密性试验大纲
船体舱室密性试验检验培训
2.船体舱室密性试验的方法
2.2静水压气动试验
静水压气动试验系指静水压和空气压力的组 合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气 压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 此种试验方法一般在当实际试验条件的限制 而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱 顶部难以施加规范所要求的压力）时采用。
2.船体舱室密性试验的方法
2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
2.船体舱室密性试验的方法
2.7淋水试验 淋水试验是将水淋到渗漏水珠 即为合格 主要应用于驾驶室移门（无风雨密或气 密要求）以及上层建筑围壁上无风雨密 要求的门的试验。
gjb1916水密试验方法
gjb1916水密试验方法水密试验方法是指通过对工程结构中的水密性进行检测的方法。
在施工过程中，为了保证建筑物的水密性能，避免水渗漏对建筑物产生损害，需要进行水密试验。
以下是关于水密试验方法的相关参考内容。
1.试验准备水密试验前需要对试验工程进行充分的准备工作。
首先，检查建筑结构的施工质量，确保墙体、地板、天花板等结构的水密性要求已经达到。
其次，对试验装置进行检查和准备，包括水源和压力装置的调试和准备，以及试验中所需的密封材料的准备。
2.试验装置水密试验装置通常由水泵、压力表和试验密封板组成。
其中，水泵用来提供试验所需的水压，压力表用来监测试验中的压力变化，而试验密封板则用来对建筑结构的出水口或潜在泄露点进行密封。
3.试验步骤（1）确定试验压力：根据设计要求和建筑结构的实际情况，确定试验所需的压力范围。
通常，建筑物的水密性试验压力为0.3~1.0MPa。
（2）密封试验面积：根据试验区域的具体情况，确定需要进行密封试验的面积。
例如，在窗户的密封试验中，通常选择窗户框架和玻璃之间的连接部位进行试验。
（3）试水前的准备：在进行试水前，需要对试验区域进行清洁，并确保密封板完好无损。
同时，还需要对试验区域进行充分的干燥处理，以确保试验的准确性。
（4）试验过程：根据试验压力和试验面积的要求，使用水泵提供相应的水压，并通过压力表监测试验区域的压力变化。
在试验过程中，需要仔细观察试验区域是否有渗漏现象，并记录相关数据。
4.试验结果的评价根据试验结果，对试验区域的水密性能进行评价。
如果试验区域出现渗漏现象，则需要进行相应的处理，直至达到设计要求为止。
同时，要记录试验过程中的相关数据，并进行归档保存，以备后续使用。
以上是关于水密试验方法的相关参考内容。
水密试验是保障建筑结构水密性的重要环节，通过合理的试验准备、装置配置和试验步骤，可以对建筑结构的水密性能进行准确评估，确保建筑物的质量和安全性。
水密舱壁(室)的强度-密性试验-F
有关水密舱壁（室）的强度－密性试验的相关要求一、水密舱壁（室）的强度－密性试验的依据S09钢质海船入级规范以及11年修改通报第1篇第4章第3节“舱室密性试验”；2.IACS UR S14水密舱室试验程序；3.SOLAS公约（2009）第II-1章第11条的相关要求；4.散货船共同结构规范（CSR）第11章第3节（或09钢规第10篇第11章第3节）；5.双壳油船共同结构规范（CSR）第11章第5节（或09钢规第9篇第11节第5条款）。
二、水密舱壁（室）的强度－密性试验的方法以及注意事项1．结构试验：（09钢规要求）系指用于证明液舱的密性和结构设计的合适性所进行的静水压试验。
1.1. 结构试验的方法：（1）结构试验可以在涂车间底漆后进行；（2）如满足下列两个条件之一，则结构试验可以在保护涂层喷刷后进行：①所有焊接都已完工并在保护涂层喷刷之前，经验船师仔细目视检查满意；②在保护涂层喷刷之前进行渗漏试验。
（3）当未作渗漏试验时，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：①所有合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；②手工施焊的熔透焊缝和所有液舱边界的手工施焊的角焊缝。
（4）结构试验的压力：根据不同的船型、舱室的结构、舱室在船上所处的位置以及舱室的性质，按不同规范的要求获取，具体可参考适用规范中有关舱室密性试验表。
1.2. 结构试验的注意事项：（1）一般来讲，结构试验具有二种试验功能，即：渗漏和强度。
如果对要求进行渗漏试验的焊缝已进行过焊缝渗漏试验，且结果令人满意，在仅做具有强度功能试验的结构试验时，相关已通过渗漏试验的焊缝在做结构试验前焊缝可以施涂防护涂层，反之，被试验的焊缝只能喷涂车间底漆。
（2）对未作渗漏试验时，也就是做具有渗漏和强度功能试验的结构试验，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：所有对接合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；所有液舱边界的手工施焊的角焊缝和手工施焊的熔透焊缝，包括深溶和全熔。
2．静水压气动试验：（09钢规要求）系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。
中英对照船舶试验大纲
目录 CONTENT1．General principles 总则2．Mooring trial系泊试验2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches.门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验3．Sea trial航行试验3.1 Speed trial航速试验3.2 Accelerated test加速试验3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验3.4 turning test迥转试验3.5 Inertial trial惯性试验3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿3.8 Anchoring trial抛锚试验3.9 Steering test操舵试验4．The test by shipowner船东的试验5．Experiment report试验报告1．General principles总则1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approvedby BV and shipowner.本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此试验大纲需经BV及船东认可方能执行。
试验大纲编写规定
内部试验大纲编制规定编号：JLD/ZY101版次： A拟制：年月日审核：年月日标准化：年月日批准：年月日受控状态：发放编号：2013年07月25日发布2013年07 月25日实施文件更改一览表目录附件1试验大纲模板一．目的和适用范围为确保试验大纲编写规范，保证测试活动的准确可靠，特制订本文件。
本文件适用于飞行器雷电防护试验和环境试验大纲的编写及审批，其他试验大纲参照执行。
二．引用文件无。
三．职责3.1科研试验部负责试验大纲的编制、审核及传递；3.2质量安全部负责试验大纲的标准化审查；3.3实验室主任或签字授权人负责试验大纲的批准；3.4综合管理部负责在批准的试验大纲上加盖实验室印章；3.5保密办负责试验大纲的归档及保存。
四．工作程序4.1试验大纲编制a）试验大纲具体格式及编写要求见附件1，仿宋体字为编写说明；b）试验大纲应按本文件规定的内容和形式编制。
若委托方有特殊要求，经质量负责人批准后依据委托方书面材料进行变更。
4.2试验大纲审签a）科研试验部根据技术协议、任务书、标准或相关文件编制、审核试验大纲，并在“编写”“审核”栏签署编制、审核人员姓名及日期；b）质量安全部依据标准化工作要求，对试验大纲进行标准化审查。
发现错误退回编写人员，确认无误后在“标审”栏签署标审人姓名及日期；c）实验室主任或签字授权人负责对试验大纲进行确认，确认后在“批准”栏签署批准人姓名及日期；d）批准后的试验大纲经内部评审后应传递至委托方征求意见，委托方确认后在“会签”栏签署姓名及日期。
军机项目应征求军代表意见，军代表确认后在“会签”栏签署姓名及日期。
民机项目应征得适航代表认可，适航代表认可后签发；e）签署完毕后，由科研试验部组织对试验大纲进行外部评审。
4.3试验大纲修订、传递、保存与借阅按照JLD/CX001《文件控制程序》执行。
五．作业文件无。
六．相关文件JLD/CX001《文件控制程序》；JLD/ZY002《档案资料管理制度》。
船体密性试验要求
第4章建造中检验第1节一般规定4.1.1 申请4.1.1.1 申请CCS进行建造检验的船舶，在建造前，申请方应向CCS总部或其当地机构提交船舶建造检验的书面申请。
4.1.2 船厂评估4.1.2.1 对于首次申请建造CCS级船舶的船厂或首次建造CCS级的新船型的船厂，验船师应对船厂的生产能力(包括生产场所、设施及船厂的质量保证体系、施工人员的总体资质、分包方等各方面)以及对即将建造船舶的适用性和有效性进行评估。
4.1.3 开工前检查4.1.3.1 开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认，如：建造船舶的准备工作计划、施工/焊接工艺、焊工/无损检测人员资质、船用产品持证要求清单、焊接规格表、无损检测图、密性试验图、检验/试验项目表、有关材料(钢板、焊接材料等)、建造公差标准、分包方情况(适用时)以及开工前必需的图纸文件等技术资料等等。
对于个别不影响开工的项目，验船师可酌情在相应建造阶段之前予以检查和确认。
4.1.4 其他试验/检验文件的核查4.1.4.1 验船师应对船厂提供的，为即将建船舶的准备工作和相关资料，诸如机械、设备和系统安装工艺(轴系合理校中除外)文件、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试验、工艺文件进行审查或确认。
4.1.4.2 验船师应确认诸如为安全系统的测量和试验设备持有有效的证书，设备使用人员、以及其服务结果作为检验依据的公司人员，持有有效的公认的资质证书或CCS认可的或接受的资质证书。
第2节检验与试验4.2.1 一般要求4.2.1.1 验船师应按批准的图纸资料(含审图意见)进行检验，对船厂采取的措施进行落实确认；对船厂落实审批图纸及其审图意见的不同意见，应及时向审图部门反馈。
4.2.1.2 船厂应按规范要求，结合《钢质海船入级规范》第1篇第3章附录1～3，编制拟建船舶有关的产品持证清单，提交船舶现场验船师确认。
4.2.1.3 所有船舶不应新安装含石棉的材料。
试验大纲
1. 总则2. 系泊试验2.1 试验的目的及要求2.2 燃油系统试验2.3 滑油系统2.4 冷却水系统2.5 压缩空气系统2.6 舱底水系统2.7 压载水系统2.8 水消防系统2.9 固定灭火系统2.10 生活和疏排水系统试验2.11 通风系统试验2.12 其他辅机2.13 柴油发电机组试验1.总则1. 本船轮机部分的试验分为系泊试验和航行试验两部分。
本大纲作为船舶建造完毕，轮机部分交船和验收的指导性文件。
2. 试验的目的是检验本船的建造是否符合设计要求，主要是机舱设备、管路系统和甲板机械的安装质量是否达到要求。
3. 与航行无直接关系的机械设备应在系泊试验完善后签字验收，航行试验中不作试验和交。
4. 试验时使用的各种测量仪器、仪表、量具等（随机附带的除外）应有计量部门的合格证件。
5. 试验应由船厂会同船东、验船部门进行。
2.系泊试验2.1 试验的目的及要求1. 检查、轴系、各种辅机、全船管路系统的安装质量与使用情况及设计的正确性。
2. 检查设备系统是否与图纸相符。
3. 决定本船是否能进行航行试验。
4. 向航行系统注入足够的燃油、滑油和淡水。
5. 低油位报警试验：通过放油的方式观察液位继电器是否能产生低油位（约200mm 高度）报警信号。
6. 滤器压差报警试验：调整滤器压差0.4MPa 的报警试验。
7. 失压试验：试验当工作压力低于0.5MPa 时，报警和主辅泵切换运行情况。
8. 油温高报警试验：模拟油温80℃时报警信号。
9. 电动或电动液压舵机应在驾驶室和舵机室分别作操舵效用试验。
2.2 燃油系统试验1．检查燃油系统的安装质量、使用方便性、可靠性。
2．各燃油低压输送泵、驳运泵及燃油管系在最大设计参数下进行效用试验30min,试验时检查泵及电动机的运动部件，是否有异常发热、泄漏、敲击等现象。
检查主、备用泵的转换灵活性。
并测定各泵排量和压力。
3. 舱室外的燃油泵应急关闭装置应进行效用试验（电气），燃油柜上的速闭阀，应在舱室外进行应急关闭效用试验.4. 备用燃油泵进行转换效用试验。
气密性试验方案范文
气密性试验方案范文气密性试验是指对建筑物进行密封性能测试，以确定其是否符合国家或地区建筑规范和标准的要求。
测试方法一般采用压差法，即在建筑物内外部分建立压力差，通过检测压力差变化来评估建筑物的气密性能。
本文将介绍一个常用的气密性试验方案。
首先，确定测试内容和目标。
根据特定的建筑规范和标准要求，确定进行气密性试验的建筑物部位和测试参数。
通常包括建筑物的外墙、窗户、门以及连接部位等。
目标是确定建筑物的气密性等级，以保证建筑物的能源效率和室内空气质量。
其次，确定测试设备和方法。
常用的测试设备包括压差发生器、差压传感器、风速传感器等。
其中，压差发生器能够产生建筑物内外部分的压差，差压传感器用于测量压差的变化，风速传感器用于测量风速。
测试方法一般包括静态压差法和动态压差法。
其中，静态压差法是指在建筑物内外部分维持稳定的压差，通过测量压差的大小来评估气密性能。
动态压差法是指在建筑物内外部分施加变化的压差，通过监测压差的变化来评估气密性能。
根据具体情况选择合适的测试设备和方法。
然后，制定测试方案。
根据建筑物的结构和具体要求，制定测试的具体步骤和参数。
例如，确定测试的时间和地点，确保测试环境稳定；确定测试的压力差范围，根据建筑物的要求确定合适的压力差；确定测试的次数和间隔，以提高测试结果的可靠性。
同时，要注意制定安全措施，确保测试的过程安全可靠。
最后，进行测试和数据分析。
按照测试方案进行实际操作，记录测试数据。
根据测试数据进行数据分析，评估建筑物的气密性能。
根据测试结果，可以制定相应的改进措施，提高建筑物的气密性能。
在气密性试验过程中，还需注意以下几点。
首先，测试前需要将建筑物进行充分的准备工作，确保建筑物内外的环境与实际使用情况一致。
其次，测试过程中要正确使用测试设备，保证测试数据的准确性和可靠性。
第三，要进行合理的数据分析，了解建筑物气密性能的具体情况。
最后，测试结果的有效性和合规性要由相关机构认证，确保测试结果的可信度。
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驳船密性试验大纲
一、概述
本船密性试验按《Rules And Regulations For The Construction And Classification Of Inland Navigation Vessels》1984(3-6)中的有关要求进行。
二、试验要求
1、由于本船特殊性,密性试验分两步进行: 封盖内底板之前，外板对接焊缝、水密肋板角焊缝进行煤油涂检试验；内底板封盖后，根据船检及船东要求，船体首尾尖舱进行压水试验，其余舱室进行气压试验。
三、试验方法及步骤
密性试验前，船体各部位应清洁，焊缝应清除氧化皮和焊渣，不得对水密焊缝涂刷油漆。
1、煤油试验
1.1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40~50mm。
检漏工作应在白垩粉干燥后进行;
1.2 煤油试验持续时间，水平焊缝30min,垂直焊缝45min。
2、充气试验
2.1试验时，每个试验舱室安装压力表两只，表要经过检验。
2.2试验时，先将试验舱室内空气压力加到0.2bar，关闭进气阀保
持大约10到15分钟，经船东、船检检验后再将压力减到0.15
bar，关闭阀门开始用肥皂水做密性试验。
3、压水试验
3.1试验压力：水柱至空气管顶，至少高出舱壁甲板0.5m。
四、试验顺序
全船共分13个舱室，其中1、13号舱室为压水试验，
充气试验顺序为：
第一批：3、5、7、9、11号舱室；
第二批：2、4、6、8、10、12号舱室。
舱室编号如附图所示。