在设计、建造和使用过程中，应尽量减少对环境的影响。
7. 船舶设计中，为什么需要考虑船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，能够根据驾驶员的意图，通过操纵设备来改变船舶的航向、速度等，以适应不同的航行条件。
良好的操纵性可以提高船舶的安全性和效率，减少航行事故的发生。
四、计算题8. 已知某船舶的排水量为5000吨，求该船舶的浮力。
答案：根据阿基米德原理，浮力等于排水量，即浮力 = 5000吨× 1000 kg/吨 = 5,000,000 kg。
由于1 kg的浮力等于9.81 N（牛顿），所以该船舶的浮力为5,000,000 kg × 9.81 N/kg = 49,050,000 N。
五、论述题9. 论述船舶设计中，如何平衡船舶的载重与航速的关系？答案：在船舶设计中，载重与航速是相互影响的两个重要因素。
船舶原理考试试题
船舶原理考试试题船舶原理考试试题一、选择题1、一艘船在平静的水中行驶，当船头指向正东方时，船右舷轮子上的航向器指针是指向哪个方向的？ A. 正北方 B. 东南方 C. 正东方 D. 西北方2、下列哪个部件是船上的必需品，可以帮助船员在黑暗中看清仪表和设备？ A. 罗盘 B. 航向灯 C. 测深仪 D. 自动舵3、一艘货船在装货过程中，货物突然坍塌，导致船体右侧严重受损。
此时，船长应如何指挥船员进行紧急应对？ A. 立即启动应急电源，照亮船舱 B. 立即通知所有船员，进行紧急疏散 C. 立即组织船员进行修补，防止船体漏水 D. 立即停止装货，防止货物继续坍塌二、填空题4、船舶的螺旋桨是用来产生______的，而船锚则是用来产生______的。
41、一般来说，船体的浮力主要来源于______，而船体的稳性则主要来源于______。
411、一艘油轮在海上遇险，油轮的船长应该如何指挥船员进行紧急应对？请列举至少三个具体的应对措施。
三、简答题7、请简述船舶在逆流中行驶时，如何利用推力器和舵来控制船体的方向和速度？71、请说明船舶在锚泊时，如何利用锚和缆绳来保持船体的稳定和位置？711、请阐述船舶在航行过程中遇到大风大浪时，如何利用船体的浮性和稳性来保障船员的安全？四、论述题10、请论述船舶在航行过程中遇到能见度不良的天气时，船长应该如何利用经验和科学知识来判断和决策，以确保船员和船舶的安全？船舶设计原理复习资料船舶设计原理复习资料一、确定主题本文旨在复习船舶设计原理的相关知识，帮助读者了解和掌握船舶设计的基本概念和方法。
本文将按照船体结构、推进系统、动力系统、控制系统等几个方面进行讲解，并通过举例说明船舶设计原理的应用。
二、编写引言船舶设计是海洋工程领域中的重要分支，涉及船体结构、推进系统、动力系统、控制系统等多个方面。
掌握船舶设计原理对于从事船舶设计、海洋工程等领域的工作者至关重要。
本文将通过复习船舶设计原理，帮助读者深入了解船舶设计的相关知识。
《船舶原理》课程期末考试模拟卷
上海海事大学试卷船舶原理基础》课程期末考试模拟卷（测试时间： 95 分钟）、单选题（共 40题,每题 1.5 分,共 60分）请将答案写在最后一页答题卷上1.在船舶静力学中，钢质船 x 轴设置于 交线处，坐标轴方向。
A ．基平面与中站面，向右B ．基平面与中线面，向前C ．设计吃水面与中线面，向左D ．中站面与中线面，向上2.关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。
A. 水线面和横剖面B. 水线面和纵剖面C. 横剖面和纵剖面D. 仅横剖面3.影响船舶抗沉性的主尺度比是 。
A. 长深比B . 长宽比C. 宽吃水比 D . 深吃水比4. 某船L bp = 130.20m,长宽比 L bp /B = 7.02,型吃水 d M = 8.50m ，方形系数 C b = 0.708, 求该轮的型 排水体积 __________ m 3。
-5-.-某---轮---船---宽---为 -- 2-0--m---，---当---其---右---倾 --------- 2-°--时---，---左---舷---吃---水---减---少 ---- A. 0.175B. 0.356. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志为。
A. 8 英尺 6英寸B. 9英尺7.当时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。
A. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中后 8.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 A. 过漂心的纵轴C. 初始水线面漂心的垂向轴9. 某轮到港时排水量 Δ=15000t ，d m =8.15m ， TPC=25t/cm 。
现在港卸货 1000t 后又加载 500t ， 之后由标准海水区域进入水密度为 1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。
A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10.以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。
A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度C. 横摇角、受风面积及进水角曲线D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 A ．20526.0 B ． 11100.6 C ． 14532.4 D ． 5500.5 C. 0.55 D. 0.60 “Ⅸ ”字体的底边缘，则该处的吃水C. 9 英尺 3 英寸D. 9 英尺 6 英寸 B. 尾倾且漂心在船中后D. A 或 CB. 初始水线面漂心的纵轴 D. 初始水线面漂心的横轴A. 1.25B. 1.11C. 0.85D. 0.68m 。
船舶设计考试试题及答案
船舶设计考试试题及答案1. 船舶设计的基本原理和概念船舶设计是指按照特定的要求和标准，对船舶的结构、性能、稳性、操纵性等进行整体设计和计算的过程。
船舶设计的基本原理包括以下几个方面：1.1 流体力学原理：流体力学是船舶设计的基础，主要涉及到船舶在水中的运动与水的运动之间的相互作用。
在船舶设计时，需要了解流体力学的基本原理，如压力、速度、流量等。
此外，还需掌握对流体的阻力和升力的计算方法。
1.2 结构力学原理：结构力学是指在船舶设计中，对船体结构的强度、刚度和稳定性进行计算和分析的学科。
在船舶设计中，需要考虑各个结构部件如船体、甲板、船尾等的强度和刚度，以确保船舶在运行过程中具有足够的稳定性和安全性。
1.3 稳性原理：稳性是指船舶在各种工况下保持平衡的能力。
在船舶设计中，稳性的计算和分析是非常重要的一项工作。
稳性计算主要包括初步稳性计算和细致稳性计算两个阶段，其中初步稳性计算是在设计初期对船舶的稳性状况进行估算，而细致稳性计算则是在船舶设计完成后进行的精确计算。
1.4 操纵性原理：操纵性是指船舶在不同航行状态下的操纵性能力。
在船舶设计中，需要对船舶的操纵性进行评估和计算。
操纵性评估主要包括舵效、转向性能、加速度和纵向稳定性等方面的考虑。
2. 船舶设计考试试题2.1 问题一：请简要说明船舶设计的基本原理及其在船舶设计中的应用。
2.2 问题二：解释流体力学原理在船舶设计中的重要性，并结合实际案例进行说明。
2.3 问题三：船舶的稳性是船舶设计中的重要考虑因素，请以特定的船舶类型为例，分析稳性计算的过程和应用。
2.4 问题四：船舶的操纵性对于船舶的正常运行和安全性至关重要，请列举几个与船舶操纵性相关的设计因素，并解释其影响。
3. 船舶设计考试试题答案3.1 答案一：船舶设计的基本原理包括流体力学原理、结构力学原理、稳性原理和操纵性原理。
在船舶设计中，这些原理的应用可以帮助设计师确定船舶的结构、稳定性和性能等方面的要求，并进行相应的计算、分析和评估。
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第一章
1、对于不固定航线的船舶通常只给出航区，定线航行的船舶需要给出停靠的港口
我国对非国际航行海船的航区划分：远海航区，近海航区，沿海航区，遮蔽航区远海航区：非国际航行超出近海航区的海域
近海航区：中国渤海、黄海以及东海距海岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海距海岸不超过120海里的海岸
2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数
4、船舶设计的工作方法：调查研究、搜集资料；综合分析、合理解决；母性改造、推诚出新；逐步近似、螺旋式前进
5、母型改造法：在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，将其各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换，得到的设计船的要素
母型设计法：根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法
母型船改造的理论依据：某一类型的船舶的发展和演变过程，存在着由它们的使用任务和要求所决定的共性问题，这就决定了这类船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。
合理的利用和吸收这些特征和规律，可以减少盲目性，使新船设计有较可靠的基础。
6、船舶设计一般分为：初步设计阶段，详细设计阶段，生产设计阶段，完工设计阶段
生产设计是在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件
第二章
1、干舷：船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离
2、船长L：最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，取其大者
3、型深D：从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离
4、船宽B：船舶的最大型宽
5、船舶登记吨位（RT）：根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位（GT）和净吨位（NT）；
总吨位：以全船围蔽处所的总容积来量计，它表征了船舶的大小；
净吨位：按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶营利的一种能力6、典型排水量：空载排水量△=LW，仅动力装置管系中有可供主机动车的油和水；满载（设计）排水量，船舶装载至预定的设计载重量；压载排水量，无货有一定的压载水
7、进水角：船舶侧倾至进水口时的横倾角。
当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危险状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性
8、最大复原力臂所对应的横倾角应不小于30度，即船舶在大于30度时将丧失稳性
9、装载谷物船舶由于谷物具有孔隙性和散落性，在航行中摇摆、颠簸和振动，会使谷物下沉而产生间隙和空挡，使船舶横摇时谷物发生横移而产生倾侧力矩，从而影响船舶稳性。
装载谷物船舶稳性要求：一、谷物移动使船舶产生横倾角应不大于12度或者甲板边缘入水角之小者；二、经自由液面修正后的初稳性高应不小于0.3米
第三章
1、典型载况：满载出港，设计排水量状态；满载到港，船上的油水等消耗品重量规定为设计储备量的10%；
压载出港，不装货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态值；压载到港，不装载货物，但有所需的压载水，油水为总储备量的10%
2、主尺度对钢料重量的影响：L最大，B次之，d和CB忽略，D：大船影响小，小船D↑Wh↑
3、载重量系数ηDW：表示船舶载重量DW占排水量的比例，同排水量，η大，空船重量轻（载重能力大）
4、一般情况船舶从海水驶入淡水，吃水增加，浮心位置向上向后移动，使船发生首倾。
由淡水驶入海水，吃水减少，浮心位置向下向前移动，使船发生尾倾
5、关于诺曼系数需要自己理解课本72页，参考课后习题，这是计算题
6、空船重量和载重量需要理解课本56、57页，这应该是小题
第四章
1、运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船为载重型船舶；船舶主尺度主要由所需布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素，此类船称为布置地位型船
2、积载因数μc：单位重量的货物所占的船舱的容积（m^3/t）
3、亏舱：货物某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，因而亏损了仓容。
什么叫不亏舱大家懂得（不亏损仓容）
4、容积不足的解决方法：如果原选择的主尺度比L/B在正常范围内，稳性（初稳性）也有一定富余，则加大型深是增加舱容最合理的方案；如果原选择的主尺度，考虑其他因素（稳性不足，快速性不良）也有修改意向时，结合舱容要求，综合分析，统筹兼顾，确定合理的修改方案；因舱容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡应重新考虑，对其他性能有较大影响时也要重新校核
5、如果货舱和压载水舱总容积已经足够，但不平衡，则调整货舱和压载水舱容积的比例可通过调整双层底的高度，以及首尾尖舱的长度来达到，有边舱时还可调整边舱的尺寸。
6、形心坐标包括形心距船中的距离Xv和距基线的高度Zv，需要时还包括形心距中纵剖面的距离Yv。
散装舱容和包装舱容的形心可直接取型容积的形心。
由于亏舱的因素，实际均质货物的重心高度要比型容积形心高度低些，这样取的结果偏于安全。
7、集装箱标准箱：20ft —TEU，40ft—FEU
第五章
1、阻力和推进效率是研究船舶快速性的两个方面
2、经济船长就是从经济性有利的方面来选择船长，计算船长是从规范分析的角度来选择船长
3、净现值NPV：指船舶在整个运营年限内，各年度收入的现值减去成本现值后所剩余的差额
4、第五章课后题关于经济性论证的题目，这是一个计算题
第六章
1、横剖面面积曲线特征：
⑴横剖面曲线下的面积相当于船的型排水体积，曲线下面积的丰满度系数等于船的纵向棱形系数
⑵面积形心的纵向位置相当于船的浮心纵向位置XB
⑶丰满船的横剖面面积曲线的中部有一平行段，称为船的平行中体，长度为Lp，平行中体前后两段长度分别为进流段LE和去流段LR
⑷方形系数小的船一般没有平行中体，最大横剖面常位于船中之后
2、型线图的设绘方法：自行设绘法，母型改造法，系列船型方法，数学型线方法
3、型线自由生成法设绘步骤：绘制横剖面面积曲线；绘制设计水线、中横剖面线，侧面轮廓线和甲板线；绘制横剖线和水线；绘制纵剖线和斜剖线
4、母型改造法生成型线：主尺度改造；横剖面面积曲线的改造；横剖线形状的修改；母型船改造法型值的产生
5、系列船型，即经过较广泛的系列船模试验，其阻力、推进等试验资料较全面的船型
6、船首部U型和V型设计的优缺点，自己参考课本155到157页，这应该是一个问答题
第七章
1、总布置设计的具体工作：一、区划主体和设置上层建筑，也就是设置各纵、横舱壁和各层甲板，以及外部造型等；二、调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布，并且注意控制重量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求；三、布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，及舱内和外露甲板的各种设备的布置；四、规划各部位的通道和出入梯口
2、总布置设计的基本原则：最大限度地满足和提高船的使用效能；保证船舶具
有良好的航海性能；注意船体结构的合理性和工艺性；满足法规和规范的要求；尽力搞好外部造型和内部装潢；
3、浮态的调整方法：改变燃油舱、淡水舱的布局；调整机舱的位置；改变浮心纵向位置；压载状态的浮态的调整。