管路水密性试验工艺
工艺纯化水验证确认方案
工艺纯化水验证确认方案1. 概述1.1我公司的制水系统由机械过滤器、活性碳过滤器、软化过滤器、反渗透装置、精密过滤器、紫外线灭菌器、微孔过滤器、纯化水箱及不锈钢输水管道等组成，生产能力为1T/h。
1.2 工艺流程图城市自来水→增压泵→机械过滤器→活性炭过滤器→软化过滤器→精密过滤器→一级反渗透泵→一级反渗透膜→→纯化水箱→紫外线灭菌器→纯化水泵→终端微孔过滤器→纯化水使用点EDI超滤→注射用水使用点1.3用途纯化水主要用于器具、工作服、纯化水箱、洁净室、工作台面的清洗及挤出过程的冷却水和配制消毒液，注射用水主要用于末道精洗、试剂配制等。
2. 确认目的为确认我公司工艺用水系统能正常运行, 其生产工艺符合设计要求，设备各项性能指标稳定，不发生漂移，保证能生产出质量合格、稳定的工艺用水，特制订本确认方案，对工艺用水系统进行确认。
确认过程应严格按照本方案规定的内容进行，若因特殊原因确需变更时，应报管理者代表批准。
3. 确认范围本确认方案适用于我公司工艺用水系统的确认。
3.1检查确认本系统设计方案是否符合规定要求。
3.2根据生产要求，确认水处理设备和管道系统安装是否合理，检查仪表校验的情况及操作、维修规程的编写情况。
3.3在所有的水处理设备均开动的情况下，检测系统操作参数，检查确认系统是否能达到设计要求及工艺要求，并预先测试水质（理化指标和微生物指标）。
3.4系统按照设计要求正常运行后，进行周期取样测试水质是否符合中国药典年版规定标准（理化指标和微生物指标）。
4. 确认计划与人员职责公司成立专门确认工作小组，负责该确认项目确认方案的起草、实施、组织与协调，负责确认结果记录与评定，负责完成确认报告。
4.1 确认计划：工艺用水系统计划确认结束。
4.2 确认工作小组人员职责。
船舶建造船体密性试验方案
船舶建造船体密性试验方案1 目的本方案规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验规范。
2 规范性引用文件相关船舶建造质量标准。
3 术语和定义、符号3.1充气试验a.向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况；b.对不开坡口的船体水密构件(如肋板、隔舱壁等)角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液(如用肥皂溶液时，0℃以下应加热)，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.7 煤油试验在焊缝一面刷上石灰水，等待干燥后在焊缝的另一边再涂上煤油，间隔适当时间后，通过煤油的快速散发的性能，检验焊缝渗透情况。
4 密性试验的目的根据有关船舶建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
5 试验条件5.1根据设计部门编制的相关工艺文件进行密性试验。
在试验过程中，未经设计部门同意，不得任意更改试验方法和内容；5.2密性试验可根据船体所在部位、结构状况以及试验方法和要求，分别在中小组立、分段、总段、船坞搭载或出坞后进行；5.3涉及密性试验的区域、船体结构及预舾装等安装、焊接、矫正作业应全部结束。
舱室内主要管路、接头、机座等已安装结束；与相邻舱室有密性要求的附件等也全部装焊结束；5.4检验部门对船体结构及预舾装件的装配、焊接应测量、检验，并对重要焊缝经无损探伤检验合格；5.5密性试验区域(舱室)应打扫干净，并去除铁锈，使受检焊缝保持清洁、无积水；5.6对妨碍密性检验的附件、墩木、脚手架等应拆除或移位；5.7舱柜试验前，船体结构密性区域可涂车间底漆，漆膜厚度应小于40μm，若指定受检焊缝不符合规定要求时应将油漆清除干净；5.8密性试验时，若外界温度低于0℃，应采取相应的防冻措施；5.9所有试验器材需要定期检修；5.10密性试验前，船体各部分与检视合格的焊缝应清除氧化屑及焊渣，敷设绝缘材料或水泥等涂料；5.11船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行；5.12所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验；5.13受试验部位如须铺设木铺板或其它形式覆盖物，应在密性试验合格后进行。
供水管道施工质量控制措施
供水管道施工质量控制措施（一）下管前的沟槽检查下管前应对沟槽进行检查，并作必要的处理；（二）PE管道安装工艺管线测量-＞管线清表一修筑施工便道f管沟开挖一PE管材运输一施工砂垫层一PE管热熔连接一管道敷设一管身回填一管段试压一阀门、井室安装一管沟回填一设置管道标一通水试验1、管道连接（1）一般规定1）聚乙烯给水管道连接采用热熔连接，不得采用螺纹连接和粘接；2）连接时采用对应的专用连接工具，连接时，不得使用明火加执. /、、、93）给水管道连接采用热熔连接时采用同种牌号、材质和相同PE 的管材和管件，对性能相似的不同牌号、材质的管材与管材或管件之间的连接，应经过试验，判定连接质量能得到保证后，方可进行。
4）给水管材、管件存放处与施工现场温差较大时，连接时应将管材和管件在施工现场放置一定时间，使其温度接近施工现场温度；5）给水管材连接时，管端应洁净。
每次收工时，管口应临时封堵;6）连接管道的长度应精确，当紧固螺栓时不应使管道产生轴向拉力7）法兰连接部位应设置支、吊架。
（5）与不同材质管件连接方法PPR管与金属管道及其配件、卫生器具的接口连接，可采用带金属嵌件配件（例如有嵌铜或嵌不锈钢的各类型内外螺纹接头，以保证连接件材质相同或相近，详见图表5）。
（三）管道敷设1、一般要求（1）最小管顶敷土厚度至少在土壤冰冻线以下；（2）管道敷设时的弯曲半径不能小于允许最小弯曲半径；2、管材直径大于315nlm时，采用人工配合吊车敷设（吊装时，不能在接头处用力，施力点必须事先采用橡皮材料包裹，用麻绳吊装）, 管材直径不大于315mm时，采用人工敷设。
3、管道需在沟底标高和管沟地基质量检查合格后，才能进行敷设。
4、管道敷设时，应防止划伤、扭曲或过大的拉伸和弯曲。
5、管道就位后，复核中线及高程，要做到连接顺直，标高采用拉线找平，然后将其固定，管节之间采用F型接口，外嵌环状遇水膨胀橡胶圈止水。
（五）附件安装1、阀门安装闸阀、蝶阀安装前应检查填料，其压盖、螺栓需有足够的调解余量，操作机械和转动装置应进行必要的调整，使之动作灵活，指示准确，并按设计要求核对无误，清理干净，不存杂物。
给水管道试压技术方案(工程科)
管道试压专项技术指导文件管道试压是有压管道工程中一个不可忽视的重要环节。
根据现场实际情况，本工程管道试压采用水压试验，选择便于分段、易取水的部位按线路分段试压。
一、工程概况本工程地址西起谢家路江东侧，东至泗门与小曹娥交界处，管径为,沿复线南侧铺设，全长约。
其中桩号段，安装球墨管米，钢管米，牵引管道米。
段，安装球墨管米，钢管米，牵引管道米，管道米。
本工程输水管线最高工作压力为，管道在施工完毕后，应作水压试验，设计管道试验压力为。
二、编制依据、小曹娥至临山沿复线连通管——标给水工程施工图。
、《给水排水管道工程施工及验收规范》(—)、《建筑施工安全检查标准》()三、施工难点、本工程管道线路长为左右，试压分段两段进行。
、沿线较多地段取排水比较困难。
、冬季施工给试压带来不便。
四、组织组织五、、管道试压前应具备的条件①管道安装检查合格, 符合设计要求、规范要求。
②试验管段所有敞口已封堵严密，不得有渗水现象。
③管道安装后，钢管接头处、焊接钢管焊接处外观检查全部合格。
④管口封闭完成并检查合格，压力仪表安装就位。
⑤试压临时管道连接完成。
⑥将注水阀门打开，开始注水，向试验管段管道内注水，管道注水应从下游缓慢灌入，注入时在试验管段的上游管顶及管段中的凸起点设排气阀，管道注水工作应缓慢进行，保证管道内空气充分排出，防止管内产生气锤或水锤。
如发现管段末端堵板上预留管管口有水冒出，目测无气泡带出时，视注水完成，试验管段注满水后，在无压情况下充分浸泡小时后再试压。
⑦试压设备调试合格并安装就位。
⑧在试压前，应对试压的管线进行完整性检查。
完整性检查的依据是管道断面图、管道平面图等技术文件。
完整性检查的方法一是施工班组对自己施工的管线按施工图自行检查，二是施工技术人员对试压的系统每根管线逐条复检。
⑨试压工作的物资准备主要包括试压设备的维护保养、安全检查和进场布设。
各种试压用仪器、仪表的校验、检查和安装。
试压临时管线及配件的安装布置。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
沉管隧道坞内舾装与水密性检验施工技术
沉管隧道坞内舾装与水密性检验施工技术任鸿【摘要】随着工程技术的发展,沉管隧道施工工艺以其便捷、经济、安全的优越性能,将在跨海、跨河交通工程建设中得以广泛应用.基于天津市滨海新区中央大道海河隧道工程施工,对沉管隧道浮运、沉放阶段其前期重要准备工作——坞内舾装与水密性检验施工,进行重点介绍,主要包括压载水箱、垂直千斤顶、管段接头GINA 止水带的安装以及管段水密性检验等施工技术,从而确保后续浮运沉放阶段施工质量安全,同时也为今后类似工程施工提供参考经验.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)004【总页数】5页(P40-44)【关键词】沉管隧道;坞内舾装;压载水箱;垂直千斤顶;GINA止水带;水密性检验【作者】任鸿【作者单位】天津市成套设备工程监理有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U455.46海河隧道工程位于天津市滨海新区塘沽，靠近天津港，是滨海新区中央大道穿越海河的一个重要节点工程。
工程全长4.2 km，隧道长3.38 km，其中穿越海河部分采用沉管法施工工艺。
工程施工主要包括：沉管段、岸上隧道段，立交桥、隧道综合配套等内容。
沉管段长255 m，由3节预制管段组成[1]，管段长85 m、85 m、(80+5)m。
采用双向6车道断面，沉管尺寸，宽36.6 m，截面高度为9.65 m。
设计使用年限100 a，按八度抗震性能设防。
沉管段和两侧连接段为两孔三管廊结构(见图1)，两孔为车行道范围，三管廊为综合管廊，用于放置过境的电力、热力、给水、通讯等管线。
沉管隧道舾装，相当于轮船建造完成后机械设备的安装。
沉管隧道的浮运沉放之前 [2]，需进行管段坞内舾装，然后进行管段的水密性检验。
管段坞内舾装主要工作包括：GINA止水带、端封门、压载水箱、管内垂直千斤顶以及管段吊点与系揽柱等构件安装。
沉管隧道坞内舾装件较多，也非常复杂。
其中管段接头GINA止水带，称为柔性接头，主要起到管段间防水作用，该产品由荷兰生产，目前全球只有3家生产厂家，国内暂不能生产；管段内压载水箱，每节管段4个大水箱、12个小水箱主要起到下沉、起浮的作用；管内的垂直千斤顶，每节管段设置2个，在沉管沉放就位后，主要起到调节高程的作用。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
hdpe双壁波纹管水压测试试验
hdpe双壁波纹管水压测试试验1山东红日管业科技有限公司关于hdpe双壁波纹管的水压测试实验规则，及检验标准。
水压试验水压测试是用于检测管道质量标准的一种常用的检测手段。
6.1.1一般规定1）当管道压力大于或等于0.1兆帕，根据规定，下列方法应强度和严密性试验是对管道系统进行。
2）管道严密性和强度试验必须以水为介质，采用液压试验。
严禁气体介质压力试验方法试验。
3）管道水压试验段的长度应不大于0.1公里；中间管与配件的城市供水管网，根据其位置段压力测试，每个测试部分不应大于500毫米的长度。
使用两种或两种以上材料的管道，应根据不同的材料试验要求部分测试。
4）水压试验前应做好管道，含水层中的排水通道线的设计。
5）冬季水压试验，管道防冻措施，水试验完成后应及时减压。
6.1.2测试准备1）除管道接头暴露试验段，管屋面按3.2.2回填的要求，厚度不小于0.5米，没有机械侧负荷强度应固定或临时支撑不产生运动时的压力下。
2）当最后焊接在管道经过一个多小时的焊接接头，在注射压力试验。
3）管，水压试验前应编制试验设计，包括其内容；A.背板的设计。
B.馈电线路，风或排水设计。
C.压力设备，压力表的选择和安装设计。
D.排水通道。
E.安全措施。
4）的背面应设在原状土，软土加固措施。
在后壁应平整垂直管道。
5）使用弹簧的压力时，其精度不应低于1.5，适当的试验压力的1.3～1.5倍的最大范围，表壳的公称直径不应小于150毫米，使用前应校正。
hdpe双壁波纹管水压测试试验2山东红日管业科技有限公司关于hdpe双壁波纹管的水压测试实验规则，及检验标准。
水压测试是用于检测管道质量标准的一种常用的检测手段。
6）泵，压力表应安装在试验段和立管进气管的底端。
6.1.3管道压力试验1）管道灌溉下游慢下来。
了，在上管胀点试验段的顶端应设置排气阀和管段。
2）增压管道，煤气管道应予以排除，在升压过程中，手的摆动时发现弹簧压力计，不稳定性和增压慢，应排气压力再次上升。
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管路水密性试验工艺流程
一、试验前准备工作：
1. 管路系统完整性报检合格。
2. 试压所需工具，如相同的合格有效的压力表两个（压力表量程为试验压力的1.5—2倍），试压泵等；
3. 确保参与试压的管路已经连接并锁紧完毕，并与相关设备、舱柜等独立开。
不同工作压力的管段，应分别进行试验。
二、试验流程：
1. 将压力表分别装设在不同的位置，以尽量确保管路中的压力被正确测量。
其中一个布置在管路的最高点。
在管路最高处的压力表处安装三通考克，试验前应将该考克打开，以释放管路中的空气。
2. 在适当的位置(一般是最低处）往系统注水，直至放气口有水溢出后关闭该三通考克，同时注水过程中检验被试验管路的畅通性。
3. 缓慢地开始对系统进行加压，待压力提升至规定的试验压力后，停止加压。
检查此时压力表的读数是否稳定。
4. 保持试验压力15分钟，检查各连接处（即管路、附件、阀件等）有无渗漏情况。
5. 15分钟后管路无明显压降（压降不超过试验压力的3%），且没有发现泄漏点，即视为试验合格。
6. 试验结束后，拆除工装，重新连接管路恢复至系统完整。
7. 具体试验压力见管路系统压力试验清单。