飞行冲突的预防和处理
航空管制系统中的飞行器冲突避免策略研究
航空管制系统中的飞行器冲突避免策略研究引言随着航空交通的快速发展，航空管制系统的重要性日益凸显。
在飞行器的运行过程中，飞行器冲突的风险是一个需要加以关注和解决的重要问题。
本文旨在探讨航空管制系统中的飞行器冲突避免策略，并提出一些相关的研究成果。
一、背景航空管制系统是将地面的航空交通控制与飞行器的运行有机结合起来的关键环节。
它通过准确的位置信息、通信和控制指令，确保飞行器在空中的运行安全和效率。
然而，在复杂多变的航空交通环境中，飞行器的冲突成为了一个严峻的挑战。
二、飞行器冲突的类型飞行器冲突包括水平冲突和垂直冲突两种主要类型。
1. 水平冲突：当两个或多个飞行器在水平方向上存在过近的情况时，会导致水平冲突。
这种冲突常发生在进近和离场过程中，需要通过择机搬离、改航或改高度等策略进行避免。
2. 垂直冲突：垂直冲突是指飞行器在垂直方向上存在过近的情况。
这种类型的冲突常见于巡航阶段，通常通过改高度或改速度等方式解决。
三、航空管制系统的飞行器冲突避免策略为了最大程度地减少飞行器冲突的发生，航空管制系统采用了一系列的冲突避免策略。
1. 空中交通管制系统(ATC)：ATC系统是航空管制系统中最核心的组成部分之一。
它通过监控飞行器的位置、飞行高度、速度等信息，以及与飞行员的实时通信，实现对航班的监控和管理。
ATC系统通过合理的航线规划和飞行高度分配，实现飞行器之间的安全分隔，从而减少飞行器冲突的风险。
2. 碰撞预警系统(TCAS)：TCAS系统是一种被动式的冲突避免系统，主要用于判断飞行器之间的冲突，并发出相应的警报。
TCAS系统通过飞行器之间的互联通信，判断飞行器的相对位置和速度，若存在潜在的冲突风险，系统将发出警报，提示飞行员采取避免措施。
3. 全球定位系统(GPS)：GPS系统在航空管制系统中具有重要作用。
通过在飞行器上安装GPS设备，可以实时获取飞行器的准确位置信息，并将其传输给地面航空管制中心。
地面管制中心可以通过GPS信息实时监控飞机的位置，从而更好地掌握航班的运行情况，及时预防可能的冲突。
航空安全教育：飞行事故防范和飞行员应急处置
航空安全教育：飞行事故防范和飞行员应急处置航空安全是航空业中最为重要的方面之一，对于保障乘客的生命安全以及行业的正常运营至关重要。
而飞行事故的防范和飞行员应急处置则是航空安全教育中的关键内容。
本文将从几个标题出发，对这一主题进行展开详细分析，以期提高航空安全教育的效果。
一、飞行事故的原因分析和预防飞行事故往往导致重大的人员伤亡和财产损失，因此对飞行事故的原因进行深入分析，以便提出有效的预防措施。
事故的原因可能包括机械故障、人为错误、恶劣天气等等。
航空安全教育应该着重培养飞行员学习风险识别、建立安全意识以及熟练应对各种紧急情况的能力。
二、飞行员应急处置能力的培养飞行员应急处置的能力决定了飞机出现问题时是否能够妥善解决。
航空安全教育应该着重强化飞行员的应急处置技能，使他们能够在紧张的情况下冷静应对，准确判断形势并采取正确的措施。
这包括紧急迫降、灭火、人员疏散等技能的培养，以及事后的事故调查和教训总结的能力。
三、航空公司的安全管理体系航空公司应该建立科学、严密的安全管理体系，确保全员参与航空安全管理工作。
航空安全教育应该对航空公司的安全管理体系进行解读，使飞行员能够清楚地知晓公司的规章制度和安全流程，确保每个员工在工作中都能严格遵守操作规范，杜绝疏忽大意，保证航空安全。
四、航空安全教育的媒介与手段航空安全教育的媒介和手段也是关键的一环。
传统的教育手段包括课堂教学、培训讲座等，但这些方式普遍效果有限。
可以借助现代技术手段，如虚拟现实技术、模拟器等，让飞行员能够在高仿真环境下进行实战演练，提高应急处置的能力。
此外，还可以通过航空安全宣传片、安全知识普及等方式，增强全民的安全意识，共同维护航空安全。
总结起来，航空安全教育的目标是预防飞行事故，提高飞行员应急处置能力。
通过分析事故原因、加强飞行员培训、建立安全管理体系以及采用现代教育手段，我们可以更加全面地提高航空安全教育的效果，确保航空业的安全运营。
只有每一个环节都不马虎、每一个参与者都有正确的安全意识，我们才能真正做到航空安全无小事。
飞机相撞飞行注意事项
飞机相撞飞行注意事项
飞机相撞是极其罕见的情况，但如果出现这种情况，飞行员应该采取以下注意事项：
1. 维持通讯：飞行员应立即与空中交通管制中心或周围飞机联系，报告当前情况，并相互协调行动以避免进一步碰撞。
2. 发出避免碰撞信号：飞行员应尽快打开飞机上的避免碰撞系统，如TCAS（空中碰撞警示系统），以发出警报信号通知周围飞机。
3. 改变飞行高度和航向：如果情况允许，飞行员应根据ATC的指示或自己的判断，调整飞行高度和航向，以避免与另一架飞机发生碰撞。
4. 保持冷静：在这样紧急的情况下，飞行员必须保持冷静和集中注意力，以便做出正确的决策和行动，确保乘客和机组的安全。
5. 遵循紧急程序：根据所飞飞机的类型和公司的标准操作程序，飞行员应遵循相应的紧急程序，并采取必要的操作以确保飞机的稳定和安全。
需要强调的是，飞机相撞是异常情况，但每架飞机都配备了许多安全措施和系统，以尽量避免这种情况的发生。
飞行员经过严格培训，以应对各种紧急情况，并在
此类情况下保持冷静和专注。
飞行员突发问题事件应急预案
一、预案背景为保障飞行员在飞行过程中遇到突发问题时的安全，提高应对突发事件的能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保飞行员在遇到突发问题时，能够迅速、有效地采取措施，确保自身和飞机的安全。
2. 提高飞行团队对突发问题的应对能力，降低事故发生率。
3. 确保飞行安全，维护航空公司形象。
三、预案内容1. 突发问题类型（1）机械故障：发动机、导航系统、通信系统等。
（2）气象条件：雷暴、风切变、低能见度等。
（3）空中交通冲突：与其他飞机发生冲突。
（4）其他突发事件：如恐怖袭击、乘客骚乱等。
2. 应急措施（1）机械故障1）立即启动应急程序，报告机长。
2）根据故障情况，采取相应的应急措施，如备降、空中盘旋等。
3）如需跳伞，确保飞行员和乘客安全。
（2）气象条件1）密切关注气象变化，提前做好应对准备。
2）如遇恶劣天气，立即报告机长，采取相应的应对措施。
3）如需备降，选择合适机场，确保安全降落。
（3）空中交通冲突1）严格遵守空中交通规则，保持与其他飞机的安全距离。
2）如遇冲突，立即报告机长，采取相应的应对措施。
3）如需避让，确保飞机安全。
（4）其他突发事件1）保持冷静，立即报告机长。
2）根据突发事件类型，采取相应的应对措施。
3）确保乘客安全，维持秩序。
3. 应急响应程序（1）预警阶段：发现突发问题时，立即报告机长，启动应急预案。
（2）响应阶段：根据突发问题的类型，采取相应的应急措施。
（3）救援阶段：如需救援，立即联系地面救援部门。
（4）总结阶段：事件结束后，对突发事件进行总结，完善应急预案。
四、预案实施与培训1. 定期对飞行员进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
2. 对飞行员进行应急知识培训，确保其熟悉应急预案。
3. 对地面救援部门进行应急演练，提高救援效率。
4. 加强与地面救援部门的沟通与合作，确保救援工作顺利进行。
五、预案修订与更新1. 根据实际情况，定期修订和完善应急预案。
2. 如遇重大政策调整或突发事件，及时更新预案内容。
如何预防飞行事故
如何预防飞行事故飞行事故是一种令人不安的事件，它可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
因此，预防飞行事故是航空业的重要任务之一。
本文将从准备阶段、操作阶段和维护阶段三个方面探讨如何预防飞行事故。
一、准备阶段在飞行之前，进行充分的准备工作是确保飞行安全的关键。
以下是一些可以预防飞行事故的准备措施：1. 飞行计划：制定详细的飞行计划，包括航线、天气、燃油消耗等信息。
仔细评估飞行环境和天气状况，确保能够适应各种意外情况。
2. 装备检查：在飞行前，必须对飞机进行彻底的机械设备和电子设备检查。
确保所有设备都正常运作，消除潜在的故障隐患。
3. 人员培训：针对不同的岗位，进行全面的培训，包括飞行员、机务人员、地面工作人员等。
确保每个人都了解自己的职责和操作规范。
二、操作阶段操作阶段是飞行事故最容易发生的阶段，在这个阶段，飞行员和操作人员需要保持高度的警惕和专注力。
以下是一些在操作阶段预防飞行事故的措施：1. 飞行员沟通：飞行员之间以及飞行员与地面机组的沟通非常重要。
确保信息传递准确，减少误解和错误操作。
2. 紧急情况应对：制定紧急情况应对预案，训练飞行员以及整个机组如何在紧急情况下做出正确反应，并有效地解决问题。
3. 飞行监控：建立有效的监控系统，对飞行进行实时跟踪和监测。
如果发现任何异常情况，即时进行处理。
三、维护阶段维护阶段是为了保持飞机及其设备在良好状态下运行，以确保安全起飞和安全飞行。
以下是一些在维护阶段预防飞行事故的措施：1. 定期维护：确保根据飞机制造商的维护规定进行定期检查和维护工作。
这包括机械零部件的更换、电子设备的校准等。
2. 故障报告：建立详细的故障报告系统，飞行员和机务人员可以对任何发现的故障进行报告，并及时修复。
3. 员工培训：为维护人员提供必要的培训和技能提升机会，确保他们具备足够的专业知识和技术能力来进行维护工作。
综上所述，预防飞行事故需要准备阶段、操作阶段和维护阶段中的一系列措施的综合作用。
航空器空中相撞应急处置预案
航空器空中相撞应急处置预案在航空领域，空中相撞是一种极为严重的事故，可能会导致严重的
伤亡和财产损失。
因此，保障飞行安全，制定有效的应急处置预案显
得尤为重要。
下面就针对航空器空中相撞情况，提出一套应急处置预案。
首先，当接到空中相撞事故报警后，飞行员应立即保持镇定，并向
空管部门报告事故情况。
空管部门应立即启动应急机制，指挥其他飞
机避开事故现场，并通知相关机场关闭空域。
其次，如果发生空中相撞，飞行员应优先保障乘客安全，确保乘客
戴上氧气面罩，系好安全带，并做好紧急准备。
同时，应当与空管部
门保持通讯，配合指挥，寻找安全降落地点。
第三，当航空器空中相撞后，乘客受伤或者飞机无法正常飞行时，
飞行员应及时向地面救援部门发出求救信号，并做好紧急迫降准备。
同时，应当根据飞机状况，选择合适的迫降地点，尽量减少伤亡和财
产损失。
最后，在空中相撞事故处理结束后，应当对事故原因进行深入调查，找出问题所在，及时修正，防止类似事故再次发生。
同时，应当对参
与应急处置的人员进行总结和评估，发现问题并加以改进，提高应急
处置效率和能力。
综上所述，航空器空中相撞应急处置预案的制定和执行对保障飞行
安全至关重要。
只有不断改进预案，加强应急处置能力，才能在紧急
情况下做出正确决策，最大限度减少伤亡和财产损失。
希望航空相关
部门和机组人员能够高度重视，切实加强应急处置预案的学习和实践，确保飞行安全。
如何防止飞行冲突
如何防止飞行冲突南航新疆分公司一大队三中队：梁浩提纲：1．引言2．什么是飞行冲突3．飞行冲突的预防及处理原则4．总结随着民用航空的发展,空中交通流量迅速增加,加之管制程序、机组配合、地面设施、机载设备所存在的诸多问题，导致发生飞行冲突的几率也随之增加。
2002年7月1日一架图154飞机和一架波音757飞机在德国瑞士边境附近的康士坦茨湖上空约35400英尺的高度相撞，造成71人丧生。
事实已经足够引起我们警惕。
再次提醒我们，防止飞行冲突已摆在我们每个民航人的面前，成为亟待研究和解决的问题。
什么是飞行冲突飞行冲突即飞机与飞机，飞机与障碍物之间的距离小于规定的最小间隔。
飞行间隔是为了防止飞行冲突，保证飞行安全，提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间应当保持的最小安全距离。
飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。
水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。
机组必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经飞行管制部门许可。
由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，为空中航空器危险接近：（一）在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行）时，危险接近是指：1.纵向间隔：相近两航空器小于3千米；2.侧向间隔：相近两航空器小于3千米；3.垂直间隔：高度在6600米（含）以上时小于200米或高度在6000米（含）以下时小于100米。
（二）在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，危险接近是指：1.纵向间隔：相近两航空器小于2千米；2.侧向间隔：相近两航空器小于1千米；3.垂直间隔：相近两航空器小于100米。
（三）在塔台管制区飞行时，危险接近是指：1.纵向间隔：相近两航空器小于500米；2.侧向间隔：相近两航空器小于200米；3.垂直间隔：相近两航空器小于50米。
飞行冲突的预防及处理原则地面预防及处理在地面时，机组成员应多注意观察外部环境，密切配合，及时提醒。
在机坪拥挤区飞行机组应保持要求的滑行速度（最大15 海里/小时），在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。
航空器空中遭遇军事活动区域需紧急避让的预案
航空器空中遭遇军事活动区域需紧急避让的预案随着全球军事活动的加剧，航空器在空中遭遇军事活动区域的情况时有发生。
在这种情况下，航空器需要立即采取行动以确保飞行安全。
为应对这种紧急情况，制定了以下预案：一、情景分析1.1 若航空器在飞行过程中意外进入了军事活动区域，可能会遭遇敌方飞机、导弹等军事设备的袭击，存在严重飞行安全风险。
1.2 对于航空器而言，遇到军事活动区域需要立即采取紧急避让措施，以避免不必要的风险发生。
二、紧急避让措施建议2.1 一旦发现航空器进入军事活动区域，应立即向空中交通管制部门报告，并请求指示。
2.2 紧急情况下，航空器应主动采取避让措施，迅速调整飞行高度和航向，以尽量减少与军事活动区域的接触。
2.3 如果遭遇军事飞机、导弹等武器攻击威胁，航空器应尽快转向逃离，并向空中交通管制部门汇报情况，请求支援和保护。
三、应对情况3.1 在采取避让措施的同时，航空器的机组人员应保持冷静，密切关注空中交通管制指令，并随时调整飞行计划。
3.2 若航空器在遭遇军事活动区域期间受到袭击或损坏，机组人员应立即启动应急程序，确保乘客和机组人员的生命安全，并寻求紧急救援。
四、后续处理4.1 遭遇军事活动区域后，航空器应尽快着陆，并对机上人员进行安全疏散。
4.2 在安全着陆后，航空器的运营公司应及时报告相关部门，并展开事故调查，找出原因并采取措施避免再次发生。
五、总结面对航空器空中遭遇军事活动区域的紧急情况，机组人员需要保持冷静，迅速采取避让措施，确保飞行安全。
同时，航空器的运营公司也需要制定详细的预案和培训机组人员，以提高遇险时的处理能力。
只有通过科学的预案和严谨的操作，才能有效保障航空器在遇到军事活动区域时的安全飞行。
飞行灾难应急预案要点
飞行灾难应急预案要点飞行灾难是指在飞行过程中出现的突发情况或事故，可能会威胁到飞机和乘客的安全。
在面对飞行灾难时，航空公司和机场等相关单位需要制定应急预案，以便及时、有效地处理突发事件，最大限度地保障乘客和机组人员的安全。
以下是飞行灾难应急预案的要点：一、组建应急处置小组1. 应当指定专门的应急处置小组，该小组成员包括航空公司管理人员、飞行员、空乘人员、地面人员等，确保人员结构合理、责任明确。
2. 应急处置小组应定期进行培训和演练，提高成员的应急处置能力和应变能力。
二、建立信息通报机制1. 设立应急联系人，负责与机场、政府等相关单位进行信息交流和协调。
2. 在飞行灾难发生时，应及时通报有关部门和相关人员，确保信息的准确传递和及时处理。
三、开展危机飞行演练1. 定期组织危机飞行演练，模拟各类飞行灾难情况，提前掌握应对技巧和处置方法。
2. 演练期间要及时总结经验教训，完善应急预案，提高处理紧急情况的能力。
四、提前预置应急物资1. 在机场和飞机上预置常用的应急物资，如急救箱、灭火器、生命救援设备等，以备突发情况之需。
2. 确保应急物资的更新和完好性，及时处理过期或损坏的物资，保障其有效性。
五、建立通讯联络机制1. 确保飞机上通讯设备的正常工作，遇到紧急情况时能够及时与地面指挥中心和有关单位取得联系。
2. 制定应急通讯预案，确保通讯畅通，信息准确传递。
六、加强安全意识培训1. 提高机组人员和地面工作人员的安全意识，加强安全理念的宣传教育。
2. 强化安全教育的培训内容，包括飞行灾难应急处置流程、安全逃生技能等，提高员工的安全自救能力。
七、与相关部门合作1. 与机场、民航管理部门等相关部门建立密切的合作关系，共同制定协作方案和联合处置措施。
2. 在飞行灾难发生时，应积极协调各方资源，共同应对紧急情况，最大限度地减少损失。
飞行灾难应急预案的要点涉及到组建应急处置小组、建立信息通报机制、开展危机飞行演练、提前预置应急物资、建立通讯联络机制、加强安全意识培训和与相关部门合作等方面。
飞行事故防范策略研究(5篇)
飞行事故防范策略研究（5篇）飞行事故防范策略研究（一）：概述飞行事故防范是航空领域的重要组成部分，对于保障航空安全具有重要意义。
本文档旨在系统地分析飞行事故的原因，并提出相应的防范策略，以降低飞行事故的发生率。
1. 飞行事故原因分析1.1 人为因素飞行事故中，人为因素占据了很大比例。
主要包括：- 操作失误：飞行员的操作错误是导致飞行事故的主要原因之一。
操作失误：飞行员的操作错误是导致飞行事故的主要原因之一。
- 决策错误：在复杂情况下，飞行员的决策能力可能受到考验，导致错误的决策。
决策错误：在复杂情况下，飞行员的决策能力可能受到考验，导致错误的决策。
- 通信失效：飞行中的有效沟通对于安全至关重要，通信失效可能导致误解和错误操作。
通信失效：飞行中的有效沟通对于安全至关重要，通信失效可能导致误解和错误操作。
1.2 机械故障飞机本身的问题也可能导致事故，包括：- 机械故障：飞机的某一系统或部件可能发生故障，影响飞行安全。
机械故障：飞机的某一系统或部件可能发生故障，影响飞行安全。
- 维护不当：飞机的维护工作如果没有按照规定进行，可能导致安全隐患。
维护不当：飞机的维护工作如果没有按照规定进行，可能导致安全隐患。
1.3 环境因素天气条件、空中交通状况等环境因素也可能导致飞行事故：- 恶劣天气：强风、雷暴等极端天气条件对飞行构成威胁。
恶劣天气：强风、雷暴等极端天气条件对飞行构成威胁。
- 空中交通：飞机之间的接近可能会引发冲突。
空中交通：飞机之间的接近可能会引发冲突。
2. 飞行事故防范策略针对上述原因，可以采取以下防范措施：2.1 飞行员培训与心理素质- 强化培训：对飞行员进行严格的理论和技术培训，提高其应对复杂情况的能力。
强化培训：对飞行员进行严格的理论和技术培训，提高其应对复杂情况的能力。
- 心理素质培养：加强飞行员心理素质的培养，提高其在压力下的决策能力。
心理素质培养：加强飞行员心理素质的培养，提高其在压力下的决策能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
统 工程 ， 来 自１ ５ ０ 多个工 种的信息 流源 源不断 流向驾驶 舱 ， 只有发 挥机组 的总体
力量 ， 明确分工， 密切合作， 才能全面地处理纷繁复杂的信息并转化为合理的行 熟的 管制 员不断 地流 失到其 他部 门 ， 造成 基层 管制员 年龄 偏低 ， 大 部分 在３ Ｏ
岁 以下 ， 存 在 着经验 不够 丰 富 ， 业务 不够 成熟 的 问题 。 。
三、 机组 因素 。 根 据国 际 民航 飞行 事故统 计数 据 ， 从１ ９ ５ ９ 年至１ ９ ９ ０ ￣， 由于
科 学 论 坛
Ｉ ■
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
飞 行 冲 突 的 预 防和 处 理
严 幸 铮
（ 中国民用航空华东地区空中交通管理局福建分局 ３ ５ ０ ０ １ ７ ）
［ 摘 要］ 据相 关数 据统 计 ， 我 国上世 纪九 十年 代的平 均 飞行事 故率 仅为 ０ ． ０ ６ ， 但 是一旦 飞 行出现 事故 ， 后 果 又是 不堪想 象 的 ， 不 仅 给个人 家庭 带来 巨大 损失 ， 对 于整个 国家 民航业 的 发展 也 是重 大打击 。 引 起飞 行事故 的 因素有 很多 ， 比如天 气因素 ， 设 备 因素 ， 驾 驶员的 飞行 技术 因素等 ， 其 中飞 行冲 突是 引起飞 行事 故 的一
器防相撞相关的技术有三种， 分别为飞行计划调配技术、 冲突检测技术和机载
冲 突检测 和避撞 技 术 。 尽 管这 些技 术 目前 已经 得到 不 同程 度 的应用 。 但 由于分 属 地面ＡＴ Ｃ 和机 载两个 独立 的系统 在冲 突检 测 的原理 和使用 上相 互独立 。 还
个 重要导 火索 之一 ， 飞 行冲 突是指 飞机 与飞机 、 飞机 与障碍 物之 间 的距离 小于规 定 的最小 间 隔的情 况 。 对飞 行不 熟悉 的人 ， 总 以为 “ 天 高任鸟 飞 ， 海 阔凭鱼 跃 ” 。然 而事 实并 非如 此 ， 空域资源 是有 限的 ， 飞行 员并不 能驾 驶航空器 “ 自由地 飞翔 ” ， 而是 要接受 空 中交 通管 制 本文通 过分 析引起 飞行 冲突 的因素 ， 达到 预 防飞行 冲突 ， 解 决飞行 矛盾 的 目的 。 ［ 关键词 ］ 飞 行 间 隔标 准 ，空 中交通 管 制 ；Ｔ Ｃ ＡＳ 中 图分类号 ： Ｖ ３ ５ ５ ． １ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ － ９ ｌ ４ Ｘ （ ２ ０ ｌ ５ ） ｌ ８ － ０ １ ２ ４ － ０ １
许多人 总有这样 —个疑 问 ： 世界 上最安全 的交通 工具是 什么呢？ 毫无疑 问 ， 必 然是飞 机 。 据相 关数 据统计 ， 我国上 世 纪九十 年代 的平均 飞行 事故率 仅为 ０ ． ０ ６ ， 但 是一旦 飞行 出现事故 ， 后果 又是 不堪 想象 的 ， 不仅给个 人家 庭带来 巨大损 失， 对于 整个 国家 民航业 的发展 也是重 大打击 。 引起 飞行事故 的 因索有很多 ， 比 如 天气 因素 ， 设备 因素 ， 驾驶 员的飞行 技术 因素等 ， 其 中飞 行冲 突是引起 飞行事 故 的一 个重 要导火 索之一 ， 飞行冲 突是 指飞机 与飞机 、 飞机 与障碍 物之 间的距
对飞 行 不熟悉 的 人 ， 总 为 “ 天 高任 鸟飞 ， 海 阔凭 鱼跃 ” 。 然 而事 实 并非如 此， 空域 资源是 有 限的 ， 飞 行员并 不能驾驶 航空器 “ 自由地飞 翔” ， 而是要 接受 空 中交通 管制 。 为 了确保 航空 器在 同一空 域 中飞行 时不会 发生飞 行冲 突 ． 飞行 员 和空 中交通 管制员 应 当根据 飞行规 则 ， 给各航 空器 之 间配备一 定 的垂直 间隔 、 纵 向间隔或 者横 向间 隔。 图ｌ 一 １ 所 示是一 种飞 行间 隔示意 图 。 实 际上 ， 不 同国家
（ １ ） 雷达设备 型号 众多 ， 出现 了一 些专家 学者所 提 出的“ 七 国八 制” 的 问题 ， 导致雷 达 之 间相 互联 网困难 ，
（ ２ ） 雷达讯号 不 稳定 ， 丢失讯 号的情 况 时有发生 。 由于 不 能保证雷 达讯 号 的 稳定性 ， 因此 降低 了雷 达讯 号的 可参 考度 ， 对 管制 员的 管制 裕度要 求 更高 。 （ ３ ） 大多数 管制部 门虽然 已经装备 了雷达设备 ， 但其 中绝大 多数仅 是提供二 次雷达 讯号 ， 没有一 次雷 达讯号 ， 而且很 多是 单雷达 工作 ， 没有备 份设备 ， 仍然
存在着雷达盲区的问题， 也影响了雷达保障效能的技术可靠度 ， 对管制指挥和
飞行 流量 造成 了一 定 的不利 影响 。
随着 民用航 空的 发展 ， 空中交通 流量 迅速增 加 ， 加 之管 制程序 、 机 组配 合 、 地 面设施 、 机 载设备 等所 存在 的诸 多 问题 ， 导 致发 生飞行 冲突 的几率 也 随之增 加 飞行 冲突的预 防 已摆 在我们面 前 ， 成为亟 待研究和 解决 的问题 。 目前 与航空
和不 同管 制方 式下 的航路 飞行 间 隔标准 是不 同 的 。
匹、 设备 等其他 因素 。 现 阶段我 国 的流量管 理所 面｛ 临Ｉ ｝ ｑ 另一 个很大 的 障碍
是相对 落后 的管 制方 式。 由于技 术设备 投人 的水 平 、 提供 飞行动 态监 视信 号的
可靠性 和精 确性 以及备 份手段 的程 度不 同 ， 各地 实行 的管制 方式 也差别 较大 。 中国 民航 已经 很早 就意 识到这个 问题 ， 在我 国的大 部分管制 部 门都 装备 了雷达 设备， 在 很大程 度 上改善 了空管 的落 后局 面 ， 但是 仍然存 在 着一 些 问题 ：