发动机曲轴箱通风试验总结
增压发动机曲轴箱通风系统的检修
63汽车维护与修理 2020·12下半月1 曲轴箱废气的产生及排除发动机工作时，会有一小部分气体从燃烧室经活塞环进入曲轴箱，这部分气体称为曲轴箱废气或曲轴箱窜气。
曲轴箱废气包含没有完全燃烧的碳氢化合物和部分燃烧产物，这些物质会污染润滑油并使封闭的曲轴箱内部压力升高，污染的润滑油将导致润滑油性能下降，曲轴箱内部过高的压力会导致曲轴箱内部的油封漏油，因此，必须将曲轴箱废气从曲轴箱中排出去。
但是曲轴箱废气中含有有害物质，不能直接排入大气，曲轴箱强制通风系统（PCV 系统）可以将曲轴箱废气导入发动机气缸进行燃烧，从而消除其危害。
曲轴箱废气的排出和新鲜气体的流入是依靠进气真空进行控制的，曲轴箱废气经PCV 阀及废气软管进入进气道，新鲜空气经空气软管引入曲轴箱以平衡曲轴箱压力，自然吸气发动机曲轴箱通风系统工作原理如图1所示。
2 增压发动机曲轴箱通风系统工作原理增压发动机曲轴箱通风系统与自然吸气发动机曲轴箱通风系统大有不同，它有2种工作状态，即低速时的自然吸气状态和高速时的增压状态，由单向阀实现工作状态的转变，如图2所示。
当发动机工作在自然吸气状态时（增压器不工作），其曲轴箱通风的路线与自然吸气发动机曲轴箱通风系统状态一样，进气真空区域位于节气门后方，曲轴箱废气经过单向阀1由节气门后方的废气软管引入燃烧室，如图2（a ）所示；当发动机工作在增压状态时，节气门后方变为高压区域，使单向阀1关闭，进气管产生真空的位置发生了转移，真空区域在增压器的进气侧，真空作用使单向阀2关闭，单向阀3开启，曲轴箱废气经单向阀3进入增压器前的进气道，如图2（b ）所示。
3 第3代EA888涡轮增压发动机曲轴箱通风系统的结构与原理在实际的增压发动机中，曲轴箱通风系统大多是将相关功能部件集成于一体，以便于安装布置，第3代EA888涡轮增压发动机曲轴箱通风系统，如图3所增压发动机曲轴箱通风系统的检修长春市机械工业学校 武 忠图1 自然吸气发动机曲轴箱通风系统（a ）自然吸气时曲轴箱通风系统工作状态（b ）增压时曲轴箱通风系统工作状态图2 增压发动机曲轴箱通风系统工作原理64 汽车维护与修理 2020·12下半月示。
曲轴箱通风
• • PCV阀的源由及功能：每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进 入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道， 以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。
曲轴箱通风系统故障及系统检测
故障现象： Cayenne Turbo V8 2006年款车型，行驶206300km，报修车辆冷启动时冒蓝烟。 故障诊断： 根据维修工单故障维修项目和车辆使用里程数作常规判断，故障现象可能是发动机短时烧机油造成的。 1、首先对进厂车辆的发动机性能进行检查，检查机油液位在正常范围之内(标度线中间位置)。启动发动机，在发动机热机状态下的各运转工况，未发现有排气冒蓝烟的故障现象，打开机油口盖，未见 有大量的喘气现象(由于汽缸组件过度磨损造成汽缸内压缩气体向曲轴箱内泄漏造成)，并且动力性能和运转平稳性能良好(有时瞬间有轻微的发动机抖动出现)。暂时排除由于发动机机械磨损和老化导致 密封件性能降低、进气涡轮增压系统造成的机油向进气系统大量渗漏故障倾向。检查正常工作时的尾气的气味没发现异常，排除了燃油造成冷启动燃烧异常的故障现象。 2、为了诊断故障的准确性，再现故障现象，之后将车辆静置到冷车状态。并在此期间向车主了解故障现象出现时车辆的使用状态，该故障现象出现的条件如下： (1)故障第一次出现时间为车辆维修日的前一天。 (2)故障出现的时间间隔是在车辆停放1～2h。 (3)故障出现在车辆启动初不到1min的时间段内。 (4)故障出现时尾气的状态为较浓烈的蓝烟。 (5)车辆在正常温机后使用性能未有明显不正常现象，如提速性能正常、机油和燃油消耗量目前没有明显增加等。 (6)车辆进厂前添加了约0.5L左右的发动机机油。 2h后，重新启动车辆，观察车辆排气口的尾气排放情况，怠速时发现有蓝色烟雾排出，漫雾状，不是很浓烈和急促，大约15s后就不能看到明显的蓝色烟雾了，但排烟味刺鼻，与过量机油燃烧的气 味相同，持续1min后排气基本正常。据此，故障现象确认为短时烧机油造成。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是整个汽车的心脏，它的性能直接影响着汽车的动力、燃油经济性和排放。
因此，对汽车发动机的测试工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对汽车发动机进行了一系列的测试工作，现在，让我们来总结一下这些工作。
首先，我们对汽车发动机的动力性能进行了测试。
通过在不同转速下进行动力输出测试，我们可以了解发动机在不同工况下的输出功率和扭矩表现。
同时，我们还对发动机的加速性能进行了测试，以确保发动机在加速时的表现符合设计要求。
通过这些测试，我们可以全面了解发动机的动力性能，并为汽车的动力系统优化提供数据支持。
其次，我们对汽车发动机的燃油经济性进行了测试。
通过在不同负荷和转速下进行燃油消耗测试，我们可以评估发动机在不同工况下的燃油经济性表现。
这些数据对于制定汽车的燃油经济性标准和进行节能减排技术研发具有重要意义。
此外，我们还对汽车发动机的排放进行了测试。
通过在不同工况下进行尾气排放测试，我们可以了解发动机在不同工况下的排放水平。
这些数据对于评估发动机的环保性能和制定排放标准具有重要意义。
总的来说，汽车发动机测试工作是一项复杂而重要的工作。
通过这些测试，我们可以全面了解发动机的性能表现，为汽车的设计和研发提供数据支持，同时也为汽车的性能优化和环保减排提供技术支持。
希望在未来的工作中，我们可以继续深入开展汽车发动机测试工作，为汽车工业的发展贡献力量。
曲轴箱强制通风系统浅探
曲轴箱强制通风系统浅探曲轴箱强制通风系统浅析第一，曲轴箱强制通风系统的作用。
发动机在运转的过程中，燃烧室的可燃气体或者燃烧废气多少会有一小部分通过活塞环等进入曲轴箱。
曲轴箱中曲轴在旋转的过程中，难免会产生机油蒸汽等。
这些气体会造成曲轴箱中压力过大，如果压力过大，会造成油封的过早损坏，密封不良。
这些气体会污染机油（具体包括产生水气，产生某些化学反应腐蚀发动机机械部件等），使机油变质，造成机械部件润滑不良等情况。
曲轴箱强制通风系统的作用，就是要将这些气体排出曲轴箱，并使其进入发动机再次进行燃烧。
（对比曲轴箱自然通风系统，自然通风，是将这些气体直接排到大气中，会造成环境的污染）第二，曲轴箱强制通风系统的结构。
描述：曲轴箱强制通风系统一般包含以下几个部分：1.曲轴箱通往进气支管的通风管。
其作用为使曲轴箱的气体进入进气支管进行燃烧。
2.通风管与进气支管之间的阀门（PCV阀）。
其作用为根据发动机真空度的改变控制曲轴箱进入进气支管的气体多少。
另，PCV阀是单向阀，窜气只能从曲轴箱侧流向进气支管，而不能从进气支管进入曲轴箱，这样，可以防止发动机回火时，火焰通过PCV阀进入曲轴箱，使曲轴箱内产生爆炸。
3.空滤后方，节气门前方与气门室盖之间的呼吸管。
其作用，一为使新鲜空气与曲轴箱中气体混合，以免影响进入进气支管的气体改变发动机空燃比。
二为未曲轴箱不断补充大气压力，以免曲轴箱中产生过大的负压。
（该呼吸管根据资料，确切的应该叫做全负荷呼吸管，对应进入进气支管的部分负荷呼吸管。
）4.油气分离装置。
其作用为分离窜气中的机油和废气，防止机油进入燃烧室，造成机油消耗过多。
第三，曲轴箱强制通风系统的工作过程及原理分析。
1.发动机在低速小负荷运转时，进气支管中的真空度较大，会造程曲轴箱中的真空度也较大，这会造程过多的曲轴箱窜气进入进气支管进行燃烧，从而影响低速小负荷时发动机运转的平稳性。
另外，真空度过大，会使部分机油随着曲轴箱窜气进入进气支管燃烧，造程机油消耗过多。
曲轴箱强制通风系统检测
曲轴箱强制通风系统检测1、曲轴箱强制通风系统检测①从曲轴箱强制通气阀上拆下通气软管。
②从摇臂室罩上拆下曲轴箱强制通气阀。
③再把曲轴箱强制通气阀装到通气软管上。
④起动发动机并在怠速下运转。
⑤将手指放在曲轴箱强制通气阀的开口处，确认能否感觉到进气歧管内存在真空度。
此时，曲轴箱强制通气阀内的柱塞将前后移动。
⑥假设无真空感觉，则应清洁曲轴箱强制通气阀或予以改换。
2、曲轴箱强制通气(PCV)阀的检查①滑动曲轴箱强制通气阀螺纹侧的杆，查明柱塞是否移动。
②假设柱塞不移动，则表示曲轴箱强制通气阀内堵塞。
在此状况下，应清洁或改换此阀。
3、安装安装曲轴箱强制通气阀，拧紧至规定力矩(10N·m)。
2曲轴箱强制通风阀如何检查如果发动机怠速粗暴，检查PCV阀运动是否自如，软管是否堵塞，必要时改换，改换的步骤如下：1.从进气歧管上拆下PCV阀。
2发动机怠速运转3.用拇指按在阀门上检查真空度，如果并门上没有真空，那么检查软管、进气歧管孔、PCV阀是否堵塞，改换堵塞或损坏的软管。
4关闭发动机，拆下PCV阀，振动阀门，听阀内的气针有无咔嗒的声音，如果没有，则应改换阀门。
使用此系统可以将超过系统容量的过多的泄漏气体(由于发动机磨损严重、继续大负荷工作等原因产生)，排入空气滤清器，然后再吸入发动机。
PCV系统要想正常工作必须要求发动机密封性好，如果机油粘度过大或过小，而PCV阀性能优良，则应检查发动机的故障隐患，及时排除，以保证该系统性能达到规定。
3曲轴箱强制通风如何工作的“泄漏气〞表示那些从活塞和气缸的间隙中漏出来的压缩空气和可燃混合气。
包括大部分未燃烧的气体，例如：CO和HC。
曲轴箱强制通系统(PCV)用来防止泄漏气体进入大气中，曲轴箱强制通风系统工作过程如下：当进气歧管的真空度很低时(节气门全开)，PCV阀由于弹力的作用打开，使大部分的泄漏气体进入进气歧管。
另一方面，当进气歧管的真空度很高时(节气门基本关闭)，PCV 阀受到高真空度的限制，开度很小，因此，进入进气歧管的气体量就少了。
曲轴箱强制通风装置的检修
真空测试法内容如下： （1）使发动机在正常工作温度下怠速运转， 将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下PCV阀后，应能 听到空气流过时产生的“咝咝”声。手指放在PCV 阀的进气口上，应感到很强的真空吸力。
曲轴箱强制通风装置的检修
（2）装好PCV阀，将曲轴箱通风孔或机油加油口盖取下。在 发空将纸吸附在开口上。
在部分节气门开度下（常速行驶）工作的进气歧管真空度比怠 速时小。这时，弹簧向下推压锥形阀，使锥形阀与PCV阀壳体间的 缝隙增大。如图5-8（c）所示，在部分节气门开度下，发动机泄漏 的气体较多。锥形阀与PCV阀壳体间的较大缝隙可以使所有泄漏气 体被吸入进气歧管。
曲轴箱强制通风装置的检修
当发动机在大负荷下工作时，节气门全开，进气歧管真空度减 小，弹簧将锥形阀进一步向下推压，如图5-8（d）所示，从而使锥 形阀与PCV阀壳体间的缝隙更大。因为大负荷工作时产生了更多泄 漏气体，所以需要更大的缝隙才能使泄漏气体流入进气歧管。
曲轴箱强制通风装置的检修
如图5-5所示，但这将 造成大气污染。为解决此问 题，现代汽车一般都采用曲 轴强制通风（positive crankcase ventilation， PCV）系统，它将进入曲轴 箱的气体引入进气歧管，使 其重新燃烧。
图5-5 老式发动机的曲轴箱通风
曲轴箱强制通风装置的检修
测试PCV系统工作是否正常，一般可用转速下 降法或真空测试法。
曲轴箱强制通风装置的检修
1. 转速下降法
接上转速表，使发动机达到正常工作温度，在怠速 情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路，发动机转速 应下降50 r/min或更多。否则，要检查PCV阀和管路是 否堵塞，必要时进行清洗或更换。
曲轴箱强制通风装置的检修
曲轴箱通风系统
NEF PROJECT
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HUANG GONGYIN
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开式强制曲轴箱通风装置 在发动机处于全负荷低转速时，产生的 串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开 式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。 为完全控制曲轴箱的排放，就需采用闭式强制曲轴箱通风装置。它 用闭式通风盖或用单向阀的通风盖，阻止泄漏气体从通风盖中。 闭式强制曲轴箱通风装置 能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现了 曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机 的故障和磨损，是排放法规规定的汽油发动机必须采用的系统。 NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。
NEF PROJECT
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二、实现形式 1．自然式通风 在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设 置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。当曲轴箱 内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。 2．强制性通风 但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的 排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向 进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污 染，又提高发动机的经济性。 目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采 用强制性通风。 强制性通风可分为开式和闭式两种。
2．机油携带量试验 （OIL CARRY OVER TEST） 试验目的：
a. 在正常的通风量下测试油气分离器后的气体的机油携带量。 b. 得到机油携带量占机油消耗的百分比以评价油气分离器的分 离效率是否能满足要求。
评价指标： 油气分离器后机油携带量低于机油消耗量的15-20% 单位：g/kW.h
发动机进排气系统实习报告
实习报告：发动机进排气系统实习一、实习目的与要求实习目的：1. 深入了解发动机进排气系统的构造和原理，掌握相关部件的功能及工作流程。
2. 学会使用专业工具对进排气系统进行拆装、检查和维护。
3. 提高动手实践能力，培养良好的职业素养和团队协作精神。
实习要求：1. 掌握进排气系统的组成、作用及工作原理。
2. 学会正确使用专业工具进行进排气系统的拆装和维护。
3. 能够对进排气系统常见问题进行诊断和解决。
4. 撰写实习报告，总结实习经验和收获。
二、实习内容与过程1. 学习进排气系统的构造和原理：进排气系统是发动机的重要组成部分，负责完成燃油混合气的吸入和废气的排出。
本次实习主要针对四缸直列水冷式发动机的进排气系统进行学习。
2. 拆装进排气系统：在老师的指导下，我们分组进行进排气系统的拆装。
首先，卸下空气滤清器、进气歧管和排气歧管等外部零部件。
然后，拆下发动机的进排气阀门、消声器和催化器等组件。
在拆装过程中，我们学会了使用扳手、螺丝刀、锤子等工具，并注意保护发动机内部零部件不受损害。
3. 检查和维护进排气系统：通过对进排气系统的检查，我们了解了各个部件的工作状态。
检查内容包括：进排气阀门的开启和关闭情况、消声器的破损程度、催化器的堵塞情况等。
对于发现问题的地方，我们进行了及时的维修和更换。
4. 诊断和解决常见问题：在实习过程中，我们遇到了一些常见的进排气系统问题，如进气歧管漏气、排气阀门卡滞等。
在老师的指导下，我们学会了使用诊断工具进行故障排查，并掌握了相应的解决方法。
三、实习总结与体会通过本次实习，我对发动机进排气系统的构造和原理有了更深入的了解，掌握了相关部件的功能及工作流程。
同时，学会了使用专业工具对进排气系统进行拆装、检查和维护，提高了动手实践能力。
在实习过程中，我们培养了良好的职业素养和团队协作精神。
实习让我认识到，发动机进排气系统的工作状态对发动机的性能和寿命有着重要影响。
在今后的学习和工作中，我将更加关注进排气系统的研究和维护，努力提高自己的专业水平。
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柴油机曲轴箱通风试验总结
一．试验目的
曲轴箱通风试验的目的：在不同的机油位置和活塞漏气量条件下，测量发动机油气分离器未能分离出来的机油。
与规定标准值进行比较，验证曲轴箱通风系统的的设计。
二. 衡量标准
有目视可见的油流，进入到进气系统中，那么必须改善曲轴箱通风装置的设计。
在通常情况下，进入进气歧管的净油量应低于2 g/h（华晨1.8T 发动机标准，功率125kW）。
窜气流量增加到200 %，仍没有目视可见的油流，则曲轴箱通风系统的设计是成功的。
三. 试验方法
发动机油气分离器之后，再连接一个旋风式油气分离器。
分离发动机油气分离器未能分离出来的机油和储存到储存瓶内。
•油气分离器进气口连接发动机油气分离器（用透明胶管连接）•油气分离器回油管连接储油瓶
•油气分离器出口连接活塞漏气量仪
•活塞漏气量出气口连接到大气
四. 试验过程
1. 低怠速运转2小时（发动机正常的活塞漏气量、发动机油气分离器之前的胶管高位）。
1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。
2）主要试验数据
0.0
0.2
0.4
0.60.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0
0.0
0.10.20.30.40.512
14
曲轴箱通风试验怠速工况（油气分离器之前胶管高位）
曲轴箱压力 [b a r ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [h]
加油口盖处曲轴箱压力
机油尺管处曲轴箱压力 活塞漏气量
气分离器之前的胶管高位）。
1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。
2）主要试验数据
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0.0
0.10.20.30.40.510
12
14
16
曲轴箱通风试验2000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管低位）
曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [h]
机油尺管处曲轴箱压力
加油口盖处曲轴箱压力 活塞漏气量
发动机倒拖
油气分离器之前的胶管高位）。
1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。
2）主要试验数据
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0.5
1.0
1.5
16
18202224262830
曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [h]
机油尺处曲轴箱压力
加油口盖处曲轴箱压力 活塞漏气量
曲轴箱通风试验2000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管高位）
油气分离器之前的胶管低位）。
1）试验结果：发动机油气分离器之后，没有分离出机油。
2）主要试验数据
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.60.70.80.9 1.0
0.0
0.51.01.52.02.520
25303540曲轴箱通风试验2000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管低位）
曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [h]
机油尺管处曲轴箱压力
加油口盖处曲轴箱压力 活塞漏气量
进气流量偏低
进气流量过高
油气分离器之前的胶管高位）。
1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。
2）主要试验数据
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0.0
0.51.01.52.0202224262830曲轴箱通风试验4000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管高位）
曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [h]
机油尺管处曲轴箱压力
加油口盖处曲轴箱压力 活塞漏气量
油气分离器之前的胶管低位）。
1）试验结果：发动机油气分离器之后分离出10g 机油，高于2g/h 标准。
2）主要试验数据
0.0
0.10.20.30.40.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0.0
0.51.01.52.015
202530曲轴箱通风试验4000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管低位）
曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [h]
机油尺管处曲轴箱压力
加油管处曲轴箱压力 活塞漏气量
转速低
进气空气流量偏高
油气分离器之前的胶管低位）。
1）试验结果：发动机油气分离器之后，分离出大约350g 机油。
2）目测机油流动情况：连续不断地流入储存瓶。
3）主要试验数据
1
2
3
4
5
6
7
05
45
50
55
60
曲轴箱通风试验4000rpm/全负荷工况（油气分离器之前
胶管低位、活塞漏气量增大一倍）
曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ]
时间 [min]
机油加油孔处曲轴箱压力
活塞漏气量
活塞漏气量之前的胶管手捏时产生了变化
机油气分离器之前的胶管高位）。
1）试验结果：发动机油气分离器之后，分离出大约200g 机油。
2）目测机油流动情况：机油断流，成滴流入储存瓶。
3）主要试验数据
012345678910
123454045505560曲轴箱通风试验4000rpm/全负荷工况（油气分离器之前
胶管高位、活塞漏气量增大一倍）
加油口盖曲轴箱压力[k p a ] 活塞漏气量[L /m i n ]
时间 [h]
加油口盖曲轴箱压力 活塞漏气量
发动机转速低
五. 试验结果
1. 2000rpm/全负荷：发动机油气分离器之前胶管在高、低位时，发
动机油气分离器之后没有机油。
2. 4000rpm/全负荷：
1）发动机油气分离器之前胶管在高位时，没有机油。
2）发动机油气分离器之前胶管在低位时，分离出10g/h机油。
3. 4000rpm/全负荷、活塞漏气量增大一倍：
1）发动机油气分离器之前胶管在高位时，分离出大约1200g/h机油。
目测：机油断流，成滴流入储存瓶。
2）发动机油气分离器之前胶管在低位时，分离出大约3000g/h机油。
目测：连续不断地流入储存瓶。
4. 怠速和4200rpm/全负荷（发动机油气分离器之前胶管在高位、正
常活塞漏气量）：发动机油气分离器之后，均未分离出机油。
六. 试验结论
1. 曲轴箱通风系统的设计，没有达到发动机正常使用要求。
2. 随着活塞漏气量、曲轴箱压力的增大，油气分离器流出的机油明
显增多。
3. 曲轴箱通风口增加高度，对油气分离效果有改善作用。
4. 曲轴箱通风口内流入大量的机油，超过油气分离器分离范围。
避
免机油直接流入曲轴箱通风管内。
每天进步一点点。