航空术语高度定义和含义
MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度
MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度
MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、
MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）
MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度
MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitude
MVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
该高度符合IFR航空的超障余度标准，也可低于公布的某一航路的MEA。
只有收到航空器的足够的雷达回波，管制员才可决定利用其作雷达引导。
表明MVA的航图通常只提供给管制员。
OCA/H obstacle clearance altitude/height 超障高度/高，按照相关的超障余度标准规定的使用的最低高度OCA，或适用时高于相关跑道入口标高或机场标高的最低高OCH
OCL obstruction clearance limit 超障极限高于机场标高的高，低于此高在进近或者复飞时不能保持所规定的最小垂直间隔
ROUTE- MORA route minimum off- route altitude 航线最低偏航高度，ROUTE-- MORA对航线中心线（忽略航线宽度）和末端定位点10NM范围内的参考点提供超障余度。
当上述区域内最高参考点为小于等于5000英尺MSL，ROUTE-MORA高出参考点1000英尺。
当大于5000英尺，则此值为高出2000英尺。
GRID MORA --grid minimum off -route altitude 网格最低偏航高度，有jeppsen公司或者国家权威部门提供的一个高度。
在经纬线形成的网格内提供的超障余度，不提供导航设施或通信的覆盖。
1.GRID MORA的数值，区域最高障碍物的标高小于等于5000MSL，提供1000英尺的超障余度区域内最高障碍物大于5000msl此数值提供2000英尺的超障余度。
当无GRID MORA标注unsurveyed[ʌnsə'veɪd，未测量。
GRID MORA后加±，表示该数值的精准度不够，但可以相信基准点已提供足够的超障余度。
2.有国家权威部门提供的GRID MORA，在山区为2000尺超障余度，在非山区为1000尺超障余度。
航空限高的绝对标高-概述说明以及解释
航空限高的绝对标高-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航空限高（Airspace Restriction）是指在一定的空域范围内，对航空器的垂直高度或飞行高度进行限制的一种措施。
航空限高旨在确保飞机的飞行安全，保护航空器和地面设施的正常运行，以及维护民航秩序。
航空限高通常由航空管理部门或航空监管机构制定并执行。
在航空领域，航空限高被广泛应用于各种场景，包括但不限于机场、导航设施、禁飞区、军事区域等。
这些限制的设立是为了保障航空器的安全，防止与其他航空器或地面障碍物发生碰撞，同时也为空中交通管制提供了参考依据，避免航空器之间的冲突。
测量航空限高通常使用一系列的技术手段和设备，例如雷达测高仪、气压高度计和卫星导航系统等。
通过这些手段，航空管理部门可以实时监测和控制航空器在特定空域内的飞行高度，并与飞行员进行实时通信，确保航空器在安全的高度上巡航。
航空限高的重要性不容忽视。
它为航空运输安全提供了有力保障，减少了航空事故的发生概率。
同时，航空限高也为民航业务提供了顺畅运行的环境，提高了空中交通管制的效率。
未来，随着航空技术的不断发展和航空器的增多，航空限高的研究和应用将变得更加重要，以适应日益增长的航空运输需求，并进一步提升航空安全水平。
总之，航空限高作为航空领域的一项重要措施，具有重要的意义和应用价值。
它为航空器的飞行提供了安全的高度保障，保护了飞行员和地面设施的安全。
随着航空技术的不断进步，航空限高的发展和研究将继续推进，为航空运输行业的长期发展做出更大的贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容大致如下：2. 文章结构本文按照以下方式组织和呈现：2.1 引言在这一部分，将会对航空限高进行概述，说明本文的目的以及总结整篇文章的结构。
2.2 正文2.2.1 什么是航空限高在这一部分，将会介绍什么是航空限高，包括定义、范围和应用场景。
同时，还会提及一些与航空限高相关的基本概念，以便读者对该概念有一个全面的了解。
飞行员想知道：这些高度的定义
飞行员想知道：这些高度的定义HeightHeight是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。
高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。
在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。
但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。
AltitudeAltitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。
在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。
高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。
在FAA体系中，Altitude分为两种：AGL Altitude和MSL Altitude。
AGL Altitude地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以QFE场压为基准的高度。
在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitude above ground level。
虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimum descent altitude 700ft above ground level跟MDH 700ft是一个意思。
这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。
MSL Altitude以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以QNH修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。
True Altitude绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。
一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。
4.2高度,4.3空速
压差的一系列等压面。
气压基准：QNE（1013.2hpa，760mmHg,29.92inHg)
缩小垂直间隔空域(RVSM): 公制 英制 东单西双：计算航线角时，以航线起点（或转弯点） 处的航线角为准；如果航线个别航段曲折，以航段总的 趋势确定为动向飞行还是西向飞行。
思考：飞机保持等压面飞行（飞行高度层不变），当 飞机从高压区飞往低压区时，其真高将如何变化？
MSA=ELEV+MOC+△H
△H一般忽略不计
例：山区飞行， 求B757的最低 安全飞行高度 及最低飞行高 度层。
2527m
B
4500m 535m A
二、高度的测量
（一）气压式高度表
1、基本工作原理(测气压高度)
2、分类：机械式和电动式
3、误差及修正
(1)机械误差
(2)方法误差
A、气压误差
a 、气压式高度表上所调定的基准面气压与实际的气 压面不同而造成的误差。 b 、对飞行的危害：少指：飞机不能正常着陆 多指：飞机提前接地 c 、修正方法：转动气压调整钮，调定实时的气压值。
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为什么？
根据飞行程序设计和空中交通管理的需要而定
此外，当机场QNH<=979hpa时，机场的过渡高度
应当降低300m；当机场QNH>=1031hpa时，机场 的过渡高度应当提高300m。
高度之间的转换（高度表拨正程序）
1、由QNE转换为QNH 航空器下降穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度 层时； 航空器在过渡高度层以下进入QNH适用区域水平边界 内区域时。 2、由QNH转换为QHE 航空器上升穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度 时； 航空器在过渡高度以下离开QNH适用区域水平边界内 区域时。
航空术语 高度定义和含义
航空术语高度定义和含义MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitudeMVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
pr航空用语-概述说明以及解释
pr航空用语-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容：引言部分的概述，将会对PR航空用语的重要性进行介绍，并提出PR 航空用语的定义和分类。
航空行业作为一种高度专业化的行业，使用特殊的术语和短语进行沟通和交流。
PR航空用语是指在公共关系领域中使用的特定词汇和表达方式，用于传达航空公司、机场和其他相关机构的信息和观点。
PR航空用语可以分为几类，例如与客户沟通的用语、与媒体沟通的用语、与员工沟通的用语以及与政府和监管机构沟通的用语。
这些不同的用语在航空公司的公共关系活动中起着至关重要的作用，有助于建立积极的品牌形象、传递准确和一致的信息以及实现组织的目标。
PR航空用语的重要性不容忽视。
准确、清晰、一致的用语可以帮助航空公司有效地传递信息，树立良好的品牌形象，并与各利益相关方建立良好的关系。
此外，PR航空用语还可以帮助航空公司处理危机和问题，尤其在面对重大事件和突发情况时，准确的用语可以有效地控制传播和扩散的信息，并及时传达正确的信息。
本篇文章的目的是通过对PR航空用语的定义、分类和重要性的深入研究，探讨其在航空行业中的应用和未来发展趋势。
通过此文，读者将了解到PR航空用语在航空公司和其他相关机构中的重要性，以及在不同沟通场景中的运用方式。
同时，文章还将展望PR航空用语的未来发展，预测其在面对新形势和挑战时的应对方式和发展方向。
总之，PR航空用语是航空行业中一种重要的沟通工具，它对于航空公司和相关机构的公共关系活动起到至关重要的作用。
本文将从定义、分类和重要性等方面对PR航空用语进行全面探讨，以期为航空行业的公共关系工作提供重要的参考和指导。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对PR航空用语进行概述，介绍PR航空用语的定义、文章的目的以及总结。
正文部分将进一步探讨PR航空用语的相关内容。
首先，将详细介绍PR航空用语的定义，包括其在航空领域中的具体含义和应用范围。
飞行中的各种高度
修正海压高度（HQNH）。高度表使用某地修正海平面气压值时解算并指示的高度，表示飞机到某个修 正海平面气压面的垂直距离。飞机起降时使用。专称——海拔高度（Altitude 机场海 机场温 海压高 空中温
高(m) 压(m) 度(℃) 度(m) 度(℃)
0 1013
0 2000
-13
0 1013
15 2000
2
0 1013
25 2000
12
0 1013
35 2000
22
0 1000
15 2000
2
0 1026
15 2000
2
100 1013
0 2000 -12.35
964 932
表指误 差(m)
115 0
-70 -136
5 -5 110 0 -75 -140 169 0 -114 -214 54 0 -36 -68
从表中数据不难看出，为什么在南方飞行时气压式高度表经常少指几十米甚至一百多米，就是气温较 高造成的。
同时，表中各组第一行的数据也说明：在严寒的冬天，气压式高度表会有多指误，要注意保持足够的 安全高度。
但是，实际的大气条件通常与标准条件不一致（比如，760mmHg 气压面上的气温不是+15℃，或气温垂直 递减率不是 0.0065℃/m 等），所以高度表指示的高度（即表高）常常不等于实际的气压高（飞机所在点与 高度表所选基准气压面间的高度）。这种由于空中实际气温不等于该高度的标准气温而引起的误差，叫气 温误差。修正气温误差的基本公式是：
飞行学员首先应该了解的飞行术语
飞行学员首先应该了解的飞行术语飞行术语是飞行员在飞行中必须要了解的专业术语，它们是飞行操作和沟通的基础，对于成为一名合格的飞行员来说至关重要。
在飞机驾驶员的培训过程中，掌握各种飞行术语是必不可少的一部分。
现在，让我们一起来了解一些飞行学员首先应该掌握的飞行术语。
1. 高度在航空领域，高度通常指的是飞机飞行的垂直高度，即飞机距离地面的垂直距离。
高度通常以英尺或米为单位进行测量。
2. 速度飞行中的速度是指飞机飞行的速度，通常以节（kt）为单位进行测量。
不同的速度术语包括：地速（飞机相对于地面的速度）、空速（飞机相对于周围空气的速度）和真速（飞机相对于地球的速度）。
3. 高空高空是指飞机飞行的特定高度范围，通常在25000英尺以上。
在高空飞行中，飞机需要考虑气压和氧气供应等因素。
4. 空速空速是指飞机相对于周围空气的速度，它是飞机仪表上显示的速度。
在飞行中，空速是飞行员进行导航和飞行计划的重要参考指标。
5. 真实空速真实空速是指飞机相对于地球的速度，它是空速校正后的速度。
真实空速通常用于计算飞行时间和航程。
6. 爬升率爬升率是指飞机垂直爬升的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
爬升率是飞行中重要的性能指标之一。
7. 下降率下降率是指飞机垂直下降的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
下降率是飞行中重要的性能指标之一。
8. 航向航向是指飞机飞行的方向，通常以度数表示。
飞行员需要不断调整飞机的航向，以确保飞机按照预定航线飞行。
9. 偏航偏航是指飞机在飞行中偏离预定航线的情况，在飞行中需要及时纠正偏航。
10. 机场交通区域机场交通区域是指飞机在起飞和降落过程中的飞行区域，飞机需要按照空中交通管制的指示在机场交通区域内飞行。
11. 紧急频率紧急频率是指用于飞行中紧急情况下进行无线电通信的特定无线电频率，飞行员需要掌握紧急频率的使用方法。
12. 大气压大气压是指大气对地球表面或物体施加的压强，飞行员需要根据大气压的变化调整飞机的高度。
四种飞行高度，了解下
四种飞行高度，了解下航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！飞机的飞行高度是指飞机在空中距某一个基准面的垂直距离。
根据所选基准面，飞行中使用的飞行高度大致可分为以下四种：绝对高度飞机从空中到平均海平面的垂直距离也称为绝对高度。
在海上飞行时，需要知道绝对高度。
相对高度飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离称为相对高度。
飞机起飞、降落时，必须知道相对高度。
真实高度飞机从空中到正下方接触面（水面，地面，山顶等）的垂直距离称为真实高度。
在飞越高山，空中摄影、航测时，需要准确测量真实高度。
标准气压高度飞机从空中到标准气压海平面的垂直距离称为标准气压高度。
标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时使用的高度，主要防止同一空域、同一航线上的飞机在同一气压面上飞行时两机发生相撞。
飞机一般在对流层和同温层下面飞行。
在这个范围内，空气的物理性质——温度、压力、密度等都经常随着季节、时间、地理位置、高度等的不同而变化。
为了确定飞机的飞行性能，必须按同一标准的大气物理性质——温度、压力、密度等进行换算，才能对各种飞机的飞行性能进行相互比较。
气温与高度的关系：升高单位高度，气温降低的数值，称为气温垂直递减率。
不同季节，不同地区，不同高度时的气温垂直递减率是不一样的。
大气密度与高度的关系：大气密度随温度升高而减小。
即温度升高大气密度减小；高度降低，大气密度增加。
气压与高度的关系：根据标准大气条件可以推导出气压与高度的关系。
无论在任何高度上，高度与气压都存在一一对应的关系。
如果测出某高度处的气压，就可以换算出该处的标准气压高度。
空域真高 高度基准
空域真高高度基准一、什么是空域真高空域真高是指飞行器所处的垂直空间高度。
在航空领域中，空域真高是指飞机飞行时相对于海平面的高度。
空域真高的计量单位通常为英尺或米。
二、为什么需要高度基准高度基准是指确定空域真高的参考标准。
在航空领域中，高度基准的确定对于飞行安全至关重要。
以下是高度基准的重要性：2.1 空中交通管制空中交通管制是指对飞行器在空域中的运行进行监控和指导。
高度基准的确定可以确保空中交通管制的准确性和一致性，从而有效避免飞行器之间的碰撞。
2.2 飞行计划飞行计划是指飞行员在执行航班任务前制定的航行计划。
高度基准的确定可以确保飞行计划的准确性，使飞行员能够准确地掌握飞行器所处的空域真高，从而避免潜在的飞行安全风险。
2.3 飞行器性能评估飞行器的性能评估是指对飞行器在不同高度下的性能进行评估和比较。
高度基准的确定可以为飞行器性能评估提供准确的参考，从而帮助飞行员选择最佳的飞行高度，提高飞行效率和经济性。
2.4 飞行器导航飞行器导航是指飞行员根据地面导航设备和空中导航设备确定飞行器的位置和航向。
高度基准的确定可以确保飞行器导航的准确性，帮助飞行员准确地掌握飞行器的高度信息，从而确保飞行器的安全导航和准确着陆。
三、高度基准的确定方法高度基准的确定方法通常有以下几种：3.1 大地水准面大地水准面是指地球表面上的一个理想水平面。
大地水准面通常作为高度基准的参考，通过测量地球表面的高程来确定空域真高。
3.2 气压高度计气压高度计是一种常用的测量飞行器高度的设备。
它通过测量大气压力的变化来确定飞行器的高度。
气压高度计通常以标准大气压为参考，将飞行器所处的气压转换为高度信息。
3.3 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种通过卫星信号确定位置的导航系统。
通过使用GPS接收器，飞行员可以准确地确定飞行器的位置和高度。
GPS通常使用海平面作为高度基准，通过测量飞行器与海平面的垂直距离来确定空域真高。
3.4 地面测量地面测量是一种通过测量地球表面的高程来确定空域真高的方法。
航空领域决断高度简介
决断高度1.决断高度的定义决断高度（DA，Decision Altitude /DH，Decision Height）是指以平均海平面为基准，在精密进近时，驾驶员对飞机着陆或复飞做出决断的最低高度，即如果在通过决断高度时，存在使飞机不能降落的错误，应立即展开复飞程序。
2.决断高度的分类决断高度由无线电高度表测量，是现行的Ⅰ类、Ⅱ类以及某些Ⅲ类精密进近和着陆运行的基本概念，决断高度在中指点信标（I类着陆）和内指点信标（II 类着陆）上空，I类决断高度为60m，II类决断高度30m，III类没有决断高度限制。
3.决断高度的作用决断高度是为了解决因使用云高作为运行最低天气标准的要素所引起的问题，特别是在气象条件迅速变化时。
当目视条件降低时，决断高度还提高了运行的安全性。
决断高度是为了要求飞行员在通过规定的高度之前，决定是否得到了完成下述行动适当的目视参考：核实航空器处于能在接地区内安全着陆的位置，确定有足够的外部目视参考可用于人工操纵航空器（或在Ⅱ类、Ⅲ类运行时评估自动驾驶仪的操纵）对准跑道中心线，确定可操纵航空器在接地区内接地、在跑道上保持方向控制以及在有效的跑道长度内停住。
另外，对于直升机运行，确定有足够的目视参考可用于：操纵直升机对准着陆场，减速至空中滑行或悬停，在空中滑行时保持方向控制。
根据运行的观点，决断高度是在决定用目视方法继续进近之前能够下降的极限，如在通过决断高度之前还未建立进近所需的目视参考，则必须在决断高度上进行复飞。
这并不意味着飞行员在决定复飞或基于目视参考继续进近之前要一直等到决断高度，做决断的过程始于开始进近之时并持续至进近结束，整个进近过程中飞行员必须持续不断地评估航道和下滑道的位移信息，虽然决断高度是飞行员必须做出运行决断时空间中的一个规定点，但飞行员要在整个进近中不断积累做决断所需的信息。
在决断高度时，如果目视标志总图型提供的充分引导满足了飞行员的需要并且航空器处在能进行安全着陆的位置和航迹内，决定参照目视标志继续进近是恰当的，但如果所有这些条件都未满足飞行员的需要，则必须进行复飞。