汽车油耗过高故障诊断与案例分析
耗油量过大的故障
间隙在油泵作用下喷射到吸气腔 中， 因为此压力油
有一定 的流速和流量 ， 故也是能明显看见油位下降
的根本原因 ， 这时管理人员在旁边补充说就是 中冷 器里油特别多， 油喷射到吸气腔后在机器吸排气作
用和 活塞 运 动下进 人 中冷 。
此种故障造成的耗油形式与一般书上介绍 的 有 明显不同 ， 压力油通过油缸与油活塞的间隙喷射
个项 目的施工图， 要查看该项 目的设计委托书、 任
务书、 计划表、 评审表、 审单 、 提单、 量评定 校 互 质 表、 文件发送单、 计算书、 地形图、 地质勘察报告 、 水 文、 气象资料、 施工图审查意见及 回复 ， 消防审核意 见和各种有关的会议纪要 、 洽商记 录、 图纸会 审记
响。于是便很 快地停机 、 降压 、 排氨、 拆汽缸盖等 ，
用 自制工具压好 汽缸套 后用 一团黄油封住平衡孔
（ 或称均压孔 ， 原用螺栓 挡板连接 以减少耗油）黄 ，
油短时间内是不会溶解的。开机观察， 在未上载时 所有汽缸都只有很少跑 油为正常 ， 逐级上载， 开始 还不明显 ， 间隔约 ２ｍｎ 就看见第一组低级缸已从 ０ ｉ，
《 冷藏技术）０８ １ 月第 ４ （ １５ ） ２０ 年 ２ 期 总 ２期
耗油量过大的故障
钟 永 国
（ 四川 雪宝乳业有限公 司）
摘 要 具体描述某机器耗油量过大 的故障现象 、 判断、 分析及维修过程 ， 有助于读者对此类典型故障
油活塞 间隙 压力油
的处 理 。
关键词 油缸
故障现象 ： 某公 司一 台 Ｓ —１ ． 机器 ， ８ ２５ 从安装
警觉 ， 到后来耗油量逐渐增加 。 故障分析 ： 笔者很想 知道油究竟去 向哪里， 把 他们的检修思路全部抛开 ， 建议把低压级吸气腔与 曲轴箱之平衡孔堵住作空试车运转 ， 此时机器不作 功， 吸气腔与 曲轴箱压力都为 Ｏｇ ｃ ， ｋｆｄ 对机器无影 ／
发动机电控油耗过大故障诊断
课后作业
1、发动机电控油耗过大有哪些故障现象？ 2、发动机电控油耗过大的故障原因有哪些？ 3、怎样诊断油耗过大故障？
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——发动机电控油耗过大 故障诊断
前言
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控 制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污 染。同时，由于发动机工作稳定得到加强，从而降低噪音。其传感 器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信 号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前 角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得 到最佳性能。
随着使用时间的延长，元器件老化，引起各种故障。我们怎 样判断、维修故障呢！
发动机电控油耗过大故障诊断 系统出现故障的现象 产生故障原因 故障诊
在前面的课程里我们学习了发动机电控动力 不足故障的相关知识，掌握了发动机电控动力不 足故障的现象、故障原因及诊断步骤，这节课我 们学习发动机电控油耗过大故障诊断。
本节 重点
1、发动机电控油耗过大的故障原因 2、发动机电控油耗过大的诊断步骤
一、系统出现故障的现象
发动机动油耗过大故障现象：
① 油耗过高，加速无力； ② 百公里油耗超过规定 的标准值，加速时排气管冒黑烟
。
二、发动机动电控油耗过大的故障原因
发动机动力不足的故障原因：
① 水温传感器失常 ② 空气流量计或进气管压力传感器失常 ③ 燃油压力过高 ④ 喷油器漏油 ⑤ 氧传感器工作不正常
室内5件套 翼子板布
三、故障诊断步骤
2、诊断步骤：
四、故障诊断—6S管理
检查、确认没有漏气及安装牢固后，撤除翼子板布，整理工具，清理场地。
汽车油耗过高故障诊断与案例分析
汽车油耗过高故障诊断与案例分析一、故障含义及现象：指汽车百公里油耗超过规定的标准值，加速时排气管冒黑烟。
二、故障的一般原因：①空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵②怠速调整不正确。
如CO调整错误。
③发动机冷却液温度过高或过低。
冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。
④点火正时不准确，如点火过迟。
⑤汽缸压力过低。
若汽缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。
⑥配气相位不正确。
⑦废气再循环阀卡滞而常开。
⑧冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。
⑨喷油器内部损坏或磨损严重。
⑩发动机磨损严重。
如拉缸、漏气等。
三、发动机油耗过高的故障诊断与排除流程如图所示四、案例分析：案例一：一辆北京切诺基（213）2.5L发动机，怠速过高，耗油过大。
故障诊断:首先调取故障码，无故障码。
根据经验，真空漏气的可能较大，随后用一大头针插在进气压力传感器信号端，测其信号电压怠速下为2.2V，偏离标准值许多(标准:0.8~1.2V)，再用真空表测量歧管内真空度为50kPa(标准:60~80kPa)，从而证明真空漏气较严重，逐一检查各真空软管及节气门,均没发现问题，怀疑怠速控制阀脏卡。
拆下清洗，但故障依旧。
逐一拔下各真空软管，用手堵住观察，当堵住回油阀真空管时，转速回落。
仔细查看，回油阀变形，损坏，更换回油阀后，故障排除。
案例二：故障现象：一辆日产阳光轿车，行驶5公里左右时，就会出现加速时发窜，有时熄火，同时，排气管冒黑烟。
●检查燃油系统、无泄漏处。
●拆下喷油器，在燃油压力测试仪上检查，当测试仪加压到0．35-0．40MPa时，喷油器不滴漏。
●④检查进气系统。
在拆下节气门体时，发现进气管内有少量汽油液。
●由于油液最多处正好是燃油压力调节器真空管接口，因此可断定燃油压力调节器膜片有泄漏。
●该故障是由于燃油压力调节器膜片漏油引起的，当起动发动机时，燃油压力升高、压力调节器开始漏油；当发动机熄火燃油压力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什熄火后观察燃油压力表时，压力没有下降很多。
汽车故障排查车辆行驶中燃油消耗过快的诊断与处理
汽车故障排查车辆行驶中燃油消耗过快的诊断与处理汽车故障排查：车辆行驶中燃油消耗过快的诊断与处理随着汽车数量的不断增加，燃油消耗效率成为一个越来越重要的话题。
然而，有时候我们会发现车辆在行驶过程中燃油消耗过快的情况。
这可能是由于各种故障导致的。
本文将为您介绍一些常见的燃油消耗过快的原因，并提供一些建议来排查并处理这些问题。
原因一：机械故障在汽车的行驶过程中，机械故障可能是导致燃油消耗过快的主要原因之一。
例如，发动机的磨损、积碳过多、活塞环不完好等问题都可能会影响燃烧效率，进而导致燃油的浪费。
此时，建议您及时检查发动机，并由专业人士进行相关维修或更换损坏的零部件。
原因二：空气滤清器堵塞空气滤清器的作用是过滤进入发动机燃烧室的空气中的灰尘和杂质。
然而，随着时间的推移，滤清器会积累大量灰尘，导致堵塞。
当滤清器堵塞时，进气量不足，会导致燃烧不完全，从而增加燃油消耗。
因此，定期更换空气滤清器是降低燃油消耗的有效方法。
原因三：轮胎压力不正常轮胎的正确充气压力对于车辆的燃油经济性至关重要。
如果轮胎压力过低或过高，都会导致车辆在行驶过程中产生额外的阻力，增加燃油消耗。
因此，定期检查轮胎压力，并按照制造商的要求进行充气，可以帮助您节省燃油的使用。
原因四：行驶习惯不当行驶习惯对燃油消耗也有很大的影响。
例如，急加速、急刹车、长时间怠速等行为都会导致燃油的浪费。
因此，培养良好的驾驶习惯，避免不必要的行为，可以有效地减少燃油消耗。
原因五：燃油泄漏燃油泄漏可能是非常危险的，也会导致燃油的浪费。
如果您发现车辆停留时有明显的燃油气味，或者发现燃油表显示剧烈下降而实际行驶距离没有增加，那么很可能存在燃油泄漏问题。
此时，应立即联系专业技术人员进行检修，以确保车辆的安全并减少燃油的浪费。
综上所述，燃油消耗过快可能是由于机械故障、空气滤清器堵塞、轮胎压力不正常、行驶习惯不当以及燃油泄漏等原因引起的。
对于这些问题，我们可以通过定期检查和保养来排查和处理。
汽车油耗过高故障分析
汽车油耗过高故障分析
一辆汽车出现冒黑烟，而且黑烟随加速而增多，油耗大。
我们该如何判断呢？
从混合汽浓冒黑烟分析，可能原因：
一、进气系统故障
（1）进气系统中有漏气；
（2）空气滤清器堵塞严重；
（3）水温传感器故障；
（4）怠速控制阀或附加空气阀故障；
（5）空气流量传感器在汽车高速行驶时，信号出现偏差，大于于正常数值；
（6）进气温度传感器信号出现偏差，造成ECU 不能够正确判断空气温度而配油超高；
（7）节气门位置传感器信号出现偏差，造成ECU不能够正确判断。
二、燃油系统故障
（1）燃油压力过高；
（2）喷油器漏油、雾化不良、堵塞；
（3）喷油器关闭不严。
三、点火系及其他故障：
（1）点火不当或高压火花过弱；
（2）废气再循环系统工作不正常；
（3）发动机气缸压缩压力过低。
发动机电控油耗过大的故障现象表现为油耗过高，加速无力；百公里油耗超过规定的标准值，加速时排气管冒黑烟。
发动机电控油耗过大的故障原因有很多，燃油压力过高、传感器信号不准确、喷油器滴漏、机械故障等原因；必须严格按照发动机电控油耗过大的故障现象诊断步骤进行项目操作，尤其注意检测方法的正确性；严格按照6S 的标准验收项目及收尾处理工作。
发动机油耗过高故障步骤，一学就会！
发动机油耗过高故障步骤，一学就会！一、故障的一般原因1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。
2、怠速调整不正确。
如CO调整错误。
3、发动机冷却液温度过高或过低。
冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。
4、点火正时不准确，如点火过迟。
5、气缸压力过低。
实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。
6、配气相位不正确。
7、废气再循环阀卡滞而常开。
8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。
9、喷油器内部损坏或磨损严重。
10、发动机磨损严重。
如拉缸、漏气等。
二、电控方面的原因1、冷却液温度传感器有故障。
如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。
2、进气压力传感器有故障。
如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。
3、进气温度传感器有故障。
4、氧传感器有故障。
如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。
5、节气门位置传感器有故障。
如节气门位置信号错误。
6、空气流量计有故障。
7、油压调节器有故障。
8、ECU及连接器有故障。
9、爆燃传感器有故障。
10、活性炭罐有故障。
三、故障的排除方法发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。
一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。
至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。
3、电控系统检查3、车辆有噪声原因分析：车都会存在不同程度的噪声问题。
车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声及胎声等五个方面。
4、在冬季低温时，汽车停放时间长，发动机起动较为困难原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。
同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。
另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足.起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。
08年丰田凯美瑞2.4油耗高检修案例
08年丰田凯美瑞2.4油耗高检修案例案例描述：
某位车主拥有一辆08年丰田凯美瑞2.4汽车，最近发现其油耗异常高，希望找到解决办法，提高汽车的燃油经济性。
解决办法：
1.检查轮胎气压：确保轮胎气压符合制造商的建议，过低的气压会导致汽车行驶时阻力增加，从而提高油耗。
2.更换空气滤清器：检查并更换空气滤清器，过滤器堵塞会限制空气进入引擎，导致燃烧不完全，增加油耗。
3.检查点火系统：检查火花塞和点火线圈是否正常工作，如果存在故障，会导致燃烧不充分，增加油耗。
4.清洗喷油嘴：喷油嘴可能会因为积碳而堵塞，导致燃油喷射不均匀，影响燃烧效率，增加油耗。
定期清洗喷油嘴可以改善这个问题。
5.检查排气系统：排气管是否存在泄露或阻塞，这会影响废气排放和燃烧效率，导致油耗增加。
6.定期保养：定期更换机油和机滤，保持引擎内部清洁，并按照制造商的建议进行保养，以确保车辆的正常运行和燃油经济性。
7.减少不必要的负荷：避免过多携带重物，减少行李架等附件的使用，这些都会增加车辆的阻力，进而增加油耗。
2009年丰田RAV4油耗偏高、机油损耗大、尾气超标
452022/07·汽车维修与保养2009年丰田RAV4油耗偏高、机油损耗大、尾气超标故障现象一辆2009年生产的丰田RAV4，搭载6ZR-FAE型发动机，VIN码为：LFMJW30F89001****，行驶里程183 626km，该车烧机油、油耗偏高、尾气超标，进厂进行检测治理养护。
故障诊断与排除经检测，车辆各系统无故障码，读取数据流，车辆进气状态正常，无失火现象。
尾气检测HC(碳氢化合物)超标，正常值为30，实测值是45.5，轻度超标。
试驾该车，无不良驾驶感觉。
问询车主，车主称该车烧机油、油耗偏高。
图1所示为车辆的双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据初检表。
图１双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据初检表数据显示HC(碳氢)超标，尾气分析软件逻辑规则提示火花塞点火强度出问题。
因为烧机油，造成了不完全燃烧物质CO(一氧化碳)偏高、HC(碳氢化合物，就是燃油)进入后处理系统三元催化二次燃烧，形成高温产生NO(氮氧)，虽然没有超标但数据偏高，由于机油进入燃烧室和点火强度降低，造成HC残留超标这种特殊数据。
维修方案：更换火花塞。
更换后尾气数据正常。
图2所示为该车的双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据第一次复检表。
更换火花塞后从尾气数据上看HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、NO(氮氧)明显下降。
但是数据分析仍然提示车辆亚健康，亚健康和烧机油有关，经过沟通车主基本接受烧机油治理，维修预算1万元左右。
任何的维修结果和产品应用结果都要经过实践验证。
第一步养护解决了该车的油耗问题，从满箱油续航350km到现在的400km，养护结果车主基本满意。
数据量化标准验证结果，客户的信任度已经基本建立，为以后维修方案的可实施性打下良好基础。
通过这次维修的过程，我们和车主的互动体验达到全新状态，有量化的数据和车主的驾驶体验，增强了客户对企业的信任度。
维修结果有据可查，产品应用可以溯源。
通过尾气数据应用可以做到让车主主动维修，改变企业的传统被动维修模式。
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汽车油耗过高故障诊断与案例分析一、故障含义及现象：指汽车百公里油耗超过规定的标准值，加速
时排气管冒黑烟。
二、故障的一般原因：
①空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵
②怠速调整不正确。
如CO调整错误。
③发动机冷却液温度过高或过低。
冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。
④点火正时不准确，如点火过迟。
⑤汽缸压力过低。
若汽缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。
⑥配气相位不正确。
⑦废气再循环阀卡滞而常开。
⑧冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。
⑨喷油器内部损坏或磨损严重。
⑩发动机磨损严重。
如拉缸、漏气等。
三、发动机油耗过高的故障诊断与排除流程如图所示
四、案例分析：
案例一：一辆北京切诺基（213）2.5L发动机，怠速过高，耗油过大。
故障诊断
:首先调取故障码，无故障码。
根据经验，真空漏气的可能较大，随后用一大头针插在进气压力传感器信号端，测其信号电压怠速下为2.2V，偏离标准值许多(标准:0.8~1.2V)，再用真空表测量歧管内真空度为50kPa(标准:60~80kPa)，从而证明真空漏气较严重，逐一检查各真空软管及节气门,均没发现问题，怀疑怠速控制阀脏卡。
拆下清洗，但故障依旧。
逐一拔下各真空软管，用手堵住观察，当堵住回油阀真
空管时，转速回落。
仔细查看，回油阀变形，损坏，更换回油阀后，故障排除。
案例二：故障现象：一辆日产阳光轿车，行驶5公里左右时，就会出现加速时发窜，有时熄火，同时，排气管冒黑烟。
●检查燃油系统、无泄漏处。
●拆下喷油器，在燃油压力测试仪上检查，当测试仪加压到
0．35-0．40MPa时，喷油器不滴漏。
●④检查进气系统。
在拆下节气门体时，发现进气管内有少量
汽油液。
●由于油液最多处正好是燃油压力调节器真空管接口，因此可断
定燃油压力调节器膜片有泄漏。
●该故障是由于燃油压力调节器膜片漏油引起的，当起动发动机
时，燃油压力升高、压力调节器开始漏油；当发动机熄火燃油压力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什熄火后观察燃油压力表时，压力没有下降很多。
●故障排除：更换燃油压力调节器，故障排除
案例三：
车型：奥迪V6轿车
故障现象：急加速不良，油耗高
故障排除：先后清洗喷油嘴和更换火花塞都没有解决问题。
用V AG1551测量没有故障，读取数据流发现，进气压力的数值在怠速时为70％，而正常值应为32%左右，数值这么大，说明进气系统有
漏气的地方。
该车的进气压力传感器安装在电脑里，通过一根真空管
连接到节气门上。
首先检查节气门和进气歧管没有发现有漏气现象，
再检查节气门到电脑的真空管，发现该真空管尚有一段软管被磨破
了，重新接好该软管，在检查怠速时的进气压力值为32%,试车故障
排除。
案例四：故障现象：广州本田雅阁轿车，采用2.3L VTEC发动机和4速自动变速器，发动机油耗过高。
故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾更换了火花塞、高压线和点火线圈，清洗了喷油器和节气门体,先对该车进行常规检查。
测量4个汽缸的压力，均为1200kPa，正常：接上本田专用检测仪PGM调取故障码，结果无故障码；读取与油耗有关的传感器数据，发现节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和冷却液温度传感器在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在0.1～0.45V （正常应在0.1～0.9y），而且喷油器的脉宽为3 76ms，比标准值（2.89ms）约大0.87ms。
从而说明油耗过高的故障是由于喷油器脉宽过大造成的，而喷油器脉宽过大的原因可能是氧传感器信号异常引起的.
根据发动杌系统控制原理可知，如果输入到PCM的氧传感器信号电压较低（0.45＼1以下），PCM就判断可燃混合气过稀（空燃比大于14.7），因此PCM 会适当增加喷油脉宽；反之当氧传感器的电压信号较高（大于0. 45V）时，PCM 就会判断可燃混合气过浓（空燃比小于14.7），于是减小喷油脉宽，即减少喷油量，对发动机形成闭环控制，随机修正喷油量。
而该车氧传感器信号电压始终低于0.45V，PCM接到此信号后判断混合气过稀，于是增加喷油脉宽，进而提高可燃混合气的浓度。
为此，怀疑氧传感器已经损坏了。
更换一只氧传感器后，再次渎取数据流，发现氧传感器信号电压为0.1～0.9V，正常了。
喷油脉宽已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。
至此，油耗过高的故障排除了。
小组成员：王金鑫、李经、庄永松、王高峰。