深圳市地铁3号线工程节能环保新技术详解
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用【摘要】本文主要介绍轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用，并探讨降低通风空调系统能耗对轨道交通车站的节能具有的意义。
【关键词】轨道交通空调系统节能环保一、前言随着科学技术的发展，交通事业的不断进步，地铁在个大中城市不断兴建并投入使用，地铁已成为人们日常的交通工具之一，轨道交通中的地下车站通风空调变得尤为重要。
本文对轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术提出相应的技术措施。
二、国内城市轨道交通通风空调系统的现状国内城市轨道交通通风空调系统技术是在北京地铁一、二期工程和上海地铁1号线的基础上逐步发展起来的。
从国内目前已开通运营轨道交通的城市以及正在进行建设和设计的城市的通风空调系统设置情况来看，具体可以归纳为以下三种方式:1、通风系统方式(含活塞通风和机械通风):以北京地铁1号线和环线以及天津地铁为代表。
2、空气调节(车站不设屏蔽门):以上海地铁2号线、广州地铁1号线、南京地铁1号线等为代表。
3、空气调节(车站设置屏蔽门):以上海地铁1号线、广州地铁2号线、深圳地铁1号线等为代表。
总结城市轨道交通通风空调系统的发展，可以看出，自20世纪60年代北京地铁提出通风系统方式和80年代上海地铁1号线提出通风空调系统方式到现在，近2年，城市轨道交通通风空调系统的技术只是在此基础上不断进行局部地改进和完善，在系统技术的发展和创新上没有取得突破性的进展，一直没有产生飞跃性的进步，各个城市都是在以上这三种方式的范围内的重复使用。
二、城市轨道交通地下车站通风空调系统概述通风空调系统作为城市轨道交通中重要的组成部分，尤其在地下车站中起着举足轻重的作用，为了实现地下车站的合理温湿度和相关卫生要求，有效的控制环境灭害，针对城市轨道交通地下车站通风空调系统的负荷分析是非常必要的按照功能特点，地下车站的通风空调系统分为大系统和小系统，其中大系统包括车站出入口通道、站厅和站台公共区的通风空调以及防排烟，小系统包括车站管理用房区域的通风空调及防排烟，与普通建筑的通风空调系统相比，地卜车站环控系统在设计参数及标准的确定、空调负荷计算力法、系统的设计等力而都有所不同表1中给出了地卜车站通风空调系统部分室内设计参数及一般的降温方式。
绿色施工方案(地铁工程)
第一节工程概况一、工程基本情况：1、工程名称：天津地铁3号线1合同段2、工程地点：天津市西清区海泰南北大道与海泰南道交叉口天津地铁3号线第1合同段项目部3、建设单位：4、设计单位：5、监理单位：6、施工总包单位：7、工程计划开工日期：2009年11月8日8、工程计划竣工日期：2010年8月31日9、工程质量目标：100年不塌陷二、工程具体概况：天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。
华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726平方米，东西长约1200米，南北宽约310米。
红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。
1.2.2 地貌和地面特征场地内地势较为平坦，部分鱼塘已经填平。
车辆段场平施工已经开始，并于本标段开工前完成场平施工。
1.2.3 气象天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。
冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。
历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。
历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。
每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。
1.2.4道路交通情况车辆段场地北面紧邻海泰南路是进入施工场地的主要市政道路，交通较为便利。
1.2.5施工用水、用电情况施工现场南面有地方高压电网（1条10KV高压线），接入变压器后可提供施工用电；施工现场没有有供水管路可提供施工用水。
需从华苑产业园区内接入。
1.2.6地下水、地质特征本车站所处位置，地下水埋深为地面下0.5~1m。
地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地层主要为第四系全新统上部第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ海相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层。
深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书(简本)
深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书简本一、工程概况根据《深圳市城市轨道交通二期3号线工程可行性研究报告》，深圳地铁3号线工程起于罗湖区红岭中路站，止于龙岗镇的龙兴街站，线路全长32.8km。
2005年7月，国家环境保护总局以环审[2005]597号《关于深圳市城市轨道交通二期3号线工程环境影响报告书审查意见的复函》批复项目环境影响报告书。
在后续的工程设计过程中，结合城市规划和轨道交通线网调整，工程部分内容发生变化，增加荷坳站、奥体新城站和南联站三个高架车站，塘坑车站由高架车站改为浅埋式地下车站；银海主变电站和布吉主变电站位置发生变化等，增加工程投资约3.1亿元。
二、工程环境影响评价本工程在2005年已开展过环境影响评价工作，并获得国家环保总局的批复，本次仅对工程设计变更内容进行补充，工程重要技术方案和线路走向未发生改变，其环境影响性质未改变。
其主要表现为声环境、振动环境、水环境、电磁环境影响等。
1、声环境影响评价工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声基本满足相应标准要求。
本工程线路均为地下线，因此工程建成后声环境影响主要为风亭和冷却塔噪声对周边环境的影响。
原报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。
工程设计中落实了环境影响报告书中提出的各项降噪措施，对车站风亭均设置消声器，并选用超低噪声冷却塔，可使工程运营后噪声源满足相应标准要求。
2、振动环境影响评价根据现场调查，本工程线路基本沿城市既有道路行进，振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为市内交通以轻型、小型车为主、重型车辆较少，产生的振动较小，线路两侧地面环境振动Z振级均满足相应标准要求。
运营期沿线两侧地面的环境振动Z振级会有较大幅度增加，这主要是因为地铁列车运行产生的振动较大，使工程沿线环境振动值增加，各超标敏感点主要是因为位于轨道线路区间内，行车速度快，由轨道运行产生的振动影响较大。
长沙地铁3号线10标-节能减排总结
2016年度节能减排工作总结——长沙市轨道交通3号线一期工程SG-10标项目经理部资源是有限的，倡导节约是在任何领域都提倡的经济行为。
同样，在建筑领域，建筑的节能和低碳是很重要的一项工作。
低碳建筑已逐渐成为国际建筑界的主流趋势。
我国处于经济快速发展阶段，作为大量消耗资源、影响环境的建筑业，应全面实施绿色施工，承担起可持续发展的社会责任。
节能减排指导建筑工程的绿色施工。
绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。
认真贯彻发改委关于节能宣传活动相关文件精神，使项目部全体人员认识到节能低碳的重要意义，增强员工参与低能减排、建设资源节约型和环境友好型社会的意识。
一、工程概况：项目部：位于车站北路与浏阳河大道交叉口东北侧，与本地单位联合施工。
项目部占地规模2165m2，两层临时活动板房，呈U型平面结构，一层办公，二层住宿。
单独建设洗漱及卫生间房间。
地理位置正好位于两端车站中间，便于管理。
工区：本标段包含烈士，公园东站、丝茅冲站、四方坪站。
烈士公园东站位于营盘东路与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北布置。
丝茅冲站位于车站北路和德雅路交叉口处，沿车站北路南北向布置。
四方坪站由南北向沿车站北路走行，下穿车站北路与三一大道叉路口。
本标段为联合体施工，我项目负责四方坪站及烈士公园东站两个站点，湖南沙坪负责丝茅冲站一个站点。
根据站点地理不同位置，我项目部设立两个工区进行生产管理。
一个是烈士公园东站工区，一个是四方坪站工区。
并建设单独的生活和办公区，并配置合理数量的管理人员。
二、本年度节能减排实施情况2．1环境保护方面2.1.1 扬尘控制（1）运送土方、垃圾、设备及建筑材料等，不污损场外道路。
施工现场出口应设置洗车槽，保证驶出车辆清洁。
（2）采取洒水、覆盖等降尘措施，达到作业区目测扬尘高度小于 1.5m，尤其是在土方作业阶段。
13.12.02·深圳国际低碳城总体发展规划·空间部分
深圳国际低碳城总体发展规划（2012-2020年）(送审稿)深圳市发展和改革委员会2013年6月目录前言 (1)一、总体思路 (1)（一）重要意义 (1)（二）现状基础 (3)（三）指导思想 (4)（四）战略定位 (4)（五）基本原则 (5)（六）发展目标 (6)二、加强规划统筹，形成国际领先的低碳城市形态 (7)（一）优化城市空间布局 (12)（二）建设高效基础设施 (12)（三）推行建筑绿色化 (12)三、集聚低碳产业，建设六大新兴产业园区 (13)（一）大力发展节能环保产业 (13)（二）加快培育低碳新能源产业 (14)（三）重点打造生命健康产业 (15)（四）着力聚集低碳服务业 (16)（五）积极推动高端装备制造业 (17)（六）加快推进绿色零碳建筑产业 (17)四、提升创新能力，构建低碳技术集聚中心 (18)（一）加快低碳技术创新研究 (18)（二）健全低碳技术创新支撑 (19)（三）加强低碳创新能力建设 (19)五、加强示范引领，倡导低碳生活方式 (19)（一）营造低碳生活环境 (20)（二）培育公众低碳意识 (20)（三）践行低碳生活方式 (21)六、促进开放合作，搭建低碳国际交流平台 (22)（一）广泛开展国际交流 (22)（二）积极争取国际合作 (22)七、加快先行先试，完善各项保障措施 (22)（一）创新开发管理模式 (23)（二）完善政策保障措施 (23)八、加强统筹协调，做好任务组织落实 (24)（一）加强统筹协调 (24)（二）强化任务落实 (24)（三）实施评估考核 (25)（四）加大宣传推广 (25)前言深圳经济特区成立以来，始终按照党中央、国务院的决策部署，勇于改革创新、先行先试。
当前是我国全面落实科学发展观、加快转变经济发展方式的重要时期，党的“十八大”明确提出要“着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展”，这既是我国进一步转变经济发展方式、调整产业结构、实现可持续发展的战略选择，也是深圳经济特区在新时期探索科学发展的新使命。
地铁工程施工亮点(3篇)
第1篇一、科技创新与应用1. 地下连续墙施工技术：在天津地铁7号线肿瘤医院站项目中，采用地下连续墙施工技术，成功克服了地质条件差、周边环境复杂等难题。
该技术具有防水、抗渗、止水效果好等特点，为地铁建设提供了坚实保障。
2. 泥水平衡盾构技术：在北京地铁1号线支线工程中，首次采用泥水平衡盾构技术下穿永定河，有效解决了穿越富水卵石层的风险。
该技术具有施工速度快、环境影响小、安全性高等优点。
二、绿色施工与环保1. 垃圾分类与资源化利用：在地铁施工过程中，实施垃圾分类处理，将废土、废料等资源化利用，减少环境污染。
2. 施工扬尘治理：通过洒水、覆盖、围挡等措施，有效控制施工扬尘，保障周边环境空气质量。
三、精细化管理与安全施工1. 项目规划阶段即制定全生命周期的BIM技术应用策略：如上海地铁18号线一期工程，通过BIM技术实现施工、运维等环节的协同，提高工程效率。
2. 智慧运维平台：上海地铁18号线一期工程通车时同步上线智慧运维平台，实现设备状态实时监测、故障快速响应等功能，提高地铁运营管理水平。
3. 安全生产标准化：在地铁施工过程中，严格执行安全生产标准化，确保施工安全。
四、高效施工与快速推进1. 黄金周施工：如大连地铁4号线项目，在国庆假期期间，近500名施工人员坚守岗位，确保项目保质保量、快速推进。
2. 超深地连墙施工：天津地铁7号线肿瘤医院站项目创造了52天53幅超深地连墙的惊人工效记录，提前一个半月完成施工任务。
五、工程亮点与特色1. 上海地铁18号线一期工程荣获鲁班奖，成为上海地铁建设30多年来的首个鲁班奖线路。
2. 天津地铁7号线肿瘤医院站项目刷新了天津市地下空间建设技术的迭代升级。
3. 北京地铁1号线支线工程首次下穿永定河，为北京地铁建设树立了新标杆。
总之，地铁工程施工亮点体现在科技创新、绿色环保、精细管理、高效施工和特色工程等多个方面。
这些亮点为我国地铁建设积累了宝贵经验，也为今后地铁工程提供了借鉴和参考。
住建部绿色施工示范工程(3篇)
第1篇住建部绿色施工示范工程是指按照国家相关政策和标准，在施工过程中广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，实现节能减排、资源循环利用、环境保护和安全生产的工程。
这些示范工程在项目设计、施工、运营等各个环节都体现了绿色环保的理念，对提高我国建筑行业整体水平具有重要意义。
一、示范工程特点1. 高标准设计：示范工程在项目设计阶段就充分考虑了绿色环保、节能减排等因素，确保项目在建设过程中符合国家相关政策和标准。
2. 新技术应用：示范工程广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工效率，降低能源消耗，减少环境污染。
3. 资源循环利用：示范工程注重资源节约和循环利用，通过优化施工方案，提高资源利用率，降低废弃物排放。
4. 环境保护：示范工程在施工过程中注重环境保护，严格控制施工现场扬尘、噪声、废水等污染物的排放，确保施工环境整洁。
5. 安全生产：示范工程将安全生产放在首位，严格执行国家安全生产法规，确保施工过程中人员安全和工程安全。
二、示范工程效益1. 提高建筑品质：示范工程在施工过程中注重绿色环保，有利于提高建筑品质，延长建筑使用寿命。
2. 节能减排：示范工程通过应用新技术、新材料、新工艺、新设备，实现节能减排，降低建筑能耗。
3. 促进绿色发展：示范工程有助于推动建筑行业绿色发展，提高行业整体水平，助力我国生态文明建设。
4. 提升企业竞争力：参与示范工程的企业能够提升自身在绿色建筑领域的竞争力，为企业带来更多的市场份额。
三、示范工程推广1. 加强政策引导：政府应加大对绿色施工示范工程的扶持力度，通过政策引导，鼓励更多企业参与绿色施工。
2. 完善标准体系：建立健全绿色施工标准体系，为示范工程提供技术支持。
3. 开展培训交流：组织绿色施工培训，提高从业人员绿色施工意识，促进绿色施工技术的推广应用。
4. 加强宣传推广：通过媒体、网络等渠道，宣传绿色施工示范工程的成功经验，提高社会对绿色施工的认识。
总之，住建部绿色施工示范工程是我国建筑行业绿色发展的重要举措。
地铁节能环保措施方案
地铁节能环保措施方案随着城市化进程的加快，地铁成为了越来越多城市的重要交通工具之一。
然而，地铁在运营过程中也会产生一定的能源消耗和环境污染。
因此，地铁节能环保措施应成为地铁建设和运营的重要目标。
本文将介绍一些可行的地铁节能环保措施。
1. 采用节能设备在地铁建设过程中，可以采用一些节能设备，如高效通风系统、LED照明、能耗监测系统等。
这些设备能够有效地降低地铁的能源消耗，同时也可以提高乘客出行的舒适度。
2. 提高车辆性能在地铁车辆的设计和改造中，可以采用一些技术手段来提高车辆的性能，如减轻车体重量、采用能耗更低的电机、采用能够回收制动能量的技术等。
这些措施可以降低地铁车辆的能耗。
3. 改善行车环境地铁行车时会产生噪音、振动和气味等环境污染问题。
为了改善行车环境，可以采用一些措施，如优化列车轮轨摩擦、安装隔音和减震设备、加强车辆通风换气等。
这些措施能够显著降低地铁行车带来的环境污染。
4. 发展可再生能源地铁站点和停车场等场所的用电量很大，可以考虑发展可再生能源，如风能、太阳能等来满足电力需求。
这样不仅可以降低地铁的能耗，还可以降低污染物排放。
5. 推广文明乘车习惯文明乘车习惯也是地铁节能环保的重要方面，乘客可以采取一些小举措来节约能源，如不乱扔垃圾、不在车内吸烟、合理利用空调等。
这些措施虽然看似微小，但是可以在乘客规模较大的情况下，对环境保护和资源节约产生积极作用。
综上所述，地铁作为一种重要的城市交通工具，其节能环保措施应得到重视。
不仅可以降低运营成本，还可以保护大气环境和生态环境，为城市可持续发展做出贡献。
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项目
类别
地下车站工程费
1
高架车站工程费
地下区间土建工程费
2
高架区间土建工程费
地下典型车站电费
3
高架典型车站电费
费用估算
11330（万元/站） 2476（万元/站） 9800（万元/km）
5970（万元/km） 638（万元/年） 216（万元/年）
比例
21% 61% 34%
目前的激烈争论
• 国家环保总局： 城市轨道交通应深埋地下有利于环保
节约土地资源
• 《城市轨道交通建设标准》车辆段用地 指标：1000m2/辆车
• 横岗双层车辆段及综合基地用地指标： 387m2/辆车，节省土地 60%
深圳地铁3号线高架段
• 深圳地铁3号线全长42公里， 其中高架段26公里
• 减少初期投资 • 降低能耗和风险 • 节约运营成本
地铁3号线工程及运营费用比较表
框架
1层
8 压缩空气站及牵引变电所
708
框架
1层
9 运营管理综合楼
19882
框架
10/1层
10 门卫
50
框架
1层
11 车辆段轨行区
67753
框架
1至2层
12 垃圾站
142
框架
1层
总建筑面积∑＝188523m2
横岗双层车辆段及综合基地主要经济技术指标表
•
初 期（2012年） 近 期（2019年） 远 期（2034年）
横岗车辆段总平面图
双层车辆段生产用房面积表
序号
房屋名称
建筑面积（m2） 结构型式
建筑层数
1 运用库及运转综合楼
48640
框架
2层
2 检修主厂房
29744
框架
1层
3 调机及工程车库
4924
框架
1层
4 维修工务大楼
15953
框架
5层
5 洗车机房
135
框架
1层
6 危险品库
243
框架
1层
7 污水处理站
349
38186
25KVA
1
120000
15KVA
2
81000
20KVA
1
110000
15KVA
1
49000
20 KVA 0.5 110000
20KVA
1
63660
6KVA
1
21125
6KVA
1
21125
137 KVA
61 （万元）Байду номын сангаас
UPS 容量 KVA
120
120
整合后
供电 时间 小时
价格 （万元）
>2
48
• 编组辆数
6
6
6
• 运用车辆数（列） 24
46
68
• 备用及检修车数（列） 4
8
11
• 合计（列）
28
54
79
• 大 修（列）
2+2
2+2
• 停车能力（列）
62
79
• 铺轨长度（km）
16.5（不含出入段线）
• 车辆段用地（公顷）
18.34
• 车辆段总建筑面积（万m2）
18
• 可提供的上盖物业平台面积（万m2）
48
后备电源整合与智能化计时管理
• UPS电源设备用房面积节省1/3，大幅度减少土建投资 • 集中设置较分散设置节省设备投资29%， • UPS单机容量加大，使可靠性和效率大幅度提高，功耗
降低，集中比分散节省耗电成本约36%。 • 不仅维护方便，且每年节约维护成本85% • 有助于后备电源、蓄电池、备品备件型号的统一。
• 建设节约型社会，事关现代化建设进程和国家安 全，事关人民群众福祉和根本利益，事关中华民族 生存和长远发展。
• 深圳市地铁3号线在设计、建设中的各环节，严格遵 循节能、环保的总要求，大胆进行了技术创新，其 中多项创新为国内首创。
深圳市地铁3号线采用多项节能环保新技术
一、双层车辆段加物业开发 二、地铁高架敷设方式 三、UPS后备电源集中供电系统 四、全线采用直流1500接触轨供电方式 五、地下车站全面采用叠合结构
• 国家发改委： 能高架的尽可能高架以有于节省资源
上海地铁明珠线
龙岗线高架段的主要技术措施
• 三轨供电系统； • 减振降噪系统（轨道、隔墙、隔声屏、车
辆减振）满足国家环保总局的审批标准； • 建筑造形（一线一景、特征识别、轻形美
观、防台风、防腐蚀、自然通风） • 景观设计
车体减振降噪
轨道减振具体措施
5
FAS/BAS
5
16 30
5
80 m²
至
8
5
40 m²
6
合计
115
54
一个典型车站投资比较表
序 号
系统名称
1
AFC系统
2 民用通信系统
3 专用通信系统
4 乘客咨询系统
5 公安通信系统
6
信号系统
7 自动化集成系统
8
FAS
9
BAS
10
合计
分散供电
UPS 容量 KVA
供电 时间 小时
价格 （元）
10
1
通信机械室 20KVA
控制中心的分散后备电源
通信机械室 10KVA
大功率集中后备电源 UPS--200kVA
后备电源集中与分散比较
一个典型车站用房面积比较表
序
系统
号
名称
整合前
控制 中心
典型 车站
整合后 控制中心 车 站
1
通信系统
50
20
2
信号系统
30
3 自动售检票系统
15
4 自动化集成系统
15
轨道减振措施
• 钢弹簧浮置板 3.27km • 弹性短轨枕 8.06km • 轨道减振器 10.88km
景观设计
• 车站环境； • 高架设置高度； • 绿化同步。
在跨越道路平交、立交等地段，一般采用大跨度连续梁 或连续刚构。平交道口跨度为40m~50m。最大跨度68m。
UPS后备电源集中供电系统
• 节约工程投资 • 节省运营费 • 节能、环保、可靠性高
传统设计典型车站 的各种型号的后备电源
控制中心的分散后备电源
AFC中心机房 15KVA
控制中心的分散后备电源
ATS设备室 30KVA
控制中心的分散后备电源
SCADA电源室 30KVA
控制中心的分散后备电源
大屏幕 60KVA
控制中心的分散后备电源
深圳市地铁3号线工程
节能环保新技术
经济发展与资源消耗
• 国家统计局2004年资料（李德水局长）： 2003年中国的GDP 只佔全球4.4% ； 而中国占全球消费总量：石油的7.4%、原 煤31％钢材的27%、氧化铝25％、水泥40％、 全球直接投资资本的25%
用智慧报效祖国 加快推进节约型社会建设
11
横岗车辆段采用双层结构
节约了大量土地资源
横岗双层车辆段上盖物业
横岗双层车辆段上盖物业
地铁3号线横岗车辆段上盖物业
• 车辆段总用地面积为28.28公顷，用地性质集工业、 商住及配套设施于一体；以居住为主并包含办公、 商业、酒店等大型综合项目
• 可供物业开发用地面积18.89万平方米，物业开发总 建筑面积45万平方米（不计车辆段建筑面积），容 积率2.38，其中保障性住房部分18万平方米，物业 开发部分27万平方米。
全线采用直流1500接触轨供电方
• 以节约成本，减少能耗， • 美化城市景观 • 系统安全保障