汽车空调电气控制系统参赛作品

增大时，设定温度升高。
目前电子式恒温器都采用了专用集成电路模块，其电路 大大简化，安装调试更加简便，可靠性提高，但其基本工作
原理是相同的。
第五章 汽车空调电气控制系统
三、压力开关
压力开关安装在制冷剂循环管路中，检测制冷循环系统的 压力，当压力异常时启动相应的保护电路，防止造成系统的损
缩机运转，温度下降；当温度低于设定温度时，热敏电阻阻
值增大，B点电位升高，三极管VT3导通，VT4截止，继电器 2线圈断电，触点断开，切断压缩机电磁离合器电路，压缩
机停转，温度上升。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持
在设定值附近。
第五章 汽车空调电气控制系统
调节温度调整电阻 4 可改变 A 点电位，进而改变蒸发器 表面设定温度。当温度调整电阻阻值减小时，A点电位降低， 三极管 VT1 截止， VT2 导通， B 点电位降低， VT3 截止， VT4 导通，压缩机运转，设定温度降低；反之温度调整电阻阻值
第一节 常用控制装置
一、电磁离合器 电磁离合器安装在压缩机的主轴上，其作用是接通或断开发动 机的动力，使压缩机运转或停转。同时，当压缩机过载时，离合器 打滑，起到一定的保护作用。电磁离合器有两种结构形式，一种是 旋转线圈式，电磁线圈与皮带轮一起转动；另一种是固定线圈式， 电磁线圈固定不动。固定线圈式应用较多，其结构如图5-1所示，主 要由压力板1、皮带轮2、电磁线圈4等组成。电磁线圈固定安装在压 缩机壳体上，压力板安装在压缩机主轴上，皮带轮通过轴承3安装在
第五章 汽车空调电气控制系统
2. 电子式恒温器 目前汽车空调中广泛采用电子式恒温器，大多采用热敏 电阻来实现。其控制电路如图 5-4所示，主要由温度检测电 路、信号放大电路和电子开关电路组成。其中热敏电阻5、
温度调整电阻4等组成温度检测电路，VT1、VT2组成信号放
大电路，VT3、VT4组成电子开关电路。热敏电阻5是具有负 温度系数的热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的
压缩机主轴上，可以自由转动。电磁线圈的电路受压力开关和恒温
器等控制，当电磁线圈断电时，皮带轮在压缩机主轴上空转，发动 机的动力不能传递给压缩机，压缩机停转；当电磁线圈通电时，压
力板压向皮带轮，发动机的动力经皮带轮、压力板传递给压缩机，
压缩机运转。
第五章 汽车空调电气控制系统
1—压力板 2—皮带轮 3—皮带轮轴承 4—电磁线圈 5—压缩机 图5-1 压缩机电磁离合器
使波纹管伸长或缩短，进一步控制触点开闭机构。调温机构
由调节凸轮 6 、转轴 5、调节螺钉 8 、调节弹簧 7等组成，其 功能是调节恒温器的工作点，进而调节蒸发器表面温度。触
点开闭机构由触点开关 9 、弹簧 2 、杠杆等组成，其功能是
根据感温系统的动作，通过触点的开闭控制压缩机的通断。
第五章 汽车空调电气控制系统
波纹管式恒温器的工作过程是：当蒸发器表面温度高于 设定值时，波纹管伸长，触点开关闭合，压缩机运转，蒸发 器表面温度下降；当温度低于设定值时，在弹簧的作用下， 触点开关断开，压缩机停转，蒸发器表面温度上升，直到触
点开关再次闭合，压缩机运转。此过程不断循环，蒸发器表
面温度维持在设定值附近。调节凸轮位置和调节弹簧的预紧 力，可以改变蒸发器表面温度。
第五章 汽车空调电气控制系统
二、恒温器 恒温器又称温度控制器、温控开关、热敏开关等。如图 5-2所示，恒温器6安装在蒸发器表面，串联在压缩机离合器 的电路中。其作用是检测蒸发器表面的温度，通过控制压缩
机的通断来控制蒸发器表面的温度，从而调节车内温度，防
止蒸发器表面因温度过低而结霜。常用的恒温器有波纹管式 和热敏电阻式两种。
翅片上，检测蒸发器表面温度。
第五章 汽车空调电气控制系统
1－电子式恒温器 2－继电器 3－压缩机离合器 4－温度调整电阻 5－热敏电阻 图5-4 电子式恒温器
第五章 汽车空调电气控制系统
当温度调整电阻 4 设定后， B 点的电位高低取决于热敏 电阻 5 的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻 5 阻 值变小，B点电位降低，三极管VT3截止， VT4导通，继电 器2线圈通电，触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，压
第五章 汽车空调电气控制系统
汽车空调电气控制系统大全参赛选手： Nhomakorabea****
第五章 汽车空调电气控制系统
第五章 汽车空调电气控制系统
第一节 常用控制装置 第二节 汽车空调系统电路
第三节 汽车空调控制电路举例
实训项目 汽车空调电气系统故障诊断
第五章 汽车空调电气控制系统 为了保证汽车空调系统正常工作，满足车内舒适性条件 的要求，汽车空调需要由控制系统进行一系列控制。控制系 统的控制功能包括车内温度控制、发动机负荷控制和安全保 护控制。 车内温度控制：控制系统控制送风温度、送风量和送风
方向，以调节车内温度。
发动机负荷控制：非独立式空调由发动机驱动，空调的 运行会影响发动机负荷的变化，进而影响汽车的行驶性能。
空调控制系统应协调发动机和空调的运行。
安全保护控制：当空调系统压力过大或温度过高时，会 造成空调系统的损坏，因此，控制系统应能进行安全保护控 制。
第五章 汽车空调电气控制系统
感温系统、调温机构和触点开闭机构组成。
第五章 汽车空调电气控制系统
1－离合器电磁线圈 2－弹簧 3－毛细管 4－波纹管 5－转轴 6－调节凸轮 7－调节弹簧 8－调节螺钉 9－触点开关 10－蓄电池 图5-3 恒温器结构和工作原理
第五章 汽车空调电气控制系统
感温系统是由毛细管 3 和波纹管 4 组成的一个密封腔， 内部充满饱和状态的感温介质，毛细管3插入蒸发器表面的 翅片上，检测蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面 温度变化时，波纹管4中感温介质的温度和压力也随之变化，
第五章 汽车空调电气控制系统
1—压缩机 2—冷凝器 3—储液干燥器 4—膨胀阀 5—蓄电池 6—恒温器 7—压缩机离合器电磁线圈 8—蒸发器 9—毛细管温控器 图5-2 恒温器的安装位置
第五章 汽车空调电气控制系统
1. 波纹管式恒温器 波纹管式恒温器又称压力式恒温器、机械式恒温器，主 要作用是控制蒸发器表面温度，防止蒸发器表面结霜而影响 系统正常工作。波纹管式恒温器结构如图 5-3所示，主要由