翻车机卸车线常见事故分析及处理
火电厂翻车机卸车线常见故障分析
火电厂翻车机卸车线常见故障分析摘要：采用铁路来煤的电厂，厂内的卸煤方式有多种选择，较常用的铁路卸煤方式有螺旋卸车机配缝式煤槽卸煤装置、翻车机卸煤装置、底开车配缝式煤槽卸煤装置等。
翻车机系统作为火车装载的散状物料自动翻卸专用手段在火电厂应用十分广泛。
火电厂的翻车机操作系统设备多，联锁条件复杂，行程限位点多，本文就翻车机系统实施改造进行了详细论述，改造后实现了翻车机系统的自动化运行，提高了翻车机系统的效率和可靠性，减轻了操作人员的劳动强度，保证了设备的安全生产，同时也对重车调车机进行了详细论述。
关键词：火电厂；翻车机卸；车线；常见故障引言翻车机系统是火车装载的散状物料自动翻卸的大型现代化专用手段。
它广泛应用于火电厂、钢铁厂、焦化厂、化工厂、散货码头等,并且随着这些企业规模的扩大,现代化程度的提高而进一步体现其技术、质量和效率的优势。
火电厂卸煤设施包括翻车机室和卸煤沟，由于火力发电厂需煤量较大，而翻车机系统具有机械化程度高，卸车速度快，卸车后车内余量少，对货种及物料块度的适应性强等优点，常采用翻车机作为卸煤装置。
1工程概况厂内卸煤铁路线均为平直铁路线，铁路限界为I级，设计有重、空车线各2条，两重车线之间配置1条机车走行线，整列煤车由机车顶送进厂,厂内停车线有效长度1050米。
二期新建重、空车线各1条，空重车线之间配置1条机车走行线。
在厂站设置一台GCU－100B型不断轨单台面动态电子轨道衡，完成入厂煤的计量；在翻车机前铁路重车停放线上安装2台C-HM(S)YQ-5.0M型火车门式自动采制样装置，直接从火车车厢内取样，整套装置具有自动采样,自动制样打包功能。
二期新建设1台自动采制样装置。
卸煤系统采用3套FZ15－100型“C”型转子式翻车机，由武汉电力设备厂设计制造，折返式布置。
每套系统包括：翻车机、重车调车机、迁车台、空车调车机、机上抑尘除尘设施、夹轮器、安全止挡器、单向止挡器、电气设备及控制系统等。
翻车机系统车辆脱轨事故原因分析及防范措施
;< 系统 的设备介绍
$C $) 系统参数 $C $C $) 翻车机 由大连重型机械厂制造， 型号为 OP$ !Q “B” ， 翻卸 车 皮 $% R !" 节 S 5 ， 适 用 车 型 长 $$C &NL R $MC "NL 3 、 宽 NC $M" R NC !MN 3 、 高 !C #&" R NC !&N 3， 最大翻转重量 $"% 2， 最大倾翻调速范围为 "C ! R $C # 9 S 3-+， 翻 车机供电方式为悬挂电缆滑车， 压车和靠车方式均 为液压传动， 电机电压 NL" U， 防护等级为 *@%M ， 绝 缘等级为 O， 传动方式为齿条传动。 $C $C !) 拨车机 最大牵引力 % """ 2， 工作行程 %% 3， 调速方法 为变频 调速， 系统油 压 $! V@: ， 油泵电 机功率 $% WX， 油泵电机防护等级为 *@MM ， 拨车机供电方式为 悬挂电缆滑车， 行走 电机数 量 % 台， 电 机电压 NL" U， 防护等级为 *@%M ， 绝缘等级为 O， 传动方式为侧臂 齿轮、 齿条传动。 $C $C N) 迁车台 最大载重量 $"% 2， 正常载重量 N" 2， 行走轨距 $C N 3 ， 调速方法为变频调速， 最大轮压 N& 2， 迁车台 供电方式为悬挂电缆滑车， 行走电机数量 ! 台， 电机 电压 NL" U， 防护等级为 *@%M ， 绝缘等级为 O， 传动方 式为销齿传动。 $C $C M) 推车机 最大牵引力 $ %"" 2， 工作行程 M" 3， 调速方法 为变极调速， 系统油压 $! V@: ， 油泵电 机功率 !C ! WX， 油泵电机防护等级 *@MM ， 推车机供电方式为悬 挂电缆滑车， 行走电机数量 ! 台， 电机电压 NL" U， 防护等级 *@%M ， 绝缘等级 O， 传动方式为侧臂齿轮齿 条传动。 $C ! ) 工作流程 为便于叙述翻车机系统的一个工作流程， 将前 一个工作流程中停放在翻车机内的 空车编为 $ 号 车， 将翻卸的车编为 ! 号车， 与 ! 号车联挂的车编为 N 号车。 工作流程： 拨车机大臂 下降到零位 （ 即水平 位 置） ， 然后后退与重车 ! 号车联挂， 牵引 ! 号车前行 至摘钩光电处停止， 人工摘钩使 ! 号、 N 号车脱开， 如果是自动操作， 在摘钩后摘钩人员按 “ 允许牵车” 按钮； 拨车机继续前行与 $ 号车联挂， 牵引 ! 号车在
八钢翻车机车皮掉道原因分析及处理
压 车液 压 系统 由八 个液 压缸 并 联连 接 组成 回路 ， 驱 动压 车梁 压 车和 抬起 动作 ， 当压 车梁 油 缸无 杆 腔 进
油时， 压车梁抬起， 有杆腔进油时， 压车梁压 车动作， 八 个液压锁起到系统保压作用， 确保在翻车机压车梁长 期保持在任意位置 。翻车机压车梁 自锁也 由单一的
９ ４
马忠 友
杨 磊 ：八钢 翻车机 车皮 掉道 原 因分 析及 处理
第３ 期
ｍｍ，从直 观现象 判定 压车 梁松压 回退 是 由于 压车 油 说 明液 压 缸不存 在 “ 穿 腔 ”现象 ； 在试 验 同时安 排 对 缸 有 杆腔 中的液 压 油减 少 引起 的 。针 对 出 现 的故 障 翻车机 液压 站液 压油取 样化 验， 结果液 压油 质合 格， 并 情 况 进行 分 析 ，能 简单 判 断导 致 压 车梁 锁 不住 的可 无 油 中杂质 造成 阀块堵 塞 的可能 。
２ ０ １ ３正
新 疆 有 色 金 属
９ ３
八钢 翻车机车皮掉道原 因分析及 处理
马 忠友 杨 磊
（ 宝钢 集 团八 钢公 司炼铁 分公 司 乌 鲁木 齐 ８ ３ ０ ０ ２ ３ ）
摘 要 八钢火 车翻车机投产后发生 了比较严重 的火 车车厢在翻车机 回转框架 内掉 道的事故 ，通过调查分析 ，找到造成火车 车厢
生不利影响， 减少车辆的正常使用寿命； 同时会使压车
油 缸有 杆腔 内压 力 急剧增 加 ， 会 造成 压车 油 缸爆 缸或 油 管爆 裂等 严重 事故 。因此 ， 在正翻 ０ 。 １ １ ０ 。 区间， 单 个压 车油缸 将释 放 ２ ０ ｍ ｍ左 右， 相应 平衡 油缸 活塞 杆 将 回退 ８ ０ ｍ ｍ左 右 距 离 ， 这属 于 正 常 现象 ， 进 一 步 分析 ：
翻车机事故预案
一、总则1. 编制目的为确保翻车机操作人员及设备安全，提高事故应急处置能力，减少事故损失，特制定本预案。
2. 编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全监察条例》等相关法律法规，结合我公司实际情况，制定本预案。
3. 适用范围本预案适用于我公司翻车机操作、维护、检修等过程中发生的事故应急处置。
二、事故分类及应急响应1. 事故分类（1）一般事故：翻车机设备故障，未造成人员伤亡或财产损失的事故。
（2）较大事故：翻车机设备故障，造成人员轻伤或财产损失的事故。
（3）重大事故：翻车机设备故障，造成人员重伤或死亡，财产损失较大的事故。
2. 应急响应（1）一般事故：现场负责人组织人员进行现场处置，必要时向上级报告。
（2）较大事故：现场负责人立即组织人员进行现场处置，同时向上级报告，启动应急预案。
（3）重大事故：现场负责人立即组织人员进行现场处置，同时向上级报告，启动应急预案，并向相关部门报告。
三、应急组织机构及职责1. 应急领导小组（1）组长：公司总经理（2）副组长：公司副总经理、各部门负责人（3）成员：安全部、设备部、人事部、财务部等相关人员2. 应急领导小组职责（1）组织、协调、指挥事故应急处置工作；（2）制定、调整、完善事故应急预案；（3）对事故应急处置工作进行监督检查；（4）根据事故情况，决定启动、终止应急预案。
3. 应急工作小组（1）现场处置组：负责现场事故处置、人员救援、设备保护等工作。
（2）医疗救护组：负责伤员救治、医疗救护等工作。
（3）通信保障组：负责事故信息收集、报告、发布等工作。
（4）后勤保障组：负责事故现场的后勤保障工作。
四、应急处置措施1. 事故报告（1）事故发生后，现场负责人应立即向应急领导小组报告；（2）应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，并向相关部门报告。
2. 事故现场处置（1）现场处置组应立即到达事故现场，了解事故情况，组织人员进行现场处置；（2）根据事故情况，采取隔离、切断电源、防止事故扩大等措施；（3）组织人员撤离危险区域，确保人员安全。
翻车机系统工作原理及运行常见故障及处理
翻车机系统介绍翻车机卸车系统是一种采用机械的力量将车辆翻转卸出物料的安全、高效的现代化大型机械设备，广泛用于火电厂、港口、矿山、钢铁厂列车装载的散装物料的翻卸，可翻卸60t～65t 高边铁路敞车所装载的散粒物料。
我厂一期工程采用一台FZ2-3 型C 型双车翻车机由大连华锐股份有限公司制造，翻车机及其调车系统采用折返式布置，系统综合翻卸能力40 辆/时。
系统由C 型翻车机本体、重车调车机、空车调车机、牵车台、夹轮器、除尘装置、单向止挡器、安全止挡器、电气控制系统等部分组成。
2.2 各主要单机设备的作用(1)翻车机的作用是翻卸已定位于其上的车辆；(2)重车调车机的作用是完成牵调整列重车，并牵调两节已经人工解列的重车于翻车机上以及推送已翻毕的两节空车至牵车台上；(3)迁车台的作用是将已定位于其上的两节空车迁送至空车线；(4)空车调车机的作用是将迁车台迁送至空车线的两节空车推出迁车台并在空车线集结成列。
翻车机结构示意图2.3 双车翻车机结构2.3.1.结构FZ2-3 型C 形双车翻车机是由两个独立的单机串联而成的，主要由以下几个部分组成：端环、平台、顶梁、侧梁、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、液压系统、电气系统等。
(1)转子每段转子由两个C 形端环、顶梁、侧梁和平台组成。
顶梁、侧梁、平台与两端环的联接形式为高强度螺栓把合的法兰联接，两段转子串联组成一个回转体，其作用是承载2 节待卸车辆，并与车辆一起翻转卸料。
端环外环采用箱形结构，可以有效地提高端环的整体刚性和抗偏摆能力，端环外缘固定有轨道以支承托辊运行，端环外缘采用高强度螺栓把合齿块与地面传动齿轮相啮合，以使传动装置带动转子回转。
端环为“C”形开口结构，以便重车调车机大臂通过翻车机。
平台上铺设轨道，供车辆停放和通行。
端环内装有配重，用来平衡转子和车辆的偏载。
为防止车辆在翻车机翻转过程中脱轨，在平台非倾翻侧的钢轨内侧设有护轨装置，用以挡住车轮轮缘。
端环上设有周向止挡，其作用是防止翻车机翻转越位。
翻车机系统常见故障分析与措施
翻车机系统常见故障分析与措施作者：陈建民来源：《中国科技博览》2016年第16期[摘要]本文介绍了翻车机系统一些易发生的故障，从机械设备、控制系统、设备缺陷等方面分析了故障原因，提出了一些防范措施和处理方法。
[关键词]翻车机故障分析措施方法中图分类号：TH22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0062-01引言翻车机系统是以翻车机为主体所组成的一种大型、高效的机械化卸车作业系统，它是由翻车机、重车铁牛（重调机）、摘钩平台、迁车台、空车铁牛（空车调车机）等设备组成。
被广泛应用于大型火力发电厂。
运输散装料C60～C70型、载重60～70t的煤车。
作者本人参与了本厂翻车机系统的改造更新，本厂自2005年开始，分别对翻车机系统进行更新改造，将摘钩台和重牛改为重调机，适应翻车机与铁路车辆匹配性能检测工作。
本文阐述我厂在翻车机系统改造后的翻车机和重调机易发生的故障现象，可供运行和检修人员做初步的判断，以便进一步采取合理的处置方法，解决故障。
一、火车皮与翻车机基本轨道产生间隙造成车皮掉轨此种现象的发生一般在翻车机运行中压力不足或突然泄压造成的。
在未知的情况下，怎样取判断与预防掉轨事故做如下阐述：1、压力不足和泄压前的工况征兆检查翻车机工况时，应该观察压车机构，当翻车机动力电源和控制电源都已经合上，压车梁处于静止状态时，压车梁自动下落，可作如下几点判断：A是否压车液压油缸活塞密封圈老化，系统内漏；主要发生在压、托车梁液压油缸上，以压车梁液压缸最为显著；B电磁先导溢流阀压力偏低；若电磁先导溢流阀压力调得过低（正常情况下设定为5MPa），则压车梁压紧初始压力F较低，则在煤车翻卸过程中，车辆两侧壁将有一段时间受压不良或不受压，此时车辆就有可能脱轨；C当重调机牵车至翻车机本体定位后，翻车机进行压车、靠车时观察其压车梁下降动作是否正常，当压车紧锁重车车帮时是否有重车压紧发出车底弹簧响声，如果声音小或根本没有声音说明压力严重不足，此时即使有翻车机压到位信号也应停下请检修人员检查，确认没有问题后才能继续翻车；D液压油内有杂质存在；若液压油内有杂质存在（如前所述密封圈龟裂成碎片），这些杂质将在液压系统中随液压油一起循环，卡涩阀件造成单向阀关闭不严或进油不充分，油缸失压，进而引起整个系统失压。
翻车机卸车线常见事故分析及处理
翻车机卸车线常见事故分析及处理翻车机卸车线常见事故分析及处理翻车机卸车线是用来翻卸通用铁路敞车装卸的矿石、煤以及化工原料等散装物料的专用卸车线，一般由夹轮器、拨车机、翻车机、迁车台、推车机等主要设备组成。
西固热电公司在十几年的翻车机卸车线使用过程中，经历了许多系统中易出故障的状况，并对其进行了有效的改善，从而积累了较多宝贵的经验，以便于同行们互相学习。
一、翻车机卸车线主控系统简介“c ”型翻车机卸车线采用PLC 来完成主要控制，由于翻车机卸车线工作时需要夹轮器、拨车机、翻车机、迁车台、推车机五部分配合作业，所以其逻辑控制非常繁杂，并且现场各种光电开关、接近开关信号繁多，哪个信号失灵或故障，以及无心的误操作都会导致不同生产事故的发生。
二、翻车机卸车线的主要工作过程开始，拨车机将大臂降至45度，从重车线牵引第1节重车皮至摘钩位，第1、2节车皮经人工摘钩后，夹轮器将剩余的第2节车皮安全夹轨。
拨车机开始牵引第1节重车皮往翻车机内定位，而后拨车机继续前行至抬臂位，安全将大臂抬起，再折返回去牵引第2节重车皮。
此时，翻车机用靠车板和压车板将定位于翻车机内的第1节重车皮夹紧开始倾翻，将重车皮里的物料全部倒入翻车机煤仓内。
然后拨车机同样将第2节重车皮又牵引至翻车机内定位，同时将翻车机内已卸完物料的空车皮推送至迁车台内定位后，大臂抬起返回去牵引第3节重车皮。
同时，迁车台将第1节空车皮从重车线迁送至空车线，推车机再将迁车台内的空车皮安全推送至空车线，翻车机卸车线的一个工作过程完毕。
三、翻车机卸车线的常见事故与分析(一) 拨车机大臂在翻车机内被卡的事故1. 事故案例翻车机卸车线在工作过程中，当拨车机将重车皮定位于翻车机内，然后把空车皮推往迁车台的过程中，由于种种原因，拨车机并未离开翻车机倾翻区域内，而翻车机就开始翻车，致使拨车机大臂被翻车机的c 型环卡住，幸亏摘钩员及时发现并压下急停按钮，才避免了事故的扩大。
2. 原因分析当翻车机卸车线突然断电后又恢复送电时，计算拨车机行走距离的PLC 中的高速计数模块数值有所紊乱，导致PLC 误认为拨车机没有在翻车机倾翻区域内，所以指示翻车机开始倾翻重车皮，导致事故的发生。
翻卸系统车辆脱轨事故原因分析及整改措施
翻卸系统车辆脱轨事故原因分析及整改措施摘要：本文针对火力发电厂火车翻卸系统发生的车辆脱轨事故，对事故原因进行了分析，并提出了有针对性的整改措施，有效地解决了安全隐患，确保火车翻卸系统安全稳定运行。
关键词：翻卸车辆脱轨整改措施1前言某电厂2台机组耗煤10224t/d(设计煤种)，全部采用铁路运输，铁路专用线接轨铁路列车牵引定数1950t，每列车牵引车辆数约为23辆，日最大卸车数为222辆，最大进厂车数为9.6列。
设计有两套火车来煤翻卸系统。
翻卸系统主要由翻车机、重车调车机、空车调车机、迁车台、夹轮器、振动斜煤箆、喷雾抑尘、翻车机及调车系统设备控制系统等设备或部件组成。
2系统介绍2.1设备参数2.1.1翻车机：设翻车机室一座和2台单车翻车机，翻车机为单翻型，由武汉电力设备修造厂生产，型号为FZ15-100（“C”型转子式），A、B型各一台，每台翻车机综合卸车出力为20～25辆/h，适用车型为标准铁路敞车C60～C70等，卸车能力1200～1750t/h。
2.1.2重车调车机：2台重车调车机轨道平行布置在进厂铁路专用线的2股重车线外侧。
重车调车机轨道长73.168m，轨道两端设有车档。
其作用是将人工解列后的车皮逐节推到翻车机C型槽内。
重车调车机型号DZC-450，A、B型各1台，齿轮齿条传动，额定牵引力450kN，额定推力100t，驱动功率5×55 kW，采用拖缆供电。
2.1.3空车调车机：2台空车调车机轨道平行布置在进厂铁路专用线的2股空车线外侧，两端设有车档。
空车调车机轨道全长54.3641m，其作用是将由迁车台平移过来的空车皮沿空车线集结，最后由机车头牵引送走，从而完成卸车作业的全过程。
空车调车机型号DZKC-120，A、B型各1台，齿轮齿条传动，额定推力120kN，驱动功率2×55 kW，采用拖缆供电。
2.1.4迁车台：2台迁车紧靠翻车机室布置，作用是将翻车机卸煤后的空车皮平移到空车线上。
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翻车机卸车线常见事故分析及处理
翻车机卸车线是用来翻卸通用铁路敞车装卸的矿石、煤以及化工原料等散装物料的专用卸车线，一般由夹轮器、拨车机、翻车机、迁车台、推车机等主要设备组成。
西固热电公司在十几年的翻车机卸车线使用过程中，经历了许多系统中易出故障的状况，并对其进行了有效的改善，从而积累了较多宝贵的经验，以便于同行们互相学习。
一、翻车机卸车线主控系统简介
“c”型翻车机卸车线采用PLC来完成主要控制，由于翻车机卸车线工作时需要夹轮器、拨车机、翻车机、迁车台、推车机五部分配合作业，所以其逻辑控制非常繁杂，并且现场各种光电开关、接近开关信号繁多，哪个信号失灵或故障，以及无心的误操作都会导致不同生产事故的发生。
二、翻车机卸车线的主要工作过程
开始，拨车机将大臂降至45度，从重车线牵引第1节重车皮至摘钩位，第1、2节车皮经人工摘钩后，夹轮器将剩余的第2节车皮安全夹轨。
拨车机开始牵引第1节重车皮往翻车机内定位，而后拨车机继续前行至抬臂位，安全将大臂抬起，再折返回去牵引第2节重车皮。
此时，翻车机用靠车板和压车板将定位于翻车机内的第1节重车皮夹紧开始倾翻，将重车皮里的物料全部倒入翻车机煤仓内。
然后拨车机同样将第2节重车皮又牵引至翻车机内定位，同时将翻车机内已卸完物料的空车皮推送至迁车台内定位后，大臂抬起返回去牵引第3节重车皮。
同时，迁车台将第1节空车皮从重车线迁送至空车线，推车机再将迁车台内的空车皮安全推送至空车线，翻车机卸车线的一个工作过程完毕。
三、翻车机卸车线的常见事故与分析
(一)拨车机大臂在翻车机内被卡的事故
1.事故案例
翻车机卸车线在工作过程中，当拨车机将重车皮定位于翻车机内，然后把空车皮推往迁车台的过程中，由于种种原因，拨车机并未离开翻车机倾翻区域内，而翻车机就开始翻车，致使拨车机大臂被翻车机的c型环卡住，幸亏摘钩员及时发现并压下急停按钮，才避免了事故的扩大。
2.原因分析
当翻车机卸车线突然断电后又恢复送电时，计算拨车机行走距离的PLC中的高速计数模块数值有所紊乱，导致PLC误认为拨车机没有在翻车机倾翻区域内，所以指示翻车机开始倾翻重车皮，导致事故的发生。
3.防范与保护措施
(1)在PLC程序中增加:当翻车机卸车线在自动运行方式下突然断电后，再次送电时，只能先用手动完成一个工作过程。
(2)在拨车机大臂底下安装一个检测器，在翻车机倾翻区域地面安装2个限位开关，并将其信号接入PLC中，在当翻车机卸车线突然断电后又恢复送电时可以根据检测器来判断拨车机大臂是否在翻车机倾翻区域内。
(3)在拨车机大臂控制逻辑里增加:当拨车机处于翻车机倾翻区域内时，拨车机大臂禁止抬起。
(二)推车机将空车线上的空车皮拉回的事故
1.事故案例
推车机将空车皮推送至空车线后，在返回的过程中由于推车机的勾头与空车皮的勾头没有完全分离，故而在返回的过程中将空车线上的空车皮往迁车台方向拉回，由于此时迁车台已返回重车线，导致空车皮掉轨的事故。
2.原因分析
正常情况下，推车机将空车皮推至空车线后，推车机的勾头与空车皮的勾头会自动断开，但个别情况的发生导致推车机的勾头与空车皮的勾头没有完全分离，所以在返回的过程中将空车线上的空车皮拉回至迁车台方向，导致空车皮掉轨。
3.防范与保护措施
(1)对推车机的勾头进行检查和校正，最大程度地保证它能与空车皮的勾头自动断开。
(2)在空车线的返回段上，安装一个空车皮检测信号，假如推车机在返回的过程中将空车线上的空车皮往回拉，经过这个检测信号，推车机立即停止返回。
(三)推车机将空车皮推出轨道的事故
1.事故案例
推车机在将迁车台上的空车皮推至空车线的过程中，当空车皮还未被完全推出迁车台，迁车台突然开始自行向重车线返回，迁车台上的铁轨与空车线的铁轨错位，从而使未被完全推送至空车线的空车皮的一组轮子掉下轨道的事故。
2.原因分析
主要是推车机的“车辆已推出迁车台”的信号误发，当时推车机实际上并未将空车皮完全推出迁车台，但由于信号误发，PLC就误认为推车机已将空车皮完全推出迁车台，故而命令迁车台开始返回重车线，但此时空车皮的一组轮子还在迁车台轨道上，导致以上事故的发生。
3.防范与保护措施
(1)在迁车台上再装一组车辆检测信号，指示迁车台只有在车辆检测信号检测不到车皮的时候才容许返回重车线。
(2)对“车辆推出迁车台”限位开关进行双保险安装并采取串联形式，保证只有串联双保险开关同时发出信号，PLC才能向迁车台发出返回重车线的信号。
(3)增加时间延长保护功能:反复实验测出正常情况下推车机将迁车台内的空车皮完全推出迁车台所需的时间，再在迁车台返回重车线的条件里，增加延长10秒的时间设置。
(四)停留在迁车台内的空车皮被撞出迁车台轨道的事故
1.事故案例
翻车机在倾翻完第1节车皮后，拨车机按作业程序将第1节空车皮推送至迁车台，而迁车台油泵没有启动，或者油泵已经启动但是迁车台由于故障未能及时将空车皮迁走，翻车机的值班员又没有及时发现，继续将倾翻完的第2节空车皮再往迁车台推送，故而将原本停放在迁车台内的第1节空车皮撞出迁车台的轨道的事故。
2.原因分析
主要是值班员严重失职，没发现迁车台油泵没有启动或者迁车台出现故障，致使第1节空车皮没有及时被迁走，而翻车机操作室内由于接收不到迁车台内有车的信号，只能接收到迁车台在原位的信号，故而又拨送第2节空车皮过去，才
导致以上事故的发生。
3.防范与保护措施
(1)翻车机司机将第1节空车皮拨送至迁车台后，要和摘钩员做好联系工作，确认迁车台已将第1节空车皮迁走并返回至原位后再推送第2节车皮。
(2)在迁车台本体上安装一对检测迁车台内是否有车的光电开关，并将该信号编入拨车机前进的控制逻辑里，从而准确检测迁车台内是否有车，如果迁车台内是否有车的光电开关信号显示为有车，拨车机停止作业。
四、结语
由于篇幅有限，以上只介绍了翻车机卸车线运行中容易发生的几个典型的事故简例，供大家在系统设计和运行时参考。
“c”型翻车机PLC系统非常复杂，诸多保护还不全面，有待于运行和维护人员在使用过程中不断地分析与观察，积累更多的资料，供设计者们参考并逐步加以完善，以减少翻车机卸车线出现不安全事故的几率，使系统的运行更加稳定和可靠。