直升机液压系统故障诊断排除综述
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法液压系统是飞机上非常关键的系统之一，直接影响到飞机的运行和安全。
在飞机总装阶段，液压系统的故障分析和诊断就显得至关重要。
本文将针对飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法进行详细介绍。
出现液压系统故障时，首先需要进行故障分析，找出故障原因。
常用的液压系统故障分析方法有以下几种：1. 观察法观察法是最基本的故障分析方法。
在飞机检修和维护过程中，观察机体表面是否有油渍或漏油现象，检查液压管路上是否存在破损、连接是否松动等情况，有助于发现液压系统的故障原因。
2. 测试法测试法是通过对液压系统各部分的性能进行测试，以确定故障部位的方法。
测试法包括静态测试和动态测试。
静态测试是指在不启动飞机的情况下，通过对液压系统的各部分进行测试，如：检查压力是否正常、阀门是否灵活等。
3. 分析法分析法是通过分析故障现象和系统运行的各种数据，分析系统中的问题所在，以追踪和确定可能的故障原因。
在液压系统故障分析过程中，需要对故障现象、系统算法、液压泵、各阀元件、油液流动和油液质量等方面进行综合分析，以确定故障原因。
在确定故障原因后，需要进一步进行故障诊断，以采取针对性的措施对故障进行排除。
以下介绍常用的液压系统故障诊断方法：观察法是通过直接观察液压系统运行过程中的异常状态，判断系统中可能存在的故障问题。
模拟法是通过模拟故障现象和系统运行状况，模拟故障原因。
模拟法的目的是为了进一步确定故障原因，从而采取针对性的措施进行排除。
4. 诊断法诊断法是通过了解系统的结构和工作原理，对系统进行分析和判断，以确定故障原因。
结论在飞机总装配阶段，液压系统的故障分析和诊断是保障飞机运行安全的关键环节。
通过观察、测试、分析和诊断等方法，可以有效地找出故障原因，并采取针对性的措施进行排除，确保飞机的液压系统处于良好状态，为飞机的安全和运行提供保障。
41-一路“直11直升机液压割断弊病”的剖析与消除（况少荣）
第二十四届（2008）全国直升机年会论文一起“直11直升机液压切断故障”的分析与排除况少荣，邵水忠（61019部队）摘要：对一起直11直升机操纵线系引发液压切断功能异常的故障作了详细理论分析，并由此得出了几点体会。
关键词：直11 操纵线系液压系统液压切断伺服机构故障分析1．引言直11直升机液压系统的功用是帮助飞行员对直升机实施液压助力操纵。
由于该型机属轻型机，液压系统失效时飞行员也可对直升机实施人力操纵。
在飞行过程中，若遇液压系统压力损失或其它原因导致液压系统无法正常工作时，液压系统会警示飞行员并自动释放蓄压瓶储存的压力，保证飞行员凭借该压力维持大约30秒的助力操纵，此时飞行员可以在该时间内尽快把飞行速度降低到安全速度以下，以保证在安全速度下实现人力操纵。
当蓄压瓶放空时，驾驶员应立即切断液压系统，消除伺服机构的残余压力或反力，以便顺利进行人力操纵。
因此为保证飞行安全，液压切断功能的正常与否是非常关键的，这是该型机液压系统的主要特点。
因此该型机在地面开车时必须进行液压切断试验。
2．故障现象某日，×号直11型直升机经过内场150小时定检，地面开车做液压切断实验时，发现在飞行员接通液压切断按钮后，驾驶员反映驾驶杆中立时杆力不明显，飞行员左右小幅度移动驾驶杆时，感觉不到杆力，较大幅度移动时，杆力仍较正常液压切断时杆力偏小。
再次开车，驾驶杆前推时接通液压切断按钮，有明显的杆力。
3．直11主伺服机构的特点直11直升机主伺服机构包括一台俯仰液压舵机YZL-17和两台横滚液压舵机YZL-18。
当系统压力损失时，横滚舵机的旁通活门在弹簧弹力作用下向下移动并沟通作动筒上下腔，伺服机构相当于硬式拉杆工作，输入摇臂通过顶在上、下止动件而直接推动壳体上、下移动，此时飞行员靠人力操纵直升机。
但由于上下止动件与输入摇臂间存在间隙，因此从输入摇臂到壳体的传力路线上也存在间隙。
由于该间隙的存在俯仰操纵存在一定的非线性。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
在飞机总装配阶段，液压系统故障时常出现。
如果这些故障不及时得到解决，飞机的安全直接受到威胁。
因此，开展液压系统故障分析及诊断十分必要。
这里介绍一些液压系统故障分析及诊断方法。
首先，通过观察机器的状况，了解发生故障的具体情况。
液压系统故障可能表现为分压过高或分压过低，水压表指示异常的压力值，以及液压系统的噪声和振动等。
通过观察这些现象，可以大致判断出液压系统的故障类型和严重程度。
其次，在机器处于运转状态时，可以使用故障排除方法和测试仪器进行检查和试验。
例如，可以使用电压表和电流表检查电路的供电情况。
同时，可以使用压力表，流量计和温度计等仪器，测试液压系统的压力值，流量和温度是否正常。
如果出现异常，可以进一步判断是由于元件本身损坏，还是管路过滤器堵塞等原因造成的。
第三，在故障排查过程中，需要保持耐心和细心。
对于复杂的液压系统，需要制定系统故障排除计划，并对每一步骤进行记录和分析。
在排查过程中，也应该注意安全问题，避免发生人身伤害和系统二次故障。
第四，针对常见故障，可以事先采取预防措施。
例如，定期更换和维护液压系统中的滤清器和密封件，以避免堵塞和泄漏问题。
同时，注意按照使用规范操作液压系统，避免因为错误的操作方式导致系统损坏。
最后，液压系统故障分析与诊断需要专业技能和丰富的经验。
因此，在实际操作过程中，一定要专业人员进行操作，并对液压系统实行定期检查和维护，以确保飞机的安全运行。
液压系统故障的检查与排除
液压系统故障的检查与排除液压系统在工程和机械系统中扮演着重要的角色，常常用于输送能量和控制执行器等方面。
然而，由于长期使用或者部件磨损等原因，液压系统也会出现故障。
故障的及时检查和排除对于确保系统的正常运行非常重要。
本文将详细介绍液压系统故障的常见检查和排除方法。
1. 了解故障的表现：在检查和排除液压系统故障时，首先需要了解故障的表现。
常见的液压系统故障表现包括：液压执行元件（如液压缸、液压马达等）无法正常运行、液压系统压力异常高或低、液体温度过高、液体泄漏等。
根据故障的不同表现，可以针对性地进行检查和排除。
2. 检查液压系统压力：液压系统的压力是系统正常运行的基础，因此需要首先检查液压系统的压力。
可以使用压力表或压力传感器对系统的压力进行测量。
如果发现系统的压力异常高或低，可能是由于液压泵故障、压力阀故障或者泄漏引起的。
可以检查泵的吸入管路是否存在堵塞，检查压力阀是否工作正常，检查液体是否泄漏来排除这些故障。
3. 检查液体温度：液压系统的液体温度对于系统的正常运行至关重要。
如果液体温度过高，可能会导致液体粘度降低、润滑性能恶化，进而造成系统故障。
可以使用温度计或红外线测温仪来测量液体温度。
如果发现液体温度过高，可以检查冷却系统是否正常工作，液体是否过多或过少以及液体的质量等方面来排除故障。
4. 检查液体泄漏：液体泄漏是液压系统常见的故障之一。
泄漏的原因可能是由于密封件老化、部件松动或磨损、管路破裂等原因引起的。
可以使用光学方法或压力检测方法来检查和定位泄漏点。
在检查时，可以检查液压缸、液压阀、液压马达、管路连接件等部件的密封性能，并及时更换损坏的密封件或部件。
5. 检查液压执行元件：液压执行元件是液压系统的重要组成部分，包括液压缸、液压马达等。
如果液压执行元件无法正常工作，可能是由于密封件老化、部件磨损、液压泵供应不足等原因引起的。
可以检查液压执行元件的密封性能、清洁度以及液压泵供应情况来排除故障。
直升机液压系统故障诊断与排除综述
直升机液压系统故障诊断与排除综述【摘要】液压系统的故障是导致直升机故障的主要原因之一。
液压系统故障往往会引起直升机整机的故障，使直升机无法正常出勤和飞行。
本文对直升机液压系统的故障诊断和排除进行了研究，为直升机液压系统的故障诊断和排除提供一定的借鉴和基础。
【关键词】直升机故障诊断排除1 引言直升机液压系统主要为操纵系统、起落架收放和刹车系统提供能源和控制，是直升机的重要系统之一。
直升机液压系统由左（右）主液压系统、辅助液压系统、应急液压系统和刹车系统组成。
2 直升机液压系统故障诊断和排除2.1 常见故障（1）液压压力不足；（2）起落架收放不同步或时间异常；（3）刹车力矩不足；（4）压力显示和低油面告警故障。
2.2 故障原因液压系统发生故障的主要原因在于设计、制造、使用等方面存在故障根源，也即所谓原始故障；其次是在正常使用条件下自然磨损、老化、变质而引起的故障，也即所谓自然故障。
[1]（1）设计原因。
液压系统故障，很少怀疑设计问题。
所以，在分析故障原因时，有必要考虑在设计上是否出现问题。
（2）制造原因。
液压系统的成品、零组件等在制造时的质量问题，就可能造成液压系统故障。
如溢流阀压力调节值不准，将导致液压系统压力值达不到技术文件的要求。
在液压系统总装后，应对整个液压系统进行充分清洗。
若系统内留下了装配过程中带进系统中的污染物，这将造成液压系统油液污染度超标，液压系统发生污染性故障。
（3）使用原因。
液压系统使用维护不当，会降低设备的使用寿命。
如，设备超时、违章操作、维护保养不及时，都可能加速液压系统性能变坏。
3 故障诊断基本方法直升机液压系统是一个有机联系的多元件复杂整体，故障现象和原因并非是一一对应关系，呈现出综合性和系统性的特点，给液压系统故障诊断带来了相当多的困难。
3.1 故障诊断的一般步骤（1）核实故障现象或征兆；（2）确定故障诊断参数；（3）分析、确定故障可能产生的位置和范围；（4）制定合理的诊断过程和诊断方法；（5）选择诊断用的仪器、仪表。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法飞机总装配阶段是指飞机制造过程中的最后一道工序，涉及到飞机各个部件的组装和系统的调试。
而液压系统是飞机中非常重要的一个系统，它负责飞机的起落架、刹车、舵面等部件的操作。
液压系统的故障分析和诊断对于保障飞机的正常运行至关重要。
在飞机总装配阶段，液压系统故障的原因主要包括以下几个方面：1. 设计缺陷：液压系统的设计存在缺陷，如管路连接不良、阀门设置不合理等，容易导致液压系统的故障。
2. 部件损坏：液压系统中的部件如泵、阀门、管路等存在磨损、老化、裂纹等问题，导致系统无法正常工作。
3. 油液污染：油液中存在杂质、水分、氧化物等污染物，会阻塞管路、堵塞阀门，影响液压系统的正常运行。
4. 液压系统调试不当：在总装配阶段，液压系统需要进行调试，如果调试不当，如设置压力过大、泄漏控制不当等，都可能导致系统故障。
针对液压系统故障的分析和诊断，可以采取以下方法：1. 观察和检查：通过观察液压系统的工作状态，如泄漏、压力变化、噪音等，来初步判断故障的原因。
并对液压系统进行检查，包括部件的外观、连接是否正常，油液的清洁度等，以排除一些常见的问题。
2. 流量和压力测试：采用流量计和压力表等测试仪器，对液压系统进行流量和压力的测试，以确定系统是否能够正常工作，并根据测试结果分析故障原因。
3. 液压系统参数的检测和分析：对液压系统的参数进行检测和分析，如压力、流量、温度等，通过比对理论数值和实际数值的差异，找出可能存在的问题。
4. 故障编码和故障诊断系统的应用：飞机液压系统通常配备有故障编码和故障诊断系统，可以通过系统自检和故障编码，快速定位故障原因。
可以借助故障诊断系统对系统进行全面的检测和分析。
飞机总装配阶段液压系统故障的分析和诊断是确保飞机正常运行的重要环节。
通过观察、检查、测试和分析各项液压系统参数，可以找出故障的原因，并采取相应的措施进行修复，确保液压系统能够正常工作。
也需要提高工作人员的技能和经验，以加快故障分析和修复的速度。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法飞机的液压系统是飞机的重要组成部分之一，为飞机提供了力量和控制。
在飞机总装配阶段，液压系统出现故障是常见的情况，需要及时分析和诊断，以保障飞机的安全飞行。
本文将从故障种类、故障分析流程及诊断方法三个方面对飞机总装配阶段液压系统故障进行分析。
一、故障种类（一）输出压力不稳定这种故障可能是由于压力调节器的泄漏导致的，也可能是液压元件摩擦或密封件不良所引起的。
（二）内泄漏内泄漏表现为油液通过元件内部的缝隙进入较低压力的回路，使回路压力降低或系统油温升高。
内泄漏的原因可能是密封件损坏或者元件内部缺陷等。
（三）外泄漏这种故障表现为油液从元件外部的接头、管路等泄漏出来，可能是接头、管路等紧固不当，或者密封垫损坏等原因。
（四）元件失效元件失效可能是因为材料问题、制造问题或者使用寿命到期等原因导致。
二、故障分析流程初步故障判断通过合理的仪器设备检查系统压力、油温、油位、系统噪音等情况，记录并分析故障现象。
分析故障原因根据故障现象，分析可能的故障原因，从而缩小分析范围。
排除故障结合实际情况，分析故障可能的原因，通过修理异响和更换部件等方法排除故障，并检查修复后效果。
确定故障原因在排除故障后，结合经验和原理判断故障原因。
如无法确定，需要通过更换元件或模拟试验等方法进一步确定。
三、诊断方法（一）压力检测法通过系统压力检测仪器检测液压系统的压力变化情况，确定故障位置。
（二）油温检测法通过油温计测量液压系统油温变化情况，判断系统是否存在内泄漏情况。
（三）液压元件试验法通过液压元件的试验来判断当故障情况条件下液压元件是否正常工作。
（四）仿真试验法利用计算机仿真软件对液压系统进行仿真试验，找出故障原因。
综上所述，液压系统故障在飞机总装配阶段不可避免，但只要运用正确的故障分析流程和诊断方法，可快速定位问题并排除故障，确保飞机的安全飞行。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法随着航空业的发展，飞机已成为人们出行的重要交通工具。
液压系统作为飞机重要的控制系统之一，承担着飞机起落架、襟翼、方向舵等部件的控制任务。
在飞机总装配阶段，液压系统的故障分析及诊断显得尤为重要。
本文将就飞机总装配阶段液压系统故障的分析及诊断方法进行探讨。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由储油箱、液压泵、液压执行器、控制阀等部件组成的系统。
其工作原理是利用液体传递能量，控制和执行飞机上的各种动作和液压系统的工作。
液压系统可以通过控制机械的运动，实现起落架的伸出和收回、襟翼的展开和收起、方向舵的转动等操作。
由于液压系统在飞机中起着至关重要的作用，一旦系统出现故障，将会对飞机的正常运行造成严重影响。
二、飞机总装配阶段液压系统故障1. 故障现象在飞机总装配阶段，液压系统可能会出现各种故障，例如液压执行器动作不灵敏、液压油渗漏、液压泵异响等。
这些故障现象在飞机试飞前需要进行严格的排查和处理，以确保飞机的正常运行。
2. 故障原因液压系统故障的原因可能有很多，比如液压泵内部零部件磨损、密封件老化、管路连接松动等。
在飞机总装配阶段，液压系统的故障往往与部件的安装质量、管路的连接状态、液压油的质量等因素有关。
需要对液压系统的各个部分进行严格的检查，以排除故障发生的可能性。
三、液压系统故障分析及诊断方法1. 检查液压系统各部件在飞机总装配阶段，需要对液压系统的各个部件进行仔细的检查，包括液压泵、液压执行器、控制阀等。
对于液压泵，需要检查其内部零部件的磨损情况，确保泵的工作效率；对于液压执行器，需要检查其密封件的状态，确保执行器的动作灵敏；对于控制阀，需要检查其内部的阀芯和阀座，确保阀的开关准确。
2. 检查液压油状态液压系统的正常运行离不开液压油的支持，因此在飞机总装配阶段需要对液压油的状态进行检查。
检查液压油的清洁度、粘度和密度，确保液压油没有污染和水分，以保证液压系统的正常工作。
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直升机液压系统故障诊断与排除综述
【摘要】液压系统的故障是导致直升机故障的主要原因之一。
液压系统故障往往会引起直升机整机的故障，使直升机无法正常出勤和飞行。
本文对直升机液压系统的故障诊断和排除进行了研究，为直升机液压系统的故障诊断和排除提供一定的借鉴和基础。
【关键词】直升机故障诊断排除
1 引言
直升机液压系统主要为操纵系统、起落架收放和刹车系统提供能源和控制，是直升机的重要系统之一。
直升机液压系统由左（右）主液压系统、辅助液压系统、应急液压系统和刹车系统组成。
2 直升机液压系统故障诊断和排除
2.1 常见故障
（1）液压压力不足；（2）起落架收放不同步或时间异常；（3）刹车力矩不足；（4）压力显示和低油面告警故障。
2.2 故障原因
液压系统发生故障的主要原因在于设计、制造、使用等方面存在故障根源，也即所谓原始故障；其次是在正常使用条件下自然磨损、老化、变质而引起的故障，也即所谓自然故障。
[1]
（1）设计原因。
液压系统故障，很少怀疑设计问题。
所以，在分析故障原因时，有必要考虑在设计上是否出现问题。
（2）制造原因。
液压系统的成品、零组件等在制造时的质量问题，就可能造成
液压系统故障。
如溢流阀压力调节值不准，将导致液压系统压力值达不到技术文件的要求。
在液压系统总装后，应对整个液压系统进行充分清洗。
若系统内留下了装配过程中带进系统中的污染物，这将造成液压系统油液污染度超标，液压系统发生污染性故障。
（3）使用原因。
液压系统使用维护不当，会降低设备的使用寿命。
如，设备超时、违章操作、维护保养不及时，都可能加速液压系统性能变坏。
3 故障诊断基本方法
直升机液压系统是一个有机联系的多元件复杂整体，故障现象和原因并非是一一对应关系，呈现出综合性和系统性的特点，给液压系统故障诊断带来了相当多的困难。
3.1 故障诊断的一般步骤
（1）核实故障现象或征兆；（2）确定故障诊断参数；（3）分析、确定故障可能产生的位置和范围；（4）制定合理的诊断过程和诊断方法；（5）选择诊断用的仪器、仪表。
3.2 故障诊断方法
（1）直观检查法。
直观检查法是液压系统故障诊断的一种最为简易、方便的方法。
通常是用眼看、手摸、耳听和闻等手段对零部件外表进行检查，判断一些较为简单的故障，如破裂、漏油、松脱和变形等。
[2]（2）操作调整检查法。
主要是进行故障复现操作，操作法检查故障时，要结合调整进行。
所谓调整，是指调整和故障可能相关的压力、流量等，观察故障是否有变化。
（3）对比替换检
查法。
在缺乏测试仪器时检查液压系统故障的一种有效方法。
用两架型号相同的直升机进行对比，从中查找故障。
对可疑的附件用完好的附件代换，再试验，如性能变好，故障点即此。
（4）仪表测量检查法。
仪表测量检查法是检查液压系统故障最为准确的方法，通过对系统各部分的压力、流量的测量判断故障点，其中，压力测量较易实施，流量的测量不易实施。
（5）逻辑分析法。
随着液压技术的不断发展，直升机液压系统越来越复杂，越来越精密，不加分析的在直升机上拆卸，会使故障更加复杂。
应根据前面几种方法的初步检查结果，结合液压原理图进行逻辑分析。
[3]
3.3 故障诊断与排除实例
（1）压力显示误差大。
故障现象：地面液压车压力与直升机机上左、右主液压系统工装表读取的压力、仪表板上发参显示的系统压力之间误差大于±0.6mpa。
（2）左、右主液压系统压力低。
故障现象：地面液压车按规定流量给系统增压时，系统压力无法达到在6～6.4mpa的范围内。
故障诊断：液压系统中由压力调节阀调节压力，系统压力低。
故障点可能是溢流阀和压力传感器。
可采用“仪表测量检查法”，观察地面液压车上压力值是否达到6～6.4mpa，确定故障。
故障排除：拆卸并检查压力调节阀内外两层胶圈是否完整，更换完好的压力调节阀，压力显示正常。
（3）低油面指示灯hydlev不亮。
故障现象：右液压油箱油面下降后，油面指示灯liydlev不亮。
故障诊断：右液压油箱油面下降
后，由剩油信号器发出开关信号，油面指示灯flydlev燃亮。
故障点可能是剩油信号器没通电，或剩油信号器损坏。
可采用“直观检查法”检查剩油信号器接头是否接插到位，确定故障。
故障排除：确认剩油信号器接头插到位后，重新试验，油面指示灯hydlev燃亮，故障排除；如油面指示灯hydlev仍不燃亮，则更换完好的剩油信号器。
（4）刹车力矩不足。
故障现象：刹车力矩检查试验时，产生力矩用配重块无法按技术要求规定稳定停留15分钟。
故障诊断：刹车力矩使用液压压力作用在刹车装置的活塞上产生的，故障可能由于压力不足、刹车装置中刹车盘摩擦力不足等原因。
采用“直观检查法”检查测试工装是否抱紧轮胎，采用“仪表测量检查法”，检查刹车系统压力是否达到要求的5mpa，确定故障。
故障排除：按要求重新充分排气后，如刹车力矩还不足，就更换刹车装置，故障排除。
（5）起落架收放时间异常。
故障现象：起落架正常收放试验时，收放时间不满足规定的5—8秒。
故障诊断：起落架收放液压系统是典型的节流调速回路，由调压阀和节流阀共同调节系统流量，控制收放时间。
采用“逻辑分析法”分析调压阀和节流阀在调速过程中起到的作用，确定故障点。
故障排除：用“操作调整检查法”重现故障现象，观察辅助系统是否有卸压现象、起落架舱内节流阀是否安装正确；若故障依旧，则更换节流阀，排除故障。
4 结语
本文论述了直升机液压系统故障诊断和排除。
液压系统的故障是导致直升机故障的主要原因之一，通过分析直升机液压系统原理，结合故障实例分析，介绍了液压系统故障诊断和排除方法，为直升机液压系统的使用和维护提供了可行的思路；现代直升机液压系统向着高性能、高精度和复杂的方向发展，液压系统故障检测和诊断技术越来越受重视，成为液压技术发展的一个重要方向。
参考文献：
[1]路甬祥.电液比例技术.机械工业出版社，1998.
[2]戚红雨，王汉功，康兴无.液压泵故障诊断专家系统可靠性设计[j].上海航空，1999.
[3]王益群，张伟.流体传动及控制技术的述评[j].机械工程学报，2003.。