城市轨道交通系统的基本行车调度
2020城市轨道交通系统运营管理第一次作业
一、填空1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。
2.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。
3.列车运行图规定了列车的时间要素、数量要素、相关要素等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，是列车开行计划的具体实现方案。
4.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、行车指挥自动化两种。
5.列车在线路内运行，能够达到的极限运行速度称为最高速度。
6.车站间隔时间是指车站从出发开始到到达之间的最小间隔时间。
二、问答题1.运营服务应满足乘客的出行需求并充分利用运输能力，客流变化条件下，所提供的服务也应有相应变化以尽量接近需求。
试列举常见的三种方式并举例说明。
答：采用不同的发车间隔- -例如在高峰时段缩小发车间隔(提高发车频率) ;采用不同容量的列车--例如高峰时段增加列车编组辆数;采用小交路运营- - 例如只在客流量较大的部分区段运营。
2.面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。
试列举一些常用的措施。
答：大客流组织的主要措施包括:1)增加列车运能2)增加售、检票能力3)采取临时疏导措施4)关闭出入口或进行进出分流。
3. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。
试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。
答：站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对行车安全保障要求较高。
城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。
站前折返的优点在于渡线设置在站前，可以在- -定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。
国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。
站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。
这种方式站间接发车采用平行作业,避免了前述进路交叉,安全性能良好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
城市轨道交通安全管理之正常情况下的行车调度指挥
1. 接发列车作业环节 一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序包括办理闭塞、布置与准备进路、开
（闭）信号或交接凭证、迎送列车、开通区间。具体接发列车作业程序与信号联锁设备及 其状态有关。
（1）办理闭塞。闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列列车占用。办理闭塞 实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。
车站日常运输工作的目标是合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地 完成运输任务，确保行车安全与乘客安全。车站行车组织工作在实现上述目标的过程中起 着核心作用。车站行车作业的基本要求如下：
（1） 执行命令，听从指挥。
（2） 遵章守纪，按图行车。
（3） 作业联系及时、准确。
（4） 接发列车目迎目送。
编制并下达发车计划
司机出乘
发车作业
2 列车运转流程
2.1 列车出场
1. 编制并下达发车计划
发车计划由车辆基地调度员（负责车辆运用）根据列车运行图、运营检修用车安排、 车场线路存车情况等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。编制发车计划 时，应注意避免交叉发车和保证列车出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下 发给信号楼值班员、运转值班员（负责安排司机）外，车辆基地调度员还应将计划中列车 车次、车号、有无备车、备车车号情况上报给行车调度员。编制发车计划后，由运转值班 员确认发车计划并安排好司机。编入列车的车辆应技术状态良好，投入运用的车辆经车辆 部车辆检修调度员签认后方可投入使用。
城市轨道交通行车调度概述
行车调度概述
线路运营控制中心实行分工管理原则，按照业务性质的 不同，可设置不同的调度工种。各个城市轨道交通调度生产 组织机构不尽相同，通常设置行车调度、电力调度、环控调 度和客运调度等调度工种，也有一些城市将行车调度和客运 调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。 某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指 导司机岗位，其能够在应对列车故障时，给予运营调度员一 定的支持。
行车调度概述
（1）管辖范围为试运营及运营载客的 线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆 段等的列车服务，客流变化、设施设备运转 状态的处置与协调。
（2）实时监督运营状态，监督日常行车 组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
行车调度概述
（3）协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各 运营线路之间的日常运营生产。
行车调度概述
2. 按图行车原则
列车正点率是评价城市轨道交通 运营质量的重要技术指标，也是组织 管理水平的综合反映。只有按图行车， 才能保持正常的运输秩序，进而保证 列车的正点率。
行车调度概述
3. 单一指挥原则
城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响 的多部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统 中，各部门、各单位、各工种间应紧密联系、协调一致，这 对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度 员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一 指挥者。在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须 服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人 不得发布与行车有关的命令和指示。
（4）负责入轨施工作业的管理。 （5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。
行车调度概述
（6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管 部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工 作的指挥。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度组织机构
（1）车站控制室 车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负
责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调 度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行 车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。*电话机Fra bibliotek显示器
充电器具定置
通道门可视门控
车控室门控
各类文件柜
（2）车厂信号控制室
车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。 车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车 进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路 、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.
城市轨道交通行车组织第五章 行车调度工作
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（1）运营控制中心（OCC） 运营控制中心（OCC）各调度员由值班主任统一指挥。 在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任 提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。
城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市 轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和 防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发 由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的 故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及 统计分析工作。
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2.线路运营控制中心（OCC）
线路运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的 运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发 事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。
OCC基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各 部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行， 保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。
2 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
3 协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 4 实时诱导路网客流。 5 收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。 6 对外发布运营实时信息与信息控制。 7 指挥与协调社会影响较大的突发事件。
8 *
运营调度 中心经理
全面负责运营线路的调度管理工作
负责运营调度行车业务方案的制定及实施、突 运营主管 发事件分析、运营统计、周报及月报的编制
设备主管 负责线路的施工作业管理、安全生产管理和 电力环控专业领域内的技术指导
运营调度工作是城市轨道交通系统的核心
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二、行车指挥系统
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交 通系统，线路的行车指挥调度工作运营调度控制中心实施， 贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部
城市轨道交通的运营组织与管理—行车调度组织
• 移动闭塞的特点： • ①追踪目标点不固定 • ②制动点不断变化 • ③最小空间间隔长度不固定
• 优点：行车密度大，通过能力更强。
小结：自动闭塞
（１）制动的起点
（2）追踪的目标点 （3）空间的间隔长度
固定闭塞
准移动闭塞
某一闭塞分区边界 变化
闭塞分区始端 固定
闭塞分区始端 不固定
移动闭塞
人工方法组织行车。该类人工行车方法效率很低，安全性较差。
思考题
1. 简述车站信号故障下行车组织方法。 2. 什么是闭塞？常用自动闭塞方法有哪几种？各有什么优缺点？
列车之间必须保持的最小距离由以下3个因素决定： ① 后车制动距离； ② 适当的安全距离； ③ 确认信号、触发制动过程中列车的运行距离。
自动闭塞是由信号系统自动实现的闭塞，不需要人工介入办理闭塞手续。
根据列车控制系统 采取的不同控制模式分
固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
固定闭塞是将空间距离分割若干的闭塞分区，一个闭塞分区有固定的长度。 以固定的闭塞分区为单位作为追踪列车间的安全间隔。
汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
2.行车组织方法
城市轨道交通列车在区间行驶时，运行速度高，制动距离长， 不能避让，为确保列车运行安全，必须保证列车之间有足够的 安全间隔。
保持列车间隔距离的方法有2种
空间间隔法 时间间隔法
城市轨道交通常采用的是空间间隔法。 组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车在闭塞分区或站间 区间保持一定距离的办法，称为行车闭塞法。 闭塞就是把一段线路封闭起来，同一时间内只允许一列列车占用， 这一段线路称为一个闭塞分区。 列车进入闭塞分区后，闭塞分区两端都不再向这一区间发车，不准 其他列车进入，以防止列车相撞或追尾。
城市轨道交通与运营题库 2
城市轨道交通运营与管理整理：13级交通王景鑫一、填空题1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。
2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。
3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。
4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。
5.列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。
其中（站后）折返时间较长。
6.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。
7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。
8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。
9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。
10.线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。
11.列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。
12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。
13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。
14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。
于（1863）年建成通车。
（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。
15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。
16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。
17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。
18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。
19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。
城市轨道交通系统的构成——行车调度 ppt课件
PPT课件
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【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-8 单双线运行图
PPT课件
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【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-9 平行运行图
PPT课件
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【理论知识】 10.2 列车运行图
② 非平行运行图(见图10-10)：列车运行图中铺画有不同速度和不同类 型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统 中，市郊铁路会采用此种类型的运。
下行的列车数量以及列车运行方式的不同，列车运行图可以分为不同
的类型。
1)按区间正线数目不同分类。
① 单线运行图(见图10-6)：在单线区段上，上下行方向的列车都在同
一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多
数在运量不大的市郊铁路运用。
② 双线运行图(见图10-4)：在双线区段上，上下行方向的列车分别在
PPT课件
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【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
1.城市轨道交通调度工作的作用与任务
图10-1 控制中心调度机构PPT Nhomakorabea件5
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
2.城市轨道交通调度机构： 具体分工包括：运营控制中心（OCC）。 车辆段控制中心（DCC）。 车辆段信号控制室。 车站综控室。 行车调度员。 列车驾驶员 。 车站行车值班员 车辆段运转值班员。
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城市轨道交通系统的基本行车调度城市轨道交通系统是现代城市交通体系中重要的组成部分，为城
市居民出行提供了便利、高效、舒适的公共交通服务。
而行车调度则
是保证轨道交通系统运行安全、稳定、高效的核心环节。
城市轨道交通系统的行车调度工作分为三个阶段：预计划、实时
调度和后评估。
预计划阶段是对城市轨道交通系统全面规划和组织的阶段。
主要
工作包括站点和线路的规划、列车的编组和调度、人员配置和培训等。
通过制定详细的预计划，能确保轨道交通系统的有序运行。
实时调度阶段是在轨道交通系统运营中实施的现场调度。
主要工
作包括：列车出入库、车站换乘、车辆清洗等。
实时调度通过实时监
控列车运行情况，及时安排列车有序行驶，避免因故障、拥堵、天气
等原因造成的运行延误和事故。
后评估阶段是对城市轨道交通系统整个运营过程进行的评估。
主
要工作包括对车站、列车、设备、工作人员等进行全面检查和评估，
总结经验，优化调度方案，为后续的行车调度提供更多有效的支撑和
保障。
在行车调度过程中，应充分考虑轨道交通系统的安全性、稳定性
和高效性，确保人民群众的生命财产安全。
同时，需要了解市民的出
行需求，确保轨道交通系统的运行质量，提高市民的满意度。
为了进一步提升城市轨道交通系统的行车调度水平，应加强设施维护和设备升级，提高调度员的工作技能和素质，实施信息化、智能化技术手段，为轨道交通系统的行车调度提供更加完善、高效、便捷的服务。
总之，城市轨道交通系统的行车调度是保证轨道交通系统安全、稳定、高效运行的重要环节。
要加强行车调度阶段的全面规划、实时调度和后评估，为城市居民提供更加便利、高效、安全的公共交通服务。